车用电子锁控制系统

摘要

一种车用电子锁控制系统，用以解决现有的车用锁具组装便利性不佳的问题，其包括：一个锁具本体；一个控制模组，具有一个旋钮，该旋钮可旋转地设于该锁具本体上方，以供旋转切换多个操作模式，该多个操作模式包括一种断开模式及一种接通模式；一个感应模组，具有至少一个触控单元，该触控单元用以供该控制模组触发，以产生一个触发信号；及一个处理器，耦接该锁具本体及该感应模组，该处理器依据各操作模式所产生的触发信号，以产生相对应的一个控制信号。

权利要求

1.一种车用电子锁控制系统，其特征在于，包括：一个锁具本体；

一个控制模组，具有一个旋钮，该旋钮可旋转地设于该锁具本体上方，以供旋转切换多个操作模式，该多个操作模式包括一种断开模式、一种接通模式、一个上锁模式及一个警报模式；

一个感应模组，具有至少一个触控单元，该触控单元用以供该控制模组触发，以产生一个触发信号，该至少一个触控单元具有一个接通触控单元，该接通触控单元能够通过该旋钮旋转，以产生一个接通触发信号，该至少一个触控单元还具有一个辅助触控单元及一个警报触控单元，该辅助触控单元通过该旋钮下压，以产生一个辅助触发信号，该警报触控单元通过该旋钮下压，以产生一个警报触发信号；及一个处理器，耦接该锁具本体及该感应模组，该处理器依据各操作模式所产生的触发信号，以产生相对应的一个控制信号，当该处理器未接收取得该接通触发信号时，该处理器将储存于一个记忆体的操作模式设定为该断开模式，并产生一个熄火控制信号，该熄火控制信号用以控制一台车辆无法被启动，当该处理器接收取得该接通触发信号时，该处理器将储存于该记忆体的操作模式设定为该接通模式，并产生一个启动控制信号，该启动控制信号用以控制该车辆能够被启动，当该处理器接收取得该辅助触发信号，且储存于该记忆体的操作模式是为该断开模式时，该处理器将储存于该记忆体的操作模式设定为该上锁模式，并产生一个上锁控制信号，该上锁控制信号用以控制该车辆的龙头上锁，当该处理器接收取得该警报触发信号，且该记忆体所储存的操作模式由该断开模式转换为该上锁模式时，该处理器产生一个警报致能控制信号，该警报致能控制信号用以致能该车辆的一个警报器。

2.如权利要求1所述的车用电子锁控制系统，其特征在于，当该处理器未接收取得该接通触发信号时，该处理器开始计算并判断一个上锁时间是否读秒结束，若判断结果为是，则产生一个限位控制信号，该限位控制信号用以控制该旋钮无法被转动。

3.如权利要求2所述的车用电子锁控制系统，其特征在于，在该上锁时间的读秒阶段，当该处理器重新接收取得该接通触发信号时，该处理器停止该上锁时间的读秒，并产生该启动控制信号。

4.如权利要求1所述的车用电子锁控制系统，其特征在于，当该处理器接收取得该警报触发信号，且该记忆体所储存的操作模式由该上锁模式转换为该断开模式时，该处理器产生一个警报禁能控制信号，该警报禁能控制信号用以禁能该警报器。

5.如权利要求1所述的车用电子锁控制系统，其特征在于，当该多个操作模式还具有一个开启模式时，该辅助触控单元通过该旋钮旋转，以产生一个辅助触发信号，当该处理器接收取得该辅助触发信号，且该记忆体所储存的操作模式是为该接通模式时，该处理器将储存于该记忆体的操作模式设定为该开启模式，并产生一个开启控制信号，该开启控制信号用以控制该车辆的一个盖体开启。

说明书

车用电子锁控制系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种控制系统，尤其涉及一种车用电子锁的控制系统。

背景技术

[0002] 随着科技的进步，机车、电动车、汽车等代步工具也越来越普及，为了能够有效防止代步工具被盗取，大部分的人会选择在加装大锁或方向盘锁等锁具来防盗，但这些锁具
需要在每次启动前及停车后再另外拆下及上锁，在使用上较为不便，因此，业者遂将用以防
盗的锁具结合了多种不同功能的控制装置，使该锁具更具有多种控制功能，以机车为例，该
锁具除了可以作发动及上锁外，该锁具更可以作为座垫、油箱的开闭控制。

[0003] 请参照图1，其为一种现有的防盗锁构造9，该现有的防盗锁构造9具有一个钥匙91、一个锁本体92及一个控制盒93，该钥匙91具有一个感应单元911；该锁本体92具有供该
钥匙91插入的一个锁孔921，及供与该感应单元911产生磁感应的一个线圈922，以产生一个
感应信号；该控制盒93与该锁本体92电性连接，并具有一个控制电路931，该控制电路931与
该感应信号进行配对，若配对成功，则通过一个引擎启动导线94启动一台车辆的引擎发动。
类似于该现有的防盗锁构造9的一实施例已公开于中国台湾公告第M460811号的防盗锁构
造专利案当中。

[0004] 上述现有的防盗锁构造9，由于该控制盒93设置于该锁本体92下方，使增加该现有的防盗锁构造9的整体轴向高度，导致组装便利性不佳及安装空间配置灵活度不佳等问题。

[0005] 有鉴于此，现有的防盗锁构造确实仍有加以改善的必要。

发明内容

[0006] 为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车用电子锁控制系统，能够以触控方式产生控制信号，以对车辆进行控制。

[0007] 本发明的一目的在于提供一种车用电子锁控制系统，能够在上锁时间读秒结束后，自动将车辆进行上锁。

[0008] 本发明的一目的在于提供一种车用电子锁控制系统，能够在将车辆上锁后，启动该车辆的警报器。

[0009] 本发明的车用电子锁控制系统，包括：一个锁具本体；一个控制模组，具有一个旋钮，该旋钮可旋转地设于该锁具本体上方，以供旋转切换多个操作模式，该多个操作模式包
括一种断开模式及一种接通模式；一个感应模组，具有至少一个触控单元，该触控单元用以
供该控制模组触发，以产生一个触发信号；及一个处理器，耦接该锁具本体及该感应模组，
该处理器依据各操作模式所产生的触发信号，以产生相对应的一个控制信号。

[0010] 据此，本发明的车用电子锁控制系统，能够通过该旋钮的旋转、下压，使该旋钮抵接该至少一个触控单元，以产生一个触发信号，使该处理器可依据该触发信号产生相对应
的控制信号。如此，能够缩短电子锁的整体轴向高度，具有提升组装便利性及提升安装空间
配置灵活度等效果。

[0011] 其中，该至少一个触控单元具有一个接通触控单元，该接通触控单元可通过该旋钮旋转，以产生一个接通触发信号，当该处理器未接收取得该接通触发信号时，该处理器将
储存于一个记忆体的操作模式设定为该断开模式，并产生一个熄火控制信号，该熄火控制
信号用以控制一台车辆无法被启动，当该处理器接收取得该接通触发信号时，该处理器将
储存于该记忆体的操作模式设定为该接通模式，并产生一个启动控制信号，该启动控制信
号用以控制该车辆可被启动。如此，具有提升操作便利性的效果。

[0012] 其中，当该处理器未接收取得该接通触发信号时，该处理器开始计算并判断一个上锁时间是否读秒结束，若判断结果为是，则产生一个限位控制信号，该限位控制信号用以
控制该旋钮无法被转动。如此，具有自动将车辆进行上锁的效果。

[0013] 其中，在该上锁时间的读秒阶段，当该处理器重新接收取得该接通触发信号时，该处理器停止该上锁时间的读秒，并产生该启动控制信号。如此，能够避免该操作模式由该断
开模式转换为该接通模式时，将该车辆进行上锁，具有避免机械故障的效果。

[0014] 其中，当该多个操作模式还具有一个上锁模式时，该至少一个触控单元还具有一个辅助触控单元，该辅助触控单元通过该旋钮下压，以产生一个辅助触发信号，当该处理器
接收取得该辅助触发信号，且储存于该记忆体的操作模式是为该断开模式时，该处理器将
储存于该记忆体的操作模式设定为该上锁模式，并产生一个上锁控制信号，该上锁控制信
号用以控制该车辆的龙头上锁。如此，能够通过简易的结构识别该多个操作模式，具有简化
机构以降低制造成本及提升组装便利性的效果。

[0015] 其中，当该多个操作模式还具有一个警报模式时，该至少一个触控单元还具有一个警报触控单元，该警报触控单元通过该旋钮下压，以产生一个警报触发信号，当该处理器
接收取得该警报触发信号，且该记忆体所储存的操作模式由该断开模式转换为该上锁模式
时，该处理器产生一个警报致能控制信号，该警报致能控制信号用以致能该车辆的一个警
报器。如此，具有提升车辆安全性的效果。

[0016] 其中，当该处理器接收取得该警报触发信号，且该记忆体所储存的操作模式由该上锁模式转换为该断开模式时，该处理器产生一个警报禁能控制信号，该警报禁能控制信
号用以禁能该警报器。如此，具有提升操作便利性的效果。

[0017] 其中，当该多个操作模式还具有一个开启模式时，该至少一个触控单元还具有一个辅助触控单元，该辅助触控单元通过该旋钮旋转，以产生一个辅助触发信号，当该处理器
接收取得该辅助触发信号，且该记忆体所储存的操作模式是为该接通模式时，该处理器将
储存于该记忆体的操作模式设定为该开启模式，并产生一个开启控制信号，该开启控制信
号用以控制该车辆的一个盖体开启。如此，使用者通过将该操作模式切换至该开启模式，即
可开启该车辆的能源盖、座垫的盖体，具有提升操作便利性的效果。

附图说明

[0018] 图1为一种现有的机车用防盗锁构造剖面图。

[0019] 图2为本发明一较佳实施例的组合立体图。

[0020] 图3为 本发明一较佳实施例断开模式的动作情形图。

[0021] 图4为 本发明一较佳实施例接通模式的动作情形图。

[0022] 图5为本发明一较佳实施例旋钮未下压的动作情形图。

[0023] 图6为 本发明一较佳实施例旋钮已下压的动作情形图。

[0024] 图7为本发明一较佳实施例的旋钮未旋转时的上视剖面图。

[0025] 图8为如图7所示的旋钮已旋转时的情形图。

[0026] 附图标记说明

[0027] （本发明）

[0028] 1     锁具本体

[0029] 11    锁定阀

[0030] 12    销件

[0031] 13    栓孔

[0032] 14    栓杆

[0033] 2     控制模组

[0034] 21    旋钮

[0035] 211   第一凸块

[0036] 212   抵接部

[0037] 213   第二凸块

[0038] 22    锁定盘

[0039] 221   凸部

[0040] 222   锁孔

[0041] 3     感应模组

[0042] 31    接通触控单元

[0043] 32    辅助触控单元

[0044] 33    警报触控单元

[0045] 4     处理器

[0046] 41    记忆体

[0047] 5     按压模组

[0048] 51    按钮

[0049] （现有技术）

[0050] 9     防盗锁构造

[0051] 91    钥匙

[0052] 911   感应单元

[0053] 92    锁本体

[0054] 921   锁孔

[0055] 922   线圈

[0056] 93    控制盒

[0057] 931   控制电路

[0058] 94    引擎启动导线。

具体实施方式

[0059] 为使本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特列举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

[0060] 本发明全文所述方向性或其近似用语，例如“前”、“后”、“左”、“右”、“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”、“侧面”等，主要是参考附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助
说明及理解本发明的各实施例，并非用以限制本发明。

[0061] 本发明全文所记载的元件及构件使用“一”或“一个”的量词，仅是为了方便使用且提供本发明范围的通常意义；于本发明中应被解读为包括一个或至少一个，且单一的概念
也包括复数的情况，除非其明显意指其他意思。

[0062] 请参照图2、图3所示，其为本发明车用电子锁控制系统的一较佳实施例，包括一个锁具本体1、一个控制模组2、一个感应模组3及一个处理器4，该控制模组2位于该锁具本体
1，该处理器4耦接该锁具本体1及该感应模组3。

[0063] 该锁具本体1可以作为一个开关锁，并装设于机车、汽车或电动代步车等车辆，本发明仅以用于机车及电动代步车的主开关锁为例来做说明，但是不以此为限。详言之，该锁
具本体1能够对该控制模组2进行限位，使该控制模组2无法被转动。在本实施例中，该锁具
本体1可通过控制一个锁定阀11的一个销件12伸出，以对该控制模组2进行限位，使该控制
模组2无法被转动。并且，该锁具本体1可供锁定该车辆的龙头，在本实施例中，该锁具本体1
可通过一个栓孔13中的一个栓杆14伸出，以锁定该车辆的龙头。

[0064] 该控制模组2具有一个旋钮21，该旋钮21可旋转地设于该锁具本体1上方，以供旋转切换多个操作模式。即，使用者可通过旋转该旋钮21，以切换该多个操作模式。在本实施
例中，该多个操作模式可以包括一个断开模式（OFF）及一个接通模式（ON），较佳地，该多个
操作模式还可以具有一个上锁模式（LOCK）及/或一个开启模式（OPEN）。

[0065] 该感应模组3具有至少一个触控单元，该触控单元用以供该控制模组2触发，以产生一个触发信号。

[0066]  该处理器4耦接该感应模组3，该处理器4可以为任何具有储存、运算及信号产生功能的电子装置，如：可程式逻辑控制器（PLC）、数位信号处理器（DSP）、微控制器（MCU）或具
上述功能的电路板等。该处理器4依据各操作模式所产生的触发信号，以产生相对应的一个
控制信号。该处理器4可以将目前的操作模式储存于一个记忆体41中，在本实施例中，该记
忆体41可以为L1快取记忆体（Cache Memory）。

[0067] 请参照图3、图4所示，当该多个操作模式仅具有该断开模式及该接通模式时，该至少一个触控单元可以具有一个接通触控单元31，该接通触控单元31可通过该旋钮21旋转，
以产生一个接通触发信号。在本实施例中，该控制模组2可以具有一个锁定盘22，该锁定盘
22用以供该旋钮21带动而同步旋转，该锁定盘22具有一个凸部221。该接通触控单元31可通
过该旋钮21旋转抵接于该凸部221，以产生该接通触发信号。当该处理器4未接收取得该接
通触发信号时，该处理器4可以将储存于该记忆体41的操作模式设定为该断开模式，并产生
一个熄火控制信号，该熄火控制信号用以控制该车辆无法被启动。另一方面，当该处理器4
接收取得该接通触发信号时，该处理器4可以将储存于该记忆体41的操作模式设定为该接
通模式，并产生一个启动控制信号，该启动控制信号用以控制该该车辆可被启动。

[0068] 当储存于该记忆体41的操作模式为该断开模式时，即该处理器4未接收取得该接通触发信号，则该处理器4可以开始计算并判断一个上锁时间是否读秒结束，若判断结果为
是，则产生一个限位控制信号，该限位控制信号用以控制该旋钮21无法被转动。该上锁时间
可依需求设定对应秒数，为本领域具有通常知识者可以理解，在此不多加赘述。在本实施例
中，该锁定盘22可以具有至少一个锁孔222，该处理器4可以依据该限位控制信号控制该锁
定阀11，使该销件12伸出并穿伸入该锁定盘22的其中一个前述的锁孔222，以使该旋钮21无
法被转动。另一方面，该处理器4可以控制该锁定阀11，使该销件12由该锁孔222中缩回，以
使该旋钮21可以被重新转动，为本领域具有通常知识者可以理解，在此不多加赘述。

[0069] 承上所述，若判断结果为否，则在该上锁时间的读秒阶段，当储存于该记忆体41的操作模式由该断开模式转换为该接通模式时，即该处理器4重新接收取得该接通触发信号，
该处理器4停止该上锁时间的读秒，并产生该启动控制信号，以使该车辆可被启动。

[0070] 请参照图5、图6所示，当该多个操作模式还具有该上锁模式时，该至少一个触控单元可以还具有一个辅助触控单元32，该辅助触控单元32可通过该旋钮21下压，以产生一个
辅助触发信号。其中该辅助触发信号不会与该接通触发信号同时产生。在本实施例中，可通
过该旋钮21下压，使该辅助触控单元32抵接于该旋钮21的外周壁，以产生该辅助触发信号。
随后，通过该旋钮21的旋转，使该旋钮21对位于该上锁模式后，再放开该旋钮21，使该旋钮
21复位。值得一提的是，该旋钮21仅能在该断开模式及该上锁模式进行下压，并且在停止下
压时自行复位。当该处理器4接收取得该辅助触发信号，且储存于该记忆体41的操作模式为
该断开模式时，该处理器4可以将储存于该记忆体41的操作模式设定为该上锁模式，并产生
一个上锁控制信号，该上锁控制信号用以控制该车辆的龙头上锁。在本实施例中，该上锁控
制信号可以控制该锁具本体1的栓杆14由该栓孔13中伸出，以锁定该车辆的龙头。该上锁控
制信号还可以具有该限位控制信号的功能，以使该旋钮21同时无法被转动。

[0071] 请参照图7、图8所示，该多个操作模式还可以具有该开启模式，且该辅助触控单元32可通过该旋钮21旋转，以产生该辅助触发信号。在本实施例中，该旋钮21可以具有一个第
一凸块211，该辅助触控单元32可通过该旋钮21旋转抵接该第一凸块211的一个抵接部212，
以产生该辅助触发信号。当该处理器接收取得该辅助触发信号，且该记忆体41所储存的操
作模式为该接通模式时，该处理器4可以将储存于该记忆体41的操作模式设定为该开启模
式，并产生一个开启控制信号，该开启控制信号用以控制该车辆的一个盖体开启。举例而
言，该盖体可以为该车辆的一个能源盖或一个座垫，在本发明中不予以限制。

[0072] 请参照图6所示，本发明的车用电子锁控制系统，还可以具有一个按压模组5，该按压模组5位于该旋钮21，并具有至少一个按钮51，该按钮51的型态在本发明中不加以限制；
在本实施例中，该至少一个按钮51的数量可以为两个，该两个按钮51分别用以供按压而带
动该车辆的能源盖或座垫被解锁开启，其为本领域具有通常知识者可以理解，本发明并不
予赘述。

[0073] 本发明的车用电子锁控制系统的操作模式，还可以具有一个警报模式，在该警报模式时，该至少一个触控单元还可以具有一个警报触控单元33，该警报触控单元33可通过
该旋钮21下压，以产生一个警报触发信号。其中该警报触发信号不会与该接通触发信号同
时产生。在本实施例中，该旋钮21可以具有一个第二凸块213，通过该旋钮21下压，使该警报
触控单元33抵接于该第二凸块213，以产生该警报触发信号。当该处理器4接收取得该警报
触发信号，且该记忆体41所储存的操作模式由该断开模式转换为该上锁模式时，该处理器4
可以产生一个警报致能控制信号，该警报致能控制信号用以致能（enable）该车辆的一个警
报器。

[0074]  当该处理器4接收取得该警报触发信号，且该记忆体41所储存的操作模式由该上锁模式转换为该断开模式时，该处理器4可以产生一个警报禁能控制信号，该警报禁能控制
信号用以禁能（disable）该警报器。举例而言，该警报器可以为一个震动感测器（Shock 
Sensor），但是不以此为限。

[0075] 综上所述，本发明的车用电子锁控制系统，能够通过该旋钮的旋转、下压，使该旋钮抵接该至少一个触控单元，以产生一个触发信号，使该处理器可依据该触发信号产生相
对应的控制信号。如此，能够缩短电子锁的整体轴向高度，具有提升组装便利性及提升安装
空间配置灵活度等效果。