本发明涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种电池功率分配控制方法和装置。一种电池功率分配控制方法，所述电池用于混合动力汽车中给所述混合动力汽车供能，所述电池功率包括启动电机预留功率和驱动电机可用功率，所述分配控制方法包括：提供所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值；采集所述混合动力汽车车况参数的实时数值；依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值；以及依据所述启动电机预留功率值，得到所述驱动电机可用功率值。上述电池功率分配控制方法，保证了电池放电功率得到充分利用，同时减少了对驾驶性能的影响。
1.一种电池功率分配控制方法，其特征在于，所述电池用于混合动力汽车中给所述混合动力汽车供能，所述电池功率包括启动电机预留功率和驱动电机可用功率，分别用于给所述混合动力汽车的启动电机和驱动电机供能，所述分配控制方法包括：提供所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值；
依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值；以及
依据所述启动电机预留功率值，得到所述驱动电机可用功率值；
其中，所述车况参数包括所述混合动力汽车的发动机转速和/或发动机冷却液温度。
2.根据权利要求1所述的分配控制方法，其特征在于，所述依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值的步骤包括：
依据所述车况参数的实时数值和所述修正表确定所述启动电机标定预留功率值的修正因子；
将所述修正因子乘以所述启动电机标定预留功率值，得到所述启动电机预留功率值。
3.根据权利要求1所述的分配控制方法，其特征在于，所述电池功率还包括高压附件预留功率，所述高压附件预留功率用于给所述混合动力汽车的高压附件供能，所述分配控制方法还包括对所述高压附件预留功率值进行实时修正。
4.一种电池功率分配控制装置，其特征在于，所述电池用于混合动力汽车中给所述混合动力汽车供能，所述电池功率包括启动电机预留功率和驱动电机可用功率，分别用于给所述混合动力汽车的启动电机和驱动电机供能，所述分配控制装置包括：存储模块，用于存储所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值；
采集模块，用于采集所述混合动力汽车车况参数的实时数值；
控制模块，分别与所述存储模块、所述采集模块以及所述电池连接，用于从所述存储模块中调取所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值，从所述采集模块中调取所述混合动力汽车车况参数的实时数值，并依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值，进一步依据所述启动电机预留功率值，得到所述驱动电机可用功率值，从而控制所述电池向所述混合动力汽车的驱动电机提供所述驱动电机可用功率；
其中，所述车况参数包括所述混合动力汽车的发动机转速和/或发动机冷却液温度。
5.根据权利要求4所述的分配控制装置，其特征在于，所述存储模块还用于存储所述启动电机预留功率值的修正表，所述控制模块还用于从所述存储模块中调取所述修正表，依据所述车况参数的实时数值和所述修正表确定所述启动电机标定预留功率值的修正因子，并将所述修正因子乘以所述启动电机标定预留功率值，得到所述启动电机预留功率值。
6.根据权利要求4所述的分配控制装置，其特征在于，所述电池功率还包括高压附件预留功率，所述高压附件预留功率用于给所述混合动力汽车的高压附件供能，所述控制模块还用于对所述高压附件预留功率值进行实时修正。
一种电池功率分配控制方法和装置
技术领域
[0001] 本发明涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种电池功率分配控制方法和装置。
背景技术
[0002] 与传统型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优势，很大程度地降低了汽车的耗油量和污染物的排放，可以确保具有同等的性能和优势，并且在节
能和排放上胜出一筹。混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提高燃料经济性和减少排
放的目的，因而极具发展前景。
[0003] 混合动力汽车在纯电行驶工况下欲启动发动机，电池一部分放电可用功率用于启动电机，一般的，通过实车标定以及仿真数据，确定所述启动电机所需的最大功率，此数值
一般为一定值。发动机启动时，驱动电机可用功率＝电池放电功率－启动电机所需的最大
功率定值－其他消耗功率；整个启动过程中，电池放电功率都要减去启动电机所需的最大
功率定值。然而启动过程中，随着所述混合动力汽车车况的变化，启动电机实际所需的功率
是一直变化的，即启动电机预留功率偏大，从而导致驱动电机可用功率偏小，影响驾驶性
能。
发明内容
[0004] 基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种电池功率分配方法和装置，可以根据所述混合动力汽车的实时车况分配适量的功率预留给所述启动电机，保证电池放电功率得
到充分利用，同时减少对驾驶性能的影响。
[0005] 一种电池功率分配控制方法，所述电池用于混合动力汽车中给所述混合动力汽车供能，所述电池功率包括启动电机预留功率和驱动电机可用功率，分别用于给所述混合动
力汽车的启动电机和驱动电机供能，所述分配控制方法包括：
[0006] 提供所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值；
[0007] 采集所述混合动力汽车车况参数的实时数值；
[0008] 依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值；以及
[0009] 依据所述启动电机预留功率值，得到所述驱动电机可用功率值。
[0010] 上述电池功率分配控制方法，依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率进行实时修正，得到了所述启动电机预留功率，在保证启动电机正常运作的情况
下，实现了所述驱动电机可用功率的实时修正，保证电池放电功率得到充分利用，同时减少
对驾驶性能的影响。
[0011] 在其中一个实施例中，所述依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值的步骤包括：
[0012] 提供所述启动电机标定预留功率值的修正表；
[0013] 依据所述车况参数的实时数值和所述修正表确定所述启动电机标定预留功率值的修正因子；
[0014] 将所述修正因子乘以所述启动电机标定预留功率值，得到所述启动电机预留功率值。
[0015] 在其中一个实施例中，所述车况参数包括所述混合动力汽车的发动机转速。
[0016] 在其中一个实施例中，所述车况参数还包括所述混合动力汽车的发动机冷却液温度。
[0017] 在其中一个实施例中，所述电池功率还包括高压附件预留功率，所述高压附件预留功率用于给所述混合动力汽车的高压附件供能，所述分配控制方法还包括对所述高压附
件预留功率值进行实时修正。
[0018] 一种电池功率分配控制装置，所述电池用于混合动力汽车中给所述混合动力汽车供能，所述电池功率包括启动电机预留功率和驱动电机可用功率，分别用于给所述混合动
力汽车的启动电机和驱动电机供能，所述分配控制装置包括：
[0019] 存储模块，用于存储所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值；
[0020] 采集模块，用于采集所述混合动力汽车车况参数的实时数值；
[0021] 控制模块，分别与所述存储模块、所述采集模块以及所述电池连接，用于从所述存储模块中调取所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值，从所述采集模块中调取所述
混合动力汽车车况参数的实时数值，并依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定
预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值，进一步依据所述启动电机预留
功率值，得到所述驱动电机可用功率值，从而控制所述电池向所述混合动力汽车的驱动电
机提供所述驱动电机可用功率。
[0022] 在其中一个实施例中，所述存储模块还用于存储所述启动电机预留功率值的修正表，所述控制模块还用于从所述存储模块中调取所述修正表，依据所述车况参数的实时数
值和所述修正表确定所述启动电机标定预留功率值的修正因子，并将所述修正因子乘以所
述启动电机标定预留功率值，得到所述启动电机预留功率值。
[0023] 在其中一个实施例中，所述车况参数包括所述混合动力汽车的发动机转速。
[0024] 在其中一个实施例中，所述车况参数还包括所述混合动力汽车的发动机冷却液温度。
[0025] 在其中一个实施例中，所述电池功率还包括高压附件预留功率，所述高压附件预留功率用于给所述混合动力汽车的高压附件供能，所述控制模块还用于对所述高压附件预
留功率值进行实时修正。
附图说明
[0026] 图1为一个实施例中电池功率分配控制方法的流程图；
[0027] 图2为一个实施例中对启动电机标定预留功率值进行修正的步骤的流程图；
[0028] 图3为一个实施例中电池功率分配控制装置的示意图。
具体实施方式
[0029] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并
不用于限定本发明。
[0030] 图1为一个实施例中电池功率分配控制方法的流程图，如图1所示，一种电池功率分配控制方法，所述电池用于混合动力汽车中给所述混合动力汽车供能，所述电池功率包
括启动电机预留功率和驱动电机可用功率，分别用于给所述混合动力汽车的启动电机和驱
动电机供能，所述分配控制方法包括：
[0031] S110，提供所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值；
[0032] S120，采集所述混合动力汽车车况参数的实时数值；
[0033] S130，依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值；以及
[0034] S140，依据所述启动电机预留功率值，得到所述驱动电机可用功率值。
[0035] 具体地，所述驱动电机可用功率值＝电池放电功率值－启动电机预留功率值－其他消耗功率值，通过修正得出实时准确的启动电机预留功率值，从而在保证启动电机正常
运作的情况下，实现了所述驱动电机可用功率的实时修正，保证电池放电功率得到充分利
用，同时减少对驾驶性能的影响。
[0036] 图2为一个实施例中对启动电机标定预留功率值进行修正的步骤的流程图，如图2所示，依据所述车况参数的实时数值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到
所述启动电机预留功率值的步骤S130可以包括：
[0037] S131，提供所述启动电机标定预留功率值的修正表；
[0038] S132，依据所述车况参数的实时数值和所述修正表确定所述启动电机标定预留功率值的修正因子；
[0039] S133，将所述修正因子乘以所述启动电机标定预留功率值，得到所述启动电机预留功率值。
[0040] 在其中一个实施例中，所述车况参数可以包括所述混合动力汽车的发动机转速。
[0041] 在其中一个实施例中，所述车况参数还可以包括所述混合动力汽车的发动机冷却液温度。
[0042] 在其中一个实施例中，所述电池功率还可以包括高压附件预留功率，所述高压附件预留功率用于给所述混合动力汽车的高压附件供能，所述分配控制方法还包括对所述高
压附件预留功率进行实时修正。
[0043] 图3为一个实施例中电池功率分配控制装置的示意图，如图3所示，一种电池功率分配控制装置20，所述电池30用于混合动力汽车中给所述混合动力汽车供能，所述电池功
率包括启动电机预留功率和驱动电机可用功率，分别用于给所述混合动力汽车的启动电机
40和驱动电机50供能，所述分配控制装置20包括：
[0044] 存储模块210，用于存储所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值；
[0045] 采集模块220，用于采集所述混合动力汽车车况参数的实时数值；
[0046] 控制模块230，分别与所述存储模块210、所述采集模块220以及所述电池30连接，用于从所述存储模块210中调取所述混合动力汽车的启动电机标定预留功率值，从所述采
集模块220中调取所述混合动力汽车车况参数的实时数值，并依据所述车况参数的实时数
值对所述启动电机标定预留功率值进行实时修正，得到所述启动电机预留功率值，进一步
依据所述启动电机预留功率值，得到所述驱动电机可用功率值，从而控制所述电池30向所
述混合动力汽车的驱动电机50提供驱动电机可用功率。
[0047] 在其中一个实施例中，所述存储模块210还用于存储所述启动电机预留功率值的修正表，所述控制模块230还用于从所述存储模块210中调取所述修正表，依据所述车况参
数的实时数值和所述修正表确定所述启动电机标定预留功率值的修正因子，并将所述修正
因子乘以所述启动电机标定预留功率值，得到所述启动电机预留功率值。
[0048] 在其中一个实施例中，所述车况参数包括所述混合动力汽车的发动机转速。
[0049] 在其中一个实施例中，所述车况参数还包括所述混合动力汽车的发动机冷却液温度。
[0050] 在其中一个实施例中，所述电池功率还包括高压附件预留功率，所述高压附件预留功率用于给所述混合动力汽车的高压附件供能，所述控制模块230还用于对所述高压附
件预留功率值进行实时修正。
[0051] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存
在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0052] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来
说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护
范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
