一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法转让专利
申请号 : CN202011357603.9
文献号 : CN112557969B
文献日 : 2021-07-27
发明人 : 周玉涛 , 王文良 , 崔明宝
申请人 : 北京天创凯睿科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,包括:连接柱(1),所述连接柱(1)内设置有供气体通过的通气道(2);
弹片检测机构,包括:设置在所述连接柱(1)上且与所述通气道(2)相连通的气囊(3),所述气囊(3)沿所述连接柱(1)的长度方向延伸;所述气囊(3)具有充气状态和放气状态;在所述充气状态,所述气囊(3)充气以推动电气插孔(5)的弹片(6)朝向电气插孔(5)上的触点移动;在所述放气状态,所述气囊(3)放气远离所述弹片(6),所述弹片(6)恢复初始位置以远离触点;
压力检测机构,用于检测所述气囊(3)内气体的气压值;
充放气机构(4),与所述通气道(2)相连通,用于对所述气囊(3)充气或放气;
变温机构,包括:变温棒(7)和/或空调器;
所述变温棒(7)上设置有用于对所述变温棒(7)加热的加热丝,以及用于对所述变温棒(7)制冷的制冷丝;
所述空调器设置在所述通气道(2)和所述充放气机构(4)之间,用于对进入所述通气道(2)内的气体加热或制冷。
2.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,所述连接柱(1)包括:握持部(8),以及设置在所述握持部(8)上的柱状连接部(9);所述气囊(3)为套置在所述柱状连接部(9)上的环形结构,所述柱状连接部(9)的直径小于所述握持部(8)的直径。
3.根据权利要求2所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,所述柱状连接部(9)的周向方向上均布有多个与所述通气道(2)相连通的通孔。
4.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,所述气囊(3)为沿所述连接柱(1)的长度方向延伸的条状结构,且所述气囊(3)为至少两个,并沿所述连接柱(1)的周向方向布置;
所述通气道(2)为至少两条,且每条所述通气道(2)与一个所述气囊(3)相连通;
所述充放气机构(4)包括多个单独设置的充气管,每个所述充气管均与所述连接柱(1)上的其中一个通气道(2)对应设置,分别对每个所述气囊(3)充气或放气。
5.根据权利要求4所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,所述气囊(3)为四个,且每个所述气囊(3)分别与电气插孔(5)内的其中一个弹片(6)对应设置。
6.根据权利要求4所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,还包括:气囊限位挡件(10),所述气囊限位挡件(10)为设置在所述连接柱(1)的长度方向上的挡板;所述弹片检测机构处于准备检测状态下,所述弹片(6)的侧部与所述气囊限位挡件(10)相抵接,以限制所述连接柱(1)的周向位置使所述气囊(3)与所述弹片(6)相对设置。
7.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,所述压力检测机构为设置在每条所述通气道(2)上的压力表。
8.根据权利要求1所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪,其特征在于,所述加热丝和所述制冷丝设置在所述变温棒(7)内部,所述变温棒(7)为导热材料。
9.一种应用权利要求4至6中任一项所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪的检测方法,其特征在于,包括以下步骤:
S1,通过变温机构对所述电气插孔(5)上的弹片(6)加热;
S2,通过所述充放气机构(4)向所述气囊(3)内充入气体,每个所述气囊(3)内的气压均到达预设气压值;在所述预设气压值下,所述气囊(3)与电气插孔(5)内的弹片(6)相抵接,以推动所述弹片(6)处于通电状态;
S3,依次降低每个所述气囊(3)内的气压值,得到飞机电连接器处于通电状态下,每个所述弹片(6)对应气囊(3)的触发通电气压值;
S4,将每个所述气囊(3)的所述触发通电气压值与标准气压值相比较,如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊(3)相对应的所述弹片(6)不合格;
S5,将每个所述气囊(3)的所述触发通电气压值与标准气压值相比较,如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊(3)相对应的所述弹片(6)合格;
S6,通过变温机构对所述电气插孔(5)上的弹片(6)制冷,并重复步骤S1至步骤S5。
说明书 :
一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法
技术领域
背景技术
使弹片发生形变与触点电连接,使电连接器通电。电连接器长时间插拔、振动或者自然老化
影响下,使得电气插孔其正压力降低,接触点接触面积减小,从而导致“扩孔”现象。最终导
致接触电阻变大,造成插头接触可靠性降低,造成严重的安全隐患。
内,从而得出电气插孔的“扩孔”程度。但是,现有技术中的检测插针在检测过程中,需要反
复与电气插孔插拔磨损电气插孔。而且,现有技术中的检测插针无法模拟飞机电连接器在
实际使用过程中的工况。飞机电连接器需要在极端温度下也可以实现飞机电气插针和飞机
电气插孔的插拔动作,以保证在极低和较高温度下电连接器可以实现通电动作,并保持该
通电状态。现有技术中的检测插针无法有效地模拟上述工况。
发明内容
仪无法有效地模拟实际使用工况的问题。为此,本发明提供一种飞机电连接器接触可靠性
测试仪,包括:
述气囊充气以推动电气插孔的弹片朝向电气插孔上的触点移动;在所述放气状态,所述气
囊放气远离所述弹片,所述弹片恢复初始位置以远离触点;
径。
制所述连接柱的周向位置使所述气囊与所述弹片相对设置。上述准备检测状态为:所述气
囊内未被充气,气囊远离弹片;但是所述气囊正好与所述弹片相对。
处于通电状态;
通的气囊,所述气囊沿所述连接柱的长度方向延伸;所述气囊具有充气状态和放气状态;在
所述充气状态,所述气囊充气以推动电气插孔的弹片朝向电气插孔上的触点移动;在所述
放气状态,所述气囊放气远离所述弹片,所述弹片恢复初始位置以远离触点;压力检测机
构,用于检测所述气囊内气体的气压值;充放气机构,与所述通气道相连通,用于对所述气
囊充气或放气;变温机构,包括:变温棒和/或空调器;所述变温棒上设置有用于对所述变温
棒加热的加热丝,以及用于对所述变温棒制冷的制冷丝;所述空调器设置在所述通气道和
所述充放气机构之间,用于对进入所述通气道内的气体加热或制冷。
多种不同直径的检测针反复插拔的过程中,检测针反复插拔也会磨损电气插孔的弹片,影
响电气插孔的使用寿命。在本申请中,采用气囊的充放气从而测试弹片的形变老化程度,上
述气囊在充入定量气体的充气状态下处于膨胀状态,从而测试电气插孔是否处于导通状
态。而在本发明中连接柱的直径小于电气插孔的直径,当气囊处于放气状态下,气囊与弹片
之间不接触所以本发明中的连接柱在插拔过程中不会损伤弹片。
机电连接器在极端环境下的使用工况。在本发明中通过变温机构可以有效地对弹片加热或
者制冷,使飞机电连接器处于极端环境的使用工况,从而模拟飞机电连接器的实际使用工
况。而且,变温机构,包括:变温棒和/或空调器;通过将变温棒插入电气插孔内使其对弹片
加热或者制冷,可以快速准确得模拟极端工况。此外,还可以在通气道和充放气机构之间设
置空调器,上述空调器可以对充入气囊内的空气加热或制冷,从而模拟飞机电连接器的使
用工况,以检测飞机电连接器在极端环境下的可靠性。
述柱状连接部的直径小于所述握持部的直径。
接部和弹片不接触,只有在气囊内充入气体后上述气囊和弹片才相互抵接,从而触发弹片
运动,使飞机电连接器通电。
气道为至少两条,且每条所述通气道与一个所述气囊相连通;所述充放气机构包括多个单
独设置的充气管,每个所述充气管均与所述连接柱上的其中一个通气道对应设置,分别对
每个所述气囊充气或放气。
向每个气囊内充入不等量的气体。本发明中的压力检测机构检测所述气囊内气体的气压
值,比较检测到的气压值与弹片处于可以正常使用的预设气压值比较。当检测到的气压值
小于预设气压值时,则证明该弹片发生老化变形的问题,该弹片在较小的作用力驱动下即
可发生形变,证明该弹片发生“扩孔”问题。通过上述相互独立的气囊以及可以分别检测每
个气囊的压力检测机构,可以有效地分别检测每一个弹片是否具有“扩孔”问题,从而可以
实现对单个弹片的检测,在检测出问题之后无需更换整个电气插孔,只需要更换电气插孔
的单个弹片即可。因为飞机电连接器其生产制造成本较高,通过更换单个弹片可以有效地
降低维修成本。
下,所述弹片的侧部与所述气囊限位挡件相抵接,以限制所述连接柱的周向位置使所述气
囊与所述弹片相对设置。
而使气囊可以有效地检测与其相对的该弹片是否发生“扩孔”问题。
者制冷效果更均匀。
气体,每个所述气囊内的气压均到达预设气压值;在所述预设气压值下,所述气囊与电气插
孔内的弹片相抵接,以推动所述弹片处于通电状态;S3,依次降低每个所述气囊内的气压
值,得到飞机电连接器处于通电状态下,每个所述弹片对应气囊的触发通电气压值;S4,将
每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较,如果所述触发通电气压值小于
所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格;S5,将每个所述气囊的所述触发通
电气压值与标准气压值相比较,如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与
该气囊相对应的所述弹片合格;S6,通过变温机构对所述电气插孔上的弹片制冷,并重复步
骤S1至步骤S5。
器的实际使用工况。进而,再通过上述检测方法以测量每个所述气囊的触发通电气压值。将
每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较,如果所述触发通电气压值大于
或等于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片合格;如果所述触发通电气压值小于
所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格。
附图说明
附图是本发明的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前
提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
具体实施方式
人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、
“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。
状态,所述气囊3充气以推动如图3和图4所述的电气插孔5其弹片6朝向电气插孔5上的触点
移动;在所述放气状态,所述气囊3放气远离所述弹片6,所述弹片6恢复初始位置以远离触
点;所述气囊3为沿所述连接柱1其长度方向延伸的条状结构,且所述气囊3为4个,并沿所述
连接柱1其周向方向布置;所述通气道2为4条,且每条所述通气道2与一个所述气囊3相连
通;
2对应设置,分别对每个所述气囊3充气或放气;
所述变温棒7内部,所述变温棒7为导热材料;
接,以限制所述连接柱1的周向位置使所述气囊3与所述弹片6相对设置。
述弹片6处于通电状态;
道2内的气体加热或制冷。
所述柱状连接部9的直径小于所述握持部8的直径。所述柱状连接部9其周向方向上均布有
多个与所述通气道2相连通的通孔。
变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或
变动仍处于本发明创造的保护范围之中。