一种倒档结构及双离合变速器

摘要

一种倒档结构及双离合变速器，倒档结构包括转轴、倒档齿轮，所述倒档齿轮选择性地接合所述转轴，所述转轴在所述倒档齿轮至少一侧还设有档位齿轮，所述倒档齿轮与档位齿轮之间设有推力轴承。本发明提供的倒档结构及双离合变速器通过将倒档齿轮与档位齿轮分离，加工比较简单，精度容易保证，布置三个推力轴承使齿轮间相对转动时磨损减少，轴向间隙可以控制，增加双联齿工作时精度。

权利要求

1.一种双离合变速器，其特征在于，包括第一离合器(2)、第二离合器(3)、第一输入轴(8)、第二输入轴(7)、第一输出轴(4)、第二输出轴(5)；所述第一离合器(2)连接所述第一输入轴(8)，所述第二离合器(3)连接所述第二输入轴(7)；所述第一输入轴(8)上设有五七档主动齿轮(8.1)、三档主动齿轮(8.2)、一档主动齿轮(8.3)；所述第二输入轴(7)上设有四六档主动齿轮(7.1)、二档主动齿轮(7.2)；所述第一输出轴(4)上设有第一输出轴主减齿轮(4.1)、六档从动齿轮(4.2)、倒档齿轮(4.5)、三档从动齿轮(4.8)、七档从动齿轮(4.11)，所述六档从动齿轮(4.2)、倒档齿轮(4.5)、三档从动齿轮(4.8)、七档从动齿轮(4.11)选择性地接合到所述第一输出轴(4)；所述第二输出轴(5)上设有第二输出轴主减齿轮(5.1)、四档从动齿轮(5.2)、二档从动齿轮(5.4)、一档从动齿轮(5.5)、五档从动齿轮(5.7)、驻车齿轮(5.8)，所述四档从动齿轮(5.2)、二档从动齿轮(5.4)、一档从动齿轮(5.5)、五档从动齿轮(5.7)选择性地接合到所述第二输出轴(5)；通过所述第二输入轴(7)上的二档主动齿轮(7.2)啮合第二输出轴(5)的二档从动齿轮(5.4)，第二输出轴(5)的二档从动齿轮(5.4)啮合第一输出轴(4)的倒档齿轮(4.5)，第一输出轴(4)的倒档齿轮(4.5)带动第一输出轴(4)的三档从动齿轮(4.8)，第一输出轴(4)的三档从动齿轮(4.8)啮合第一输入轴(8)的三档主动齿轮(8.2)，第一输入轴(8)的三档主动齿轮(8.2)带动第一输入轴(8)的一档主动齿轮(8.3)，第一输入轴(8)的一档主动齿轮(8.3)啮合第二输出轴(5)的一档从动齿轮(5.5)，第二输出轴(5)的一档从动齿轮(5.5)带动第二输出轴(5)的第二输出轴主减齿轮(5.1)，通过所述第二输出轴主减齿轮(5.1)输出提供倒档；所述第一输出轴(4)上，倒档齿轮(4.5)与三档从动齿轮(4.8)之间设有推力轴承(4.7)。

2.如权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输出轴(4)上还对应六档从动齿轮(4.2)设有用于使六档从动齿轮(4.2)与第一输出轴(4)选择性接合的六档同步器(4.3)，对应倒档齿轮(4.5)设有用于使倒档齿轮(4.5)与第一输出轴(4)选择性接合的倒档同步器(4.6)。

3.如权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，所述六档同步器(4.3)与倒档齿轮(4.5)之间设有推力轴承(4.4)。

4.如权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输出轴(4)上还在三档从动齿轮(4.8)、七档从动齿轮(4.11)之间设有使第一输出轴(4)选择性地接合三档从动齿轮(4.8)与七档从动齿轮(4.11)的三七档同步器(4.10)。

5.如权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输出轴(4)上，三档从动齿轮(4.8)与七档从动齿轮(4.11)之间设有推力轴承(4.9)。

6.如权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二输出轴(5)上，在四档从动齿轮(5.2)、二档从动齿轮(5.4)之间设有使第二输出轴(5)选择性地接合四档从动齿轮(5.2)与二档从动齿轮(5.4)的二四档同步器(5.3)，在一档从动齿轮(5.5)、五档从动齿轮(5.7)之间设有使第二输出轴(5)选择性地接合一档从动齿轮(5.5)与五档从动齿轮(5.7)的一五档同步器(5.6)。

说明书

一种倒档结构及双离合变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种倒档结构及双离合变速器。

背景技术

[0002] 目前市场上主要的双离合变速器的倒档结构多为增加一根倒档轴，增加整个双离合变速的布置难度，变速器径向尺寸较大，其他附件布置困难，重量增加。并且，倒档齿轮与
其中一个档位做成焊接双联齿，在前进档时倒档齿轮反转速度较大，异常磨损增加，且由于
焊接变形等原因，倒档齿轮精度很难保证。

[0003] 前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种能减少齿轮间磨损的倒档结构及双离合变速器。

[0005] 本发明提供一种倒档结构，包括转轴、倒档齿轮，所述倒档齿轮选择性地接合所述转轴，所述转轴在所述倒档齿轮至少一侧还设有档位齿轮，所述倒档齿轮与档位齿轮之间
设有推力轴承。

[0006] 进一步地，还包括倒档同步器，所述倒档齿轮通过所述倒档同步器选择性地接合所述转轴。

[0007] 本发明还提供一种双离合变速器，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴；所述第一离合器连接所述第一输入轴，所述第二离合
器连接所述第二输入轴；所述第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴分别设置
有多个齿轮；通过所述第二输入轴上的第一齿轮啮合第二输出轴的第二齿轮，第二输出轴
的第二齿轮啮合第一输出轴的第三齿轮，第一输出轴的第三齿轮带动第一输出轴的第四齿
轮，第一输出轴的第四齿轮啮合第一输入轴的第五齿轮，第一输入轴的第五齿轮带动第一
输入轴的第六齿轮，第一输入轴的第六齿轮啮合第二输出轴的第七齿轮，第二输出轴的第
七齿轮带动第二输出轴的第八齿轮，通过所述第八齿轮输出提供倒档，所述第一输出轴的
第三齿轮为倒档齿轮，所述第一输出轴的第三齿轮与第一输出轴的第四齿轮之间设有推力
轴承。

[0008] 进一步地，所述第一输出轴的第三齿轮与第一输出轴的第四齿轮通过同步器连接。

[0009] 本发明还提供一种双离合变速器，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴；所述第一离合器连接所述第一输入轴，所述第二离合
器连接所述第二输入轴；所述第一输入轴上设有五七档主动齿轮、三档主动齿轮、一档主动
齿轮；所述第二输入轴上设有四六档主动齿轮、二档主动齿轮；所述第一输出轴上设有第一
输出轴主减齿轮、六档从动齿轮、倒档齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮，所述六档从动齿
轮、倒档齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮选择性地接合到所述第一输出轴；所述第二输
出轴上设有第二输出轴主减齿轮、四档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动
齿轮、驻车齿轮，所述四档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动齿轮选择性地
接合到所述第二输出轴；通过所述第二输入轴上的二档主动齿轮啮合第二输出轴的二档从
动齿轮，第二输出轴的二档从动齿轮啮合第一输出轴的倒档齿轮，第一输出轴的倒档齿轮
带动第一输出轴的三档从动齿轮，第一输入轴的三档主动齿轮带动第一输入轴的一档主动
齿轮，第一输出轴的一档从动齿轮啮合第一输入轴的一档主动齿轮，第一输入轴的一档主
动齿轮啮合第二输出轴的一档从动齿轮，第二输出轴的一档从动齿轮带动第二输出轴的第
二输出轴主减齿轮，通过所述第二输出轴主减齿轮输出提供倒档；所述第一输出轴上，倒档
齿轮与三档从动齿轮之间设有推力轴承。

[0010] 进一步地，所述第一输出轴上还对应六档从动齿轮设有用于使六档从动齿轮与第一输出轴选择性接合的六档同步器，对应倒档齿轮设有用于使倒档齿轮与第一输出轴选择
性接合的倒档同步器。

[0011] 进一步地，所述六档同步器与倒档齿轮之间设有推力轴承。

[0012] 进一步地，所述第一输出轴上还在三档从动齿轮、七档从动齿轮之间设有使第一输出轴选择性地接合三档从动齿轮与七档从动齿轮的三七档同步器。

[0013] 进一步地，所述第一输出轴上，三档从动齿轮与七档从动齿轮之间设有推力轴承。

[0014] 进一步地，所述第二输出轴上，在四档从动齿轮、二档从动齿轮之间设有使第二输出轴选择性地接合四档从动齿轮与二档从动齿轮的二四档同步器，在一档从动齿轮、五档
从动齿轮之间设有使第二输出轴选择性地接合一档从动齿轮与五档从动齿轮的一五档同
步器。

[0015] 本发明提供的倒档结构及双离合变速器通过将倒档齿轮与档位齿轮分离，加工比较简单，精度容易保证，布置三个推力轴承使齿轮间相对转动时磨损减少，轴向间隙可以控
制，增加双联齿工作时精度。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例双离合变速器与相关部件的示意图。

[0017] 图2为图1所示双离合变速器中倒档结构的示意图。

[0018] 图3为图1所示双离合变速器与相关部件倒档功率流示意图。

[0019] 图4为图1所示双离合变速器与相关部件一档功率流示意图。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

[0021] 如图1至图4所示，本实施例中，双离合变速器包括第一离合器2、第二离合器3、第一输入轴8、第二输入轴7、第一输出轴4、第二输出轴5。第一离合器2、第二离合器3形成双离
合器，一端共同连接发动机1，另一端分别连接第一输入轴8、第二输入轴7。第二输入轴7为
空心轴结构，也称外输入轴。第一输入轴8从第二输入轴7轴心穿过，也称内输入轴。

[0022] 所述第一输入轴8上沿轴向依序设有五七档主动齿轮8.1、三档主动齿轮8.2、一档主动齿轮8.3。

[0023] 所述第二输入轴7上沿轴向依序设有四六档主动齿轮7.1、二档主动齿轮7.2。

[0024] 如图2所示，所述第一输出轴4上沿轴向依序设有第一输出轴主减齿轮4.1、六档从动齿轮4.2、六档同步器4.3、倒档齿轮4.5、倒档同步器4.6、三档从动齿轮4.8、三七档同步
器4.10、七档从动齿轮4.11。六档同步器4.3、倒档同步器4.6分别用于使六档从动齿轮4.2、
倒档齿轮4.5与第一输出轴4选择性接合。三七档同步器4.10用于使第一输出轴4选择性地
接合三档从动齿轮4.8与七档从动齿轮4.11。所述第一输出轴4上，六档同步器4.3与倒档齿
轮4.5之间、倒档齿轮4.5与三档从动齿轮4.8之间、三档从动齿轮4.8与七档从动齿轮4.11
之间，分别设有推力轴承4.4、4.7、4.9。

[0025] 所述第二输出轴5上沿轴向依序设有第二输出轴主减齿轮5.1、四档从动齿轮5.2、二四档同步器5.3、二档从动齿轮5.4、一档从动齿轮5.5、一五档同步器5.6、五档从动齿轮
5.7、驻车齿轮5.8。二四档同步器5.3用于使第二输出轴5选择性地接合二档从动齿轮5.4与
四档从动齿轮5.2，一五档同步器5.6用于使第二输出轴5选择性地接合一档从动齿轮5.5与
五档从动齿轮5.7。

[0026] 第一输出轴主减齿轮4.1、第二输出轴主减齿轮5.1与主减速从动齿轮9.1啮合，主减速从动齿轮9.1通过差速器总成9将扭矩传递至车轮6，从而推动车辆前进或后退。

[0027] 五七档主动齿轮8.1与五档从动齿轮5.7、七档从动齿轮4.11啮合；三档主动齿轮8.2与三档从动齿轮4.8啮合；一档主动齿轮8.3与一档从动齿轮5.5啮合；四六档主动齿轮
7.1与四档从动齿轮5.2、六档从动齿轮4.2啮合；二档主动齿轮7.2与二档从动齿轮5.4啮
合。

[0028] 如图3所示，一档功能实现方式为：发动机1选择与第一离合器2接合，第一离合器2连接第一输入轴8，第一输入轴8带动一档主动齿轮8.3旋转，一档主动齿轮8.3啮合一档从
动齿轮5.5，且通过一五档同步器5.6使第二输出轴5选择接合的一档从动齿轮5.5，从而带
动第二输出轴5旋转，进而带动第二输出轴主减齿轮5.1旋转，通过所述第二输出轴主减齿
轮5.1输出提供一档。输出方式为通过第二输出轴主减齿轮5.1啮合主减速从动齿轮9.1，经
差速器总成9，将扭矩传递至车轮6，推动车辆以一档前进。

[0029] 其他前进档功能实现方式与一档类似，在此就不再赘述。

[0030] 如图4所示，倒档功能实现方式为：通过第二离合器3连接第二输入轴7，所述第二输入轴7上的二档主动齿轮7.2啮合第二输出轴5的二档从动齿轮5.4，第二输出轴5的二档
从动齿轮5.4啮合第一输出轴4的倒档齿轮4.5，第一输出轴4的倒档齿轮4.5带动第一输出
轴4的三档从动齿轮4.8，第一输出轴4的三档从动齿轮4.8啮合第一输入轴8的三档主动齿
轮8.2，三档主动齿轮8.2带动一档主动齿轮8.3，一档主动齿轮8.3啮合第二输出轴5的一档
从动齿轮5.5，第二输出轴5的一档从动齿轮5.5带动第二输出轴5的第二输出轴主减齿轮
5.1，通过所述第二输出轴主减齿轮5.1输出提供倒档。输出方式为通过第二输出轴主减齿
轮5.1啮合主减速从动齿轮9.1，经差速器总成9，将扭矩传递至车轮6，推动车辆后退。

[0031] 在其他实施例中，也可以在其他结构的双离合变速器中设置倒档机构。只需要通过所述第二输入轴7上的第一齿轮(在本实施例中对应二档主动齿轮7.2)啮合第二输出轴5
的第二齿轮(在本实施例中对应二档从动齿轮5.4)，第二输出轴5的第二齿轮啮合第一输出
轴4的第三齿轮(在本实施例中对应倒档齿轮4.5)，第一输出轴4的第三齿轮带动第一输出
轴4的第四齿轮(在本实施例中对应三档从动齿轮4.8)，第一输出轴4的第四齿轮啮合第一
输入轴8的第五齿轮(在本实施例中对应三档主动齿轮8.2)，第一输入轴的第五齿轮带动第
一输入轴的第六齿轮(在本实施例中对应一档主动齿轮8.3)，第一输入轴8的第六齿轮啮合
第二输出轴5的第七齿轮(在本实施例中对应一档从动齿轮5.5)，第二输出轴5的第七齿轮
带动第二输出轴5的第八齿轮(在本实施例中对应第二输出轴主减齿轮5.1)，通过所述第八
齿轮输出提供倒档，就能将倒档齿轮4.5布置在第一输出轴4上，利用已有的转轴实现倒档
功能，减少了倒档轴等附件，有利于空间布置，整箱重量减轻。

[0032] 本实施例通过倒档同步器连接档位齿轮与倒档齿轮形成双联齿，降低了焊接双联齿的精度不足问题。当然，根据需要，在其他实施例中，也可以采用焊接双联齿结构。

[0033] 本实施例在设置倒档齿轮的第一输出轴上采用三个推力轴承，避免运转过程中相对反转轴向端面磨损，且可以保证整个倒档结构中的轴向间隙最小。当然，根据需要，在其
他实施例中，也可以不设置推力轴承。

[0034] 由上可知，本发明实施例倒档结构将倒档齿轮与档位齿轮分离，加工比较简单，精度容易保证，布置三个推力轴承目的在于齿轮间相对转动时磨损减少，另外轴向间隙可以
控制，增加双联齿工作时精度。本发明实施例双离合变速器内部采用合理的布局及功率流
传递路线，可实现高效的传递效率，整个系统集成度高，尺寸小，重量轻，布置简单。

[0035] 上述双离合器变速器、主减速从动齿轮形成变速箱。

[0036] 在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技
术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本发明的限制。

[0037] 在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

[0038] 在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它
的限制。

[0039] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵
盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。