一种汽车不踩离合挂挡的操作系统

摘要

本发明涉及汽车挂挡机技术领域，尤其涉及一种汽车不踩离合挂挡的操作系统。本发明通过采用在变速器箱的延长板上螺栓固定有伸缩装置，伸缩装置上固定连接有挤压套筒，挤压套筒套接在动力轴上，离合器组合盘上连接有通电线圈，并且在挂挡把手上安装有控制通电线圈的船型开关，此结构设计保证了可以通过船型开关控制挤压套筒使得动力轴和离合器组合盘断开连接，从而实现了不踩离合可直接挂挡的功能；本发明通过采用在同步环以及主轴齿轮的接触面上分别设置有扇形凹槽以及扇形凸起，此结构设计保证了汽车在挂挡时更有效率。

权利要求

1.一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，包括变速器箱(1)，所述变速器箱(1)的一端通过动力轴(2)连接有离合器组合盘(3)，且所述变速器箱(1)的上端设置有挂挡把手(4)，其特征在于：所述变速器箱(1)内部通过所述动力轴(2)设置有若干主轴齿轮(5)，每个所述主轴齿轮(5)上均设有接合齿圈(6)，所述动力轴(2)上还安装有配合使用的花键毂(7)，所述花键毂(7)上安装有可自由滑动的接合套(8)，所述接合套(8)与所述接合齿圈(6)配合使用，所述主轴齿轮(5)与所述花键毂(7)之间设有同步环(9)，所述同步环(9)靠近所述主轴齿轮(5)的一面上开设有若干扇形凹槽(10)，所述主轴齿轮(5)的对应面上设有配合使用扇形凸起(11)；所述变速器箱(1)的延长板(12)底端螺栓固定有伸缩装置(13)，所述伸缩装置(13)上通过连接杆(14)固定连接有挤压套筒(15)，所述挤压套筒(15)套接在所述动力轴(2)上，所述离合器组合盘(3)上固定有通电线圈(16)，所述挂挡把手(4)上设有连接所述通电线圈(16)的船型开关(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，其特征在于：所述通电线圈(16)的内径大于所述动力轴(2)的外径。

3.根据权利要求1所述的一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，其特征在于：所述通电线圈(16)的内径大于所述挤压套筒(15)的外径，所述挤压套筒(15)的内径大于所述动力轴(2)的外径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，其特征在于：所述船型开关(17)控制所述通电线圈(16)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，其特征在于：所述接合套(8)上连接有换挡杆机构(18)。

说明书

一种汽车不踩离合挂挡的操作系统

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车挂挡机技术领域，尤其涉及一种汽车不踩离合挂挡的操作系统。

背景技术

[0002] 挂挡（换挡）是指变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。挂挡（换挡）使汽车能以非常低的稳定转速行驶，而这种低的转速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的；变速器的倒挡使汽车可以倒退行驶；其空挡使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。

[0003] 对于正常行驶汽车而言，挂挡前需要踩住离合，但对于操作生疏的新司机很容易不踩离合直接挂挡，从而挂挡失败，不仅对汽车变速箱造成了一定的伤害，同时还容易发生危险的交通事故。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，本发明通过采用在变速器箱的延长板上螺栓固定有伸缩装置，伸缩装置上固定连接有挤压套筒，挤压套筒套接在动力轴上，离合器组合盘上连接有通电线圈，并且在挂挡把手上安装有控制通电线圈的船型开关，此结构设计保证了可以通过船型开关控制挤压套筒使得动力轴和离合器组合盘断开连接，从而实现了不踩离合可直接挂挡的功能；本发明通过采用在同步环以及主轴齿轮的接触面上分别设置有扇形凹槽以及扇形凸起，此结构设计保证了汽车在挂挡时更有效率。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，包括变速器箱，所述变速器箱的一端通过动力轴连接有离合器组合盘，且所述变速器箱的上端设置有挂挡把手，其特征在于：所述变速器箱内部通过所述动力轴设置有若干主轴齿轮，每个所述主轴齿轮上均设有接合齿圈，所述动力轴上还安装有配合使用的花键毂，所述花键毂上安装有可自由滑动的接合套，所述接合套与所述接合齿圈配合使用，所述主轴齿轮与所述花键毂之间设有同步环，所述同步环靠近所述主轴齿轮的一面上设有若干扇形凹槽，所述主轴齿轮的对应面上设有配合使用的扇形凸起；所述变速器箱的延长板底端螺栓固定有伸缩装置，所述伸缩装置上通过连接杆固定连接有挤压套筒，所述挤压套筒套接在所述动力轴上，所述离合器组合盘上固定有通电线圈，所述挂挡把手上设有连接所述通电线圈的船型开关。

[0006] 进一步优化本技术方案，所述通电线圈的内径大于所述动力轴的外径。

[0007] 进一步优化本技术方案，所述通电线圈的内径大于所述挤压套筒的外径，所述挤压套筒的内径大于所述动力轴的外径。

[0008] 进一步优化本技术方案，所述船型开关控制所述通电线圈。

[0009] 进一步优化本技术方案，所述接合套上连接有换挡杆机构。

[0010] 与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明提供了一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，采用在变速器箱的延长板上安装的伸缩装置，伸缩装置上通过连接杆固定连接有挤压套筒，挤压套筒套接在动力轴上，离合器组合盘上设有通电线圈，挂挡把手上设有控制通电线圈的船型开关，通过电磁感应系统使得通电线圈吸附挤压套筒，进而切断动力轴的传动，从而实现不踩离合即可挂挡的功能，一方面，船型开关位于挂挡把手上，便于警示和操作，另一方面，也不影响正常的踩离合挂挡操作；通过采用在主轴齿轮以及同步环的接触面上设有扇形凹槽以及扇形凸起，从而可以增大两者之间的摩擦系数，提高挂挡的效率。

附图说明

[0011] 图1为一种一种汽车不踩离合挂挡的操作系统的整体结构示意图。

[0012] 图2为一种一种汽车不踩离合挂挡的操作系统的部分结构放大示意图。

[0013] 图3为一种一种汽车不踩离合挂挡的操作系统的变速器箱内部结构放大示意图。

[0014] 图4为一种一种汽车不踩离合挂挡的操作系统的同步环以及接合齿圈结构示意图。

[0015] 图5为一种一种汽车不踩离合挂挡的操作系统的同步环以及结合齿圈的另一结构视图。

[0016] 图中：1、变速器箱；2、动力轴；3、离合器组合盘；4、挂挡把手；5、主轴齿轮；6、接合齿圈；7、花键毂；8、接合套；9、同步环；10、扇形凹槽；11、扇形凸起；12、延长板；13、伸缩装置；14、连接杆；15、挤压套筒；16、通电线圈；17、船型开关；18、换挡杆机构。

具体实施方式

[0017] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

[0018] 具体实施方式：结合图1‑5所示，一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，包括变速器箱1，所述变速器箱1的一端通过动力轴2连接有离合器组合盘3，且所述变速器箱1的上端设置有挂挡把手4，其特征在于：所述变速器箱1内部通过所述动力轴2设置有若干主轴齿轮5，每个所述主轴齿轮5上均设有接合齿圈6，所述动力轴2上还安装有配合使用的花键毂7，所述花键毂7上安装有可自由滑动的接合套8，所述接合套8与所述接合齿圈6配合使用，所述主轴齿轮5与所述花键毂7之间设有同步环9，所述同步环9靠近所述主轴齿轮5的一面上开设有若干扇形凹槽10，所述主轴齿轮5的对应面上设有配合使用扇形凸起11；所述变速器箱1的延长板12底端螺栓固定有伸缩装置13，所述伸缩装置13上通过连接杆14固定连接有挤压套筒15，所述挤压套筒15套接在所述动力轴2上，所述离合器组合盘3上固定有通电线圈
16，所述挂挡把手4上设有连接所述通电线圈16的船型开关17。

[0019] 进一步优化本技术方案，所述通电线圈16的内径大于所述动力轴2的外径。

[0020] 进一步优化本技术方案,所述通电线圈16的内径大于所述挤压套筒15的外径，所述挤压套筒15的内径大于所述动力轴2的外径。

[0021] 进一步优化本技术方案，所述船型开关17控制所述通电线圈16。

[0022] 进一步优化本技术方案，所述接合套8上连接有换挡杆机构18。

[0023] 本发明的有益效果是：本发明提供了一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，采用在变速器箱1的延长板12上安装的伸缩装置13，伸缩装置13上通过连接杆14固定连接有挤压套筒15，挤压套筒15套接在动力轴2上，离合器组合盘3上设有通电线圈16，挂挡把手4上设有控制通电线圈16的船型开关17，通过电磁感应系统使得通电线圈16吸附挤压套筒15，进而切断动力轴2的传动，从而实现不踩离合即可挂挡的功能，一方面，船型开关17位于挂挡把手4上，便于警示和操作，另一方面，也不影响正常的踩离合挂挡操作；通过采用在主轴齿轮5以及同步环9的接触面上设有扇形凹槽10以及扇形凸起11，从而可以增大两者之间的摩擦系数，提高挂挡的效率。

[0024] 为了方便理解本发明实施例提供的一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。

[0025] 结合图1‑5使用时：一种汽车不踩离合挂挡的操作系统，包括变速器箱1，变速器箱1的一端通过动力轴2连接有离合器组合盘3，且变速器箱1的上端设置有挂挡把手4，变速器箱1内部通过动力轴2设置有若干主轴齿轮5，每个主轴齿轮5上均设有接合齿圈6，动力轴2上还安装有配合使用的花键毂7，花键毂7上安装有可自由滑动的接合套8，接合套8与接合齿圈6配合使用，主轴齿轮5与花键毂7之间设有同步环9，同步环9靠近主轴齿轮5的一面上开设有若干扇形凹槽10，主轴齿轮5的对应面上设有配合使用扇形凸起11；变速器箱1的延长板12底端螺栓固定有伸缩装置13，伸缩装置13上通过连接杆14固定连接有挤压套筒15，挤压套筒15套接在动力轴2上，离合器组合盘3上固定有通电线圈16，挂挡把手4上设有连接通电线圈16的船型开关17，通电线圈16的内径大于动力轴2的外径,通电线圈16的内径大于挤压套筒15的外径，挤压套筒15的内径大于动力轴2的外径，船型开关17控制通电线圈16，接合套8上连接有换挡杆机构18；

[0026] 具体实施时：当需要进行挂挡操作时，手持挂挡把手4同时扳动船型开关17，船型开关17通电后控制通电线圈16带电，从而可以吸附挤压套筒15接触离合器组合盘3中的膜片弹簧，膜片弹簧的中心被挤压后，动力轴2断开了动力源，此时就可以移动挂挡把手4进行挂挡操作，当进行挂挡操作时，接合套8在换挡杆机构18的作用下横向平移，同时控制同步环9和主轴齿轮5相靠近，两者靠近时，扇形凸起11摩擦同步环9的侧面，使得主轴齿轮5减速，当两者靠近的距离足够近时，扇形凸起11和扇形凹槽10相重合，两者完全接触，使得主轴齿轮5和同步环9的速度相同，之后便可以进行换挡的后续步骤。

[0027] 本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械设置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

[0028] 应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。