一种基于车速调节的智能道路减速带

摘要

本发明公开了一种基于车速调节的智能道路减速带，包括设置在路边的主机和并列设置在路面的减速带，路面的内部且位于减速带的下方开设有安装槽，所述安装槽内表面的底部且位于减速带的下方通过螺栓固定连接有升降机构，所述升降机构包括底板，且底板顶部的前后两侧且位于减速带的内侧均通过转动座转动连接有转轴，本发明涉及减速带技术领域。该基于车速调节的智能道路减速带，通过设置双向电动推杆横向推动推块来间接推动椭圆柱，进而可顶起减速带，而减速带受到的压力由椭圆柱来承受，进而可保护双向电动推杆避免其受损，且一组升降机构只需使用一根双向电动推杆即可，承受力大，且不易损坏，大大降低了设备成本和维护成本。

权利要求

1.一种基于车速调节的智能道路减速带，包括设置在路边的主机(1)和并列设置在路面的减速带(2)，其特征在于：路面的内部且位于减速带(2)的下方开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)内表面的底部且位于减速带(2)的下方通过螺栓固定连接有升降机构(4)；

所述升降机构(4)包括底板(41)，且底板(41)顶部的前后两侧且位于减速带(2)的内侧均通过转动座(42)转动连接有转轴(43)，所述转轴(43)表面的两侧和中间均固定连接有椭圆柱(44)，且椭圆柱(44)的表面与减速带(2)内表面的顶部贴合，所述底板(41)顶部的中间且位于前后两组椭圆柱(44)之间固定连接有双向电动推杆(45)，且双向电动推杆(45)的输出端固定连接有推块(46)，所述推块(46)远离双向电动推杆(45)的一侧固定连接有固定块(47)，且固定块(47)的内部通过螺钉固定连接有两根皮带(48)，两根所述皮带(48)的一端分别与两根椭圆柱(44)的表面固定连接，所述底板(41)的顶部且位于两根皮带(48)的外部固定连接有限位环(49)；

所述推块(46)安装固定块(47)的一侧设置为斜平面(461)，且椭圆柱(44)正对斜平面(461)的一端开设为锥面，所述推块(46)的前后两侧均开设为弧面(462)；

所述减速带(2)包括耐磨塑胶顶盖(21)及其底部设置的金属内壳(22)，所述金属内壳(22)的底部设置有塑料支撑座(23)，且耐磨塑胶顶盖(21)、金属内壳(22)与塑料支撑座(23)之间通过螺栓固定连接，所述塑料支撑座(23)的侧面与金属内壳(22)的底部之间固定连接有套设在椭圆柱(44)外部的方筒(24)，所述椭圆柱(44)长边的两侧均开设有定位凹槽(441)，所述塑料支撑座(23)的顶部等距贯穿有多个定位钢珠(25)，所述塑料支撑座(23)的内部且位于定位钢珠(25)的上方开设有内孔(26)，且内孔(26)的内部固定连接有底部与定位钢珠(25)顶部压接的弹性金属片(27)。

2.根据权利要求1所述的一种基于车速调节的智能道路减速带，其特征在于：所述底板(41)顶部左右两侧的中间均固定连接有第一支撑条(410)，且第一支撑条(410)的底部开设有导线孔(411)，所述安装槽(3)的顶部且位于两组升降机构(4)之间固定连接有第二支撑条(412)，且第一支撑条(410)和第二支撑条(412)的两侧均与方筒(24)的侧面滑动连接，所述升降机构(4)顶部的两组减速带(2)底部的左右两侧均固定连接有钢丝绳(413)，且两组减速带(2)相靠近的一侧通过一组钢丝绳(413)连接，两组所述减速带(2)相远离一侧的钢丝绳(413)与第二支撑条(412)底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于车速调节的智能道路减速带，其特征在于：所述塑料支撑座(23)的顶部开设有内置孔(28)，所述内置孔(28)的内部固定连接有震动传感器(29)，且震动传感器(29)的电源线贯穿导线孔(411)并延伸至路边与主机(1)电性连接，所述震动传感器(29)和双向电动推杆(45)电源线的外部且位于第一支撑条(410)的外部套设有保护管(414)。

4.根据权利要求2所述的一种基于车速调节的智能道路减速带，其特征在于：所述安装槽(3)的底部且位于相邻两组底板(41)之间开设有导水槽(5)，且导水槽(5)的顶部铺设有滤条(6)，所述导水槽(5)的右侧连通有导水管(7)。

5.根据权利要求1所述的一种基于车速调节的智能道路减速带，其特征在于：所述主机(1)的顶部固定连接有太阳能电板(8)，所述主机(1)包括输入/输出端口(11)、处理系统(12)、显示器(13)、防水按键面板(14)和蓄电池(15)，所述太阳能电板(8)的输出端与蓄电池(15)的输入端电性连接，且蓄电池(15)的输出端与处理系统(12)的输入端电性连接。

6.根据权利要求5所述的一种基于车速调节的智能道路减速带，其特征在于：所述输入/输出端口(11)的输出端与双向电动推杆(45)的输入端电性连接，所述输入/输出端口(11)的输入端与震动传感器(29)的输出端电性连接，所述输入/输出端口(11)与处理系统(12)实现双向连接，所述防水按键面板(14)的输出端与处理系统(12)的输入端电性连接，所述处理系统(12)的输出端与显示器(13)的输入端电性连接，所述显示器(13)的输出端与输入/输出端口(11)的输入端电性连接。

7.根据权利要求5所述的一种基于车速调节的智能道路减速带，其特征在于：所述处理系统(12)包括车速计算单元(121)、复位模块(122)、超速分析模块(123)、中央处理器(124)、计时器(125)、超速反馈模块(126)和限速控制模块(127)，所述计时器(125)的输出端与中央处理器(124)的输入端电性连接，所述中央处理器(124)的输出端分别与车速计算单元(121)、复位模块(122)、超速分析模块(123)和限速控制模块(127)的输入端电性连接，所述车速计算单元(121)的输出端与超速分析模块(123)的输入端电性连接，所述超速分析模块(123)的输出端与超速反馈模块(126)的输入端电性连接，所述超速反馈模块(126)的输出端与中央处理器(124)的输入端电性连接，所述复位模块(122)的输出端与计时器(125)的输入端电性连接。

说明书

一种基于车速调节的智能道路减速带

技术领域

[0001] 本发明涉及减速带技术领域，具体为一种基于车速调节的智能道路减速带。

背景技术

[0002] 减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使
路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口
等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行
驶速度的新型交通专用安全设置。

[0003] 目前路面上使用的减速带都是固定设置且固定高度的，且减速带一般不会太高，在车速正常的情况下，震动效果明显，在车速过快的情况下，仅仅是频率的增加，反而刺激
感会降低，难以达到理想的减速效果。

[0004] 中国专利CN107724273A公开了一种便于对车辆减速与拦截的红绿灯路口智能道路减速带，该智能道路减速带包括沿车辆行驶方向依次设置在红绿灯路口处路面上的测速
装置、自动升降减速带、自动升降拦截带以及红绿灯，还包括有控制器，所述测速装置、自动
升降减速带、自动升降拦截带以及红绿灯分别与控制器电连接。

[0005] 中国专利CN107815984A公开了一种基于车速调节的智能道路减速带，该道路减速带包括设置在车辆行驶方向前端的测速装置，以及设置在车辆行驶方向后端的呈拱形的减
速带，所述减速带设置在道路基槽上，所述基槽内设置有升降机构，所述升降机构的升降端
通过伞骨状支撑架与减速带进行连接，所述伞骨状支撑架的撑开端铰接在减速带拱形内侧
上，另一端铰接在升降机构的升降端上，所述测速装置和升降机构分别与设置在基槽内的
控制器进行电连接。

[0006] 以上两种现有技术的减速带，均是通过设置电动推杆直接上下推动减速带来调节高度，进而提高对车速较快车辆的限速效果，但车辆在压过减速带时，减速带受到的压力较
大，而其压力完全由电动推杆承担，则导致电动推杆很容易损坏，还需要设置多个电动推杆
配合，增加了设备成本和维修成本；其次，两者均使用了安装在路口红绿灯处或车辆行驶方
向前侧的测速装置，其安装条件有局限，易受其他车道同行车辆的干扰，架高安装成本也较
高。

发明内容

[0007] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于车速调节的智能道路减速带，解决了利用电动推杆直接上下推动减速带来调节高度，电动推杆易损坏，且普通测速装置安装
条件有局限的问题。

[0008] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于车速调节的智能道路减速带，包括设置在路边的主机和并列设置在路面的减速带，路面的内部且位于减速
带的下方开设有安装槽，所述安装槽内表面的底部且位于减速带的下方通过螺栓固定连接
有升降机构。

[0009] 所述升降机构包括底板，且底板顶部的前后两侧且位于减速带的内侧均通过转动座转动连接有转轴，所述转轴表面的两侧和中间均固定连接有椭圆柱，且椭圆柱的表面与
减速带内表面的顶部贴合，所述底板顶部的中间且位于前后两组椭圆柱之间固定连接有双
向电动推杆，且双向电动推杆的输出端固定连接有推块，所述推块远离双向电动推杆的一
侧固定连接有固定块，且固定块的内部通过螺钉固定连接有两根皮带，两根所述皮带的一
端分别与两根椭圆柱的表面固定连接，所述底板的顶部且位于两根皮带的外部固定连接有
限位环。

[0010] 所述推块安装固定块的一侧设置为斜平面，且椭圆柱正对斜平面的一端开设为锥面，所述推块的前后两侧均开设为弧面。

[0011] 优选的，所述减速带包括耐磨塑胶顶盖及其底部设置的金属内壳，所述金属内壳的底部设置有塑料支撑座，且耐磨塑胶顶盖、金属内壳与塑料支撑座之间通过螺栓固定连
接，所述塑料支撑座的侧面与金属内壳的底部之间固定连接有套设在椭圆柱外部的方筒。

[0012] 优选的，所述椭圆柱长边的两侧均开设有定位凹槽，所述塑料支撑座的顶部等距贯穿有多个定位钢珠，所述塑料支撑座的内部且位于定位钢珠的上方开设有内孔，且内孔
的内部固定连接有底部与定位钢珠顶部压接的弹性金属片。

[0013] 优选的，所述底板顶部左右两侧的中间均固定连接有第一支撑条，且第一支撑条的底部开设有导线孔，所述安装槽的顶部且位于两组升降机构之间固定连接有第二支撑
条，且第一支撑条和第二支撑条的两侧均与方筒的侧面滑动连接，所述升降机构顶部的两
组减速带底部的左右两侧均固定连接有钢丝绳，且两组减速带相靠近的一侧通过一组钢丝
绳连接，两组所述减速带相远离一侧的钢丝绳与第二支撑条底部固定连接。

[0014] 优选的，所述塑料支撑座的顶部开设有内置孔，所述内置孔的内部固定连接有震动传感器，且震动传感器的电源线贯穿导线孔并延伸至路边与主机电性连接，所述震动传
感器和双向电动推杆电源线的外部且位于第一支撑条的外部套设有保护管。

[0015] 优选的，所述安装槽的底部且位于相邻两组底板之间开设有导水槽，且导水槽的顶部铺设有滤条，所述导水槽的右侧连通有导水管。

[0016] 优选的，所述主机的顶部固定连接有太阳能电板，所述主机包括输入/输出端口、处理系统、显示器、防水按键面板和蓄电池，所述太阳能电板的输出端与蓄电池的输入端电
性连接，且蓄电池的输出端与处理系统的输入端电性连接。

[0017] 优选的，所述输入/输出端口的输出端与双向电动推杆的输入端电性连接，所述输入/输出端口的输入端与震动传感器的输出端电性连接，所述输入/输出端口与处理系统实
现双向连接，所述防水按键面板的输出端与处理系统的输入端电性连接，所述处理系统的
输出端与显示器的输入端电性连接，所述显示器的输出端与输入/输出端口的输入端电性
连接。

[0018] 优选的，所述处理系统包括车速计算单元、复位模块、超速分析模块、中央处理器、计时器、超速反馈模块和限速控制模块，所述计时器的输出端与中央处理器的输入端电性
连接，所述中央处理器的输出端分别与车速计算单元、复位模块、超速分析模块和限速控制
模块的输入端电性连接，所述车速计算单元的输出端与超速分析模块的输入端电性连接，
所述超速分析模块的输出端与超速反馈模块的输入端电性连接，所述超速反馈模块的输出
端与中央处理器的输入端电性连接，所述复位模块的输出端与计时器的输入端电性连接。

[0019] 有益效果

[0020] 本发明提供了一种基于车速调节的智能道路减速带。与现有技术相比具备以下有益效果：

[0021] (1)、该基于车速调节的智能道路减速带，通过在路面的内部且位于减速带的下方开设有安装槽，安装槽内表面的底部且位于减速带的下方通过螺栓固定连接有升降机构；
升降机构包括底板，且底板顶部的前后两侧且位于减速带的内侧均通过转动座转动连接有
转轴，转轴表面的两侧和中间均固定连接有椭圆柱，且椭圆柱的表面与减速带内表面的顶
部贴合，底板顶部的中间且位于前后两组椭圆柱之间固定连接有双向电动推杆，且双向电
动推杆的输出端固定连接有推块，推块远离双向电动推杆的一侧固定连接有固定块，且固
定块的内部通过螺钉固定连接有两根皮带，两根皮带的一端分别与两根椭圆柱的表面固定
连接，底板的顶部且位于两根皮带的外部固定连接有限位环；推块安装固定块的一侧设置
为斜平面，且椭圆柱正对斜平面的一端开设为锥面，推块的前后两侧均开设为弧面，通过设
置双向电动推杆横向推动推块来间接推动椭圆柱，进而可顶起减速带，而减速带受到的压
力由椭圆柱来承受，进而可保护双向电动推杆避免其受损，且一组升降机构只需使用一根
双向电动推杆即可，承受力大，且不易损坏，大大降低了设备成本和维护成本。

[0022] (2)、该基于车速调节的智能道路减速带，通过在椭圆柱长边的两侧均开设有定位凹槽，塑料支撑座的顶部等距贯穿有多个定位钢珠，塑料支撑座的内部且位于定位钢珠的
上方开设有内孔，且内孔的内部固定连接有底部与定位钢珠顶部压接的弹性金属片，通过
设置弹性金属片下压定位钢珠抵住椭圆柱长边的定位凹槽，可在椭圆柱竖起时对其进行简
单的定位，避免其受压后偏转而将受力转移到双向电动推杆上，可保持受纵向压力时椭圆
柱支撑的稳定性，且不影响双向电动推杆拉动椭圆柱复位，结构简单实用。

[0023] (3)、该基于车速调节的智能道路减速带，通过使减速带包括耐磨塑胶顶盖及其底部设置的金属内壳，金属内壳的底部设置有塑料支撑座，且耐磨塑胶顶盖、金属内壳与塑料
支撑座之间通过螺栓固定连接，塑料支撑座的侧面与金属内壳的底部之间固定连接有套设
在椭圆柱外部的方筒，通过将减速带内外分为多层结构，内部增设的金属内壳可提高其强
度，并可有效保护下方的元件，而外部设置的耐磨塑胶顶盖便于在损坏后更换，进而无需整
体替换，降低了成本。

[0024] (4)、该基于车速调节的智能道路减速带，通过在塑料支撑座的顶部开设有内置孔，内置孔的内部固定连接有震动传感器，且震动传感器的电源线贯穿导线孔并延伸至路
边与主机电性连接，输入/输出端口的输出端与双向电动推杆的输入端电性连接，输入/输
出端口的输入端与震动传感器的输出端电性连接，输入/输出端口与处理系统实现双向连
接，处理系统包括车速计算单元、复位模块、超速分析模块、中央处理器、计时器、超速反馈
模块和限速控制模块，计时器的输出端与中央处理器的输入端电性连接，中央处理器的输
出端分别与车速计算单元、复位模块、超速分析模块和限速控制模块的输入端电性连接，车
速计算单元的输出端与超速分析模块的输入端电性连接，超速分析模块的输出端与超速反
馈模块的输入端电性连接，超速反馈模块的输出端与中央处理器的输入端电性连接，复位
模块的输出端与计时器的输入端电性连接，通过在减速带内设置震动传感器，其可感应到
汽车的经过，进而可一段距离内两个震动传感器震动的时间间隔来判断车速，进而可判断
是否超速，以便于及时升起减速带，感应灵敏方便，且不占用路面空间，安装方便，不受其他
车道车辆影响。

附图说明

[0025] 图1为本发明整体结构的俯视图；

[0026] 图2为本发明升降机构的俯视图；

[0027] 图3为本发明推块的立体图；

[0028] 图4为本发明减速带与升降机构初始状态的侧剖视图；

[0029] 图5为本发明减速带与升降机构提升状态的侧剖视图；

[0030] 图6为本发明减速带的侧剖视图；

[0031] 图7为本发明图1中A处的局部放大图；

[0032] 图8为本发明图1中B处的局部放大图；

[0033] 图9为本发明的系统原理框图；

[0034] 图10为本发明主机的原理框图。

[0035] 图中：1‑主机、11‑输入/输出端口、12‑处理系统、121‑车速计算单元、122‑复位模块、123‑超速分析模块、124‑中央处理器、125‑计时器、126‑超速反馈模块、127‑限速控制模
块、13‑显示器、14‑防水按键面板、15‑蓄电池、2‑减速带、21‑耐磨塑胶顶盖、22‑金属内壳、
23‑塑料支撑座、24‑方筒、25‑定位钢珠、26‑内孔、27‑弹性金属片、28‑内置孔、29‑震动传感
器、3‑安装槽、4‑升降机构、41‑底板、42‑转动座、43‑转轴、44‑椭圆柱、441‑定位凹槽、45‑双
向电动推杆、46‑推块、461‑斜平面、462‑弧面、47‑固定块、48‑皮带、49‑限位环、410‑第一支
撑条、411‑导线孔、412‑第二支撑条、413‑钢丝绳、414‑保护管、5‑导水槽、6‑滤条、7‑导水
管、8‑太阳能电板。

具体实施方式

[0036] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0037] 请参阅图1‑3，本发明提供一种技术方案：一种基于车速调节的智能道路减速带，包括设置在路边的主机1和并列设置在路面的减速带2，路面的内部且位于减速带2的下方
开设有安装槽3，安装槽3内表面的底部且位于减速带2的下方通过螺栓固定连接有升降机
构4。

[0038] 升降机构4包括底板41，底板41通过内六角螺栓固定在地面，且减速带2侧面开设用于安装内六角螺栓的缺口，在平底组装好后安装到安装槽3内，可降低安装难度，底板41
顶部的前后两侧且位于减速带2的内侧均通过转动座42转动连接有转轴43，转轴43表面的
两侧和中间均固定连接有椭圆柱44，且椭圆柱44的表面与减速带2内表面的顶部贴合，底板
41顶部的中间且位于前后两组椭圆柱44之间固定连接有双向电动推杆45，且双向电动推杆
45的输出端固定连接有推块46，推块46远离双向电动推杆45的一侧固定连接有固定块47，
且固定块47的内部通过螺钉固定连接有两根皮带48，两根皮带48的一端分别与两根椭圆柱
44的表面固定连接，底板41的顶部且位于两根皮带48的外部固定连接有限位环49。

[0039] 推块46安装固定块47的一侧设置为斜平面461，且椭圆柱44正对斜平面461的一端开设为锥面，推块46的前后两侧均开设为弧面462，通过设置双向电动推杆45横向推动推块
46来间接推动椭圆柱44，进而可顶起减速带2，而减速带2受到的压力由椭圆柱44来承受，进
而可保护双向电动推杆45避免其受损，且一组升降机构4只需使用一根双向电动推杆45即
可，承受力大，且不易损坏，大大降低了设备成本和维护成本。

[0040] 请参阅图4‑8，减速带2包括耐磨塑胶顶盖21及其底部设置的金属内壳22，金属内壳22的底部设置有塑料支撑座23，且耐磨塑胶顶盖21、金属内壳22与塑料支撑座23之间通
过螺栓固定连接，塑料支撑座23的侧面与金属内壳22的底部之间固定连接有套设在椭圆柱
44外部的方筒24，通过将减速带2内外分为多层结构，内部增设的金属内壳22可提高其强
度，并可有效保护下方的元件，而外部设置的耐磨塑胶顶盖21便于在损坏后更换，进而无需
整体替换，降低了成本，椭圆柱44长边的两侧均开设有定位凹槽441，塑料支撑座23的顶部
等距贯穿有多个定位钢珠25，塑料支撑座23的内部且位于定位钢珠25的上方开设有内孔
26，且内孔26的内部固定连接有底部与定位钢珠25顶部压接的弹性金属片27，通过设置弹
性金属片27下压定位钢珠25抵住椭圆柱44长边的定位凹槽441，可在椭圆柱44竖起时对其
进行简单的定位，避免其受压后偏转而将受力转移到双向电动推杆45上，可保持受纵向压
力时椭圆柱44支撑的稳定性，且不影响双向电动推杆45拉动椭圆柱44复位，结构简单实用，
塑料支撑座23的顶部开设有内置孔28，内置孔28的内部固定连接有震动传感器29，震动传
感器29为CSX‑SEN‑200(300A)型号微型震动传感器，且震动传感器29的电源线贯穿导线孔
411并延伸至路边与主机1电性连接，震动传感器29和双向电动推杆45电源线的外部且位于
第一支撑条410的外部套设有保护管414，震动传感器29无需每个减速带2内均安装，仅需在
靠前的第一个以及相隔几个减速带2距离的减速带2中安装两到三组即可。

[0041] 底板41顶部左右两侧的中间均固定连接有第一支撑条410，且第一支撑条410的底部开设有导线孔411，安装槽3的顶部且位于两组升降机构4之间固定连接有第二支撑条
412，且第一支撑条410和第二支撑条412的两侧均与方筒24的侧面滑动连接，第一支撑条
410和第二支撑条412在减速带2降下的状态时用于支撑减速带2，在减速带2升降时保持其
平稳的升降，升降机构4顶部的两组减速带2底部的左右两侧均固定连接有钢丝绳413，且两
组减速带2相靠近的一侧通过一组钢丝绳413连接，两组减速带2相远离一侧的钢丝绳413与
第二支撑条412底部固定连接，设置钢丝绳413用于避免减速带2被拉出，继而避免被人为破
坏。

[0042] 请参阅图7，安装槽3的底部且位于相邻两组底板41之间开设有导水槽5，且导水槽5的顶部铺设有滤条6，导水槽5的右侧连通有导水管7。

[0043] 请参阅图9‑10，主机1的顶部固定连接有太阳能电板8，主机1包括输入/输出端口11、处理系统12、显示器13、防水按键面板14和蓄电池15，太阳能电板8的输出端与蓄电池15
的输入端电性连接，且蓄电池15的输出端与处理系统12的输入端电性连接，输入/输出端口
11的输出端与双向电动推杆45的输入端电性连接，输入/输出端口11的输入端与震动传感
器29的输出端电性连接，输入/输出端口11与处理系统12实现双向连接，防水按键面板14的
输出端与处理系统12的输入端电性连接，处理系统12的输出端与显示器13的输入端电性连
接，显示器13的输出端与输入/输出端口11的输入端电性连接，处理系统12包括车速计算单
元121、复位模块122、超速分析模块123、中央处理器124、计时器125、超速反馈模块126和限
速控制模块127，超速反馈模块126为LP3773A型号低功耗原边反馈控制芯片，中央处理器
124为ARM9系列处理器，计时器125为DS3231AT24C32型号高精度时钟模块，计时器125的输
出端与中央处理器124的输入端电性连接，中央处理器124的输出端分别与车速计算单元
121、复位模块122、超速分析模块123和限速控制模块127的输入端电性连接，车速计算单元
121的输出端与超速分析模块123的输入端电性连接，超速分析模块123的输出端与超速反
馈模块126的输入端电性连接，超速反馈模块126的输出端与中央处理器124的输入端电性
连接，复位模块122的输出端与计时器125的输入端电性连接，通过在减速带2内设置震动传
感器29，其可感应到汽车的经过，进而可一段距离内两个震动传感器29震动的时间间隔来
判断车速，进而可判断是否超速，以便于及时升起减速带2，感应灵敏方便，且不占用路面空
间，安装方便，不受其他车道车辆影响。

[0044] 同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术，未公开电器元件的型号参数不作具体限定，优选质量好价格实惠的即可，所有电子元件均做
好防水措施。

[0045] 使用时，将太阳能电板8日常转化光能为电能储存在蓄电池15为设备供电，车辆再行驶过减速带2时带动减速带2震动，震动传感器29在感应到震动后，将信号传输到主机1，
输入/输出端口11接受到信号后通过中央处理器124传输至车速计算单元121，利用相邻两
个震动传感器29的间距配合其传递信号的时间差可计算出车速，进而利用超速分析模块
123与设定的该路段限速值对比，可判断出车辆是否超速，若未超速则不做反应，若超速则
通过超速反馈模块126反馈信号至中央处理器124，限速控制模块127发出信号控制双向电
动推杆45工作。

[0046] 双向电动推杆45在接收到控制信号后伸长，将两端的推块46向两侧推动，利用斜平面461配合弧面462推动椭圆柱44转动90°，进而将减速带2向上顶起，增加其高度，提高减
速效果，并使其上的定位凹槽441卡住减速带2底部的定位钢珠25，在车辆压到减速带2时，
由椭圆柱44进行支撑；在达到指定时长后，双向电动推杆45复位，并通过皮带48将椭圆柱44
拉回原来状态，使减速带2降下，并使复位模块122清除计时器125数据，等待下次重新计时。

[0047] 在下雨天有雨水进入安装槽3内后，先经过滤条6过滤掉泥沙后，部分水直接向下渗透，部分水从侧面的导水管7排到路边。

[0048] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。

[0049] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。