发动机控制装置及其控制方法

摘要

本发明提供一种发动机控制装置及其控制方法，既能保证发动机的启动性，又减少了启动时的排放，同时还有助于油耗的降低。发动机控制装置应用于作为动力源具有发动机和电动发电机的车辆，车辆还包括设于发动机的缸体，用于检测发动机的转速的发动机转速传感器，在发动机的排气门附近设有减压装置，减压装置在发动机的曲柄轴到达压缩上止点之前，打开排气门，发动机控制装置包括：减压装置动作判断部，该减压装置动作判断部对减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过减压装置动作判断部判断为减压装置处于动作过程中时，燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。

权利要求

1.一种发动机控制装置(2)，应用于摩托车(100)，所述摩托车(100)作为动力源具有发动机(4)和电动发电机(5)，所述摩托车(100)还包括发动机转速传感器(13)，所述发动机转速传感器(13)用于检测所述发动机(4)的转速，在所述发动机(4)设有减压装置(80)，所述减压装置(80)在所述发动机(4)的曲柄轴(44)到达压缩上止点之前，打开所述发动机(4)的排气门或进气门，所述减压装置(80)是伴随所述发动机(4)的凸轮轴(11)旋转的离心力进行动作的自动离心式的减压装置，所述发动机控制装置的特征在于，

所述发动机控制装置(2)包括：

减压装置动作判断部，所述减压装置动作判断部对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油，所述发动机控制装置(2)还包括喷油量恢复控制部，所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中时，在所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油的状态下，若在规定时间内无法达到所述规定转速，则所述喷油量恢复控制部立即恢复正常喷油量。

2.如权利要求1所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，

所述减压装置动作判断部基于所述发动机转速传感器(13)的检测结果，对所述减压装置是否动作进行判断，当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速小于规定转速(NE3)时，所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中。

3.如权利要求2所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，

所述规定转速(NE3)基于所述减压装置动作的上限值(NE1)而设定。

4.如权利要求3所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，

所述规定转速(NE3)＝min(NE1,NE2)，其中，NE2是不进行燃油混合气燃烧仅由所述电动发动机(5)启动所述发动机(4)时的发动机驱动转速的上限值。

5.如权利要求2至4中任一项所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速在第一规定范围(N1)内时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油。

6.如权利要求2至4中任一项所述的发动机控制装置(2)，其特征在于，当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速在第二规定范围(N2)内时，所述燃料喷射控制部实施禁止喷油。

7.一种发动机控制方法，是发动机控制装置(2)执行的控制方法，所述发动机控制装置(2)应用于摩托车(100)，所述摩托车(100)作为动力源具有发动机(4)和电动发电机(5)，所述摩托车(100)还包括发动机转速传感器(13)，所述发动机转速传感器(13)用于检测所述发动机(4)的转速，在所述发动机(4)设有减压装置(80)，所述减压装置(80)在所述发动机(4)的曲柄轴(44)到达压缩上止点之前，打开所述发动机(4)的排气门或进气门，所述减压装置(80)是伴随所述发动机(4)的凸轮轴(11)旋转的离心力进行动作的自动离心式的减压装置，所述发动机控制方法的特征在于，包括：

减压装置动作判断步骤，在所述减压装置动作判断步骤中，对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制步骤，在所述燃料喷射控制步骤中，若通过所述减压装置动作判断步骤判断为所述减压装置处于动作过程中时，实施减量喷油控制或者禁止喷油控制，所述发动机控制方法还包括喷油量恢复控制步骤，所述减压装置动作判断步骤判断为所述减压装置处于动作过程中时，在通过所述燃料喷射控制步骤实施减量喷油控制或者禁止喷油控制的状态下，若在规定时间内无法达到所述规定转速，则通过所述喷油量恢复控制步骤立即恢复正常喷油量。

8.如权利要求7所述的发动机控制方法，其特征在于，

在所述减压装置动作判断步骤中，基于所述发动机转速传感器(13)的检测结果，对所述减压装置是否动作进行判断，当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速小于规定转速(NE3)时，判断为所述减压装置处于动作过程中。

9.如权利要求8所述的发动机控制方法，其特征在于，

所述规定转速(NE3)基于所述减压装置动作的上限值(NE1)而设定。

10.如权利要求9所述的发动机控制方法，其特征在于，

所述规定转速(NE3)＝min(NE1,NE2)，其中，NE2是不进行燃油混合气燃烧仅由所述电动发动机(5)启动所述发动机(4)时的发动机驱动转速的上限值。

11.如权利要求8至10中任一项所述的发动机控制方法，其特征在于，

当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速在第一规定范围(N1)内时，在所述燃料喷射控制步骤中实施减量喷油控制。

12.如权利要求8至10中任一项所述的发动机控制方法，其特征在于，

当所述发动机转速传感器(13)检测出的所述发动机(4)的转速在第二规定范围(N2)内时，在所述燃料喷射控制步骤中实施禁止喷油控制。

说明书

发动机控制装置及其控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机控制装置及其控制方法，尤其涉及为提高启动性而具有减压装置的发动机的控制装置及其控制方法。

背景技术

[0002] 以往，为提高发动机启动性，在发动机的排气门附近设置减压装置，在压缩上止点之前，通过减压装置使排气门打开，以降低压缩扭矩，从而容易越过压缩上止点，确保迅速的启动性。

[0003] 此外，为提高发动机启动性，还存在将减压装置设于发动机的进气门附近的情况。在压缩冲程时通过减压装置将进气门打开，以降低压缩扭矩，从而确保迅速的启动性。

[0004] 目前的业界的做法为，只要检测到发动机转速信号就会进行燃油的喷射，而不关注减压装置是否在动作状态。然而，减压装置动作时在压缩行程会打开排气门或者进气门，这会导致气缸内的压缩比降低，同时在压缩行程打开排气门，混合气会经由排气管进入大气，造成排放恶化的问题。另外，压缩比降低后会导致混合气不能充分燃烧，未充分燃烧的废气在排气行程进入大气也会造成排放恶化。这与当前各国对环境保护的严格要求是不符的。

[0005] 现有技术文献

[0006] 专利文献

[0007] 专利文献1：CN106014745A

发明内容

[0008] 本发明为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种发动机控制装置及其控制方法，针对为提高启动性而具有减压装置的发动机，启动时，在减压装置动作的转速范围内减少或者禁止燃油的喷射，以减少压缩行程中未燃烧的混合气经由排气管排到大气中。

[0009] 本发明的一方式的发动机控制装置2应用于车辆100，所述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，所述车辆100还包括发动机转速传感器13，所述发动机转速传感器13用于检测所述发动机4的转速，在所述发动机4设有减压装置80，所述减压装置80在所述发动机4的曲柄轴44到达压缩上止点之前，打开所述发动机4的排气门或进气门，所述发动机控制装置的特征在于，所述发动机控制装置2包括：减压装置动作判断部，所述减压装置动作判断部对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。

[0010] 根据具有该结构的发动机控制装置，可以在减压装置进行动作时，对喷油量进行减量或者禁止喷油，能够防止压缩比降低导致的未充分燃烧的混合气经打开的排气管排到大气中，从而在保证了发动机的启动性的同时，避免造成排放恶化的问题。

[0011] 较为理想的是，所述减压装置动作判断部基于所述发动机转速传感器13的检测结果，对所述减压装置是否动作进行判断，当所述发动机转速传感器13检测出的所述发动机4的转速小于规定转速NE3时，所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中。

[0012] 所述规定转速NE3基于所述减压装置动作的上限值NE1而设定。

[0013] 更为理想的是，所述规定转速NE3＝min(NE1,NE2)，其中，NE2是不进行燃油混合气燃烧仅由所述电动发动机5启动所述发动机4时的发动机驱动转速的上限值。

[0014] 这样，可以兼顾减压装置动作的上限值NE1与不进行燃油混合气燃烧仅由电动发动机5启动发动机4时的发动机驱动转速的上限值NE2相比，NE1≥NE2的情况，合理地设定规定转速NE3。

[0015] 此外，较为理想的是，当所述发动机转速传感器13检测出的所述发动机4的转速在第一规定范围N1内时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油。当所述发动机转速传感器13检测出的所述发动机4的转速在第二规定范围N2内时，所述燃料喷射控制部实施禁止喷油。

[0016] 这样，能够在不同的适当的转速范围内分别进行减量喷油或者禁止喷油，从而实现燃油效率的最大化。

[0017] 更为理想的是，所述发动机控制装置2还包括喷油量恢复控制部，在所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油的状态下，若在规定时间内无法达到所述规定转速，则所述喷油量恢复控制部立即恢复正常喷油量。

[0018] 这样，能防止因电池的经年老化、节气门老化等影响启动性的因素导致发动机的启动性降低。

[0019] 本发明的第二方式的发动机控制方法是发动机控制装置2执行的控制方法，所述发动机控制装置2应用于车辆100，所述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，所述车辆100还包括发动机转速传感器13，所述发动机转速传感器13用于检测所述发动机4的转速，在所述发动机4设有减压装置80，所述减压装置80在所述发动机4的曲柄轴44到达压缩上止点之前，打开所述发动机4的排气门或进气门，所述发动机控制方法的特征在于，包括：减压装置动作判断步骤，在所述减压装置动作判断步骤中，对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制步骤，在所述燃料喷射控制步骤中，若通过所述减压装置动作判断步骤判断为所述减压装置处于动作过程中时，实施减量喷油控制或者禁止喷油控制。

[0020] 根据上述发动机控制方法，可以在减压装置进行动作时，对喷油量进行减量或者禁止喷油，能够防止压缩比降低导致的未充分燃烧的混合气经打开的排气管排到大气中，从而在保证了发动机的启动性的同时，避免造成排放恶化的问题。

附图说明

[0021] 参照附图和以下详细的记述，可以更明确本发明的上述目的、其他目的、特征和优点。附图如下上述。

[0022] 图1是表示应用有本发明实施方式的发动机控制装置的车辆的结构框图。

[0023] 图2是表示应用有本发明实施方式的发动机控制装置的车辆的概略结构图。

[0024] 图3是表示本发明实施方式的发动机控制方法的控制步骤的流程图。

[0025] 图4是表示减压装置的动作转速范围的图。

[0026] 图5是表示启动装置的驱动转速范围的图。

[0027] 图6是表示减压装置的大致结构的图。

[0028] (符号说明)

[0029] 100 车辆

[0030] 1   输入部

[0031] 2   发动机ECU

[0032] 3   输出部

[0033] 4   发动机

[0034] 5   电动发电机

[0035] 6   进气管

[0036] 8   燃油泵

[0037] 11  车辆电源开关

[0038] 12  发动机温度传感器

[0039] 13  发动机转速传感器

[0040] 14  节气门位置传感器

[0041] 15  进气温度传感器

[0042] 16  节气门

[0043] 17  进气压力传感器

[0044] 41  喷油器

[0045] 42  火花塞

[0046] 44  曲柄轴

[0047] 80  减压装置

具体实施方式

[0048] 在本实施方式中，作为车辆100，以摩托车为例进行说明。在该车辆100中，作为动力源具有发动机4和电动发电机5。此外，为了提高发动机4的启动性，在发动机4的排气门或进气门附近设有减压装置80。

[0049] 首先，参照图6对减压装置80的结构和动作进行简略说明。

[0050] 减压装置80例如是自动离心式的减压装置80，该自动离心式的减压装置80通过由伴随凸轮轴110的旋转的离心力进行动作的减压凸轮87，在压缩上止点附近将排气门86开阀，以降低压缩扭矩。由此，通过不需要乘员操作的自动离心式的减压装置，即使在不执行摆动反向控制的情况下，也能够提高发动机的启动性。

[0051] 上述减压凸轮87如下构成：在其动作时，形成于该减压凸轮87的曲面状的动作面87a与设于摇臂81的滑块85接触，上述滑块85的滑块面85a形成为曲面状。在凸轮轴110上未产生离心力的情况下，动作面87a与滑块85的滑块面85a抵接。此时，动作面87a处于比凸轮脊110a高的位置，由此，摇臂81被顶起，即使在压缩上止点附近，排气门86也会开阀。

[0052] 本申请的发明人注意到，若在压缩上止点附近使排气门86开阀，则会导致气缸内的压缩比降低，同时在压缩行程打开排气门，混合气会经排气管进入大气，造成排放恶化的问题。另外，压缩比降低后会导致混合气不能充分燃烧，未充分燃烧的废气再排气行程进入大气也会造成排放恶化。为了解决这些问题，本申请的发明人着眼于减压装置的动作，经过锐意研究，最终实现了本发明。

[0053] 以下，参照附图对本发明实施方式的发动机控制装置及其控制方法进行说明。

[0054] 图1是表示应用有本发明实施方式的发动机控制装置的车辆的结构框图，图2是表示应用有本发明实施方式的发动机控制装置的车辆的概略结构图。

[0055] 如图1、图2所示，车辆100包括输入部1、发动机控制装置(以下简称为“发动机ECU”)2及输出部3。

[0056] 输入部1包括：车辆电源开关11，该车辆电源开关11根据驾驶员的操作(接通/断开)进行车辆的蓄电池(未图示)的通电或断电，并向发动机ECU2输出使电动发电机5接通或断开的信号；发动机温度传感器12，该发动机温度传感器12设于发动机4的缸体，用于检测发动机4的温度，并将检测结果输出到发动机ECU2；发动机转速传感器13，该发动机转速传感器13设于发动机4的缸体或者电动发电机5的定子，用于检测发动机4的曲柄轴的旋转位置和发动机转速NE，并将检测结果输出到发动机ECU2；节气门位置传感器14，该节气门位置传感器14设于进气管6内的节气门16上，用于检测节气门16的开度；进气温度传感器15，该进气温度传感器15设于进气管6中靠近节气门16的位置，用于检测进气温度；以及进气压力传感器17(以下简称为“MAP传感器”)，该MAP传感器17设于进气管6，用于检测进气管压力，并将检测结果输出到发动机ECU2。

[0057] 发动机ECU2是包括CPU、ROM、RAM、接口等的所谓微型计算机。该发动机ECU2经由接口分别与蓄电池、由驾驶员操作的车辆电源开关11、包括上述发动机温度传感器12和发动机转速传感器13等的各种传感器类、电动发电机5、燃油泵8、喷油器41等电连接，能通过CAN等通信网络进行信息的接收和发送。发动机ECU2例如读取存储于半导体存储器的程序，CPU执行由程序代码定义的处理。ECU通过I/O与外部设备进行信号传输。ECU基于通过I/O输入的信号执行规定的处理，输出执行结果的信号。由此，发动机ECU2提供规定的控制功能。另外，功能的提供方法并不局限于上述的通过软件的方法。作为其它提供方法，例如，还可以是利用使用有IC、逻辑电路等电路的硬件的方法。

[0058] 上述发动机ECU2根据包括上述发动机温度传感器12和发动机转速传感器13等的各种传感器类的输出、上述车辆电源开关11的状态，控制电动发电机5、燃油泵8、喷油器41、火花塞42等各部分的动作。

[0059] 输出部3包括：后述的电动发电机5；燃油泵8，该燃油泵8将油箱的燃油供给到喷油器41；喷油器41，该喷油器41设于进气管6上靠近发动机4缸体的位置，根据来自发动机ECU2的指令，将通过燃油泵8供给来的燃油喷射到发动机4的气缸，以进行燃烧；以及火花塞42，该火花塞42根据来自发动机ECU2的指令进行点火，以将喷射到发动机4的气缸的燃油点燃。

[0060] 上述电动发电机5是兼作启动电动机和AC发电机(交流发电机)的所谓的ACG启动器。该电动发电机5与发动机4的曲柄轴44以不能切断旋转驱动力的传递的方式相结合。即，以在电动发电机5与曲柄轴44之间始终传递旋转驱动力的方式，电动发电机5的转子(未图示)与曲柄轴44直接连结(固定至曲柄轴44的一端)。该电动发电机5构成为：在发动机4启动后，通过由曲柄轴44产生的旋转驱动力而作为发电机起作用，并且在使发动机4启动时，利用来自蓄电池的电力，将曲柄轴44沿着与发动机4启动后相同或者相反的方向进行旋转驱动，从而作为启动电动机起作用。

[0061] 上述发动机ECU2包括减压装置动作判断部，该减压装置动作判断部基于与上述减压装置相关的参数，对上述减压装置是否处于动作过程中进行判断。

[0062] 在此，作为与上述减压装置相关的参数，以发动机转速为例进行说明。

[0063] 例如，通过发动机转速传感器13对发动机4的转速NE进行检测，若发动机4的转速NE小于规定转速NE3，则上述减压装置动作判断部判断为上述减压装置处于动作过程中。

[0064] 规定转速NE3可以基于减压装置动作的上限值NE1来设定。

[0065] 通常情况下，NE3＝NE1。

[0066] 但是，考虑到减压装置动作的上限值NE1与不进行燃油混合气燃烧仅由电动发动机5启动发动机4时的发动机驱动转速的上限值NE2相比，存在NE1≥NE2的情况，因此，较为理想的是，根据下述的计算式(1)计算出NE3。

[0067] NE3＝min(NE1,NE2)             (1)

[0068] 图4是表示减压装置的动作转速范围的图。图5是表示启动装置的驱动转速范围的图。NE1和NE2的值根据车辆发动机的规格不同而能设定为不同的值。

[0069] 此外，作为影响NE2大小的因素，如图5所示，NE2还根据车辆使用环境的不同而变化。例如，NE2会受到发动机温度、节气门开度、电池电压、电动发动机5的磁体的温度特性、机油粘度的影响。发动机温度越高，则NE2越大，机油粘度越高，则NE2越小。

[0070] 在此，作为一例，假设为四冲程的摩托车，设NE1＝1200rpm，NE2＝1400rpm，则NE3＝min(NE1,NE2)＝1200rpm。

[0071] 上述发动机ECU2还包括燃料喷射控制部，在通过上述减压装置动作判断部判断为上述减压装置处于动作过程中时，上述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。

[0072] 当上述发动机转速传感器13检测出的上述发动机4的转速在第一规定范围N1内时，上述燃料喷射控制部实施减量喷油。作为一例，第一规定范围N1为500rpm～1200rpm。

[0073] 在减量喷油控制中，基于表1，计算出减量标定值。

[0074]发动机转速(rpm) 100 200 300 400 500 600 700 800 ...
减量标定值(％) 0 0 0 0 0 50 50 50 ...

[0075] 减量喷油量＝正常喷油量×减量标定值

[0076] 此外，当上述发动机转速传感器13检测出的上述发动机4的转速在第二规定范围N2内时，上述燃料喷射控制部实施禁止喷油。作为一例，第二规定范围N2为0rpm～500rpm。

[0077] 根据上述实施方式所记载的发动机控制装置，具有以下有利效果。

[0078] 1)在减压装置进行动作时，对喷油量进行减量或者禁止喷油，能够防止压缩比降低导致的未充分燃烧的混合气经打开的排气管排到大气中，能够在保证了发动机的启动性的同时，避免造成排放恶化的问题。

[0079] 2)在不同的适当的转速范围内分别进行减量喷油或者禁止喷油，从而实现燃油效率的最大化。

[0080] 此外，较为理想的是，考虑到电池的经年老化、节气门老化等，上述发动机ECU2还包括喷油量恢复控制部，在上述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油的状态下，若在规定时间t内无法恢复正常的转速，例如NE3，则上述喷油量恢复控制部立即恢复正常喷油量。

[0081] 上述规定时间t根据使用者对启动时间的容许度而设定，例如设定为5秒左右。

[0082] 根据上述实施方式所记载的发动机控制装置，除了上述1)、2)的效果以外，还具有以下有利效果。

[0083] 3)能防止因电池的经年老化、节气门老化等影响启动性的因素导致发动机的启动性降低。

[0084] 接下来，参照图3，对本发明实施方式的发动机控制方法进行说明。

[0085] 图3是表示本发明实施方式的发动机控制方法的控制步骤的流程图。

[0086] 首先，在步骤S1中，发动机ECU2基于与车辆电源开关11连接的三极管的电平高低，判断驾驶员是否进行了发动机启动操作。在车辆电源开关11接通时，发动机ECU2与蓄电池电连接，发动机ECU2的与车辆电源开关11连接的三极管输出高电平，发动机ECU2判断为驾驶员进行了发动机启动操作。在车辆电源开关11断开时，发动机ECU2的与车辆电源开关11连接的三极管接地并输出低电平，发动机ECU2判断为驾驶员没有进行发动机启动操作。

[0087] 接着，在步骤S2中，发动机ECU2对发动机转速传感器13的检测结果、即发动机4的转速是否小于NE3进行判断。若发动机4的转速小于NE3(S2：是)，则前进到步骤S4，若发动机4的转速在NE3以上(S2：否)，则前进到步骤S3。关于NE3的设定，与之前记载的相同。

[0088] 在步骤S3中，发动机ECU2执行正常喷油量控制，通过喷油器41将正常喷油量的燃油喷射到发动机4的气缸，以进行正常燃烧。

[0089] 在步骤S4中，发动机ECU2对发动机转速传感器13的检测结果、即发动机4的转速是否在第一规定范围N1内进行判断。若发动机4的转速在第一规定范围N1内，则前进到步骤S5，发动机4的转速不属于第一规定范围N1，则前进到步骤S6。

[0090] 在步骤S5中，发动机ECU2执行喷油量减量控制，通过喷油器41将减量喷油量的燃油喷射到发动机4的气缸，进行喷油量减量燃烧。

[0091] 在步骤S6中，发动机ECU2执行禁止喷油控制，禁止喷油器41将燃油喷射到发动机4的气缸。

[0092] 较为理想的是，上述发动机ECU2还执行喷油量恢复控制，在执行喷油量减量控制或者禁止喷油控制的状态下，若在规定时间t内无法恢复正常的转速，例如NE3，则上述发动机ECU2立即恢复正常喷油量。

[0093] 上述规定时间t根据使用者对启动时间的容许度而设定，例如设定为5秒左右。

[0094] 根据上述实施方式所记载的发动机控制方法，具有以下有利效果。

[0095] 1)在减压装置进行动作时，对喷油量进行减量或者禁止喷油，能够防止压缩比降低导致的未充分燃烧的混合气经打开的排气管排到大气中，能够在保证发动机的启动性的同时，避免造成排放恶化的问题。

[0096] 2)在不同的适当的转速范围内分别进行减量喷油或者禁止喷油，从而实现燃油效率的最大化。

[0097] 3)能防止因电池的经年老化、节气门老化等影响启动性的因素导致发动机的启动性降低。

[0098] 虽然根据实施例对本发明进行了记述，但是应当理解为本发明并不限定于上述实施例、结构。本发明也包含各种各样的变形例、等同范围内的变形。除此之外，各种各样的组合、方式、进一步包含有仅一个要素、一个以上或一个以下的其它组合、方式也属于本发明的范畴、思想范围。

[0099] 在上述实施方式中，发动机ECU2基于与车辆电源开关11连接的三极管的电平高低，判断驾驶员是否进行了发动机启动操作。但是，用于判断发动机启动操作的参数并不限定于此。

[0100] 例如，在具有怠速停止功能的发动机的情况下，也可以基于节气门开度来判断驾驶员是否进行了发动机启动操作。若节气门开度大于规定阈值，则判断为驾驶员进行了发动机启动操作。

[0101] 在上述实施方式中，作为与上述减压装置的动作状态相关的参数，以发动机转速为例进行说明。但是，与上述减压装置相关的参数即用于判断上述减压装置是否处于动作过程中的参数并不局限于发动机转速。

[0102] 例如，也可以直接设置对减压装置的动作状态进行检测的传感器。

[0103] 此外，在上述实施方式中，发动机ECU2基于NE3决定是否实施喷油量减量控制或禁止喷油控制。但是，实施喷油量减量控制或禁止喷油控制的发动机转速上限值不局限于NE3，可以是小于NE3的转速，即在比NE3更低的转速时便恢复正常的燃油喷射量，以提高发动机的启动性。

[0104] 另外，在上述实施方式中，发动机ECU2基于图5来确定NE2。但是，发动机ECU2也可以基于车辆的使用环境，参照映射图、例如map(节气门开度,电压)来计算NE2。

[0105] 在禁止燃油喷射的状态下，发动机ECU2也可以禁止火花塞42点火。

[0106] 应当留意，权利要求书、说明书和附图中示出的装置、系统、程序及方法中的动作、顺序、步骤和阶段等各处理的执行顺序并没有特别地明确表示为“之前”“在前”等，此外，只要不是将前面处理的输出在后续处理中使用，就能以任意的顺序实现。关于权利要求书、说明书及附图中的动作流程，即便为了便于说明而使用了“首先”、“接着”等进行说明，也并不意味着必须以该顺序实施。