车门防快开装置转让专利
申请号 : CN202011094202.9
文献号 : CN112227843B
文献日 : 2021-10-22
发明人 : 郭莹 , 刘新磊
申请人 : 山东交通学院
摘要 :
权利要求 :
1.一种车门防快开装置,其特征在于:包括锁止组件(1)和插件(2);
所述锁止组件(1)用于安装在车辆的门洞上;
所述插件(2)用于安装在车辆的车门(3)上;
所述插件(2)用于在所述车门(3)关闭时,插入到所述锁止组件(1)内;
所述锁止组件(1)用于在所述车门(3)关闭后,锁止所述插件(2);并在所述车门(3)打开到第一位置后,延时解锁所述插件(2);
所述锁止组件(1)包括锁止件本体(11)、第一挡环(12)和电磁铁(13);
所述锁止件本体(11)固定安装在所述门洞的边沿处,所述锁止件本体(11)上设有锁止孔(111),所述锁止孔(111)为盲孔,所述锁止孔(111)朝向对应所述车门(3)的一侧;
所述电磁铁(13)滑动安装在所述锁止孔(111)内;所述电磁铁(13)的两个磁极的连线方向与所述锁止孔(111)的长度方向一致;
所述第一挡环(12)固定安装在所述锁止孔(111)的内壁处;所述第一挡环(12)用于防止所述电磁铁(13)从所述锁止孔(111)内滑出;
所述插件(2)的端部设有铁质块(21);所述铁质块(21)被设置为用于被所述电磁铁(13)吸附;
所述第一挡环(12)朝向所述电磁铁(13)的一端设有延时孔(44),所述延时孔(44)为盲孔;第一控制开关(15)设置于所述延时孔(44)的底部;
压杆(42)被设置为用于在受到所述电磁铁(13)的压力时,推动活塞(41)向所述延时孔(44)的底部移动;
延时组件(4)包括活塞(41)、压杆(42)和第二挡环(43);
所述活塞(41)滑动安装在所述延时孔(44)内,且所述活塞(41)与所述延时孔(44)密封连接;所述活塞(41)与所述延时孔(44)配合形成一延时腔;
所述压杆(42)的一端与所述活塞(41)固定连接,所述压杆(42)的另一端伸出所述延时孔(44);所述第二挡环(43)安装在所述延时孔(44)的开口处;所述压杆(42)与所述延时孔(44)之间间隙配合;
所述活塞(41)上设有阻尼孔(411),所述阻尼孔(411)被设置为用于在所述活塞(41)朝向所述延时孔(44)的底部移动时,排出所述延时腔内的空气。
2.根据权利要求1所述的车门防快开装置,其特征在于:所述锁止组件(1)位于所述门洞正对所述车门(3)处;
所述插件(2)位于所述车门(3)上正对所述锁止组件(1)处;所述插件(2)的长度方向与所述插件(2)在随所述车门(3)开关时的移动方向一致;
当所述车门(3)位于所述第一位置时,所述车门(3)与所述门洞开启的最大缝隙不大于
10厘米。
3.根据权利要求1所述的车门防快开装置,其特征在于:所述锁止组件(1)还包括第一弹簧(14),所述第一弹簧(14)安装在所述锁止孔(111)内;
所述第一弹簧(14)的一端抵靠在所述电磁铁(13)上,另一端抵靠在所述第一挡环(12)上。
4.根据权利要求3所述的车门防快开装置,其特征在于:还包括第一控制开关(15),所述第一控制开关(15)安装在所述第一挡环(12)上;所述第一控制开关(15)串接在所述电磁铁(13)的控制回路上,以控制所述电磁铁(13)的通断;
所述第一控制开关(15)被设置为在被压紧时,控制所述电磁铁(13)失电;
当所述车门(3)处于第一位置时,所述电磁铁(13)压紧所述第一控制开关(15)。
5.根据权利要求4所述的车门防快开装置,其特征在于:还包括延时组件(4),所述延时组件(4)被设置为用于在所述车门(3)到达第一位置后,延时设定时间;所述电磁铁(13)在所述插件(2)的带动下,压紧所述第一控制开关(15),以使所述电磁铁(13)断电。
6.根据权利要求5所述的车门防快开装置,其特征在于:所述延时组件(4)还包括第二弹簧(45);
所述第二弹簧(45)安装在所述延时腔内,所述第二弹簧(45)的一端抵靠在所述活塞(41)上,所述第二弹簧(45)的另一端抵靠在所述延时腔的底部;
所述第二弹簧(45)被设置为用于推动所述活塞(41)朝向远离所述第一控制开关(15)的方向移动,以使外部的空气通过所述阻尼孔(411)进入到所述延时腔内。
7.根据权利要求6所述的车门防快开装置,其特征在于:所述阻尼孔(411)的一端位于所述活塞(41)上且与所述延时腔连通;所述阻尼孔(411)的另一端位于所述压杆(42)上,且与外部空气连通;
所述阻尼孔(411)的最小直径不大于所述延时孔(44)的直径的1/10。
8.根据权利要求3‑7任一项所述的车门防快开装置,其特征在于:还包括车门开启指示系统;
所述车门开启指示系统用于在所述车门(3)打开至第一位置的过程中,向侧后方车辆指示车门(3)即将开启;
所述车门开启指示系统包括车门指示灯和第二控制开关(5);
所述车门指示灯与所述第二控制开关(5)及车辆上的蓄电池形成一回路;
所述指示灯安装在所述车门(3)的后边沿处,所述第二控制开关(5)安装在所述锁止孔(111)的底部或底部侧边处;
当所述电磁铁(13)位于所述锁止孔(111)的底部时,所述第二控制开关(5)受到所述电磁铁(13)的压力而断开,所述车门指示灯熄灭;当所述电磁铁(13)离开所述锁止孔(111)的底部时,所述第二控制开关(5)接通,所述车门指示灯亮起。
说明书 :
车门防快开装置
技术领域
背景技术
时,需要避让机动车道上的车辆。因此,两轮车在行驶时,通常会靠近停靠在路边的车辆。如
果停靠在路边的车辆打开车门时,有电动车或自行车从车门处经过,容易被车门推倒到机
动车道上,极易产生严重的交通事故。
这一开车门的方法,且这种开车门的方法较为不便。
发明内容
制所述电磁铁的通断;
压紧所述第一控制开关,以使所述电磁铁断电。
关接通,所述车门指示灯亮起。
中,当车门开启到第一位置后,所述锁止组件能够延时解锁所述插件。因此,能够保证在开
启车门时,先将车门开启一个较小的角度,延时设定时间,才能使用车门以较大的角度开
启。这就便于侧后方行驶的汽车或两轮车能够及时观察到车门的开启,有利于防止车门在
开启时与其他车辆碰撞。
附图说明
具体实施方式
旦将从车旁经过的电动车、自行车撞倒到机动车道上,极易产生严重的交通事故。因此,本
发明提出了一种防止车门快速开启的装置,以防止车门在开启时碰撞到其他车辆。
门全开,始终以较小的速度打开第二种方式是指车门在开启到一定程度后,具有短暂的停
顿,然后能够按照正常速度开启。本申请中,是按第二种方式来控制车门的开启。
配合以及设置门锁等结构。所述锁止组件1设置于所述门洞的台阶面处。
正对所述车门3处;所述插件2位于所述车门3上正对所述锁止组件1处;所述插件2的长度方
向与所述插件2在随所述车门3开关时的移动方向一致。如此,当所述车门3关闭时,所述插
件2能够顺利插设到所述锁止组件1内。即,所述插件2用于在所述车门3关闭时,插入到所述
锁止组件1内。
开启的最大缝隙达到10厘米时,由于所述锁止组件1与所述插件2之间尚未解锁,使得车门3
先开启一个缝隙,待所述锁止组件1与所述插件2之间解锁,也就没是说,车门3打开到第一
位置后,会有一个短暂的停顿,以便于侧后方的车辆能够及时观察到车辆正在开启车门,从
而避免产生交通事故。待所述锁止组件1解锁后,所述车门3能够正常打开。如此,能够防止
由于车门3打开速度过快而导致的交通事故。
13用于吸附所述插件2,以实现对于所述插件2的锁止。
以便于所述插件2能够顺利插设到所述锁止孔111内。
由关闭状态打开到第一位置的过程中,电磁铁13和所述插件2随所述车门3移动,因此,所述
车门3在由关闭移动到第一位置时,车门能够顺利打开。
设置为用于被所述电磁铁13吸附。
第一挡环12上。所述第一弹簧14用于在解锁后,将所述电磁铁13推至所述锁止孔111的底
部。当然在实际应用时,也可以不设置弹簧,可以在车门关闭时利用所述插件2将所述电磁
铁13推至所述锁止孔111的底部。当然,为了配合后文中的车门开启指示系统,利用第一弹
簧14能够及时将所述电磁铁13推到所述锁止孔111的底部,进而控制所述车门开启指示系
统的断开,以便于及时使所述车门指示灯熄灭。
断。通过设置所述第一控制开关15,便于控制所述电磁铁13的通电及断电,从而实现对于所
述电磁铁13对于所述插件2的锁止及解锁。进一步地,所述第一控制开关15被设置为在被压
紧时,控制所述电磁铁13失电;当所述车门3处于第一位置时,所述电磁铁13压紧所述第一
控制开关15。
的,本申请中还包括延时组件4,所述延时组件4被设置为用于在所述车门3到达第一位置
后,延时设定时间;所述电磁铁13在所述插件2的带动下,压紧所述第一控制开关15,以使所
述电磁铁13断电。
述延时孔44的底部;所述第二挡环43安装在所述延时孔44的开口处;所述活塞41滑动安装
在所述延时孔44内,且所述活塞41与所述延时孔44密封连接;所述活塞41与所述延时孔44
配合形成一延时腔;所述压杆42的一端与所述活塞41固定连接,所述压杆42的另一端伸出
所述延时孔44;所述压杆42被设置为用于在受到所述电磁铁13的压力时,推动所述活塞41
向所述延时孔44的底部移动;所述活塞41上设有阻尼孔411,所述阻尼孔411被设置为用于
在所述活塞41朝向所述延时孔44的底部移动时,排出所述延时腔内的空气。实施时,所述活
塞41的作用是沿所述延时孔44的长度方向移动,由于所述活塞41与所述延时孔44配合,形
成一个密封的延时腔,由于延时腔仅通过阻尼孔411与外部连通,在将所述活塞41向所述延
时孔44的底部移动时,所述延时腔内的空气从所述阻尼孔411中排出,受到阻尼孔411的直
径限制,将所述延时腔内的空气排尽需要一定的时间,因此,能达到延时作用。具体实施时,
可以根据需要通过设置所述延时腔与阻尼孔411的尺寸,将所述延时组件4的延时时间设置
为0.5到2秒之间。如此,当所述车门被开启到第一位置时,能够停留0.5‑2秒,有利于在开启
车门时,防止开车门时撞到其他车辆,同时,还能够及时对侧后方车辆进行提醒。
压紧所述压杆42,使所述活塞41向所述延时孔44的底部移动。
插件2解锁后,所述第二弹簧45将所述活塞41向延时孔的开口处移动,此时,所述延时腔体
积变大,延时腔内的气压变小,空气由所述阻尼孔411向延时腔内流动。以备下次压杆42受
到电磁铁13的压力时,实现延时。具体地,所述第二弹簧45安装在所述延时腔内,所述第二
弹簧45的一端抵靠在所述活塞41上,所述第二弹簧45的另一端抵靠在所述延时腔的底部;
所述第二弹簧45被设置为用于推动所述活塞41朝向远离所述第一控制开关15的方向移动,
以使外部的空气通过所述阻尼孔411进入到所述延时腔内。
尼孔411的最小直径不大于所述延时孔44的直径的1/10。具体地,所述阻尼孔411的与所述
延时腔连通的一端具有多个开口。即,所述延时孔通过多个开口与所述延时腔连通。如此,
能够防止所述延时腔内排出气体时,防止阻尼孔411被杂物堵塞。
环形槽47位于正对所述阻尼孔411处。即所述环形槽47与所述阻尼孔411连通。通过防尘罩
46,能够防止所述延时腔进气时,杂物堵塞所述阻尼孔411。
过程中,向侧后方车辆指示车门3即将开启。
边沿处,所述第二控制开关5安装在所述锁止孔111的底部或底部侧边处。如此,所述电磁铁
13具有压紧在所述第二控制开关5及离开所述第二控制开关5两种状态,通过这两种状态能
够控制所述第二控制开关5的连通或断开的状态。具体地,当所述电磁铁13位于所述锁止孔
111的底部时,所述第二控制开关5受到所述电磁铁13的压力而断开,所述车门指示灯熄灭;
当所述电磁铁13离开所述锁止孔111的底部时,所述第二控制开关5接通,所述车门指示灯
亮起。
所述电磁铁13离开所述锁止孔111的底部时,所述第二控制开关5连通,所述车门指示灯亮
起。当所述车门继续打开时,所述锁止组件1与所述插件2解锁,所述电磁铁13在第一弹簧14
的作用下抵靠到所述锁止孔111的底部,所述第二控制开关5断开。如此,能够保证所述车门
3在由关闭状态开启到第一位置时,所述车门指示灯亮起,以提示侧后方车辆,车门正在开
启。
与所述弹片51远离所述侧壁边沿的一端固定连接,且所述绝缘杆52的另一端伸入到所述开
关槽56内。
56的底部的一端向内弯折且不相互接触。
片51在受到所述电磁铁13的压力时,发生弹性形变,使得绝缘杆52向所述开关槽56的底部
移动,此时,所述导电片53与所述第一连接脚54、所述第二连接脚55断开连接,所述第二控
制开关5断开,所述车门指示灯熄灭。在自由状态下,所述弹片51带动所述导电片53移动,使
所述导电片53与所述第一连接脚54、所述第二连接脚55连通。此时,所述车门指示灯亮起。
想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,
均应在本发明的保护范围内。