一种带散热器的轮式装载机制动管路

摘要

本发明公布一种带散热器的轮式装载机制动管路，属于轮式装载机制动技术领域。包括制动钳体，所述制动钳体的进油口安装有进口单向阀，制动钳体的出油口安装有出口单向阀；还包括散热器，散热器上出油口连接所述进口单向阀，散热器上回油口连接所述出口单向阀，散热器上加油口连接高压油源。本发明在不影响制动性能的前提下，实现制动液从制动钳到散热器的流动；散热器内部的流道可保证制动液充分散热；对于长时间频繁使用刹车的工况可及时给刹车钳降温，同时可防止制动液沸腾，有效防止形成气阻，大大提高装载机制动性能，提升装载机行车安全性；能在原装载机干式桥制动系统的上直接改进，安装方便，成本低，易实现。

权利要求

1.一种带散热器的轮式装载机制动管路，包括制动钳体（100），其特征在于：所述制动钳体（100）的进油口安装有进口单向阀（300），制动钳体（100）的出油口安装有出口单向阀（200）；还包括散热器（400），散热器（400）上出油口连接所述进口单向阀（300），散热器（400）上回油口连接所述出口单向阀（200），散热器（400）上加油口（401）连接高压油源；

所述散热器（400）包括矩形壳体，矩形壳体内交替布置的隔板Ⅰ（402）和隔板Ⅱ（403）；

所述隔板Ⅰ（402）和隔板Ⅱ（403）均水平布置，隔板Ⅰ（402）的中间位置开设有通油孔，隔板Ⅱ（403）的两端位置开设有通油孔，隔板Ⅰ（402）、隔板Ⅱ（403）及通油孔之间形成制动液油道（404）；

所述散热器（400）两端靠上位置分别开设有一个回油口，散热器（400）两端靠下位置分别开设有一个出油口；所述散热器（400）回油口均连接至同侧的制动钳体（100）的出口单向阀（200），散热器（400）出油口均连接至同侧的制动钳体（100）的进口单向阀（300）。

2.根据权利要求1所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路，其特征在于：所述散热器（400）上加油口（401）连接加力泵。

3.根据权利要求2所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路，其特征在于：所述散热器（400）上加油口（401）连接有油管（500），油管（500）连接有三通接头（600），三通接头（600）的进油口端（601）连接所述加力泵。

4.根据权利要求1所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路，其特征在于：所述散热器（400）上侧开设有排气孔，排气孔中安装有排气螺栓（700）。

5.根据权利要求1所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路，其特征在于：所述散热器（400）采用折弯管式散热器。

说明书

一种带散热器的轮式装载机制动管路

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轮式装载机制动技术领域，具体是一种带散热器的轮式装载机制动管路，适用于气顶油式干式制动的轮式装载机。

背景技术

[0002] 目前国内装载机大部分配置干式桥，普遍使用气顶油式制动系统。

[0003] 如图1所示，为传统的装载机制动管路原理图，主要由脚制动阀001、储气筒002、加力泵003、制动钳004组成；

[0004] 轮式装载机大部分用于短途铲装作业，作业距离短，循环快，需要频繁踩刹车。采用此类结构的装载机在长时间频繁使用刹车后制动盘温度很高，高温通过制动片→制动钳
活塞→制动液传递，容易导致制动液汽化形成气阻。气阻将导致装载机刹车疲软，严重时会
出现刹车失灵，严重影响装载机行车安全。

发明内容

[0005] 为解决上述技术问题，本发明提供一种带散热器的轮式装载机制动管路，通过散热器为制动液和制动钳降温，大大提高装载机行车安全。

[0006] 本发明通过以下技术方案实现：一种带散热器的轮式装载机制动管路，包括制动钳体，所述制动钳体的进油口安装有进口单向阀，制动钳体的出油口安装有出口单向阀；还
包括散热器，散热器上出油口连接所述进口单向阀，散热器上回油口连接所述出口单向阀，
散热器上加油口连接高压油源。

[0007] 其进一步是：所述散热器上加油口连接加力泵。

[0008] 所述散热器上加油口连接有油管，油管连接有三通接头，三通接头的进油口端连接所述加力泵。

[0009] 所述散热器包括矩形壳体，矩形壳体内交替布置的隔板Ⅰ和隔板Ⅱ；所述隔板Ⅰ和隔板Ⅱ均水平布置，隔板Ⅰ的中间位置开设有通油孔，隔板Ⅱ的两端位置开设有通油孔，隔
板Ⅰ、隔板Ⅱ及通油孔之间形成制动液油道。

[0010] 所述散热器两端靠上位置分别开设有一个回油口，散热器两端靠下位置分别开设有一个出油口。

[0011] 所述散热器上侧开设有排气孔，排气孔中安装有排气螺栓。

[0012] 所述散热器采用折弯管式散热器。

[0013] 与现有技术相比，本发明存在优点如下：

[0014] （1）在不影响制动性能的前提下，实现制动液从制动钳到散热器的流动；

[0015] （2）散热器内部的流道可保证制动液充分散热；

[0016] （3）对于长时间频繁使用刹车的工况可及时给刹车钳降温，同时可防止制动液沸腾，有效防止形成气阻，大大提高装载机行车安全；

[0017] （4）能在原装载机干式桥制动系统的上直接改进，安装方便，成本低，易实现。

附图说明

[0018] 图1为现有装载机干式桥制动系统原理图；

[0019] 图2为本发明实施例结构示意图；

[0020] 图3为本发明实施例散热器结构示意图；

[0021] 图4为本发明实施例工作原理示意图；

[0022] 图中：100、制动钳体；101、制动活塞；102、制动钳活塞腔；200、出口单向阀；300、进口单向阀；400、散热器；401、加油口；402、隔板Ⅰ；403、隔板Ⅱ；404、制动液油道；500、油管；
600、三通接头；601、进油口端；700、排气螺栓。

具体实施方式

[0023] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。这里用装载机左前桥制动管路为例进行详细描述。

[0024] 结合图2至图4所示，一种带散热器的轮式装载机制动管路，制动钳体100的进油口安装有进口单向阀300，制动钳体100的出油口安装有出口单向阀200。散热器400上出油口
连接进口单向阀300，散热器400上回油口连接出口单向阀200。出口单向阀200可控制制动
液只能从制动钳100流至散热器400。进口单向阀300可控制制动液只能从散热器400流至制
动钳100。

[0025] 散热器400上加油口401连接高压油源。本实施例中，散热器400上加油口401连接有油管500，油管500连接有三通接头600，三通接头600的进油口端601连接加力泵。散热器
400上加油口401还可以采用现有的其他连接形式，根据具体工况，三通接头600可以省去或
采用其他类型接头替换。

[0026] 本实施例中，散热器400包括矩形壳体，矩形壳体内交替布置的隔板Ⅰ402和隔板Ⅱ403。隔板Ⅰ402和隔板Ⅱ403均水平布置，隔板Ⅰ402的中间位置开设有通油孔，隔板Ⅱ403的
两端位置开设有通油孔，隔板Ⅰ402、隔板Ⅱ403及通油孔之间形成制动液油道404，保证制动
液充分通过散热器散热。散热器400两端靠上位置分别开设有一个回油口，散热器400两端
靠下位置分别开设有一个出油口，对称式结构提高制动液流动和散热效果。

[0027] 散热器400上侧开设有排气孔，排气孔中安装有排气螺栓700。正常状态下排气螺栓700拧紧，当制动系统需要排气时，打开排气螺栓700，可为制动管路排气。

[0028] 本实施例中，散热器400还可以采用现有的折弯管式散热器，或者其他形式的散热器。

[0029] 工作过程：

[0030] 如图4所示，

[0031] 制动钳活塞腔102内的制动液压力为P1，散热器油道404的压力为P2；

[0032] 在不需要制动时，制动钳活塞腔102内的制动液和散热器内腔404的制动液处于平衡状态，即P1=P2=0；

[0033] 在装载机工作过程中需要进行制动时，司机踩下脚制动后，加力泵将高压的制动液通过散热器的加油口401进入散热器内腔，此时P1热器的制动液油道404内的高压制动液将通过进口单向阀300流入制动钳活塞腔102内，导
致制动钳活塞腔102内的压力P1上升，从而推动制动活塞101向外移动，直到P1=P2，制动钳
活塞腔102内的制动液和散热器油道404内的制动液再次恢复平衡状态。制动活塞101以恒
定的压力挤压摩擦片，实现制动；

[0034] 当司机松开脚制动后，加力泵将不再提供高压制动液，散热器内腔的压力P2降为0，此时P1>P2，进口单向阀300处于截止状态。制动钳活塞腔102内的高压制动液将通过出口
单向阀200进入散热器内腔。制动钳活塞腔102内的压力P1下降，制动活塞101在矩形胶圈的
作用下向内收缩，挤压制动液通过出口单向阀200进入散热器内腔，直到恢复P1=P2=0；

[0035] 至此，实现一个工作循环。

[0036] 在此工作过程中，制动时散热器400内的低温制动液进入制动钳100内；解除制动时制动钳100内高温的制动液进入散热器400内。散热器400可对高温的制动液散热，当下次
制动时，又能将低温的的制动液流入制动钳。如此循环往复，可有效避免制动液沸腾，防止
气阻现象出现；

[0037] 在此工作过程中，制动液能带走制动钳100传递过来的热量，同时当低温制动液进入制动钳100时，还能为制动钳100降温，从而提高制动性。

[0038] 以上所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定。在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域技术人员对本发明的技术方案做出
的各种变形和改进，均落入本发明的保护范围内。