一种汽车单侧陷坑自救装置转让专利
申请号 : CN202011116077.7
文献号 : CN112193220B
文献日 : 2021-11-23
发明人 : 范庆科
申请人 : 浙江农业商贸职业学院
摘要 :
权利要求 :
1.一种汽车单侧陷坑自救装置，包括汽车本体（1）、设置于汽车本体（1）一侧的底座（2）、安装于汽车本体（1）顶部的汽车顶部连接机构，其特征在于：所述底座（2）的顶部固定连接有支柱（3），所述支柱（3）设置为中空的圆柱形，所述底座（2）的底部固定连接有插钉（11），所述支柱（3）的内部固定连接有第一液压缸（8），所述第一液压缸（8）的顶端固定连接有安装座（14），所述安装座（14）上固定连接有固定环（13），所述底座（2）的顶部固定连接有第一安装架（27），所述第一安装架（27）上铰接有绕线轮（10），所述第一安装架（27）的一侧固定连接有电机（16），所述电机（16）与绕线轮（10）联动连接，所述绕线轮（10）上固定连接有钢索（9），所述钢索（9）远离绕线轮（10）的一端穿过汽车顶部连接机构且与固定环（13）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：所述插钉（11）的数量设置为六个，六个插钉（11）固定连接在底座（2）的底部边缘，且六个插钉（11）以底座（2）的中心为圆心等角度分布。
3.根据权利要求2所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：还包括辅助稳定机构，辅助稳定机构包括横杆（5）、皮带（19）、卡扣（17）、收纳盒（18），所述横杆（5）的一端与支柱（3）固定连接，所述横杆（5）的另一端与收纳盒（18）固定连接，所述收纳盒（18）设置为中空的，且收纳盒（18）的一端开设有开口，所述卡扣（17）固定连接在收纳盒（18）开设有开口的一端，所述皮带（19）的一端固定连接在收纳盒（18）远离卡扣（17）的一端，所述皮带（19）的内侧开设有与卡扣（17）相匹配的卡齿。
4.根据权利要求3所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：所述安装座（14）的底部固定连接有直杆（7），所述直杆（7）为竖直设置，且直杆（7）的外侧滑动配合有滑套（4），所述滑套（4）与支柱（3）的外壁焊接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：所述直杆（7）设置有两根，且两根直杆（7）对称设置于安装座（14）的两侧。
6.根据权利要求4所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：所述支柱（3）内设置有第二液压缸（15），所述第二液压缸（15）为竖直设置，且第二液压缸（15）的输出端朝下设置，所述第二液压缸（15）的底端固定连接有插杆（12），所述插杆（12）和第二液压缸（15）均为竖直设置，所述底座（2）上开设有与插杆（12）相匹配的通孔，所述插杆（12）的长度大于插钉（11）的长度。
7.根据权利要求6所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：汽车顶部连接机构包括顶板（25）、吸盘（23）、第二安装架（22）、第三安装架（24）、动滑轮（20）、导向轮（26），所述顶板（25）的长度与汽车本体（1）的顶盖宽度相等，所述吸盘（23）固定连接在顶板（25）的底部，所述吸盘（23）的数量设置为多个，且多个吸盘（23）等间距分布，所述第二安装架（22）固定连接在顶板（25）的顶部，所述动滑轮（20）铰接在第二安装架（22）上，所述第三安装架（24）设置在第二安装架（22）的一侧，且第三安装架（24）与顶板（25）固定连接，所述第三安装架（24）的高度小于第二安装架（22），所述导向轮（26）铰接在第三安装架（24）的顶部，所述导向轮（26）的直径小于动滑轮（20）的直径，所述动滑轮（20）和导向轮（26）的两侧均固定连接有防止钢索（9）水平方向偏移的挡板，所述钢索（9）远离绕线轮（10）的一端依次绕过导向轮（26）和动滑轮（20）与固定环（13）固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：所述第二安装架（22）和第三安装架（24）上均固定连接有用于防止钢索（9）直接脱出的限位架（21），所述限位架（21）设置为凵字形，且限位架（21）的两端分别与第二安装架（22）和第三安装架（24）一体式连接。
9.根据权利要求8所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：所述底座（2）的顶部固定连接有蓄电池（6），所述蓄电池（6）分别与第一液压缸（8）、第二液压缸（15）、电机（16）电性连接。
10.根据权利要求9所述的一种汽车单侧陷坑自救装置，其特征在于：所述吸盘（23）设置为电磁吸盘（23）。
说明书 :
一种汽车单侧陷坑自救装置
技术领域
背景技术
证一侧的车轮从不沾到泥坑的路走，而另一侧轮子从泥坑中冲过去，但是因人是判断不出
实际泥坑的深度的，当泥坑的深度较深时，一些动力稍小的汽车非常容易发生经过泥坑时
轮子陷入泥坑内卡住的情况，而这种小路拖车又非常难以开进来，导致救车非常不便。
柱、与支撑柱相互配接的抱紧装置、以及与抱紧装置相互配接的顶头装置，支撑柱固定安装
至轮辐上，抱紧装置抱紧于汽车轮胎上，顶头装置突出延伸于轮胎部的顶面之外。支撑柱包
括第一支撑部和垂直于第一支撑部的第二支撑部，第一支撑部的顶端与抱紧装置相配接，
第二支撑部设有螺帽，螺帽与轮辐中心位置的固定螺栓相互配接。
发明内容
构，所述底座的顶部固定连接有支柱，所述支柱设置为中空的圆柱形，所述底座的底部固定
连接有插钉，所述支柱的内部固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的顶端固定连接有
安装座，所述安装座上固定连接有固定环，所述底座的顶部固定连接有第一安装架，所述第
一安装架上铰接有绕线轮，所述第一安装架的一侧固定连接有电机，所述电机与绕线轮联
动连接，所述绕线轮上固定连接有钢索，所述钢索远离绕线轮的一端穿过汽车顶部连接机
构且与固定环固定连接。
空的，且收纳盒的一端开设有开口，所述卡扣固定连接在收纳盒开设有开口的一端，所述皮
带的一端固定连接在收纳盒远离卡扣的一端，所述皮带的内侧开设有与卡扣相匹配的卡
齿。
为竖直设置，所述底座上开设有与插杆相匹配的通孔，所述插杆的长度大于插钉的长度。
吸盘的数量设置为多个，且多个吸盘等间距分布，所述第二安装架固定连接在顶板的顶部，
所述动滑轮铰接在第二安装架上，所述第三安装架设置在第二安装架的一侧，且第三安装
架与顶板固定连接，所述第三安装架的高度小于第二安装架，所述导向轮铰接在第三安装
架的顶部，所述导向轮的直径小于动滑轮的直径，所述动滑轮和导向轮的两侧均固定连接
有防止钢索水平方向偏移的的挡板，所述钢索远离绕线轮的一端依次绕过导向轮和动滑轮
与固定环固定连接。
式连接。
压缸，第二液压缸将插杆插入地面进一步固定，然后将顶板放置在汽车本体的顶盖上方，调
整位置使得导向轮、动滑轮和支柱三个在一条直线上，且动滑轮设置在轮胎陷坑的一侧，开
启吸盘使得顶板牢牢固定在汽车本体的顶盖顶部，开启电机使得绕线轮将钢索放长，钢索
远离绕线轮的一端绕过导向轮和动滑轮后通过卡件与固定环固定连接，然后开启电机反
转，使得钢索拉紧，拉紧钢索后锁死绕线轮，之后在开启第一液压缸，第一液压缸向上运动
带动安装座向上运动，使得安装座顶部的固定环向上运动，钢索会拉动动滑轮向上抬起，因
动滑轮是设置在靠近陷坑的那一侧的，因此汽车会以汽车没有陷坑的一侧轮胎为支点形成
一个省力杠杆，同时动滑轮也能省力，随着第一液压缸的升起，动滑轮会带动汽车陷坑一侧
的轮胎以没有陷坑一侧的轮胎为支点进行旋转，直至陷坑侧的轮胎旋转至刚好脱离陷坑
后，开启汽车的轮胎，汽车为陷坑侧的轮胎是与地面接触的，而陷坑侧的轮胎又因抬起后未
与陷坑接触而失去阻力，这时汽车便能轻松的以支柱的圆心进行圆周运动，当汽车开到陷
坑侧的轮胎下方也没有坑时，停止汽车运动，第一液压缸收缩复位，将汽车放平，将固定环
上的钢索解开，取下顶板即可完成自救，能够方便的在汽车已经陷坑后进行安装和自救，非
常适用于一些小路偏道，使用方便。
后与卡扣卡接，然后将皮带拉紧，使得皮带将主杆绑紧，从而能够提高整个装置的稳定性
能。
附图说明
盒、19皮带、20动滑轮、21限位架、22第二安装架、23吸盘、24第三安装架、25顶板、26导向轮、
27第一安装架。
具体实施方式
定连接有支柱3，支柱3设置为中空的圆柱形，底座2的底部固定连接有插钉11，支柱3的内部
固定连接有第一液压缸8，第一液压缸8的顶端固定连接有安装座14，安装座14上固定连接
有固定环13，底座2的顶部固定连接有第一安装架27，第一安装架27上铰接有绕线轮10，第
一安装架27的一侧固定连接有电机16，电机16与绕线轮10联动连接，绕线轮10上固定连接
有钢索9，钢索9远离绕线轮10的一端穿过汽车顶部连接机构且与固定环13固定连接。
杆12插入地面进一步固定，然后将顶板25放置在汽车本体1的顶盖上方，调整位置使得导向
轮26、动滑轮20和支柱3三个在一条直线上，且动滑轮20设置在轮胎陷坑的一侧，开启吸盘
23使得顶板25牢牢固定在汽车本体1的顶盖顶部，开启电机16使得绕线轮10将钢索9放长，
钢索9远离绕线轮10的一端绕过导向轮26和动滑轮20后通过卡件与固定环13固定连接，然
后开启电机16反转，使得钢索9拉紧，拉紧钢索9后锁死绕线轮10，之后在开启第一液压缸8，
第一液压缸8向上运动带动安装座14向上运动，使得安装座14顶部的固定环13向上运动，钢
索9会拉动动滑轮20向上抬起，因动滑轮20是设置在靠近陷坑的那一侧的，因此汽车会以汽
车没有陷坑的一侧轮胎为支点形成一个省力杠杆，同时动滑轮20也能省力，随着第一液压
缸8的升起，动滑轮20会带动汽车陷坑一侧的轮胎以没有陷坑一侧的轮胎为支点进行旋转，
直至陷坑侧的轮胎旋转至刚好脱离陷坑后，开启汽车的轮胎，汽车为陷坑侧的轮胎是与地
面接触的，而陷坑侧的轮胎又因抬起后未与陷坑接触而失去阻力，这时汽车便能轻松的以
支柱3的圆心进行圆周运动，当汽车开到陷坑侧的轮胎下方也没有坑时，停止汽车运动，第
一液压缸8收缩复位，将汽车放平，将固定环13上的钢索9解开，取下顶板25即可完成自救，
能够方便的在汽车已经陷坑后进行安装和自救，非常适用于一些小路偏道，使用方便。
收纳盒18的一端开设有开口，卡扣17固定连接在收纳盒18开设有开口的一端，皮带19的一
端固定连接在收纳盒18远离卡扣17的一端，皮带19的内侧开设有与卡扣17相匹配的卡齿。
带19拉紧，使得皮带19将主杆绑紧，从而能够提高整个装置的稳定性能。
时的压力，延长了第一液压缸的寿命。
置，底座2上开设有与插杆12相匹配的通孔，插杆12的长度大于插钉11的长度。插杆12能够
用于进一步固定
吸盘23的数量设置为多个，且多个吸盘23等间距分布，第二安装架22固定连接在顶板25的
顶部，动滑轮20铰接在第二安装架22上，第三安装架24设置在第二安装架22的一侧，且第三
安装架24与顶板25固定连接，第三安装架24的高度小于第二安装架22，导向轮26铰接在第
三安装架24的顶部，导向轮26的直径小于动滑轮20的直径，动滑轮20和导向轮26的两侧均
固定连接有防止钢索9水平方向偏移的的挡板，钢索9远离绕线轮10的一端依次绕过导向轮
26和动滑轮20与固定环13固定连接。
式连接。
压缸15将插杆12插入地面进一步固定，然后将顶板25放置在汽车本体1的顶盖上方，调整位
置使得导向轮26、动滑轮20和支柱3三个在一条直线上，且动滑轮20设置在轮胎陷坑的一
侧，开启吸盘23使得顶板25牢牢固定在汽车本体1的顶盖顶部，开启电机16使得绕线轮10将
钢索9放长，钢索9远离绕线轮10的一端绕过导向轮26和动滑轮20后通过卡件与固定环13固
定连接，然后开启电机16反转，使得钢索9拉紧，拉紧钢索9后锁死绕线轮10，之后在开启第
一液压缸8，第一液压缸8向上运动带动安装座14向上运动，使得安装座14顶部的固定环13
向上运动，钢索9会拉动动滑轮20向上抬起，因动滑轮20是设置在靠近陷坑的那一侧的，因
此汽车会以汽车没有陷坑的一侧轮胎为支点形成一个省力杠杆，同时动滑轮20也能省力，
随着第一液压缸8的升起，动滑轮20会带动汽车陷坑一侧的轮胎以没有陷坑一侧的轮胎为
支点进行旋转，直至陷坑侧的轮胎旋转至刚好脱离陷坑后，开启汽车的轮胎，汽车为陷坑侧
的轮胎是与地面接触的，而陷坑侧的轮胎又因抬起后未与陷坑接触而失去阻力，这时汽车
便能轻松的以支柱3的圆心进行圆周运动，当汽车开到陷坑侧的轮胎下方也没有坑时，停止
汽车运动，第一液压缸8收缩复位，将汽车放平，将固定环13上的钢索9解开，取下顶板25即
可完成自救，能够方便的在汽车已经陷坑后进行安装和自救，非常适用于一些小路偏道，使
用方便。
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。