汽车电池快换系统

摘要

本发明公开了一种汽车电池快换系统，包括：电池；车体，用于承载所述电池；舱盖，设置于所述车体上，且盖合所述电池；识别模块，用于获取刷卡信号；启动开关，用于输出断电信号；检测模块，用于检测所述舱盖打开以输出第一检测信号；控制模块，用于接收所述刷卡信号以控制整车高压断电，还用于接收所述断电信号以控制整车低压断电，还用于接收所述第一检测信号以控制所述电池断电。本发明通过识别模块获取刷卡信号时，控制模块控制整车高压断电，启动开关输出断电信号时，控制模块控制整车低压断电，然后检测模块检测舱盖打开以输出第一检测信号时，控制模块接收第一检测信号以控制电池断电，以进行自动逐级断电，既节省人力又提高电池更换的安全性。

权利要求

1.一种汽车电池快换系统，其特征在于，包括：电池；

车体，用于承载所述电池；

舱盖，设置于所述车体上，且盖合所述电池；

识别模块，用于获取刷卡信号；

启动开关，用于输出断电信号；

检测模块，用于检测所述舱盖打开以输出第一检测信号；

控制模块，用于接收所述刷卡信号以控制整车高压断电，还用于接收所述断电信号以控制整车低压断电，还用于接收所述第一检测信号以控制所述电池断电；

转接器；

快插机构，连接所述电池和所述转接器，用于将所述电池和所述转接器锁紧连接；

所述检测模块还用于检测所述快插机构是否锁紧，若未锁紧则输出第二检测信号；

所述控制模块还用于接收所述第二检测信号以控制所述电池断电；

所述检测模块包括：

第一位置传感器，安装于所述舱盖处，且用于检测所述舱盖处于打开状态以输出第一检测信号；

第二位置传感器，安装于所述快插机构处，且用于检测所述快插机构状态，若未锁紧状态则输出第二检测信号。

2.根据权利要求1所述的汽车电池快换系统，其特征在于，还包括：承载架，用于承载所述电池；

锁紧组件，设置于所述承载架和所述电池之间，用于将所述电池锁紧安装于所述承载架上。

3.根据权利要求2所述的汽车电池快换系统，其特征在于，所述承载架上开设有第一锁紧孔，所述锁紧组件包括：连接件，固定安装于所述电池上，所述连接件上开设有与所述第一锁紧孔相对应的第二锁紧孔；

锁紧件，设置于连接件上，且插入所述第一锁紧孔和所述第二锁紧孔；

锁紧机构，螺纹连接于所述锁紧件，与所述锁紧件配合以限制所述连接件脱离所述承载架。

4.根据权利要求3所述的汽车电池快换系统，其特征在于，所述锁紧件包括：锁紧部，插入所述第一锁紧孔和所述第二锁紧孔，以抵触于所述连接件；

第一连接部，与所述锁紧机构螺纹连接，与所述锁紧部相匹配以限制所述连接件脱离所述承载架。

5.根据权利要求4所述的汽车电池快换系统，其特征在于，所述锁紧机构包括：第二连接部，套设于所述第一连接部，与所述第一连接部螺纹连接；

把手，固定安装于所述第二连接部上。

6.根据权利要求1所述的汽车电池快换系统，其特征在于，还包括：转动组件，设置于所述车体上，与所述舱盖转动连接。

7.根据权利要求6所述的汽车电池快换系统，其特征在于，所述转动组件包括：固定座，设置于所述车体上，所述固定座开设有转动孔；

导向杆，与所述舱盖铰接，插入所述转动孔；

转轴，转动设置于所述固定座上，与所述导向杆连接；

弹性件，设有两个，且两个所述弹性件分别安装于所述导向杆上，且位于所述转动孔两端。

8.根据权利要求1所述的汽车电池快换系统，其特征在于，所述车体顶部设置有滑动槽，所述舱盖上设置沿所述滑动槽滑动的滚轮，所述车体顶部开设有导向槽，所述舱盖上设置有沿所述导向槽滑动的导轨。

说明书

汽车电池快换系统

技术领域

[0001] 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车电池快换系统。

背景技术

[0002] 新能源汽车是当前和未来汽车发展的趋势，其中，纯电动汽车是主流产品。受电动汽车整车空间限制和电池系统本身能量密度低的制约，当前纯电动汽车的一次充电续驶里
程无法满足车辆的长途行驶。为了解决此问题，出现了多种纯电动汽车电池系统快换方案，
以满足快速更换电池系统保障电动汽车的续驶里程需求。

[0003] 但是目前电池系统快速更换方案多是针对快换机构的机械机构进行；整车、电池系统和快换机构之间的信息交互却没有或很少，过多依赖驾驶人员和换电工作人员本身监
督换电过程，导致人员消耗大，效率低；倘若监督人员对整车带高压电强行进行换电，存在
高压短路等安全隐患，伤及人身安全和设备安全。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种汽车电池快换系统，能够节省人力和提高电池更换的安全性。

[0005] 本发明的一个实施例提供了汽车电池快换系统，包括：

[0006] 电池；

[0007] 车体，用于承载所述电池；

[0008] 舱盖，设置于所述车体上，且盖合所述电池；

[0009] 识别模块，用于获取刷卡信号；

[0010] 启动开关，用于输出断电信号；

[0011] 检测模块，用于检测所述舱盖打开以输出第一检测信号；

[0012] 控制模块，用于接收所述刷卡信号以控制整车高压断电，还用于接收所述断电信号以控制整车低压断电，还用于接收所述第一检测信号以控制所述电池断电。

[0013] 本发明实施例的汽车电池快换系统至少具有如下有益效果：通过识别模块获取刷卡信号时，控制模块控制整车高压断电，启动开关输出断电信号时，控制模块控制整车低压
断电，然后检测模块检测舱盖打开以输出第一检测信号时，控制模块接收第一检测信号以
控制电池断电，以进行自动逐级断电，既节省人力又提高电池更换的安全性。

[0014] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，还包括：

[0015] 转接器；

[0016] 快插机构，连接所述电池和所述转接器，用于将所述电池和所述转接器锁紧连接；

[0017] 所述检测模块还用于检测所述快插机构是否锁紧，若未锁紧则输出第二检测信号；

[0018] 所述控制模块还用于接收所述第二检测信号以控制所述电池断电。

[0019] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，所述检测模块包括：

[0020] 第一位置传感器，安装于所述舱盖处，且用于检测所述舱盖处于打开状态以输出第一检测信号；

[0021] 第二位置传感器，安装于所述快插机构处，且用于检测所述快插机构状态，若未锁紧状态则输出第二检测信号。

[0022] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，还包括：

[0023] 承载架，用于承载所述电池；

[0024] 锁紧组件，设置于所述承载架和所述电池之间，用于将所述电池锁紧安装于所述承载架上。

[0025] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，所述承载架上开设有第一锁紧孔，所述锁紧组件包括：

[0026] 连接件，固定安装于所述电池上，所述连接件上开设有与所述第一锁紧孔相对应的第二锁紧孔；

[0027] 锁紧件，设置于连接件上，且插入所述第一锁紧孔和所述第二锁紧孔；

[0028] 锁紧机构，螺纹连接于所述锁紧件，与所述锁紧件配合以限制所述连接件脱离所述承载架。

[0029] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，所述锁紧件包括：

[0030] 锁紧部，插入所述第一锁紧孔和所述第二锁紧孔，以抵触于所述连接件；

[0031] 第一连接部，与所述锁紧机构螺纹连接，与所述锁紧部相匹配以限制所述连接件脱离所述承载架。

[0032] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，所述锁紧机构包括：

[0033] 第二连接部，套设于所述第一连接部，与所述第一连接部螺纹连接；

[0034] 把手，固定安装于所述第二连接部上。

[0035] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，还包括：

[0036] 转动组件，设置于所述车体上，与所述舱盖转动连接。

[0037] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，所述转动组件包括：

[0038] 固定座，设置于所述车体上，所述固定座开设有转动孔；

[0039] 导向杆，与所述舱盖铰接，插入所述转动孔；

[0040] 转轴，转动设置于所述固定座上，与所述导向杆连接；

[0041] 弹性件，设有两个，且两个所述弹性件分别安装于所述导向杆上，且位于所述转动孔两端。

[0042] 根据本发明的另一些实施例的汽车电池快换系统，所述车体顶部设置有滑动槽，所述舱盖上设置沿所述滑动槽滑动的滚轮，所述车体顶部开设有导向槽，所述舱盖上设置
有沿所述导向槽滑动的导轨。

[0043] 本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利
要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

[0044] 图1是本发明实施例中汽车电池快换系统的一具体实施例的电路模块框图；

[0045] 图2是本发明实施例中汽车电池快换系统的另一具体实施例的部分结构示意图；

[0046] 图3是本发明实施例中汽车电池快换系统的另一具体实施例的结构示意图；

[0047] 图4是本发明实施例中汽车电池快换系统的另一具体实施例舱盖和转动组件的结构示意图；

[0048] 图5是本发明实施例中汽车电池快换系统的另一具体实施例车体的部分结构示意图；

[0049] 图6是图5中A的放大示意图。

[0050] 附图标记：1000、电池；2000、车体；2100、滑动槽；3000、舱盖；3100、滚轮；3200、第三连接部；4000、识别模块；5000、启动开关；6000、检测模块；6100、第一位置传感器；6200、
第二位置传感器；7000、控制模块；9000、快插机构；1100、承载架；1110、第一锁紧孔；1210、
连接件；1211、第二锁紧孔；1220、锁紧件；1221、锁紧部；1222、第一连接部；1230、锁紧机构；
1231、第二连接部；1232、把手；1310、固定座；1320、导向杆；1330、转轴；1340、弹性件；1341、
第一弹性件；1342、第二弹性件；1350、限位件。

具体实施方式

[0051] 以下将结合实施例对本发明的构思及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施
例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前
提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。

[0052] 在本发明的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和
简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造
和操作，因此不能理解为对本发明的限制。如果某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、
“安装”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固
定、连接、安装在另一个特征上。

[0053] 在本发明实施例的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个以上，如果涉及到“多个”，其含义是两个以上，如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数，
如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”，应
当理解为用于区分技术特征，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的
技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

[0054] 参照图1和图2，本发明实施例公开了一种汽车电池快换系统，包括：车体2000，车体2000上设有电池1000，舱盖3000设置于车体2000上，且舱盖3000盖合电池1000。车体2000
上设有获取刷卡信号的识别模块4000，且车体2000设有输出断电信号的启动开关5000，舱
盖3000上设有检测舱盖3000打开以输出第一检测信号的检测模块6000，检测模块6000、识
别模块4000以及启动开关5000电连接有控制模块7000。其中，识别模块4000主要根据用户
刷卡后获取刷卡信号，则控制模块7000接收刷卡信号后控制整车高压断电。若用户按动启
动开关5000以控制启动开关5000断电则输出断电信号，控制模块7000接收断电信号以控制
整车低压断电。若检测模块6000检测舱盖3000打开则输出第一检测信号，则控制模块7000
接收第一检测信号以控制电池1000断电。

[0055] 当需要更换电池1000时，用户刷卡断电则识别模块4000获取刷卡信号，然后控制模块7000根据刷卡信号进行整车高压断电，当用户完成高压断电后关闭启动开关5000则输
出断电信号，则控制模块7000接收断电信号后控制整车进行低压断电。当用户打开舱盖
3000准备进行电池1000更换，则检测模块6000检测舱盖3000打卡则输出第一检测信号，控
制模块7000接收第一检测信号以控制电池1000断电。通过控制模块7000分别对汽车进行逐
级自动断电，既节省人力，又提高了汽车进行电池1000更换的安全性。

[0056] 在一些实施例中，汽车电池快换系统还包括：转接器(图中未标注)和快插机构9000，快插机构9000设置于转接器和电池1000之间，且快插机构9000用于将电池1000和转
接器锁紧连接。检测模块6000还用于检测快插机构9000是否锁紧，若检测模块6000检测快
插机构9000未锁紧则输出第二检测信号，控制模块7000接收第二检测信号并根据第二检测
信号控制电池1000断电。

[0057] 当检测模块6000检测舱门打开输出第一检测信号，控制模块7000接收第一检测信号以控制电池1000断电，若电池1000没有完全断电，则检测模块6000检测快插机构9000未
锁紧则输出第二检测信号，控制模块7000接收第二检测信号则再次控制电池1000断电，以
通过双重断电以提高电池1000更换的安全性。或者当电池1000更换完毕，直接采用快插机
构9000将电池1000和转接器连接，若快插机构9000未将电池1000和转接器锁紧，直接控制
电池1000通电则会存在安全事故，若检测模块6000检测快插机构9000未锁紧，控制模块
7000则控制电池1000断电，则当快插机构9000没有锁紧到位时，电池1000断电使得整车无
法行驶，从而提高电池1000更换的安全性。若舱盖3000未盖好，则检测模块6000检测舱盖
3000未盖好则输出第一检测信号，控制模块7000控制电池1000断电，则整车无法行驶，进一
步提高汽车电池1000更换的安全性。

[0058] 在一些实施例中，检测模块6000包括：第一位置传感器6100和第二位置传感器6200，第一位置传感器6100安装于舱盖3000处，且第一位置传感器6100用于检测舱盖3000
处于打开状态以输出第一检测信号，第二位置传感器6200安装于快插机构9000处，第二位
置传感器6200用于检测快插机构9000状态，若第二位置传感器6200检测快插机构9000为未
锁紧状态则输出第二检测信号。

[0059] 其中，快插机构9000的数量根据电池1000和转接器的数量设置，因此第二位置传感器6200的数量根据快插机构9000的数量设置。若整车处于未关机状态直接实施电池1000
更换作业，用户打开舱盖3000则触发第一位置传感器6100，则第一位置传感器6100输出第
一检测信号，控制模块7000接收第一检测信号则断开整车高压系统，同时匹配放电电阻起
作用以消耗系统残余电能。其中，第一位置传感器6100启动后第二位置传感器6200启动，则
舱盖3000打开后，第二位置传感器6200检测快插机构9000未锁紧，则第二位置传感器6200
输出第二检测信号，控制模块7000接收到第二检测信号立即断开整车低压系统，通过匹配
放电电阻起作用以消耗系统残余电能。

[0060] 参照图2和图3，在一些实施例中，汽车电池快换系统还包括：承载架1100和锁紧组件，承载架1100设置于车体2000上，且承载架1100用于承载电池1000，锁紧组件设置于承载
架1100和电池1000之间，锁紧组件用于将电池1000锁紧安装于承载架1100上。

[0061] 若直接将电池1000放置在车体2000上，由于汽车行驶过程会使电池1000摇晃，则电池1000和转接器连接不稳定，进而影响汽车的驾驶。因此，通过设置承载架1100和锁紧组
件相互配合，以将电池1000固定安装于承载架1100上，提高电池1000的稳固性，进而提高汽
车驾驶的稳定性。

[0062] 请一并参照图2、图3和图4，在一些实施例中，承载架1100上开设有第一锁紧孔1110，锁紧组件包括：连接件1210、锁紧件1220和锁紧机构1230，连接件1210固定安装于电
池1000上，且连接件1210上开设有与第一锁紧孔1110相对应的第二锁紧孔1211，锁紧件
1220设置于连接件1210上，且锁紧件1220插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211，锁紧机
构1230螺纹连接锁紧件1220，且锁紧机构1230于锁紧件1220相互配合以现实连接件1210脱
离承载架1100。

[0063] 其中，连接件1210设置四个，且四个连接件1210分为位于电池1000的四端，且第一锁紧孔1110设置四个，四个第一锁紧孔1110分别位于承载架1100的四端。当电池1000放置
在承载板上，连接件1210上的第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211相对应。连接件1210的形
状为倒角状，以通过连接件1210将电池1000固定于承载架1100上，而且连接件1210的形状
为倒角状使得电池1000更加稳固。当锁紧件1220插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211
后，锁紧机构1230和锁紧件1220相互配合以将连接件1210和承载架1100相互锁定，以电池
1000被锁定安装于承载架1100上，从而提高了电池1000安装的稳定性。

[0064] 在一些实施例中，锁紧件1220包括：锁紧部1221和第一连接部1222，锁紧部1221插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211，以抵触于连接件1210；第一连接部1222与锁紧机构
1230螺纹连接，与锁紧部1221相匹配以限制连接件1210脱离承载架1100。

[0065] 第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211的形状为矩形孔，且锁紧部1221的形状为与第一锁紧孔1110、第二锁紧孔1211相匹配的矩形块状，第一连接部1222为柱状，且锁紧机构
1230和第一连接部1222螺纹连接。当锁紧部1221与第一锁紧孔1110、第二锁紧孔1211相对
应后，锁紧部1221插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211，将锁紧部1221转动和第一锁紧
孔1110、第二锁紧孔1211相互垂直，再将锁紧机构1230和第一连接部1222螺纹连接，以通过
锁紧机构1230和锁紧部1221相互匹配以限制连接件1210脱离，从而固定电池1000稳定安装
于承载架1100上。

[0066] 其中，锁紧部1221上设有引导面，当锁紧部1221插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211时，引导面以引导锁紧部1221插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211，使得锁紧部
1221插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211更加方便。

[0067] 在一些实施例中，锁紧机构1230包括：第二连接部1231和把手1232，第二连接部1231套设于第一连接部1222，与第一连接部1222螺纹连接；把手1232固定安装于第二连接
部1231上。第二连接部1231的形状为柱状，且第二连接部1231套设于第一连接部1222上，且
与第一连接部1222螺纹连接。把手1232设置两个，且两个把手1232分别位于第二连接部
1231，通过两个把手1232方便用户抓住第二连接部1231转动，以便于第一连接部1222和第
二连接部1231螺纹连接以将连接件1210固定安装于承载架1100上，或便于用户转动第二连
接部1231和第一连接部1222相互脱离，从而使得电池1000脱离后更换方便。

[0068] 当需要更换电池1000时，转动把手1232以将第二连接部1231和第一连接部1222脱离，然后将锁紧部1221和连接件1210脱离，再转动锁紧部1221使锁紧件1220和第一锁紧孔
1110和第二锁紧孔1211相对应，再将锁紧部1221脱离第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211。
当锁紧部1221脱离第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211后，连接件1210和承载架1100相互脱
离，则电池1000可以轻松从承载架1100上拆卸下来。当更换新电池1000后，将连接件1210的
第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211相互对应，再将锁紧部1221插入第一锁紧孔1110和第二
锁紧孔1211，使得锁紧部1221和第一锁紧孔1110、第二锁紧孔1211相互垂直，再通过第二连
接部1231和第一连接部1222螺纹连接，通过第二连接部1231和锁紧部1221相互匹配以锁定
连接件1210固定在承载架1100上，使得电池1000能够固定安装于承载架1100上，以便于汽
车稳定行驶。

[0069] 参照图2和图4，在一些实施例中，电池1000快换系统还包括：转动组件，转动组件设置于车体2000上，且转动组件与舱盖3000转动连接。通过转动组件连接舱盖3000，以便于
舱盖3000在车体2000上打开或盖合电池1000方便。

[0070] 转动组件设置两个，两个转动组件分别位于车体2000两侧，通过设置两个转动组件便于舱盖3000转动更加稳定。

[0071] 其中，转动组件包括：固定座1310、导向杆1320、转轴1330和弹性件1340，固定座1310设置于车体2000上，固定座1310开设有转动孔(图中未标识)；导向杆1320与舱盖3000
铰接，插入转动孔；转轴1330转动设置于固定座1310上，与导向杆1320连接；弹性件1340设
有两个，且两个弹性件1340分别安装于导向杆1320上，且位于转动孔两端。

[0072] 舱盖3000侧边设置第三连接部3200，第三连接部3200和导向杆1320铰接，其中转动孔的尺寸与导向杆1320相匹配。其中，弹性件1340设置两个，两个弹性件1340分别定义为
第一弹性件1341和第二弹性件1342，第一弹性件1341套设于导向杆1320且靠近第三连接部
3200处，第二弹性件1342套设于导向杆1320且远离固定座1310一端，且导向杆1320远离固
定座1310一端固定设置有限位件1350，且限位件1350的横截面积大于第二弹性件1342的横
截面积，限位件1350限制第二弹性件1342脱离导向杆1320。

[0073] 在本实施例中，限位件1350为垫片和螺母，通过垫片和螺母固定安装于导向杆1320上以现实第二弹性件1342脱离出导向杆1320。第一弹性件1341和第二弹性件1342在本
实施例中为弹簧，且第一弹性件1341和第二弹性件1342在其他实施例为弹片、弹块等。

[0074] 具体地，当舱盖3000闭合时，第一弹性件1341处于压缩状态。需要打开舱盖3000时，则稍微提供作用力于舱盖3000上，以驱动导向杆1320向第三连接部3200伸缩，由于第一
弹性件1341提供一个恢复力以辅助舱盖3000打开。当舱盖3000打开至45°则第一弹性件
1341和第二弹性件1342处于自由状态。当舱盖3000继续打开，则导向杆1320继续向第三连
接部3200伸缩，由于限位件1350的限制，第二弹性件1342靠近固定座1310以产生挤压，使得
第二弹性件1342被压缩以提供一个回复力以提供舱盖3000闭合时助力。通过设置固定座
1310、导向杆1320、转轴1330和弹性件1340助力于舱盖3000的打开和闭合，使得舱盖3000打
开省时省力，以便于用户能够轻松地打开舱盖3000。

[0075] 请一并参照图2、图5和图6，在一些实施例中，车体2000顶部设置有滑动槽2100，舱盖3000上设置沿滑动槽2100滑动的滚轮3100，车体2000顶部开设有导向槽(图中未标识)，
舱盖3000上设置有沿导向槽滑动的导轨(图中未标识)。

[0076] 具体地，滑动槽2100设置两条，且两条分别位于车体2000顶部，且舱盖3000上上转动设置两个滚轮3100，滚轮3100位于舱盖3000两端且沿滑动槽2100滑动，当滚轮3100沿滑
动槽2100滑动以带动舱盖3000移动以离开电池1000上，以便于电池1000取出。其中导向槽
设置若干，若干导向槽均匀设置于车体2000顶部，且导轨设置数量与导向槽相对应，通过导
轨沿导向槽移动进而引导舱盖3000离开电池1000。通过滑动槽2100和滚轮3100相互匹配，
导向槽和导轨相互配合，使得舱盖3000打开和盖合电池1000方便，进而方便电池1000的取
出和放入。

[0077] 下面参考图1至图6以一个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的汽车电池快换系统。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对发明的具体限制。

[0078] 当需要更换电池1000时，用户刷卡则识别模块4000获取刷卡信号，且识别模块4000将刷卡信号发送至控制模块7000，控制模块7000根据刷卡信号控制整车高压断电，然
后用户按动启动开关5000，启动开关5000输出断电信号至控制模块7000，控制模块7000根
据断电信号控制整车低压断电。转动舱盖3000，由于第一弹簧在舱盖3000盖合的时候被压
缩，则第一弹性件1341提供一个回复力至舱盖3000以便于舱盖3000打开方便，当舱盖3000
处于45°时，第一弹性件1341和第二弹性件1342处于自有状态，然后舱盖3000继续沿逆时针
方向转动以压缩第二弹性件1342，直到舱盖3000完全被打开后，第二弹性件1342被固定座
1310压缩。当舱盖3000打开后，第一位置传感器6100检测舱盖3000打开则输出第一检测信
号至控制模块7000，控制模块7000根据第一检测信号控制电池1000断电。当电池1000断电
后，将快插机构9000脱离以将电池1000和转接器断开连接。然后转动把手1232以带动第二
连接部1231和第一连接部1222脱离，然后将锁紧部1221和连接件1210脱离，再转动锁紧部
1221与第一锁紧孔1110、第二锁紧孔1211相对应，然后将锁紧部1221从第一锁紧孔1110和
第二锁紧孔1211中脱离出来，然后将旧电池1000更换，将新的电池1000放置在承载架1100
上。电池1000摆放时，连接件1210的第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211相对应，然后将锁紧
部1221插入第一锁紧孔1110和第二锁紧孔1211，再将锁紧部1221和第一锁紧孔1110、第二
锁紧孔1211垂直，然后将第二连接部1231和第一连接部1222螺纹连接，以通过第二连接部
1231和锁紧部1221相互匹配以限制连接件1210脱离承载架1100，从而使电池1000能够稳定
地安装于承载架1100上。当电池1000放置好后，采用快插机构9000将新的电池1000和转接
器相互连接，若快插机构9000未锁紧，则第二位置传感器6200检输出第二检测信号至控制
模块7000，则控制模块7000控制电池1000断电，则需要重新检查快插机构9000以保证电池
1000和转接器连接稳固。当快插机构9000锁紧时，沿顺时针转动舱盖3000，由于第二弹性件
1342处于压缩状态在，则提供了回复力助力于舱盖3000，使得舱盖3000盖合省时省力。

[0079] 上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作
出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。