本发明涉及发动机测试技术领域，提供了一种48V系统启停可靠性的测试方法，包括如下步骤：S1、进行48V系统的整车装配；S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；S3、进行48V启停可靠性试验，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；S4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好。本发明提供了一套种48V系统启停可靠性的测试方法。
1.一种48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：S1、进行48V系统的整车装配；
S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；
S3、进行48V启停可靠性试验，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；
S4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好；
测试参数包括：循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长、48V系统在单次循环中的启停总频次、单次循环中各温度点下的48V系统启停频次、各温度点下完成48V系统启停操作的时长；
对48V系统车辆采集的数据进行分析，统计指定时长内48V系统启停的总频次及各温度点下48V系统启停频次的占比；
确定当前实验时间内48V系统的启停总频次及各温度点下的48V系统的启停频次。
2.如权利要求1所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，基于Coffin‑Manson加速模型确定循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长。
3.如权利要求1至2任一权利要求所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，
48V启停可靠性试验共有34个循环，每一个循环31.3h，其中‑40℃下1.88h，‑10℃下2.5h，20℃下24.1h，65℃下2.5h，80℃下0.31h；
每个循环中，启停48V系统3059次，其中在‑10℃和65℃温度下，各启停48V系统52次，20℃温度下启停48V系统2955次。
4.如权利要求1所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，20℃时，完成48V系统启停操作的时长设为15秒，‑10℃和65℃时，完成48V系统启停操作的时长设为2分钟，‑40℃和80℃不做48V系统启停。
5.如权利要求1所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，检查前驾驶座车门和发盖保持关闭状态，驾驶座安全带保持扣上状态下，按照以下步骤进行发动机的启停检查：
(1)车辆上电并经过一段行驶后，车速达到10km/h时，检测发动机是否激活起停功能，在车速降为零时，检测发动机是否熄火；
(2)按下A/C开关，检测发动机是否自动启动；关闭A/C开关后，检测发动机是否自动熄火；
(3)档位处于D/M挡，且发动机自动停机后制动踏板未松，方向盘转角变化超过60度时，检测发动机是否起动；
(4)挡位处于D/M挡，加速踏板完全松开，制动踏板踩下至车速为零时，检测发动机是否停机；
(5)档位处于D/M挡且Autohold功能未打开，松开制动踏板时，检测发动机是否起动；档位处于D/M挡且Autohold功能打开，松开制动踏板时，检测发动机是否不起动，在踩下油门踏板时，检测发动机是否启动；
(6)发动机停机时切换到R档时，检测发动机是否起动；
(7)档位处于N/P挡且制动踏板未踩下，踩下制动踏板时，检测发动机是否起动；
(8)发动机停机后制动踏板未松或未完全松开，从P/N挡换到D/M挡时，检测发动机是否起动；
(9)发生溜坡车速超过2km/h时，检测发动机是否触发起动；
若发动机在上述检测中的检测结果均为是，则发动机启停正常。
一种48V系统启停可靠性的测试方法
技术领域
[0001] 本发明涉及到发动机测试技术领域，提供了一种48V系统启停可靠性的测试方法。
背景技术
[0002] 随着社会的进步，人类文明的发展，各国越来越重视汽车尾气排放的要求了。显然，在排放要求越来越严格的情况下，单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标是不可
能的，汽车混动化、纯电动化是未来发展的趋势。纯电动化由于高成本以及续航问题，目前
无法在短期内大量普及，而混动技术应用的越来越多了。48V系统是一个轻混系统，相比高
压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统(电池电压>100V)大部分节能效果，
48V轻混系统是高压轻混系统成本的30％，却能达到高压轻混系统70％的节能效果。新技术
的应用可能会给用户带来问题，为了减少用户抱怨，48V系统的可靠性显得尤为重要，而目
前汽车行业内还没有一个快速、科学、系统的验证方法。
发明内容
[0003] 本发明提供了一种48V系统启停可靠性的测试方法，旨在改善上述问题。
[0004] 本发明是这样实现的，一种48V系统启停可靠性的测试方法，所述方法具体包括如下步骤：
[0005] S1、进行48V系统的整车装配；
[0006] S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；
[0007] S3、进行48V启停可靠性试验，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；
[0008] S4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好。
[0009] 进一步的，测试参数包括：循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长、48V系统在单次循环中的启停总频次、单次循环中各温度点下的48V系统启停频次、各温
度点下完成48V系统启停操作的时长。
[0010] 进一步的，基于Coffin‑Manson加速模型确定循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长。
[0011] 进一步的，对48V系统车辆采集的数据进行分析，统计指定时长内48V系统启停的总频次及各温度点下48V系统启停频次的占比；
[0012] 确定当前实验时间内48V系统的启停总频次及各温度点下的48V系统的启停频次。
[0013] 进一步的，48V启停可靠性试验共有34个循环，每一个循环31.3h，其中‑40℃下1.88h，‑10℃下2.5h，20℃下24.1h，65℃下2.5h，80℃下0.31h；
[0014] 每个循环中，启停48V系统3059次，其中在‑10℃和65℃温度下，各启停48V系统52次，20℃温度下启停48V系统2955次。
[0015] 进一步的，20℃时，完成48V系统启停操作的时长设为15秒，‑10℃和65℃时，完成48V系统启停操作的时长设为2分钟，‑40℃和80℃不做48V系统启停。
[0016] 进一步的，检查前驾驶座车门和发盖保持关闭状态，驾驶座安全带保持扣上状态下，按照以下步骤进行发动机的启停检查：
[0017] (1)车辆上电并经过一段行驶后，车速达到10km/h时，检测发动机是否激活起停功能，在车速降为零时，检测发动机是否熄火；
[0018] (2)按下A/C开关，检测发动机是否自动启动；关闭A/C开关后，检测发动机是否自动熄火；
[0019] (3)档位处于D/M挡，且发动机自动停机后制动踏板未松，方向盘转角变化超过60度时，检测发动机是否起动；
[0020] (4)挡位处于D/M挡，加速踏板完全松开，制动踏板踩下至车速为零时，检测发动机是否停机；
[0021] (5)档位处于D/M挡且Autohold功能未打开，松开制动踏板板时，检测发动机是否起动；档位处于D/M挡且Autohold功能打开，松开制动踏板板时，检测发动机是否不起动，在
踩下油门踏板时，检测发动机是否启动；
[0022] (6)发动机停机时切换到R档时，检测发动机是否起动；
[0023] (7)档位处于N/P挡且制动踏板未踩下，踩下制动踏板时，检测发动机是否起动；
[0024] (8)发动机停机后制动踏板未松或未完全松开，从P/N挡换到D/M挡时，检测发动机是否起动；
[0025] (9)发生溜坡车速超过2km/h时，检测发动机是否触发起动；
[0026] 若发动机在上述检测中的检测结果均为是，则发动机启停正常。
[0027] 本发明提供的48V系统启停可靠性的测试方法具有如下有益技术效果：
[0028] 1)通过环境加速模型，可以模拟用户日常开车过程中启停操作，覆盖用户使用年限；2)通过环境加速试验，可以尽快激发48V系统启停容易出现的失效模式，在系统研发阶
段发现48V系统启停功能可能会出现的问题，及时规避整改。
附图说明
[0029] 图1为本发明实施例提供的48V系统启停可靠性的测试方法流程图；
[0030] 图2为本发明实施例提供的48V系统启停可靠性的单循环测试示意图。
具体实施方式
[0031] 下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0032] 图1为本发明实施例提供的48V系统启停可靠性的测试方法流程图，该方法具体包括如下：
[0033] S1、进行48V系统的整车装配；
[0034] 48V系统与传统车系统基本相同，区别在于，是将48V电机、48V锂电池、DC‑DC、48V线束按照实车安装姿态安装在48V系统整车上。
[0035] S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；
[0036] 测试参数包括：循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长、48V系统在单次循环中的启停总频次、单次循环中各温度点下的48V系统启停频次、各温度点下完成
48V系统启停操作的时长；
[0037] 在本发明实施例中，基于Coffin‑Manson加速模型确定循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长，其确定方法具体如下：
[0038] 由于48V系统的主要环境影响因素是温度，而且温度是在高、低温之间变化的，所以我们从Arrhenius、Coffin‑Manson和Lawson三大加速模型中，选择Coffin‑Manson模型作
为本次试验的加速模型；
[0039] 加速模型中的环境温度范围设定为‑40℃～80℃，Coffin‑Manson指数指定为3.0。参考行业通用标准及48V系统自身的特点，48V系统在各温度下的占比如下：
[0040] 表1各温度占比
[0041]温度 百分比
‑40℃ 6％
‑10℃ 8％
20℃ 77％
65℃ 8％
80℃ 1％
[0042] 确定了各温度点的比率，下面来确定加速模型中的其他参数：
[0043] 加速因子计算如下：
[0044]
[0045] 其中，△TTest是最高温度80℃与最低温度‑40℃的差值，结果是120℃，△TFeld是指一个温度循环中温度的平均差异，这里设定20℃。知道了这几个参数，我们就能算出ACM为
216。
[0046] 此外，我们设定温度循环次数为7300次，再根据下面的公式：
[0047]
[0048] 就能算出加速后的温度循环次数为33.8次，取整数34次。再根据环境仓升温和降温速率，以及48V系统达到设定温度所需要的时间，就能算出一个循环所需要的时间了。由
于每个环境仓和部件的升温和降温速率不一样，所以这个循环时间可能存在差别，通过计
算得出一个循环需要31.3小时。知道了一个循环所需要的时间和总循环次数，不难得出总
的试验时间是1057.82小时。
[0049] 表2加速模型参数
[0050]△TTest 120 试验期间，高低温温度差值
△TFeld 20 寿命期间，产品经受的平均温度
C 3.0 Coffin‑Manson指数
ACM 216.00 加速因子
NTempCyclesField 7300.0 寿命期间内的温度循环数
NPTCE 33.80 加速后的温度循环数
Tcycle 31.3 每个循环的时间
Ttotal 1057.82 总的试验时间
[0051] 在本发明实施例中，对48V系统车辆采集的数据进行分析，统计指定时长内48V系统启停的总频次及各温度点下48V系统启停频次的占比，确定当前实验时间内48V系统的启
停总频次及各温度点下的48V系统的启停频次。
[0052] 结合以上数据，得出48V启停可靠性试验共有34个循环，每一个循环31.3h，其中‑40℃下1.88h(31.3h*6％)，‑10℃下2.5h(31.3h*8％)，20℃下24.1h(31.3h*77％)，65℃下
2.5h(31.3h*8％)，80℃下0.31h(31.3h*1％)。
[0053] 通过对用户使用48V系统的车辆采集的数据分析，计算出各场景用户使用48V系统启停的频次。其中，90％的用户3年实际里程为8万km，每年使用300天，共进行104000次启
停。
[0054] 每个循环中，启停48V系统3059次(104000/34)，其中在‑10℃和65℃温度下，各启停48V系统52次，20℃温度下启停48V系统2955次。
[0055] 20℃时，完成48V系统启停操作的时长为15秒，15秒完成48V系统启停一次，‑10℃和65℃时，完成48V系统启停操作的时长为2分钟，2分钟完成48V系统启停一次，‑40℃和80
℃只存储，不做48V系统启停。
[0056] S3、基于48V启停可靠性试验的测试参数进行48V启停可靠性试验，如图2所示，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；
[0057] 单次循环结束后，检查前驾驶座车门和发盖保持关闭状态，驾驶座安全带保持扣上状态按照以下步骤进行发动机的启停检查：
[0058] (1)车辆上电并经过一段行驶后，车速达到10km/h时，检测发动机是否激活起停功能，在车速降为零时，检测发动机是否熄火；
[0059] (2)按下A/C开关，检测发动机是否自动启动；关闭A/C开关后，检测发动机是否自动熄火；
[0060] (3)档位处于D/M挡，且发动机自动停机后制动踏板未松，方向盘转角变化超过60度时，检测发动机是否起动；
[0061] (4)挡位处于D/M挡，加速踏板完全松开，制动踏板踩下至车速为零时，检测发动机是否停机；
[0062] (5)档位处于D/M挡且Autohold功能未打开，松开制动踏板板时，检测发动机是否起动；档位处于D/M挡且Autohold功能打开，松开制动踏板板时，检测发动机是否不起动，在
踩下油门踏板时，检测发动机是否启动；
[0063] (6)发动机停机时切换到R档时，检测发动机是否起动；
[0064] (7)档位处于N/P挡且制动踏板未踩下，踩下制动踏板时，检测发动机是否起动；
[0065] (8)发动机停机后制动踏板未松或未完全松开，从P/N挡换到D/M挡时，检测发动机是否起动；
[0066] (9)发生溜坡车速超过2km/h时，检测发动机是否触发起动；
[0067] 若发动机在上述检测中的检测结果均为是，则发动机启停正常，记录检测过程中发动机的异常问题、异常温度点、异常时间及异常次数。
[0068] S4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好。
[0069] 本发明提供的48V系统启停可靠性的测试方法具有如下有益技术效果：
[0070] 1)通过环境加速模型，可以模拟用户日常开车过程中启停操作，覆盖用户使用年限；2)通过环境加速试验，可以尽快激发48V系统启停容易出现的失效模式，在系统研发阶
段发现48V系统启停功能可能会出现的问题，及时规避整改。
[0071] 显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
