一种汽车尾灯的安装方法转让专利
申请号 : CN202011195826.X
文献号 : CN112319359B
文献日 : 2021-12-21
发明人 : 刘昭 , 刘洋
申请人 : 浙江零跑科技股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种汽车尾灯的安装方法,所述尾灯包括外壳体、设置在外壳体内的发光组件,车身上设有用于安装尾灯的安装槽,其特征是,包括如下步骤:a. 将尾灯放进车身的安装槽内,所述尾灯的外壳体底面设置至少三个轴线与X方向平行的调节螺栓,此时调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度为h1,所述调节螺栓的端部设有缩小的螺纹固定段,所述螺纹固定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接;
b. 用测量工具检测外壳体表面与车身表面的高度差∆h;
c. 如果∆h小于等于外壳体表面与车身表面允许的高度差,则结束安装,否则,取出尾灯,并修正调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度,修正量为∆h,修正后的深度为h2,并且h2=h1+∆h;
d. 重新将尾灯放进车身的安装槽内,使螺纹固定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接;
所述测量工具包括前端可插入尾灯外壳体与车身安装槽之间的配合缝隙内的插杆、设置在插杆尾端的内齿轮、与内齿轮同轴连接的表头,所述插杆上还设有半圆形的外齿圈,所述外齿圈的中心转动连接在插杆的中部,所述内齿轮与外齿圈啮合,在步骤b中,当∆h=0时,插杆与外齿圈底边垂直,当∆h≠0时,所述表头显示∆h。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的安装方法,其特征是,在调节螺栓与外壳体连接的根部设有径向外凸的法兰盘,调节螺栓与外壳体连接一端套设有若干厚度为h3的调节垫片,如果步骤b中的高度差∆h为正值,在步骤c中,去除n个套设在调节螺栓上的调节垫片,并且n =∆h/h3;如果步骤b中的高度差∆h为负值,在步骤c中,增加n个套设在调节螺栓上的调节垫片,并且n =∆h/h3。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的安装方法,其特征是,所述外壳体上设有调节螺柱,调节螺柱内嵌设有正多棱柱形的调节螺母,所述调节螺栓与调节螺母螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车尾灯的安装方法,其特征是,尾灯的外壳体表面与车身表面的允许高度差为h0,并且0.5h0≤h3≤h0,当n等于n1+δ时,其中的n1为整数,δ为小数,如果δ≤0.4,则n=n1;如果δ≥0.5,则n=n1+1。
5.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的安装方法,其特征是,所述外齿圈的两侧与插杆的上端之间分别连接有拉簧,从而使所述外齿圈弹性定位在底边与插杆垂直的状态。
6.根据权利要求5所述的一种汽车尾灯的安装方法,其特征是,所述插杆的中部固设有管状的转动轴,转动轴内设有可转动的自锁轴,外齿圈的中心设有套筒,所述套筒可转动地套设在转动轴上,所述转动轴的圆周面上设有V形槽和扇形槽,V形槽与套筒内侧壁之间形成容纳空腔,在容纳空腔内设有可自由活动的自锁滚珠,在自锁轴上设有可转动地位于扇形槽内的径向拨杆,所述自锁滚珠套设在径向拨杆上,所述自锁轴与转动轴之间设有弹性定位结构,从而使自锁轴弹性地定位在起始位置,此时的径向拨杆、自锁滚珠位于V形槽的正中位置,在步骤b中,当∆h≠0时,外齿圈带动套筒相对转动轴正向转动,此时将自锁轴在相反方向上转动,径向拨杆带动自锁滚珠转动并紧密贴靠V形槽和套筒的内侧壁,自锁滚珠使套筒相对转动轴反向自锁。
7.根据权利要求6所述的一种汽车尾灯的安装方法,其特征是,所述自锁轴伸出转动轴的外端设有径向的转动手柄,所述转动手柄的外端设有定位重锤,当自锁轴定位在起始位置时,转动手柄竖直向上。
说明书 :
一种汽车尾灯的安装方法
技术领域
背景技术
寸精度较高,相应的形状偏差较小,而钣金成型的白车身的尺寸精度较低,相应的形状偏差
较大。为此,在现有技术中,人们通常采用如下两种方法实现尾灯组件与车身外表的高度一
致。第一种方法是采用高精度的模具加工成型高精度的白车身,以确保白车身具有较高的
尺寸精度和较小的形状偏差。但是该方法存在工艺复杂、制造成本高等缺陷:第二种方法是
适当地增大白车身用于装配尾灯组件的型腔的深度尺寸,在装配尾灯组件时,如果车身外
表面高于尾灯组件的塑料壳体表面,可通过钣金工艺手工敲击车身表面的方法,矫正车身
表面的高度。但是该方法存在对操作人员的技术要求高,车身表面容易因敲击出现瑕疵,从
而影响整车外观的缺陷。
发明内容
高度一致,从而确保整车的美观度,并提高生产效率,有利降低制造成本。
有缩小的螺纹固定段,所述螺纹固定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母
螺纹连接;
h2=h1+∆h;
相应地修正调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度,并重新将尾灯安装到车身的安装槽内,进
而改变尾灯在安装槽内的位置,以确保外壳体表面与车身表面的高度保持一致,此时,调节
螺栓的螺纹固定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接,从而使尾
灯可靠地固定在车身的安装槽内。
的深度,即可降低外壳体表面的高度,从而使外壳体表面高与车身表面齐平;当∆h为负值
时,外壳体表面低于车身表面,我们只需使调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度变浅,即可增
加外壳体表面的高度,从而使外壳体表面与车身表面齐平。
骤c中,去除n个套设在调节螺栓上的调节垫片,并且n =∆h/h3;如果步骤b中的高度差∆h
为负值,在步骤c中,增加n个套设在调节螺栓上的调节垫片,并且n =∆h/h3。
度与所需高度之间的偏差。
象,确保尾灯在车身安装槽内的可靠连接。
+1。
如下范围内:0.5h0≤h3≤h0,当余数δ≤0.4时,使n=n1;当余数δ≥0.5,使n=n1+1,从而在
确保调节精度的前提下,简化调节方法。
形的外齿圈,所述外齿圈的中心转动连接在插杆的中部,所述内齿轮与外齿圈啮合,在步骤
b中,当∆h=0时,插杆与外齿圈底边垂直,当∆h≠0时,所述表头显示∆h。
车身表面齐平、即∆h=0时,插杆与外齿圈底边处于垂直状态;当尾灯外壳体表面与车身表
面存在高度差、即∆h≠0时,外齿圈产生转动,从而带动内齿轮转动,此时,与内齿轮同轴连
接的数字式表头即可显示相应的高度差∆h。
可方便地判断尾灯外壳体表面的高低。
形槽和扇形槽,V形槽与套筒内侧壁之间形成容纳空腔,在容纳空腔内设有可自由活动的自
锁滚珠,在自锁轴上设有可转动地位于扇形槽内的径向拨杆,所述自锁滚珠套设在径向拨
杆上,所述自锁轴与转动轴之间设有弹性定位结构,从而使自锁轴弹性地定位在起始位置,
此时的径向拨杆、自锁滚珠位于V形槽的正中位置,在步骤b中,当∆h≠0时,外齿圈带动套
筒相对转动轴正向转动,此时将自锁轴在相反方向上转动,径向拨杆带动自锁滚珠转动并
紧密贴靠V形槽和套筒的内侧壁,自锁滚珠使套筒相对转动轴反向自锁。
此,当插杆插入尾灯外壳体与车身安装槽之间的配合缝隙内、并且尾灯外壳体表面与车身
表面之间存在高度差时,外齿圈会发生转动,表头则显示相应的高度差∆h。此时,我们可相
应地转动设置在转动轴内的自锁轴,自锁轴通过径向拨杆带动自锁滚珠在容纳空腔内转
动,进而使自锁滚珠紧密贴靠V形槽与套筒内侧壁,此时的自锁滚珠、V形槽、套筒内侧壁即
构成一个超越式离合器结构,从而有有效地避免外齿圈发生反向转动,有利于表头指针的
定位,方便操作人员读取测量数据。当测量完毕后,只需反向转动自锁轴,使自锁滚珠回复
到容纳空腔中部,此时的自锁滚珠即可在容纳空腔内自由活动。
坑内,从而在自锁轴与转动轴之间形成弹性定位结构。当我们转动自锁轴时,圆锥形的凹坑
即可对定位钢珠形成挤压,使定位钢珠回退到盲孔内,此时的自锁轴即可相对转动轴转动;
当定位钢珠落入凹坑内时,压簧推挤定位钢珠,从而可避免自锁轴相对转动轴自由转动,确
保自锁轴定位在起始位置。
也就是说,此时的定位重锤、转动手柄处于不稳定平衡状态。当我们转动转动手柄时,重锤
偏离经过自锁轴的转动中心的竖直线,此时的重锤、转动手柄可自动定位,进而确保自锁滚
珠紧密贴靠V形槽与套筒内侧壁。
保整车的美观度,并提高生产效率,有利降低制造成本。
附图说明
5、插杆 51、转动轴 511、V形槽 512、扇形槽 52、自锁轴 521、径向拨杆 53、转动手
柄 54、定位重锤 6、内齿轮 61、表头 7、外齿圈 71、套筒 72、定位凸起 8、拉簧
9、自锁滚珠。
具体实施方式
于安装尾灯的安装槽11,本发明的安装方法具体包括如下步骤:
端与外壳体螺纹连接,调节螺栓远离外壳体的另一端设有缩小的螺纹固定段31,从而使调
节螺栓的端部成为阶梯轴,调节螺栓的轴线与汽车的X方向平行,此时调节螺栓与外壳体之
间具有一个起始的螺纹连接深度h1。然后将尾灯放进车身的安装槽内,调节螺栓的螺纹固
定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母32螺纹连接;
调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度,修正量为∆h,修正后的深度为h2,并且h2=h1+∆h;
升整车的美观度。
部分长度缩短,因此,安装后尾灯的高度下降;当∆h为负值时,说明外壳体表面低于车身表
面,此时,调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度为h2=h1+∆h,即减少了螺纹连接的深度,相应
地,调节螺栓的外露部分长度增加,因此,安装后尾灯的高度增加。进而确保外壳体表面与
车身表面的高度一致。
套设若干厚度为h3的调节垫片4,当我们将调节螺栓拧紧固定在外壳体上时,法兰盘压紧调
节垫片,从而可准确限定调节螺栓与外壳体的起始螺纹连接深度h1。
步骤b中的高度差∆h为负值,在步骤c中,我们可在调节螺栓上再套设n个调节垫片,即增加
套设在调节螺栓上的调节垫片的数量,并且使n =∆h/h3,从而减小调节螺栓与外壳体螺纹
连接的深度。
可通过注塑成型工艺制成,而调节螺母作为镶嵌件可与外壳体一起成型,既方便加工,又可
使正多棱柱形的调节螺母与调节螺柱可靠结合,避免调节螺母产生转动。此外,调节螺栓可
与调节螺母进行多次反复调节,避免出现滑牙现象,确保尾灯在车身安装槽内的可靠连接。
高度差h0的关系控制在如下范围:0.5h0≤h3≤h0,这样,当n刚好为整数时,我们只需增减
相应数量的调节垫片即可;当n有余数、即n等于n1+δ,其中的n1为整数,δ为小数时,如果δ
≤0.4,则我们用n1替代n,即此时的n=n1;如果δ≥0.5,则使n=n1+1。该方法可确保修正后
的外壳体表面相对车身表面的高度差远小于允许高度差。
的数字式表头61。此外,在插杆上还设有可转动的半圆形的外齿圈7,也就是说,外齿圈包括
具有内齿的半圆形齿条、以及连接在半圆形齿条两端之间的平直的底边。位于底边上的外
齿圈的中心转动连接在插杆的中部,内齿轮与外齿圈啮合。这样,在步骤b中,我们可将插杆
插入尾灯外壳体与车身安装槽之间的配合缝隙内,直至外齿圈的底边分别贴靠尾灯外壳体
表面与车身在安装槽边缘处的表面。当外壳体表面与车身表面齐平、即∆h=0时,插杆与外
齿圈底边垂直,当∆h≠0时,外齿圈会产生微小的转动,从而带动内齿轮转动,此时,与内齿
轮同轴连接的数字式表头即可显示相应的高度差∆h。
转动;当尾灯外壳体表面低于车身表面、即∆h为负值时,表头的指针逆时针转动,从而可方
便地判断尾灯外壳体表面的高低。
测试完毕后,拉簧可使外齿圈自动复位至起始状态,从而方便后续的操作。
需要检测高度差时,我们可将插杆插入尾灯外壳体与车身安装槽之间的配合缝隙内,直至
外齿圈两侧的定位凸起分别抵靠尾灯外壳体表面和车身外表面,以便准确地测量出配合缝
隙两侧尾灯外壳体表面与车身外表面之间的高度差,避免因外齿圈底边抵靠在尾灯外壳体
与车身上远离配合缝隙的凸起表面上造成测量误差。
地套设在转动轴上。此外,转动轴的外圆周面上设有V形槽511和扇形槽512,扇形槽沿转动
轴的周向延伸,并且贯通转动轴的内孔和外侧的V形槽,其中V形槽的两个倾斜侧面对称设
置,从而在V形槽与套筒内侧壁之间形成中间大、两侧小的容纳空腔。另外,在容纳空腔内设
置自锁滚珠9,具体地,自锁滚珠与容纳空腔的中部有空隙,从而使自锁滚珠可自由活动,而
容纳空腔的两侧小于自锁滚珠。当自锁滚珠向两侧移动时,自锁滚珠即可贴靠V形槽的倾斜
侧面与套筒内侧壁。
性定位结构,从而使自锁轴弹性地定位在起始位置,此时的径向拨杆、自锁滚珠位于V形槽
的正中位置(即容纳空腔的中部),此时的自锁滚珠、V形槽、套筒内侧壁即构成一个双向的
超越式离合器结构。这样,在步骤b中, 如果∆h≠0,当外齿圈带动套筒相对转动轴正向转
动时,检测人员手动将自锁轴在相反方向上转动,径向拨杆带动自锁滚珠沿着V形槽一侧的
倾斜侧面移动至容纳空腔较小的一侧,自锁滚珠即可紧密贴靠V形槽侧面和套筒的内侧壁,
自锁滚珠使套筒相对转动轴反向自锁。
小的另一侧,自锁滚珠即可紧密贴靠V形槽侧面和套筒的内侧壁,自锁滚珠使套筒相对转动
轴正向自锁。
坑内,从而在自锁轴与转动轴之间形成弹性定位结构。当我们转动自锁轴时,圆锥形的凹坑
即可对定位钢珠形成挤压,使定位钢珠回退到盲孔内,此时的自锁轴即可相对转动轴转动;
当定位钢珠落入凹坑内时,压簧推挤定位钢珠,从而可避免自锁轴相对转动轴自由转动,确
保自锁轴定位在起始位置。
直向上,此时定位重锤的重力位于经过自锁轴的转动中心的竖直线上,也就是说,此时的定
位重锤、转动手柄处于不稳定平衡状态。当我们转动转动手柄、从而带动自锁轴转动时,重
锤偏离经过自锁轴的转动中心的竖直线,此时的重锤、转动手柄可自动定位,进而确保自锁
滚珠紧密贴靠V形槽与套筒内侧壁。