一种用于汽车徽标的自动操纵机构

摘要

本发明公开一种用于汽车徽标的自动操纵机构，包括本体，本体包括车标、用于安装车标的安装板和用于控制安装板与车壳进行安装与分离的第一控制组件，本体还包括替换板和用于将替换板与车壳进行安装与分离的第二控制组件；工作时，第一驱动电机转动第一连接块，实现车标的转动，车标进入到车壳内部进行保护，而后通过第二驱动电机控制第一连接块水平移动，使进入到车壳内部的车标远离初始位置，再通过第三驱动电机控制第二连接块进行转动，使替换板移动到原来安装板的位置，使车壳继续保持一个完整的表面。本发明提供一种提升车辆的科技感，同时解决车标易损坏的问题的一种用于汽车徽标的自动操纵机构。

权利要求

1.一种用于汽车徽标的自动操纵机构，包括本体，其特征在于：所述本体包括车标(1)、用于安装车标(1)的安装板(2)和用于控制安装板(2)与车壳(3)进行安装与分离的第一控制组件，所述第一控制组件包括与安装板(2)固定连接的第一连接块(4)、用于驱动第一连接块(4)转动的第一驱动电机(5)和用于驱动第一连接块(4)水平移动的第二驱动电机(6)，所述本体还包括替换板(7)和用于将替换板(7)与车壳(3)进行安装与分离的第二控制组件，所述第二控制组件包括与替换板(7)固定连接的第二连接块(8)和驱动第二连接块(8)转动的第三驱动电机(9)；工作时，第一驱动电机(5)转动第一连接块(4)，实现车标(1)的转动，车标(1)进入到车壳(3)内部进行保护，而后通过第二驱动电机(6)控制第一连接块(4)水平移动，使进入到车壳(3)内部的车标(1)远离初始位置，再通过第三驱动电机(9)控制第二连接块(8)进行转动，使替换板(7)移动到原来安装板(2)的位置，使车壳(3)继续保持一个完整的表面，所述第一驱动电机(5)与第一连接块(4)之间设有传动齿轮(10)，所述第一连接块(4)与传动齿轮(10)通过第三连接轴(11)固定连接，所述第一驱动电机(5)与传动齿轮(10)传动连接，所述第一驱动电机(5)用于驱动传动齿轮(10)沿第三连接轴(11)进行转动，所述本体还包括第一移动块(12)，所述第三连接轴(11)转动连接在第一移动块(12)上，所述第一驱动电机(5)固定连接在第一移动块(12)内，所述第一移动块(12)与第二驱动电机(6)通过第一传动丝杆(13)传动连接，所述第一移动块(12)沿第一传动丝杆(13)的轴线进行移动。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车徽标的自动操纵机构，其特征在于：所述车标(1)呈垂直于安装板(2)的长条型片状结构，所述第一连接块(4)包括与第三连接轴(11)固定连接的转动端(4.1)和与安装板(2)固定连接的连接端(4.2)，所述连接端(4.2)与安装板(2)垂直设置，所述转动端(4.1)与安装板(2)平行设置且向安装板(2)靠近传动齿轮(10)的一侧延伸，所述连接端(4.2)与安装板(2)的连接处设于安装板(2)靠近传动齿轮(10)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车徽标的自动操纵机构，其特征在于：所述连接端(4.2)与安装板(2)的连接处设有连接板(14)，所述连接板(14)通过紧固件与安装板(2)固定连接，所述连接板(14)远离传动齿轮(10)的一侧还设有第一阻挡片(15)，所述第一阻挡片(15)用于防止安装板(2)在转动过程中超出车壳(3)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车徽标的自动操纵机构，其特征在于：所述第二控制组件还包括第二移动块(16)，所述第二移动块(16)与第三驱动电机(9)通过第二传动丝杆(17)传动连接，所述第二移动块(16)沿着第二传动丝杆(17)的轴线进行移动，所述第二移动块(16)与第二连接块(8)之间设有承接块(18)，所述承接块(18)的一端与第二移动块(16)铰接，所述承接块(18)的另一端与第二连接块(8)铰接。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车徽标的自动操纵机构，其特征在于：所述第二控制组件还包括支撑架(19)，所述第二连接块(8)的一端与承接块(18)铰接，所述第二连接块(8)的另一端铰接在支撑架(19)上。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车徽标的自动操纵机构，其特征在于：所述第二连接块(8)包括两块连接支块(8.1)，两个所述连接支块(8.1)的一端通过第一连接轴(20)固定连接，两个所述连接支块(8.1)的另一端通过第二连接轴(21)固定连接，所述第二连接块(8)与承接块(18)通过第一连接轴(20)铰接，所述承接块(18)设于两个连接支块(8.1)之间，所述支撑架(19)与第二连接块(8)通过第二连接轴(21)铰接。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车徽标的自动操纵机构，其特征在于：所述第二连接块(8)与替换板(7)的连接处设有连接凸起(8.2)，所述连接凸起(8.2)用于减少第二连接块(8)的转动角度，使替换板(7)达到替换位置。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车徽标的自动操纵机构，其特征在于：所述替换板(7)的远离第二移动块(16)的一侧设有防止替换板(7)超过车壳(3)的第二阻挡片(22)。

说明书

一种用于汽车徽标的自动操纵机构

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零部件安装领域，具体讲是一种用于汽车徽标的自动操纵机构。

背景技术

[0002] 汽车已经成为了人们生活中广泛运用的代步工具，但随着车辆制造技术的普及，人们对车辆功能上的追求也更高，往往需要体现出车辆的科技感，才能更好的引起人们的
购买欲望。

[0003] 同时，因为许多车辆往往是停靠在路边或者其它露天环境下，车辆表面容易出现损坏，其中因为车标突出的设计，使得车标的露天环境下最容易遭受破坏。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题是：提升车辆的科技感，同时解决车标易损坏的问题的一种用于汽车徽标的自动操纵机构。

[0005] 本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于汽车徽标的自动操纵机构，包括本体，所述本体包括车标、用于安装车标的安装板和用于控制安装板与车壳进行安装
与分离的第一控制组件，所述第一控制组件包括与安装板固定连接的第一连接块、用于驱
动第一连接块转动的第一驱动电机和用于驱动第一连接块水平移动的第二驱动电机，所述
本体还包括替换板和用于将替换板与车壳进行安装与分离的第二控制组件，所述第二控制
组件包括与替换板固定连接的第二连接块和驱动第二连接块转动的第三驱动电机；工作
时，第一驱动电机转动第一连接块，实现车标的转动，车标进入到车壳内部进行保护，而后
通过第二驱动电机控制第一连接块水平移动，使进入到车壳内部的车标远离初始位置，再
通过第三驱动电机控制第二连接块进行转动，使替换板移动到原来安装板的位置，使车壳
继续保持一个完整的表面。

[0006] 与现有技术相比，本发明的优点在于：先通过第一驱动电机转动第一连接块，实现转动安装板与车标，控制车标进入到车壳内部进行保护，而后通过第二驱动电机控制第一
连接块水平移动，使进入到车壳内部的车标进行水平移动，使车标远离初始位置，而在车标
进入车壳内部后，通过第三驱动电机控制第二连接块进行转动，使替换板移动到原来安装
板的位置，使车壳继续保持一个完整的表面，补全车标回收后的外壳上的空缺，在车标回收
过程中以及替换板替换安装板的过程中全程自动运转，具有科技感，使消费者更想购买，通
过该设计使得使车辆在露天环境下，车标得到了保护，不容易被破坏，灰尘等杂质也不会因
为车标的回收进入到车辆的内部，相应的，在将车标从车壳内部移动出时，先驱动第三驱动
电机使替换板进入到车壳内部，再驱动第一驱动电机和第二驱动电机，使安装板复位，且第
一驱动电机晚于第二驱动电机驱动终止。

[0007] 作为本发明的一种改进，所述第一驱动电机与第一连接块之间设有传动齿轮，所述第一连接块与传动齿轮通过第三连接轴固定连接，所述第一驱动电机与传动齿轮传动连
接，所述第一驱动电机用于驱动传动齿轮沿第三连接轴进行转动，通过所述改进，可以实现
第一驱动电机与第一连接块之间的传动连接，同时第一驱动电机可以设于连接块靠近第二
驱动电机的一侧，使结构更加紧凑，若第一驱动电机设于第三连接轴的延长线上，会使结构
长度较长，空间利用率低。

[0008] 作为本发明的一种改进，还包括第一移动块，所述第三连接轴转动连接在第一移动块上，所述第一驱动电机固定连接在第一移动块内，所述第一移动块与第二驱动电机通
过第一传动丝杆传动连接，所述第一移动块沿第一传动丝杆的轴线进行移动，通过所述改
进，可以保证第一连接块与第一驱动电机安装的稳定性，同时保证连接块与第一驱动电机
的位置关系，在连接块移动过程中，仍保持连接块与第一驱动电机的传动效果，而后通过第
二驱动电机与第一传动丝杆的作用进行对第一移动块的移动。

[0009] 作为本发明的一种改进，所述车标呈垂直于安装板的长条型片状结构，所述第一连接块包括与第三连接轴固定连接的转动端和与安装板固定连接的连接端，所述连接端与
安装板垂直设置，所述转动端与安装板平行设置且向安装板靠近传动齿轮的一侧延伸，所
述连接端与安装板的连接处设于安装板靠近传动齿轮的一侧，通过所述改进，在第一连接
块转动过程中，可以更好的避免车标与车壳之间的干涉，保证车标进入车壳内的完整性，在
收回车标初始状态时，转动端水平放置，连接端竖直放置，在收回车标时，转动端在传动齿
轮的带动下，其瞬时的速度方向竖直向下，则可以使安装板在下降时的瞬时速度方向也是
竖直向下，从而避免了车标与车壳之间的干涉，同时所述转动端与安装板平行设置且向安
装板靠近传动齿轮的一侧延伸，所述连接端与安装板的连接处设于安装板靠近传动齿轮的
一侧的设计，可以增加安装板的转动半径，不仅可以使安装板下降的速率更快，还更容易避
免车标与车壳之间干涉的情况。

[0010] 作为本发明的一种改进，所述连接端与安装板的连接处设有连接板，所述连接板通过紧固件与安装板固定连接，所述连接板远离传动齿轮的一侧还设有第一阻挡片，所述
第一阻挡片用于防止安装板在转动过程中超出车壳，通过所述改进，增加连接端与安装板
之间的连接面积，使连接更牢靠，第一阻挡片可以防止车标在复位时超过车壳，影响车辆美
观，也避免车壳上出现缺口。

[0011] 作为本发明的一种改进，所述第二控制组件还包括第二移动块，所述第二移动块与第三驱动电机通过第二传动丝杆传动连接，所述第二移动块沿着第二传动丝杆的轴线进
行移动，所述第二移动块与第二连接块之间设有承接块，所述承接块的一端与第二移动块
铰接，所述承接块的另一端与第二连接块铰接，通过所述改进，通过第二连接块与第二移动
块之间设有承接块，所述承接块的一端与第二移动块铰接，所述承接块的另一端与第二连
接块铰接的设计，可以使替换板在替换车标位置时，在第二移动块进行水平移动时，而第二
连接块通过转动的方式进行移动，使第二连接块的移动更容易控制，同时也可以更好的避
免替换板与车标的干涉，使车标以及替换板的移动更好顺畅。

[0012] 作为本发明的一种改进，所述第二控制组件还包括支撑架，所述第二连接块的一端与承接块铰接，所述第二连接块的另一端铰接在支撑架上，通过所述改进，可以使第二连
接块沿着第二连接块与支撑架的连接处进行转动，保证第二连接块的运动轨迹，进而保证
替换板的运动轨迹的稳定性，使替换板准确移动到原来安装板的位置。

[0013] 作为本发明的一种改进，所述第二连接块包括两块连接支块，两个所述连接支块的一端通过第一连接轴固定连接，两个所述连接支块的另一端通过第二连接轴固定连接，
所述第二连接块与承接块通过第一连接轴铰接，所述承接块设于两个连接支块之间，所述
支撑架与第二连接块通过第二连接轴铰接，通过所述改进，便于第二连接块与支撑架的铰
接，也便于第二连接块与承接块的铰接，同时也便于第二连接块与替换板进行连接，通过承
接块设于两个连接支块之间，可以使第二连接块在转动过程中受到承接块的施力更加均
匀，更加稳定。

[0014] 作为本发明的一种改进，所述第二连接块与替换板的连接处设有连接凸起，所述连接凸起用于减少第二连接块的转动角度，使替换板达到替换位置，通过所述改进，降低推
块的移动距离需求，使整体结构更小巧。

[0015] 作为本发明的一种改进，所述替换板的远离第二移动块的一侧设有防止替换板超过车壳的第二阻挡片，通过所述改进，可以防止替换板超过车壳，影响车辆美观，也避免车
壳上出现缺口。

附图说明

[0016] 图1是本发明车标正常使用时结构示意图。

[0017] 图2是本发明车标收回时结构示意图。

[0018] 图3是本发明车标正常使用时结构示意图(去车壳)。

[0019] 图4是本发明车标收回时结构示意图(去车壳)。

[0020] 图5是本发明车标收回时结构示意图(去车壳、支撑块)。

[0021] 图6是本发明第一连接块与安装板安装结构示意图。

[0022] 图7是本发明车标收回时另一视角结构示意图(去车壳)。

[0023] 图8是本发明车标正常使用时另一视角结构示意图(去车壳)。

[0024] 图9是本发明第二连接块与替换板安装结构示意图。

[0025] 图10是本发明第一连接轴与第二连接轴安装结构示意图。

[0026] 图中所示：1、车标，2、安装板，3、车壳，4、第一连接块，4.1、转动端，4.2、连接端，5、第一驱动电机，6、第二驱动电机，7、替换板，8、第二连接块，8.1、连接支块，8.2、连接凸起，
9、第三驱动电机，10、传动齿轮，11、第三连接轴，12、第一移动块，13、第一传动丝杆，14、连
接板，15、第一阻挡片，16、第二移动块，17、第二传动丝杆，18、承接块，19、支撑架，20、第一
连接轴，21、第二连接轴，22、第二阻挡片，23、连接孔。

具体实施方式

[0027] 下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。

[0028] 如图1‑5所示，一种用于汽车徽标的自动操纵机构，包括本体，所述本体包括车标1、用于安装车标1的安装板2和用于控制安装板2与车壳3进行安装与分离的第一控制组件，
所述第一控制组件包括与安装板2固定连接的第一连接块4、用于驱动第一连接块4转动的
第一驱动电机5和用于驱动第一连接块4水平移动的第二驱动电机6，所述本体还包括替换
板7和用于将替换板7与车壳3进行安装与分离的第二控制组件，所述第二控制组件包括与
替换板7固定连接的第二连接块8和驱动第二连接块8转动的第三驱动电机9；工作时，第一
驱动电机5转动第一连接块4，实现车标1的转动，车标1进入到车壳3内部进行保护，而后通
过第二驱动电机6控制第一连接块4水平移动，使进入到车壳3内部的车标1远离初始位置，
再通过第三驱动电机9控制第二连接块8进行转动，使替换板7移动到原来安装板2的位置，
使车壳3继续保持一个完整的表面，所述车标1呈垂直于安装板2的长条型片状结构，所述第
二驱动电机6在启动时，安装板2已脱离车壳3，所述第二驱动电机6启动后，车标1开始远离
替换板7的运动轨迹且不会与车壳3发生干涉，所述第三驱动电机9驱动时，车标1已远离替
换板7的运动轨迹。

[0029] 如图3‑5所示，所述第一驱动电机5与第一连接块4之间设有传动齿轮10，所述第一连接块4与传动齿轮10通过第三连接轴11固定连接，所述第一驱动电机5与传动齿轮10传动
连接，所述第一驱动电机5用于驱动传动齿轮10沿第三连接轴11进行转动，所述本体还包括
第一移动块12，所述第三连接轴11转动连接在第一移动块12上，所述第一驱动电机5固定连
接在第一移动块12内，所述第一移动块12与第二驱动电机6通过第一传动丝杆13传动连接，
所述第一移动块12沿第一传动丝杆13的轴线进行移动。

[0030] 如图1、图5、图6所示，所述车标1呈垂直于安装板2的长条型片状结构，所述第一连接块4包括与第三连接轴11固定连接的转动端4.1和与安装板2固定连接的连接端4.2，所述
连接端4.2与安装板2垂直设置，所述转动端4.1与安装板2平行设置且向安装板2靠近传动
齿轮10的一侧延伸，所述连接端4.2与安装板2的连接处设于安装板2靠近传动齿轮10的一
侧，所述连接端4.2与安装板2的连接处设有连接板14，所述连接板14通过紧固件与安装板2
固定连接，所述连接板14远离传动齿轮10的一侧还设有第一阻挡片15，所述第一阻挡片15
用于防止安装板2在转动过程中超出车壳3，传动齿轮10设于连接块的左右对称线上，可以
使第三连接轴11在转动过程中，受力更均匀，不易出现偏转，保证更好的转动效果。

[0031] 如图7‑8所示，所述第二控制组件还包括第二移动块16，所述第二移动块16与第三驱动电机9通过第二传动丝杆17传动连接，所述第二移动块16沿着第二传动丝杆17的轴线
进行移动，所述第二移动块16与第二连接块8之间设有承接块18，所述承接块18的一端与第
二移动块16铰接，所述承接块18的另一端与第二连接块8铰接，所述第二控制组件还包括支
撑架19，所述第二连接块8的一端与承接块18铰接，所述第二连接块8的另一端铰接在支撑
架19上。

[0032] 如图8‑10所示，所述第二连接块8包括两块连接支块8.1，两个所述连接支块8.1的一端通过第一连接轴20固定连接，两个所述连接支块8.1的另一端通过第二连接轴20固定
连接，所述第二连接块8与承接块18通过第一连接轴20铰接，所述承接块18设于两个连接支
块8.1之间，所述支撑架19与第二连接块8通过第二连接轴20铰接。

[0033] 如图9所示，所述第二连接块8与替换板7的连接处设有连接凸起8.2，所述连接凸起8.2用于减少第二连接块8的转动角度，使替换板7达到替换位置，所述替换板7的远离第
二移动块16的一侧设有防止替换板7超过车壳3的第二阻挡片22。

[0034] 第一控制组件和第二控制组件均设于同一个底盘上，底盘上设有四个连接孔23，车壳3上设有与四个连接孔23配合的连接柱，通过连接孔23与连接柱的设计，可以保证第一
控制组件、第二控制组件与车壳3之间的位置关系，进而保证安装板2与替换板7在运动过程
中，能与车壳3进行准确的运动连接。

[0035] 因为车标1的结构，使得安装板2与替换板7在交换过程中，容易发生干涉，在考虑到简化交换过程，采用安装板2进行多步移动，替换板7进行单步移动的方式实现交换的目
的，即先通过第一驱动电机5对安装板2进行转动，而后通过第二驱动电机6对安装板2进行
水平移动，使车标1不会与替换板7发生干涉后，再进行替换板7的移动。若采用安装板2进行
单步移动、替换板7进行单步移动时，车标1极容易因为运动幅度的不足，导致与替换板7发
生干涉，同时为避免该干涉，替换板7的运动轨迹就会十分复杂；若扩大车标1的运动幅度，
会导致整个结构占有空间大，不利于车辆的外观设计。

[0036] 在将车标1从车壳3内部移动出时，先驱动第三驱动电机9使替换板7进入到车壳3内部，再驱动第一驱动电机5和第二驱动电机6，使安装板2复位，且第一驱动电机5晚于第二
驱动电机6驱动终止。

[0037] 以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范
围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。