一种大坡度道床的施工方法

摘要

本发明提供了一种大坡度道床的施工方法，属于轨道施工领域，包括评估待施工区域，通过第一带刺钢网片及凹型钢模形成基座并固定在铺设基坑，通过第二带刺钢网片以及钢筋混凝土预制板固定自密实混凝土层实现剪切力的分散，在自密实混凝土层上固定钢轨，已实现钢轨上形成的沿坡度的剪切力能够分散出来而避免应力集中，可以提高在大坡度的地形下道床的稳定性。

权利要求

1.一种大坡度道床的施工方法，其特征在于，包括：A.对待施工区域进行沉降观测及评估，根据评估结果对铺设路径进行调整；

B.对路基顶面进行平整施工，按照所述铺设路径开挖铺设基坑；

C.夯填所述铺设基坑至预设宽度和预设深度并形成基坑内面；

D.在所述基坑内面上铺设第一带刺钢网片，所述第一带刺钢网片具有第一加固刺，所述第一加固刺通过所述基坑内面插入基坑土层，对所述第一带刺钢网片进行锚固；

E.制作凹型钢模，将所述凹型钢模放置入所述钢网片上，将所述凹型钢模与所述第一带刺钢网片预固定；

F.在所述凹型钢模的最上方预固定第二带刺钢网片，所述第二带刺钢网片具有相对设置的第二加固刺和第三加固刺，所述第二加固刺伸入所述凹型钢模，向所述凹型钢模浇筑混凝土并在混凝土上铺设混凝土帆布，所述第三加固刺从所述混凝土帆布伸出，在所述混凝土帆布上压合带孔压板，通过锚杆将所述带孔压板固定在预设位置，在预设位置时所述带孔压板与水平面呈预设坡度，待混凝土强度达到设计强度的70％以后，取下带孔压板，混凝土养护成型形成基座；

G.所述基座上形成基槽，所述基槽具有相对在道床长度方向两端的两个第一壁面，和相对在道床宽度方向两端的两个第二壁面，在所述基槽内铺设凹型减震垫，所述凹型减震垫上方形成放置槽；

H.在所述放置槽上设置钢筋混凝土预制板，所述钢筋混凝土预制板一端直接作用于一个所述第一壁面，另一端直接作用于另一个所述第一壁面，所述钢筋混凝土预制板与所述第二壁面之间还具有所述凹型减震垫的延伸部分；

I.在所述基座和所述钢筋混凝土预制板上设置模板布，灌注自密实混凝土形成自密实混凝土层，所述第三加固刺嵌入所述自密实混凝土层中；

J.在所述自密实混凝土层上安装钢轨。

2.根据权利要求1所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，在所述步骤D前还具有步骤：

在所述铺设基坑内弹线确定植筋位置，在所述植筋位置开设植筋钻孔。

3.根据权利要求1所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，所述第一带刺钢网片包括第一钢网本体，所述第一钢网本体由第一横钢片和第一纵钢片固定连接形成；

所述第一横钢片与所述第一纵钢片交叉位置形成第一安装线，所述第一加固刺焊接在所述第一安装线的位置，所述第一加固刺垂直于所述第一钢网本体。

4.根据权利要求1所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，所述第二带刺钢网片包括第二钢网本体，所述第二钢网本体由第二横钢片和第二纵钢片固定连接形成；

所述第二横钢片与所述第二纵钢片交叉位置形成第二安装线，所述第二加固刺焊接在所述第二安装线的位置，所述第二加固刺垂直于所述第二钢网本体。

5.根据权利要求4所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，所述第三加固刺与所述第二加固刺一体成型，所述第三加固刺和所述第二加固刺从所述第二钢网本体的两面相对延伸。

6.根据权利要求1所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，在所述步骤I中包括步骤：

所述自密实混凝土内预埋设置预埋套管。

7.根据权利要求6所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，所述预埋套管包括套管本体和防滑爪，所述防滑爪与所述套管本体一体成型，所述防滑爪设置在所述套管本体的一端，所述防滑爪远离所述套管本体的一端设置有倒钩段。

8.根据权利要求6所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，在所述步骤J中还包括步骤：

选取轨道板扣件，放置钢轨，通过螺杆与所述预埋套管的配合固定所述轨道板扣件，所述轨道板扣件固定所述钢轨。

9.根据权利要求1所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，相邻两个所述基座之间形成伸缩缝，所述伸缩缝内填充聚丙烯泡沫塑料。

10.根据权利要求1所述的大坡度道床的施工方法，其特征在于，所述钢筋混凝土预制板包括混凝土基体和嵌设在所述混凝土基体内的钢筋支撑架。

说明书

一种大坡度道床的施工方法

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道铺设领域，具体而言，涉及一种大坡度道床的施工方法。

背景技术

[0002] 在云贵地区地形起伏较大，在进行轨道铺设的路线中往往会遇到坡度达到25‰以上，乃至达到40‰的单坡，以常规的道床铺设方法难以对车辆进行有效支撑，在使用过程中
容易局部下沉导致道床间形成挤压或者出现裂缝，从而影响车辆牵引。

发明内容

[0003] 本发明提供了一种大坡度道床的施工方法，旨在解决现有技术中大坡度道床的施工方法存在的上述问题。

[0004] 本发明是这样实现的：一种大坡度道床的施工方法，包括：

[0005] A.对待施工区域进行沉降观测及评估，根据评估结果对铺设路径进行调整；

[0006] B.对路基顶面进行平整施工，按照所述铺设路径开挖铺设基坑；

[0007] C.夯填所述铺设基坑至预设宽度和预设深度并形成基坑内面；

[0008] D.在所述基坑内面上铺设第一带刺钢网片，所述第一带刺钢网片具有第一加固刺，所述第一加固刺通过所述基坑内面插入基坑土层，对所述第一带刺钢网片进行锚固；

[0009] E.制作凹型钢模，将所述凹型钢模放置入所述钢网片上，将所述凹型钢模与所述第一带刺钢网片预固定；

[0010] F.在所述凹型钢模的最上方预固定第二带刺钢网片，所述第二带刺钢网片具有相对设置的第二加固刺和第三加固刺，所述第二加固刺伸入所述凹型钢模，向所述凹型钢模
浇筑混凝土并在混凝土上铺设混凝土帆布，所述第三加固刺从所述混凝土帆布伸出，在所
述混凝土帆布上压合带孔压板，通过锚杆将所述带孔压板固定在预设位置，在预设位置时
所述带孔压板与水平面呈预设坡度，待混凝土强度达到设计强度的70％以后，取下带孔压
板，混凝土养护成型形成基座；

[0011] G.所述基座上形成基槽，所述基槽具有相对在道床长度方向两端的两个第一壁面，和相对在道床宽度方向两端的两个第二壁面，在所述基槽内铺设凹型减震垫，所述凹型
减震垫上方形成放置槽；

[0012] H.在所述放置槽上设置钢筋混凝土预制板，所述钢筋混凝土预制板一端直接作用于一个所述第一壁面，另一端直接作用于另一个所述第一壁面，所述钢筋混凝土预制板与
所述第二壁面之间还具有所述凹型减震垫的延伸部分；

[0013] I.在所述基座和所述钢筋混凝土预制板上设置模板布，灌注自密实混凝土形成自密实混凝土层，所述第三加固刺嵌入所述自密实混凝土层中；

[0014] J.对钢轨的表面黏着系数进行验证，在所述自密实混凝土上安装所述钢轨。

[0015] 通过第一带刺钢网片能够提高基座与地面的附着力，增加抓地力，并且将受力均匀分摊到地面土层，从而避免了运营过程中基座相对基坑壁面的位移。而第二带刺钢网片
的设置可以提高自密实混凝土与基座之间连接稳定性。具体的，钢筋混凝土预制板具有较
强的强度，在此处形成沿坡度延伸方向的连接键以阻止自密实混凝土相对基座沿坡度方向
下滑，极大地提高了基座和自密实混凝土形成的道床基体的整体性。

[0016] 在发明的一些实施例中，在所述步骤D前还具有步骤：

[0017] 在所述铺设基坑内弹线确定植筋位置，在所述植筋位置开设植筋钻孔。

[0018] 通过弹线预先确定植筋的位置可以开设深度更大的植筋钻孔，从而提高基座的稳定性。

[0019] 在发明的一些实施例中，所述第一带刺钢网片包括第一钢网本体，所述第一钢网本体由第一横钢片和第一纵钢片固定连接形成；

[0020] 所述第一横钢片与所述第一纵钢片交叉位置形成第一安装线，所述第一加固刺焊接在所述第一安装线的位置，所述第一加固刺垂直于所述第一钢网本体。

[0021] 通过钢片形成的第一钢网本体本身具有一定的厚度，在第一横钢片和第一纵钢片形成的空间中可以容置混凝土，使得第一带刺钢网片与形成基座的混凝土具有很好的连接
强度，而第一加固刺设置在安装线的位置使其具有较大的焊接面积，增加了焊接强度，保证
了第一加固刺与第一钢网本体的连接强度，从而使得插入基坑土层的第一加固刺能够有效
传力而不易断裂。

[0022] 在发明的一些实施例中，所述第二带刺钢网片包括第二钢网本体，所述第二钢网本体由第二横钢片和第二纵钢片固定连接形成；

[0023] 所述第二横钢片与所述第二纵钢片交叉位置形成第二安装线，所述第二加固刺焊接在所述第二安装线的位置，所述第二加固刺垂直于所述第二钢网本体。

[0024] 通过钢片形成的第二钢网本体本身具有一定的厚度，在第二横钢片和第二纵钢片形成的空间中可以容置混凝土，使得第二带刺钢网片与形成基座的混凝土具有很好的连接
强度，而第二加固刺设置在安装线的位置使其具有较大的焊接面积，增加了焊接强度，保证
了第二加固刺与第二钢网本体的连接强度，第二加固刺在基座内也能够有效分散传力，从
而避免应力集中导致基座的损坏。

[0025] 在发明的一些实施例中，所述第三加固刺与所述第二加固刺一体成型，所述第三加固刺和所述第二加固刺从所述第二钢网本体的两面相对延伸。

[0026] 第三加固刺与第二加固刺一体成型，从而使得自密实混凝土的力可以通过加固刺直接传递给基座，而降低了基座与自密实混凝土连接面的剪切力。

[0027] 在发明的一些实施例中，在所述步骤I中包括步骤：所述自密实混凝土内预埋设置预埋套管。

[0028] 通过预埋套管来连接轨道板扣件可以保证轨道板扣件的连接强度。

[0029] 在发明的一些实施例中，所述预埋套管包括套管本体和防滑爪，所述防滑爪与所述套管本体一体成型，所述防滑爪设置在所述套管本体的一端，所述防滑爪远离所述套管
本体的一端设置有倒钩段。

[0030] 在发明的一些实施例中，在所述步骤J中还包括步骤：

[0031] 选取轨道板扣件，放置钢轨，通过螺杆与所述预埋套管的配合固定所述轨道板扣件，所述轨道板扣件固定所述钢轨。

[0032] 所述轨道板扣件的长度需要适应预埋套管的位置，当预埋套管的埋设位置出现偏差后需要选择新规格的轨道板扣件以适应预埋套管与钢轨的间距。

[0033] 在发明的一些实施例中，相邻两个所述基座之间形成伸缩缝，所述伸缩缝内填充聚丙烯泡沫塑料。

[0034] 由于道床使用地区四季温差较大，会出现热胀冷缩，因而需要预留伸缩缝，而伸缩缝中需要填充物质以避免杂质留积而影响道床的寿命，或者堆积高硬度物质在高温时直接
破坏道床结构。因此在伸缩缝处填充聚丙烯泡沫塑料，聚丙烯泡沫塑料不易降解，而且材质
不硬不易造成道床的损伤，最重要的是聚丙烯泡沫塑料具有一定的弹性而且热变形能力不
高，因此在四季都可以持续填充在大小处于变化的伸缩缝中。

[0035] 在发明的一些实施例中，所述钢筋混凝土预制板包括混凝土基体和嵌设在所述混凝土基体内的钢筋支撑架。

[0036] 钢筋混凝土预制板通过钢筋基体配合混凝体而具有较高的强度，以避免在承受剪切力的时候破损。

[0037] 本发明的有益效果是：通过本发明提供的大坡度道床的施工方法能够提高基座与基坑土层的连接强度，避免基座沿坡度下滑，而且将基坑及其上的力分散到基坑土层内的
各处，从而避免了基坑土层植筋处的受力，避免了土层局部受力集中导致逐渐压缩而使得
植筋脱落的故障。另外通过钢筋混凝土预制板作为连接键以提高基座与自密实混凝土层的
连接强度，克服其间的剪切力，可以避免自密实混凝土层滑落脱离，同样的，通过第二带刺
钢网片可以提高自密实混凝土层与基座之间的连接强度，而且使得传力得以分散。

附图说明

[0038] 为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作
是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他相关的附图。

[0039] 图1是本发明实施方式提供的大坡度道床的施工方法的沿铺设基坑宽度方向的剖视图；

[0040] 图2是本发明实施方式提供的大坡度道床的施工方法的沿铺设基坑长度方向的剖视图；

[0041] 图3是本发明实施方式提供的第一带刺钢网片的结构示意图；

[0042] 图4是本发明实施方式提供的第二带刺钢网片的结构示意图。

[0043] 图标：100‑基坑土层；200‑基座；300‑钢筋混凝土预制板；400‑自密实混凝土层；500‑第一带刺钢网片；600‑第二带刺钢网片；510‑第一横钢片；530‑第一纵钢片；550‑第一
加固刺；610‑第二横钢片；630‑第二纵钢片；650‑第二加固刺；670‑第三加固刺；410‑预埋套
管；411‑套管本体；413‑防滑爪；700‑钢轨；710‑底板；800‑轨道板扣件；900‑凹型减震垫；
1000‑聚丙烯泡沫塑料。

具体实施方式

[0044] 为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实
施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，
都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并
非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

[0045] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0046] 实施例

[0047] 本实施例提供了一种大坡度道床的施工方法，请参阅图1和图2，这种大坡度道床的施工方法包括：

[0048] A.对待施工区域进行沉降观测及评估，根据评估结果对铺设路径进行调整；

[0049] B.对路基顶面进行平整施工，按照所述铺设路径开挖铺设基坑；

[0050] C.夯填所述铺设基坑至预设宽度和预设深度并形成基坑内面；在所述铺设基坑内弹线确定植筋位置，在所述植筋位置通过冲击钻开设植筋钻孔，钻孔深度至少为240mm，孔
径至少为25mm，使用空气泵对植筋钻孔内的渣料进行清除，植入长度为230mm的钢筋形成露
出部分，通过露出部分折成弯钩，通过弯钩以保证植筋与后续成型的基座200的连接稳定
性；

[0051] D.请参阅图1和图3，在所述基坑内面上铺设第一带刺钢网片500，所述第一带刺钢网片500具有第一加固刺550，所述第一加固刺550通过所述基坑内面插入基坑土层100，对
所述第一带刺钢网片500进行锚固；

[0052] E.制作凹型钢模，将所述凹型钢模放置入所述钢网片上，将所述凹型钢模与所述第一带刺钢网片500预固定；

[0053] F.请参阅图1和图4，在所述凹型钢模的最上方预固定第二带刺钢网片600，所述第二带刺钢网片600具有相对设置的第二加固刺650和第三加固刺670，所述第二加固刺650伸
入所述凹型钢模，向所述凹型钢模浇筑混凝土并在混凝土上铺设混凝土帆布，所述第三加
固刺670从所述混凝土帆布伸出，在所述混凝土帆布上压合带孔压板，通过锚杆将所述带孔
压板固定在预设位置，在预设位置时所述带孔压板与水平面呈预设坡度，待混凝土强度达
到设计强度的70％以后，取下带孔压板，混凝土养护成型形成基座200；混凝土帆布一方面
可以起到对未成形的混凝土进行位置限制的作用，另一方面还可以在混凝土成型后实现张
力扩散，提高混凝土的强度；

[0054] G.所述基座200上形成基槽，所述基槽具有相对在道床长度方向两端的两个第一壁面，和相对在道床宽度方向两端的两个第二壁面，在所述基槽内铺设凹型减震垫900，所
述凹型减震垫900上方形成放置槽；

[0055] H.在所述放置槽上设置钢筋混凝土预制板300，所述钢筋混凝土预制板300一端直接作用于一个所述第一壁面，另一端直接作用于另一个所述第一壁面，所述钢筋混凝土预
制板300与所述第二壁面之间还具有所述凹型减震垫900的延伸部分；

[0056] I.在所述基座200和所述钢筋混凝土预制板300上设置模板布，灌注自密实混凝土形成自密实混凝土层400，所述第三加固刺670嵌入所述自密实混凝土层400中，在所述自密
实混凝土中嵌入预埋套管410，当自密实混凝土层400养护成型后，预埋套管410固定在所述
自密实混凝土层400中并露出连接端；

[0057] J.在所述自密实混凝土层400上通过轨道板扣件800安装钢轨700，所述钢轨700具有底板710，底板710的两边分别与一个轨道板扣件800配合，轨道板扣件800通过螺栓与预
埋套管410的配合实现固定，由于在步骤Ι中预埋套管410的位置可能存在偏差，因此还需要
选取轨道板扣件800，所述轨道板扣件800的长度需要适应预埋套管410的位置，当预埋套管
410的埋设位置出现偏差后需要选择新规格的轨道板扣件800以适应预埋套管410与钢轨
700的间距。

[0058] 这种大坡度道床的施工方法通过第一带刺钢网片500能够提高基座200与地面的附着力，增加抓地力，并且将受力均匀分摊到地面土层，从而避免了运营过程中基座200相
对基坑壁面的位移。而第二带刺钢网片600的设置可以提高自密实混凝土与基座200之间连
接稳定性。具体的，钢筋混凝土预制板300具有较强的强度，在此处形成沿坡度延伸方向的
连接键以阻止自密实混凝土相对基座200沿坡度方向下滑，极大地提高了基座200和自密实
混凝土形成的道床基体的整体性。

[0059] 在本实施例中，所述第一带刺钢网片500包括第一钢网本体，所述第一钢网本体由第一横钢片510和第一纵钢片530固定连接形成；

[0060] 所述第一横钢片510与所述第一纵钢片530交叉位置形成第一安装线，所述第一加固刺550焊接在所述第一安装线的位置，所述第一加固刺550垂直于所述第一钢网本体。

[0061] 具体的，第一横钢片510和第一纵钢片530可以单独铸造成型，然后进行焊接固定。也可以直接铸造一体成型。如果通过第一横钢片510与第一纵钢片530一体成型的方式制
造，则也可以将第一加固刺550一体成型。

[0062] 在本实施例中，所述第二带刺钢网片600包括第二钢网本体，所述第二钢网本体由第二横钢片610和第二纵钢片630固定连接形成；

[0063] 所述第二横钢片610与所述第二纵钢片630交叉位置形成第二安装线，所述第二加固刺650焊接在所述第二安装线的位置，所述第二加固刺650垂直于所述第二钢网本体，所
述第三加固刺670与所述第二加固刺650一体成型，所述第三加固刺670和所述第二加固刺
650从所述第二钢网本体的两面相对延伸。

[0064] 具体的，第二横钢片610和第二纵钢片630可以单独铸造成型，然后进行焊接固定。也可以直接铸造一体成型。同样的，如果通过第二横钢片610与第二纵钢片630一体成型的
方式制造，则也可以将第二加固刺650一体成型。

[0065] 第一加固刺550伸出第一钢网本体的长度应大于50mm，第二加固刺650和第三加固刺670伸出第二钢网本体的长度应大于35mm，从而保证散力效果。

[0066] 在本实施例中，所述预埋套管410包括套管本体411和防滑爪413，所述防滑爪413与所述套管本体411一体成型，所述防滑爪413设置在所述套管本体411的一端，所述防滑爪
413远离所述套管本体411的一端设置有倒钩段。

[0067] 在本实施例中，相邻两个所述基座200之间形成伸缩缝，所述伸缩缝内填充聚丙烯泡沫塑料1000。由于道床使用地区四季温差较大，会出现热胀冷缩，因而需要预留伸缩缝，
而伸缩缝中需要填充物质以避免杂质留积而影响道床的寿命，或者堆积高硬度物质在高温
时直接破坏道床结构。因此在伸缩缝处填充聚丙烯泡沫塑料1000，聚丙烯泡沫塑料1000不
易降解，而且材质不硬不易造成道床的损伤，最重要的是聚丙烯泡沫塑料1000具有一定的
弹性而且热变形能力不高，因此在四季都可以持续填充在大小处于变化的伸缩缝中。

[0068] 为了尽量提高钢筋混凝土预制板300的强度，以避免在承受剪切力的时候破损，所述钢筋混凝土预制板300包括混凝土基体和嵌设在所述混凝土基体内的钢筋支撑架。其中
混凝土基体强度等级为C35或C40，钢筋混凝土预制板300的配筋率至少达到0.37。

[0069] 通过本发明提供的大坡度道床的施工方法能够提高基座200与基坑土层100的连接强度，避免基座200沿坡度下滑，而且将基坑及其上的力分散到基坑土层100内的各处，从
而避免了基坑土层100植筋处的受力，避免了土层局部受力集中导致逐渐压缩而使得植筋
脱落的故障。另外通过钢筋混凝土预制板300作为连接键以提高基座200与自密实混凝土层
400的连接强度，克服其间的剪切力，可以避免自密实混凝土层400滑落脱离，同样的，通过
第二带刺钢网片600可以提高自密实混凝土层400与基座200之间的连接强度，而且使得传
力得以分散。

[0070] 以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。