电池包和车辆

摘要

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包和车辆。本发明所提供的电池包，包括箱盖、电池排、防护构件和约束部件，防护构件与电池排的上表面之间设有用于引导气流沿着第一方向流动的第一通道，约束部件沿着第一方向位于电池排与空腔的内壁之间，且约束部件的顶端的至少部分低于电池排的上表面并约束电池排，约束部件顶端的低于电池排上表面的部分、电池排及箱盖之间形成与第一通道流体连通的第二通道。本发明可以提高产气的排出顺畅性，改善电池包的安全性能。

权利要求

1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：容纳箱(1)，包括箱体(11)和箱盖(12)，所述箱体(11)内部设有空腔(111)，所述箱盖(12)盖合于所述箱体(11)的顶部；

电池排(41)，包括沿着第一方向(W)并排布置于所述空腔(111)内的多个电池(411)，所述电池(411)包括顶盖(411a)和设置于所述顶盖(411a)上的防爆阀(411b)；

防护构件(42)，覆盖所述电池排(41)中的所有防爆阀(411b)，且所述防护构件(42)与所述顶盖(411a)的上表面之间设有用于引导流体沿着所述第一方向(W)流动的第一通道(P1)，所述第一方向(W)垂直于所述电池(411)的高度方向(H)；和约束部件(5)，设置于所述空腔(111)中，并沿着所述第一方向(W)位于所述电池排(41)与所述空腔(111)的内壁(111a)之间，用于约束所述电池排(41)；

其中，沿所述高度方向(H)所述约束部件(5)的顶端低于所述顶盖(411a)的上表面，所述约束部件(5)的顶端、所述电池排(41)及所述箱盖(12)之间形成与所述第一通道(P1)连通的第二通道(P2)，所述第二通道(P2)用于引导流体沿着第二方向(L)流动，所述第二方向(L)垂直于所述第一方向(W)和所述高度方向(H)。

2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)包括至少两个所述电池排(41)和至少两个所述防护构件(42)，所述至少两个电池排(41)沿着所述第二方向(L)并排布置，所述至少两个防护构件(42)与所述至少两个电池排(41)一一对应，所述约束部件(5)约束所述至少两个电池排(41)。

3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)包括两个所述约束部件(5)，所述两个约束部件(5)位于所述电池排(41)的沿着所述第一方向(W)相对的两侧。

4.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述箱盖(12)的与所述第二通道(P2)相对的侧板(122)上设有防爆排气结构(13)，所述防爆排气结构(13)与所述第二通道(P2)连通并用于将所述第二通道(P2)中的流体排出至所述电池包(100)外部。

5.根据权利要求4所述的电池包(100)，其特征在于，所述防爆排气结构(13)包括防爆阀或薄弱部，所述薄弱部为所述侧板(122)的一部分且所述薄弱部的强度低于所述侧板(122)的其他部分。

6.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)还包括分隔结构(3)，所述分隔结构(3)设置于所述空腔(111)中并将所述空腔(111)分隔为包括至少两个容纳区(1a)，所述电池包(100)中的电池(411)分组设置于不同的所述容纳区(1a)中，所述分隔结构(3)包括第一分隔件(31)，所述第一分隔件(31)沿着所述第一方向(W)延伸，所述约束部件(5)与所述第一分隔件(31)连接。

7.根据权利要求6所述的电池包(100)，其特征在于，所述分隔结构(3)还包括第二分隔件(32)，所述第二分隔件(32)与所述第一分隔件(31)相交设置，且所述第二分隔件(32)与所述第一分隔件(31)共同将所述空腔(111)分隔为所述至少两个容纳区(1a)。

8.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，位于所述顶盖(411a)上表面与所述箱盖(12)的顶板(121)之间并位于所述第一通道(P1)外侧的空间内填充有隔热胶(2)。

9.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述防护构件(42)的横截面呈倒U型。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

动力源，所述动力源为所述车辆提供动力；以及如权利要求1‑9任一项所述的电池包(100)，所述电池包(100)被配置为向所述动力源供电。

说明书

电池包和车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包和车辆。

背景技术

[0002] 随着新能源汽车的蓬勃发展，对动力电池产品的需求日益增长，且电池产品的安全性能越来越受到重视。

[0003] 热失控是威胁电池产品安全性能的重要问题，在传统的电池包中，一般会在电池包上部覆盖防火棉以暂时地减缓热失控时的热蔓延，这种方式虽然可以起到一定的防护作
用，但存在气体流通不畅的问题，以致于热失控时产生的高温气体及火焰等流体会因无法
及时排出而损伤电池包，甚至引发安全事故。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的一个技术问题是：提升电池包的安全性能。

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电池包，其包括：

[0006] 容纳箱，包括箱体和箱盖，箱体内部设有空腔，箱盖盖合于箱体的顶部；

[0007] 电池排，包括沿着第一方向并排布置于空腔内的多个电池，电池包括顶盖和设置于顶盖上的防爆阀；

[0008] 防护构件，覆盖电池排中的所有防爆阀，且防护构件与顶盖的上表面之间设有用于引导流体沿着第一方向流动的第一通道，第一方向垂直于电池的高度方向；和

[0009] 约束部件，设置于空腔中，并沿着第一方向位于电池排与空腔的内壁之间，用于约束电池排；

[0010] 其中，沿高度方向约束部件的顶端的至少部分低于顶盖的上表面，约束部件顶端的低于顶盖上表面的部分、电池排及箱盖之间形成与第一通道连通的第二通道。

[0011] 在一些实施例中，电池包包括至少两个电池排和至少两个防护构件，至少两个电池排沿着第二方向并排布置，至少两个防护构件与至少两个电池排一一对应，约束部件约
束至少两个电池排，第二方向垂直于第一方向和高度方向。

[0012] 在一些实施例中，电池包包括两个约束部件，两个约束部件位于电池排的沿着第一方向相对的两侧。

[0013] 在一些实施例中，箱盖的与第二通道相对的侧板上设有防爆排气结构，防爆排气结构与第二通道连通并用于将第二通道中的流体排出至电池包外部。

[0014] 在一些实施例中，防爆排气结构包括防爆阀或薄弱部，薄弱部为侧板的一部分且薄弱部的强度低于侧板的其他部分。

[0015] 在一些实施例中，电池包还包括分隔结构，分隔结构设置于空腔中并将空腔分隔为包括至少两个容纳区，电池包中的电池分组设置于不同的容纳区中，分隔结构包括第一
分隔件，第一分隔件沿着第一方向延伸，约束部件与第一分隔件连接。

[0016] 在一些实施例中，分隔结构还包括第二分隔件，第二分隔件与第一分隔件相交设置，且第二分隔件与第一分隔件共同将空腔分隔为至少两个容纳区。

[0017] 在一些实施例中，位于顶盖上表面与箱盖的顶板之间并位于第一通道外侧的空间内填充有隔热胶。

[0018] 在一些实施例中，防护构件的横截面呈倒U型。

[0019] 本发明另一方面还提供了一种车辆，其包括动力源和本发明的电池包，动力源用于为车辆提供动力，电池包用于为动力源供电。

[0020] 在本发明中，通过将约束部件顶端的至少部分设置为低于电池排的上表面，在约束部件顶端低于电池排上表面的部分与电池排及箱盖之间形成与第一通道流体连通的第
二通道，使得可以将第一通道导出的产气顺利引导至电池包箱体的两侧排出，改善产气的
排出顺畅性，提高电池包的安全性能。

[0021] 通过以下参照附图对本发明的示例性实施例进行详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

[0022] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可
以根据这些附图获得其他的附图。

[0023] 图1示出本发明一实施例电池包的立体结构示意图。

[0024] 图2示出图1所示电池包省略箱盖后的俯视图。

[0025] 图3示出图2省略隔热胶后的立体结构示意图。

[0026] 图4示出图3省略防护构件后的俯视图。

[0027] 图5示出图3中防护构件的立体结构示意图。

[0028] 图6示出图1的俯视图。

[0029] 图7示出图6的A‑A剖视图。

[0030] 图8示出图7的I局部放大示意图。

[0031] 图中：

[0032] 100、电池包；

[0033] 1、容纳箱；11、箱体；111、空腔；111a、内壁；112、侧部；113、外凸部；114、底部；12、箱盖；121、顶板；122、侧板；123、凸缘部；1a、容纳区；13、防爆排气结构；

[0034] 2、隔热胶；

[0035] 3、分隔结构；31、第一分隔件；32、第二分隔件；

[0036] 4、电池模块；41、电池排；41a、第一电池排；41b、第二电池排；411、电池；411a、顶盖；411b、防爆阀；42、防护构件；421、主体板；422、弯折板；

[0037] 5、约束部件；

[0038] P1、第一通道；P2、第二通道；B、间隔；H、高度方向；W、第一方向；L、第二方向。

具体实施方式

[0039] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下
对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使
用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0040] 对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。

[0041] 在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不
能理解为对本发明保护范围的限制。

[0042] 此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

[0043] 图1‑6示出了本发明一实施例的电池包。在该图示实施例中，电池包100用作车辆的动力装置，其设置在车体上，用于为车辆提供电动动力。在一些实施例中，车辆可包括动
力源，该动力源向车辆提供动力；和根据一些实施例的电池包，该电池包被配置为向动力源
供电，以为车辆提供电动动力。车辆可以包括电动车辆或混合动力车辆等。电动车辆可使用
由从电池包输出的电能提供动力的电动发动机作为动力源，电动车辆可使用根据一些实施
例的电池包来为电动发动机供电，例如作为主动力源和/或备用动力源。混合动力车辆可使
用两个或更多种类的动力源，例如内燃机和电动马达，以提供动力。

[0044] 为了在接下来能够清楚地描述各方位，利用图1中的坐标系对电池包100的各方向进行了定义，坐标轴H表示电池包100的高度方向，同时也是容纳箱1及容纳箱1中电池411的
高度方向；坐标轴W垂直于坐标轴H，被称为第一方向，表示电池包的宽度方向；坐标轴L垂直
于坐标轴H和坐标轴W，被称为第二方向，表示电池包的长度方向。

[0045] 基于上述方位定义，接下来的描述中所采用的“上”、“下”、“顶”、“底”等表示方位或位置关系的名词，均相对于高度方向H而言，其中，电池包的箱盖12和箱体11沿着高度方
向H相对布置，箱盖12相对于箱体11所在的方向为上，箱体11相对于箱盖12所在的方向为
下。

[0046] 然而，应当理解，前述方位定义仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以
特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

[0047] 如图1‑8所示，该实施例的电池包100包括容纳箱1和电池模块4。

[0048] 其中，容纳箱1用于容置电池模块4，为内部的电池模块4提供保护。如图1‑3所示，在该实施例中，容纳箱1包括箱体11和箱盖12，箱体11内部设有用于容置电池模块4等的空
腔111，并且，该空腔111的顶部敞开，方便电池模块4的放入或取出；而箱盖12则盖合于箱体
11的顶部，对空腔111进行封闭。箱盖12与箱体11之间可以密封配合，例如箱盖12与箱体11
之间可以设置密封圈等密封件。

[0049] 由图3可知，箱体11包括底部114、侧部112和外凸部113，侧部112和底部114一起围合形成空腔111，其中侧部112连接于底部114的四周并向上延伸；而外凸部113则连接于侧
部112的一端并沿着第二方向L向外延伸。具体地，侧部112和底部114围合形成中空长方体
形，内部的长方体形空腔111用于容纳电池模块4；外凸部113呈梯形，其上可以设置电子元
器件，以实现对电池模块4充放电等工作模式的控制。

[0050] 由图1和图6可知，箱盖12的整体形状与箱体11相适应，其包括矩形部和梯形部，矩形部包括顶板121和连接于顶板121四周并向下延伸的侧板122，梯形部则连接于侧板12的
一端并沿着第二方向L向外延伸，形成凸缘部123。

[0051] 箱盖12盖合于箱体11上时，箱盖12的侧板122与箱体11的侧部112配合，箱盖12的凸缘部123与箱体11的外凸部113配合，实现对空腔111的封闭。

[0052] 而容纳箱1布置于车体上时，箱盖12朝上，且外凸部113及凸缘部123所在的一侧靠近车头布置，即，当电池包100安装于车辆上时，高度方向H沿着车体的高度方向，且第二方
向L沿着车体的长度方向，也是车辆行驶的方向。

[0053] 电池模块4设置在空腔111中，为电池包100的核心组成部分，用于为车辆提供电能。如图3‑8所示，在该实施例中，电池模块4包括电池排41和防护构件42。

[0054] 其中，电池排41包括多个电池411，电池411包括顶盖411a和设置于顶盖411a上的防爆阀411b。在电池411发生热失控时，防爆阀411b可以被电池411内部产生的气体、热量及
火焰等高温高压流体(统称为产气)冲开，将产气排出至电池411外部，使得电池411内部的
压力得以从顶盖411a处释放。

[0055] 电池排41中的所有电池411朝向相同地并列布置。在图3中，电池排41中的所有电池411均竖向布置，其高度方向H沿着竖直方向，与箱体1的高度方向一致，且顶盖411均朝
上，换句话说，顶盖411均朝向箱盖12，而背离箱体11。同时，电池排41中的所有电池411沿着
第一方向W并排布置，成为一排。

[0056] 防护构件42覆盖电池排41中的所有防爆阀411b，且防护构件42与顶盖411a的上表面之间设有用于引导气流沿着第一方向W流动的第一通道P1。基于此，防护构件42可以实现
对电池排41的防护，并对产气的扩散范围进行控制，使得由顶盖411a上的防爆阀411b排出
的产气可以在防护构件42的引导下，沿着第一通道P1流向位于第一方向W上的两侧，而不再
直接朝上喷出，这不仅可以引导产气从电池包100的沿第一方向W的两侧排出，减少产气在
电池包100内部的堆积，改善电池包100的使用安全性，并且还可以防止产气直接冲击位于
电池包100上方的乘客，提升车辆的安全性能。

[0057] 具体地，如图5所示，防护构件42包括主体板421和两个弯折板422，主体板421沿着第一方向W延伸，两个弯折板422连接于主体板421的沿着第二方向L相对的两端，并均相对
于主体板421朝下(即朝着靠近电池排4的方向)弯折。基于此，两个弯折板422将主体板421
支撑于电池排4的上方，主体板421、两个弯折板422及顶盖411a的上表面之间形成沿第一方
向W延伸的第一通道P1，第一通道P1的顶部及沿第二方向L的两端均被封闭，而只有沿第一
方向W的两端敞开，使得在防护构件42的作用下，由电池411的防爆阀411b冲出的产气无法
再向上流出，而是沿第一方向W流出，由于安装于车体上时，第一方向W沿着车体的宽度方
向，而非车头方向或乘客所在的上方，因此，引导产气在车体宽度方向上排放，能够在安全
排泄产气的同时，降低产气对乘客的安全威胁。

[0058] 其中，主体板421和弯折板422可以为平板、曲面板或异形板等各种板体结构，防护构件42的横截面(即垂直于第一方向W的截面)可以呈倒U型或M型等各种形状。例如，在图3
中，防护构件42的横截面呈倒U型，相对于其他形状，防护构件42的结构较为简单，加工较为
方便。

[0059] 为了方便对防护构件42进行限位，防护构件42可以与箱盖12连接，例如可以通过主体板421焊接于顶板121上，以实现防护构件42的安装固定，方便防护构件42更可靠地对
电池排41中的所有防爆阀411b进行覆盖。与横截面呈M型等其他形状的防护构件42相比，横
截面呈倒U型的防护构件42，其主体板421与顶板121之间可以基于较大的面积更紧密地接
触，因此，便于实现与顶板121更牢固的焊接。

[0060] 如图3所示，在该实施例中，电池模块4中设有6个电池排41，这6个电池排41沿着第二方向L并排布置，同时，电池模块4包括6个防护构件42，各防护构件42与各电池排41一一
对应地布置，使得可以利用每个防护构件42引导对应电池排41的防爆阀411b所释放的产气
沿着第一方向W排出。

[0061] 作为变型，电池模块4中电池排41的数量也可以为一个或两个，换句话说，电池模块4可以包括一个或至少两个电池排41，当包括至少两个电池排41时，各电池排41沿着第二
方向L并排布置，且此时电池模块4中防护构件42的数量与电池排41的数量相同并与电池排
41一一对应地布置于电池排41的上方。

[0062] 如前所述，该实施例的电池包100包括多个电池排41，且每个电池排41中电池411的数量不止一个，因此，电池包100中具有多个电池411，且这多个电池411成行成列排布，形
成多行多列的电池阵列。

[0063] 为了实现对电池包100中多个电池411更有序的存放，如图2和3所示，电池包100可以还包括分隔结构3，分隔结构3设置于空腔111中并将空腔111分隔为包括至少两个容纳区
1a，电池包100中的电池411分组设置于不同的容纳区1a中。这样，不同组电池411分别容置
于不同的容纳区1a中，更加有序，也方便摆放，同时还能利用分隔结构3对不同组电池411进
行更可靠地限位。

[0064] 其中，由图3可知，该实施例的分隔结构3包括第一分隔件31，第一分隔件31沿着第一方向W延伸，将空腔111分隔为具有沿着第二方向L排布的不同容纳区1a；并且，分隔结构3
还包括第二分隔件32，第二分隔件32沿着第二方向L延伸，并与第一分隔件31相交布置，这
样，第二分隔件32对由第一分隔件31分隔形成的容纳区1a进行进一步地分隔，使得空腔111
内具有更多的容纳区1a，这些容纳区1a中不仅包括沿第二方向L排布的容纳区1a，同时还包
括沿第一方向W排布的容纳区1a。

[0065] 在将电池411分组放置于空腔111中时，可以将不同的电池排41分组容置于沿第二方向L排布的不同的容纳区1a中，实现不同组电池排41的分区存储，并将同一电池排41中的
电池411沿第一方向W分组容置于沿第一方向W排布的不同容纳区1a中，实现同一电池排41
内部沿第一方向W的分区存储。

[0066] 具体在图示实施例中，由图3可知，分隔结构3包括两个第一分隔件31和一个第二分隔件32，两个第一分隔件31沿着第二方向L彼此间隔地并排布置，第二分隔件32则与两个
第一分隔件31均垂直。这样，在第一分隔件31和第二分隔件32的作用下，分隔结构3将空腔
111分隔为2行3列共6个容纳区1a。沿第二方向L并排布置的6个电池排41之间通过2个第一
分隔件31加以区隔，其中电池排41两两位于同一第一分隔件31的同一侧，而同一电池排41
在第一方向W上又通过一个第二分隔件32加以区隔，使得各电池排41又被第二分隔件32分
隔为沿着第一方向W排布的第一电池排41a和第二电池排41b，从而使得同一电池排41中的
第一电池排41a和第二电池排41b也处于不同的容纳区1a。

[0067] 更具体地，如图3所示，在该实施例中，第二分隔件32沿第一方向W位于电池排41的正中间，使得第一电池排41a和第二电池排41b中的电池411数量相等。

[0068] 应当理解，第一分隔件31和第二分隔件32的数量以及第一分隔件31的位置并不局限于图3所示，例如，第二分隔件32的数量也可以为至少两个；再例如，第一分隔件31的数量
也可随电池排41的组数变化，一般比电池排41的组数少一即可，其中当第一分隔件31的数
量为至少两个时，各第一分隔件31彼此间隔地沿着第二方向L并排布置；又例如，第二分隔
件32也可以不位于电池排41的沿第一方向W的正中间，而是靠近沿第一方向W的一侧设置，
此时第一电池排41a和第二电池排41b中电池411的数量不再相等。

[0069] 其中，第一分隔件31和第二分隔件32可以被构造为梁结构，在图3中，第一分隔件31可以称为横梁，而第二分隔件32可以称为纵梁。此外，第一分隔件31和第二分隔件32均与
箱体11固定连接。具体地，第一分隔件31和第二分隔件32均与箱体11的底部114固定连接。

[0070] 为了对电池包100中的电池411进行更可靠地约束，如图2‑6所示，在该实施例中，电池包100还包括约束部件5，约束部件5设置于空腔111中，并沿着第一方向W位于电池排41
与空腔111的内壁111a之间，用于对电池排41进行约束。通过设置约束部件5，可以对电池排
41在第一方向W上的位移进行约束，尤其可以抵抗电池排41所受到的膨胀力，减小电池排41
所发生的膨胀变形。

[0071] 约束部件5例如可以与第一分隔件31连接，以实现对约束部件5的固定。

[0072] 约束部件5可以沿着第二方向L由空腔111a的一端延伸至另一端，例如可以被构造为沿第二方向L延伸的梁结构或板结构，这样，约束部件5可以约束电池模块4中沿第二方向
L排布的所有电池排41，实现对所有电池排41的限位，使得无需再单独为每个或每组电池排
41分别设置约束部件5，从而可以有效减少约束部件5的数量，简化电池包100的整体结构，
并方便电池模块4在容纳箱1中的组装。

[0073] 可以仅在电池排41的沿第一方向W的一侧设置约束部件5，但在该实施例中，电池排41的沿第一方向W的相对两侧均设有约束部件5，即，电池包100包括设置在电池排41沿第
一方向W相对两侧的两个约束部件5，这样可以利用两个约束部件5将电池排41夹持于中间，
实现更可靠地限位作用。

[0074] 而为了进一步方便产气的排出，如图7和图8所示，在该实施例中，沿高度方向H，两个约束部件5均被设置为顶端低于顶盖411a的上表面，这样，在约束部件5的顶端与电池排
41及箱盖12之间形成与第一通道P1连通的第二通道P2，使得由第一通道P1流出的产气可以
在第二通道P2的引导下更顺畅地沿着第一方向W向两侧排出，及时释放电池411热失控时内
部产生高温高压流体，防止热蔓延，降低安全风险。并且，通过使约束部件5的顶端低于顶盖
411a的上表面，来形成第二通道P2，相对于在约束部件5表面设置沿第一方向W内凹的凹槽
等其他形成第二通道P2的方式来说，结构及工艺均更加简单。

[0075] 在一些变型例中，两个约束部件5可以不整个顶端均低于顶盖411a的上表面，而是仅顶端的一部分低于顶盖411a的上表面，这种情况下，约束部件5顶端的低于顶盖411a上表
面的部分与电池排41及箱盖12之间仍可形成第二通道P2，只是与图示实施例相比，第二通
道P2在第二方向L上的尺寸相对较小。

[0076] 在另一些变型例中，两个约束部件5也可以仅其中一个约束部件5的顶端的至少部分低于顶盖411a的上表面，此时，第二通道P2只形成于电池排41的沿第一方向W的一侧。

[0077] 在第一通道P1和第二通道P2的定向引导下，由电池411内部冲出的产气可以顺利地沿着第一方向W流动至容纳箱1的沿第一方向W的两侧，并由容纳箱1的沿第一方向W的两
侧排出。

[0078] 而为了进一步方便由第二通道P2流出的产气排出至容纳箱1外部，如图1和图6所示，在该实施例中，箱盖12的与第二通道P2相对的侧板122上设有防爆排气结构13，防爆排
气结构13与第二通道P2连通并用于将第二通道P2中的流体排出至电池包100外部。其中，防
爆排气结构13可以包括防爆阀411b；或者，防爆排气结构13可以包括薄弱部，薄弱部为侧板
122的一部分且薄弱部的强度低于侧板122的其他部分。薄弱部例如可以为侧板122上的凹
槽或刻痕等。

[0079] 通过在箱盖12的位于第一方向W两端的侧板122上设置防爆排气结构13，使得由第二通道P2导出的产气可以方便地经由防爆排气结构13排出，排出顺畅性更好，且防爆排气
结构13可以对产气的排出起到一定的控制作用，例如可以控制产气达到预设压力时才被排
出，这有利于进一步提高电池包100的使用安全性。

[0080] 由图6可知，该实施例的约束部件5，其顶端低于顶盖411a的上表面，还使得约束部件5的至少部分低于防爆排气结构13的底端，从而约束部件5可以对防爆排气结构13进行避
让，有利于保持防爆排气结构13的通畅，更方便产气经由防爆排气结构13排出。

[0081] 同时，如图2所示，在该实施例中，顶盖411a的上表面与顶板121之间的空间除防护构件42对应的部分之外的部分填充有隔热胶2。基于此，在整个高度方向H上，顶板121与电
池排41上表面之间的空间，除了防护构件42所对应的区域外，其他区域均由隔热胶2填充密
封，这有利于进一步提高电池包100的安全性能。因为，若不对防护构件42之外的顶板121与
电池排41上表面之间的空间进行密封，则由第一通道P1导向电池排41沿第一方向W两侧的
产气可能会再折返流回防护构件42之外的顶板121与顶盖411a上表面之间的空间，威胁电
池包100的使用安全性，而该实施例利用隔热胶2对防护构件42之外的顶板121与顶盖411a
上表面之间的空间进行密封，则可以有效防止第一通道P1导出的产气再流回电池排41上
方，并便于第一通道P1导出的产气更充分地流向第二通道P2，从而有利于提高电池包100的
安全性能。此外，隔热胶2的隔热性能，还可以对沿第二方向L排布的各电池排41进行隔离，
防止已发生热失控的电池排41引发其他电池排41也发生热失控，从这个角度来说，设置隔
热胶2，也有利于提高电池包100的安全性能。

[0082] 综上可知，在本发明中，第一通道P1和第二通道P2可以起到更有效的定向导气作用，更可靠地引导产气沿着所期望的第一方向W定向排放至防爆排气结构13，及时释放电池
411热失控时内部产生的高温高压流体，防止产气在容纳箱1内蔓延，降低热失控风险，提高
电池包100的使用安全性，降低应用该电池包100的车辆中乘客的安全风险。

[0083] 以上所述仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。