本发明提供一种可快换储能电源的充电桩，包括：外壳、挡板和封闭门，通过在外壳内部设置挡板，利用挡板实现将外壳内部分割为多个电池仓，从而实现多个电池仓内分别放置电池的目的，从而实现多个电池分别一一对应的连接多个充电枪的目的，进一步实现同时对多个电动汽车进行充电的目的；进一步的，通过利用封闭门实现将电池仓进行封闭，从而实现当所述电池仓内的电池在电能耗尽的时候，能够通过打开所述封闭门实现对电池进行迅速更换的目的。
1.一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，包括：外壳、挡板和封闭门，所述外壳的其中一面设有开口，所述开口铰接有封闭门；
所述外壳内部设有挡板，所述挡板用于将所述外壳内部间隔为多个电池仓；
所述外壳远离开口的一面设为充电桩正面，所述充电桩正面设有充电枪；
各所述电池仓内用于放置电池，所述电池用于给充电枪供电；
其中，所述电池的下表面设有滚轮，所述电池仓的内底面设有滑槽，所述滑槽靠近开口的一端高于靠近所述充电桩正面的一端；
所述外壳的下方设有底座，所述底座用于将所述外壳可拆卸的安装在地面。
2.如权利要求1所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，所述封闭门通过合页铰接在所述外壳的开口处，所述封闭门上设有用于锁紧的锁头。
3.如权利要求1所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，所述外壳的开口内底面铰接有活动板，所述活动板远离铰接端的一面外侧壁设有向外延伸的凸起块，所述凸起块上间隔设有多个卡槽；
所述封闭门靠近所述活动板的一端间隔设有多个延伸板，各所述延伸板上分别设有卡扣，
4.如权利要求1所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，所述挡板的两侧分别设有第一电源接口，所述电池上设有第二线缆，所述第二线缆远离所述电池的一端设有第二电源接口，所述第一电源接口和所述第二电源接口可拆卸的电性连接；所述充电桩正面间隔设有第一操作面板和第二操作面板，所述第一操作面板的上方间隔设有多个状态显示灯；所述第一操作面板上间隔设置有多个显示屏，所述显示屏为触摸屏；所述第二操作面板用于架设充电枪，所述第二操作面板的下方设有线板，所述线板上设有线孔，所述线孔用于第一线缆从所述外壳内伸出所述外壳外，且所述第一线缆伸出所述外壳的外部的一端用于连接所述充电枪；
5.如权利要求1所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，每个所述电池仓内的电池分别与一个相应的充电枪连接，充电枪与电池具有一一对应关系；
充电管理模块，用于记录每个电池仓内电池的剩余电量；
通讯模块，与待充电汽车的信息控制系统之间通讯连接，用于获取所述待充电汽车的充电需求信息；
控制中心，用于根据所述待充电汽车的充电需求信息和每个所述电池仓内电池的剩余电量，为所述待充电汽车发送充电推荐信息。
6.如权利要求5所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，所述根据所述待充电汽车的充电需求信息和每个所述电池仓内电池的剩余电量，为所述待充电汽车发送充电推荐信息，包括：步骤A1、根据所述待充电汽车的当前剩余电量、待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离、所述待充电汽车的信息控制系统所接收到的所述待充电汽车的乘客期望行驶速度计算所述待充电汽车的需充电量；
步骤A2、判断每个所述电池仓内电池的剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的大小关系；
当存在剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的差值大于零且小于或等于第一预设值的第一电池时，执行步骤A3；
步骤A3、当存在所述第一电池时，向所述信息控制系统发送第一提示，所述第一提示中包括所述第一电池所连接的充电枪的位置以及所述第一电池能够满足所述需充电量的提醒，并控制所述第一电池所连接的充电枪的相应位置提醒器件执行提醒工作；
步骤A4、当不存在所述第一电池时，判断是否存在剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的差值大于所述第一预设值的第二电池；
步骤A5、当存在所述第二电池时，向所述信息控制系统发送第二提示，所述第二提示中包括所述第二电池所连接的充电枪的位置以及所述第二电池能够满足所述需充电量的提醒，并控制所述第二电池所连接的充电枪的相应位置提醒器件执行提醒工作；
步骤A6、当不存在所述第二电池时，将所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量按照从大到小的顺序排序，获得电池序列，向所述信息控制系统发送所述电池序列，并向所述信息控制系统发送第三提示，所述第三提示中包括所述电池序列中每个电池所连接的充电枪的位置以及不能满足所述需充电量的提醒。
7.如权利要求6所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，所述当不存在所述第二电池时，将所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量按照从大到小的顺序排序，获得电池序列，向所述信息控制系统发送所述电池序列，并向所述信息控制系统发送第三提示，所述第三提示中包括所述电池序列中每个电池所连接的充电枪的位置以及所述电池序列中单个电池不能满足所述需充电量的提醒之后，还包括：
获取所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量；
获取充电计费标准，所述充电计费标准包括电池的各个剩余电量数值所在范围对应的充电计费标准，其中，较大的剩余电量数值所在范围所对应的充电计费标准高于较小的剩余电量数值所在范围所对应的充电计费标准；
确定其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围；
根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围和所述充电计费标准，确定所述待充电汽车充够所述需充电量时对应的优选充电方案，向所述信息控制系统发送所述优选充电方案。
8.如权利要求7所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，所述根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围和所述充电计费标准，确定所述待充电汽车充够所述需充电量时对应的优选充电方案，向所述信息控制系统发送所述优选充电方案，包括：根据所述其它每个电池的剩余电量，确定为所述待充电汽车充够所述需充电量所对应的电池联合充电组合；其中，所述电池联合充电组合是指：通过所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它电池中的至少2个电池来为所述待充电汽车充够所述需充电量时，所述至少2个电池所构成的充电序列，所述充电序列中包括所述至少2个电池中每个电池为所述待充电汽车充电的顺序；
根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围对应的充电计费标准，计算利用每个电池联合充电组合为所述待充电汽车充够所述需充电量时，对应的充电收费总金额；
将所述每个电池联合充电组合对应的充电收费总金额、以及每个电池联合充电组合中所包括的电池数量，生成第一序列和第二序列，其中，第一序列为充电收费总金额从小到大排列的电池联合充电组合序列；第二序列为电池数量从小到大排列的电池联合充电组合序列；
向所述信息控制系统发送所述第一序列和第二序列供所述待充电汽车的司机或乘客进行选择；由所述信息控制系统接收所述第一序列中被选择的电池联合充电组合、或者接收所述第二序列中被选择的电池联合充电组合；
向所述信息控制系统发送第四提示，所述第四提示中包括所述被选择的电池联合充电组合中每个电池所连接的充电枪的位置、所述被选择的电池联合充电组合能满足所述需充电量的提醒、以及所述被选择的电池联合充电组合中每个电池对应的充电顺序。
9.如权利要求6所述的一种可快换储能电源的充电桩，其特征在于，根据所述待充电汽车的当前剩余电量、待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离、所述待充电汽车的信息控制系统所接收到的所述待充电汽车的乘客期望行驶速度计算所述待充电汽车的需充电量，包括：利用如下公式计算所述待充电汽车的需充电量：其中，Q表示所述待充电汽车的需充电量；S表示所述待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离；μ表示所述待充电汽车的电机效率，取值为80％‑98％；U表示所述充电桩的电池电压值；V表示所述乘客期望行驶速度；Q0表示所述待充电汽车的当前剩余电量；P表示所述待充电汽车的额定功率。
一种可快换储能电源的充电桩
技术领域
[0001] 本发明涉及新能源技术领域，特别涉及一种可快换储能电源的充电桩。
背景技术
[0002] 随着电动汽车的普及，越来越多的家庭选择使用电动汽车作为代步工具，由于电动汽车续航能力有限，因此需要配置相对应的充电桩，以实现方便的对电动汽车进行充电
目的；因此，公共服务区为保证跨城电动车能够在路途中及时对电动汽车进行电能补充，均
提供了充电桩以方便电动汽车在电能不足的时候及时补充的目的；
[0003] 但是目前的充电桩均为固定在地面上，通过市电进行电能转换后对电动汽车进行充电目的，如果出现停电现象，则不能对过往需要补充电能的电动汽车进行充电；因此，缺
少一种能够实现在市电停电的情况下，依然能够对过往电动汽车进行充电目的的充电桩。
发明内容
[0004] 本发明提供一种可快换储能电源的充电桩，用以解决的情况。
[0005] 本发明提供一种可快换储能电源的充电桩，包括：外壳、挡板和封闭门，
[0006] 所述外壳的其中一面设有开口，所述开口铰接有封闭门；
[0007] 所述外壳内部设有挡板，所述挡板用于将所述外壳内部间隔为多个电池仓；
[0008] 所述外壳远离开口的一面设为充电桩正面，所述充电桩正面设有充电枪，
[0009] 所述电池仓内用于放置电池，所述电池用于给充电枪供电。
[0010] 优选地，所述电池的下表面设有滚轮，所述电池仓的内底面设有滑槽，所述滑槽靠近开口的一端高于靠近所述充电桩正面的一端；
[0011] 所述外壳的下方设有底座，所述底座用于将所述外壳可拆卸的安装在地面。
[0012] 优选地，所述封闭门通过合页铰接在所述外壳的开口处，所述封闭门上设有用于锁紧的锁头。
[0013] 优选地，所述外壳的开口内底面铰接有活动板，所述活动板远离铰接端的一面外侧壁设有向外延伸的凸起块，所述凸起块上间隔设有多个卡槽；
[0014] 所述封闭门靠近所述活动板的一端间隔设有多个延伸板，各所述延伸板上分别设有卡扣，
[0015] 各所述卡扣分别与所述凸起块上的卡槽一一对应设置。
[0016] 优选地，所述挡板的两侧分别设有第一电源接口，所述电池上设有第二线缆，所述第二线缆远离所述电池的一端设有第二电源接口，所述第一电源接口和所述第二电源接口
可拆卸的电性连接。
[0017] 优选地，所述充电桩正面间隔设有第一操作面板和第二操作面板，所述第一操作面板的上方间隔设有多个状态显示灯。
[0018] 优选地，所述第一操作面板上间隔设置有多个显示屏，所述显示屏为触摸屏。
[0019] 优选地，所述第二操作面板用于架设充电枪，所述第二操作面板的下方设有线板，所述线板上设有线孔，所述线孔用于第一线缆从所述外壳内伸出所述外壳外，且所述第一
线缆伸出所述外壳的外部的一端用于连接所述充电枪；
[0020] 所述第一线缆的另一端用于电性连接第一电源接口。
[0021] 优选的，所述每个电池仓内的电池分别与一个相应的充电枪连接，充电枪与电池具有一一对应关系；
[0022] 所述充电桩还包括：
[0023] 充电管理模块，用于记录每个电池仓内电池的剩余电量；
[0024] 通讯模块，与待充电汽车的信息控制系统之间通讯连接，用于获取所述待充电汽车的充电需求信息；
[0025] 控制中心，用于根据所述待充电汽车的充电需求信息和所述每个电池仓内电池的剩余电量，为所述待充电汽车发送充电推荐信息。
[0026] 优选的，所述根据所述待充电汽车的充电需求信息和所述每个电池仓内电池的剩余电量，为所述待充电汽车发送充电推荐信息，包括：
[0027] 步骤A1、根据所述待充电汽车的当前剩余电量、待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离、所述待充电汽车的信息控制系统所接收到的所述待充电汽车的乘客期
望行驶速度计算所述待充电汽车的需充电量；
[0028] 步骤A2、判断所述每个电池仓内电池的剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的大小关系；
[0029] 当存在剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的差值大于零且小于或等于第一预设值的第一电池时，执行步骤A3；
[0030] 当不存在所述第一电池时，执行步骤A4；
[0031] 步骤A3、当存在所述第一电池时，向所述信息控制系统发送第一提示，所述第一提示中包括所述第一电池所连接的充电枪的位置以及所述第一电池能够满足所述需充电量
的提醒，并控制所述第一电池所连接的充电枪的相应位置提醒器件执行提醒工作；
[0032] 步骤A4、当不存在所述第一电池时，判断是否存在剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的差值大于所述第一预设值的第二电池；
[0033] 当存在所述第二电池时，执行步骤A5；
[0034] 当不存在所述第二电池时，执行步骤A6；
[0035] 步骤A5、当存在所述第二电池时，向所述信息控制系统发送第二提示，所述第二提示中包括所述第二电池所连接的充电枪的位置以及所述第二电池能够满足所述需充电量
的提醒，并控制所述第二电池所连接的充电枪的相应位置提醒器件执行提醒工作；
[0036] 步骤A6、当不存在所述第二电池时，将所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量按照从大到小的顺序排序，获得电池序列，向所述信息控制系统发
送所述电池序列，并向所述信息控制系统发送第三提示，所述第三提示中包括所述电池序
列中每个电池所连接的充电枪的位置以及不能满足所述需充电量的提醒。
[0037] 优选的，所述当不存在所述第二电池时，将所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量按照从大到小的顺序排序，获得电池序列，向所述信息控制系
统发送所述电池序列，并向所述信息控制系统发送第三提示，所述第三提示中包括所述电
池序列中每个电池所连接的充电枪的位置以及所述电池序列中单个电池不能满足所述需
充电量的提醒之后，还包括：
[0038] 获取所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量；
[0039] 获取充电计费标准，所述充电计费标准包括电池的各个剩余电量数值所在范围对应的充电计费标准，其中，较大的剩余电量数值所在范围所对应的充电计费标准高于较小
的剩余电量数值所在范围所对应的充电计费标准；
[0040] 确定其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围；
[0041] 根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围和所述充电计费标准，确定所述待充电汽车充够所述需充电量时对应的优选充电方案，向所述信息控制
系统发送所述优选充电方案。
[0042] 优选的，所述根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围和所述充电计费标准，确定所述待充电汽车充够所述需充电量时对应的优选充电方案，向所
述信息控制系统发送所述优选充电方案，包括：
[0043] 根据所述其它每个电池的剩余电量，确定为所述待充电汽车充够所述需充电量所对应的电池联合充电组合；其中，所述电池联合充电组合是指：通过所述充电桩中除去所述
第二电池之外的其它电池中的至少2个电池来为所述待充电汽车充够所述需充电量时，所
述至少2个电池所构成的充电序列，所述充电序列中包括所述至少2个电池中每个电池为所
述待充电汽车充电的顺序；
[0044] 根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围对应的充电计费标准，计算利用每个电池联合充电组合为所述待充电汽车充够所述需充电量时，对应的
充电收费总金额；
[0045] 将所述每个电池联合充电组合对应的充电收费总金额、以及每个电池联合充电组合中所包括的电池数量，生成第一序列和第二序列，其中，第一序列为充电收费总金额从小
到大排列的电池联合充电组合序列；第二序列为电池数量从小到大排列的电池联合充电组
合序列；
[0046] 向所述信息控制系统发送所述第一序列和第二序列供所述待充电汽车的司机或乘客进行选择；由所述信息控制系统接收所述第一序列中被选择的电池联合充电组合、或
者接收所述第二序列中被选择的电池联合充电组合；
[0047] 获取所述被选择的电池联合充电组合；
[0048] 向所述信息控制系统发送第四提示，所述第四提示中包括所述被选择的电池联合充电组合中每个电池所连接的充电枪的位置、所述被选择的电池联合充电组合能满足所述
需充电量的提醒、以及所述被选择的电池联合充电组合中每个电池对应的充电顺序。
[0049] 优选的，根据所述待充电汽车的当前剩余电量、待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离、所述待充电汽车的信息控制系统所接收到的所述待充电汽车的乘客期
望行驶速度计算所述待充电汽车的需充电量，包括：
[0050] 利用如下公式计算所述待充电汽车的需充电量：
[0051]
[0052] 其中，Q表示所述待充电汽车的需充电量；S表示所述待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离；μ表示所述待充电汽车的电机效率，取值为80％‑98％；U表示所述
充电桩的电池电压值；V表示所述乘客期望行驶速度；Q0表示所述待充电汽车的当前剩余电
量；P表示所述待充电汽车的额定功率。
[0053] 本发明的工作原理和有益效果如下：
[0054] 本发明通过在外壳内部设置挡板，利用挡板实现将外壳内部分割为多个电池仓，从而实现多个电池仓内分别放置电池的目的，从而实现多个电池分别一一对应的连接多个
充电枪的目的，进一步实现同时对多个电动汽车进行充电的目的；进一步的，通过利用封闭
门实现将电池仓进行封闭，从而实现当所述电池仓内的电池在电能耗尽的时候，能够通过
打开所述封闭门实现对电池进行迅速更换的目的；以及，利用所述封闭门实现电池能够安
全的存放在电池仓的目的，减少电池丢失被盗的情况；
[0055] 通过在外壳内设置电池，利用电池进行取电，进一步实现对需要充电的电动汽车进行充电，实现当市电断电的情况下，所述充电桩依然能够实现充电的目的。减少因市电断
电后，充电桩因采用市电供电造成不能正常充电的情况。
[0056] 本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明
书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0057] 下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0058] 附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0059] 图1为本发明的结构示意图；
[0060] 图2为本发明的外壳立体结构示意图；
[0061] 图3为本发明的封闭门结构示意图；
[0062] 图4为本发明的活动板和卡扣结构示意图；
[0063] 图5为本发明的第一电源接口和第二电源接口结构示意图；
[0064] 其中，1‑外壳，2‑显示屏，3‑第一操作面板，4‑第二操作面板，5‑充电枪，6‑第一线缆，7‑线孔，8‑线板，9‑底座，10‑状态显示灯，11‑挡板，12‑电池，13‑电池仓，14‑滚轮，15‑滑
槽，16‑合页，17‑封闭门，18‑卡扣，19‑延伸板，20‑卡槽，21‑凸起块，22‑活动板，23‑锁头，
24‑第一电源接口，25‑第二电源接口，26‑第二线缆。
具体实施方式
[0065] 以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0066] 根据图1‑5所示，本发明实施例提供了一种可快换储能电源的充电桩，包括：外壳1、挡板11和封闭门17，
[0067] 所述外壳1的其中一面设有开口，所述开口铰接有封闭门17；
[0068] 所述外壳1内部设有挡板11，所述挡板11用于将所述外壳1内部间隔为多个电池仓13；
[0069] 所述外壳1远离开口的一面设为充电桩正面，所述充电桩正面设有充电枪5，
[0070] 各所述电池仓13内用于放置电池12，所述电池12用于给充电枪5供电。
[0071] 本发明的工作原理和有益效果如下：
[0072] 本发明通过在外壳1内部设置挡板11，利用挡板11实现将外壳1内部分割为多个电池仓13，从而实现多个电池仓13内分别放置电池12的目的，从而实现多个电池12分别一一
对应的连接多个充电枪5的目的，进一步实现同时对多个电动汽车进行充电的目的；
[0073] 进一步的，通过利用封闭门17实现将电池仓13进行封闭，从而实现当所述电池仓13内的电池12在电能耗尽的时候，能够通过打开所述封闭门17实现对电池12进行迅速更换
的目的；
[0074] 以及，利用所述封闭门17实现电池12能够安全的存放在电池仓13的目的，减少电池12丢失被盗的情况。
[0075] 通过在外壳1内设置电池12，利用电池12进行取电，进一步实现对需要充电的电动汽车进行充电，实现当市电断电的情况下，所述充电桩依然能够实现充电的目的。减少因市
电断电后，充电桩因采用市电供电造成不能正常充电的情况。
[0076] 在一个实施例中，所述电池12的下表面设有滚轮14，所述电池仓13的内底面设有滑槽15，所述滑槽15靠近开口的一端高于靠近所述充电桩正面的一端；
[0077] 所述外壳1的下方设有底座9，所述底座9用于将所述外壳1可拆卸的安装在地面。
[0078] 该实施例中，所述电池12下方设置滚轮14，当其中一组电池12电能耗尽的时候，能够通过打开所述封闭门17，拉动所述电池12从电池仓13内往出滑动，从而实现利用滚轮14
能够省力的对电池12进行替换和移走的目的。
[0079] 所述滑槽15至少设有两组，并供电池12下方的滚轮14进行滑落至所述电池仓13内，所述滑槽15靠近所述外壳1开口的一端高度高于另一端的高度，由此实现当电池12从外
部滑动放入所述电池仓13后，能够经由倾斜的滑槽15直接滑落至所述电池仓13内，减少人
工推动的情况，从而实现电池12在换装过程中快速换装目的。
[0080] 通过设置的滑槽15，还可以实现电池12在进入电池仓13后，经由滑槽15和滚轮14的配合实现电池12不会在电池仓13内出现来回滑动的情况，提高电池12放入电池仓13内的
稳定性。
[0081] 所述底座9能够实现所述充电桩牢固的安装在底面上，实现所述充电桩能够方便的被安装在高速服务区、机场服务区、城市街道等公共枢纽地段，从而实现过往电动汽车在
没电情况下迅速找到充电桩进行充电的目的；进一步减少所述充电桩不能固定造成被人随
意移动或盗取的情况。
[0082] 在一个实施例中，所述封闭门17通过合页16铰接在所述外壳1的开口处，所述封闭门17上设有用于锁紧的锁头23。
[0083] 该实施例中，所述锁头23为常规的电箱锁头23，通过利用所述锁头23实现快速将封闭门17进行锁紧，减少电池仓13内的电池12被盗情况。
[0084] 在一个实施例中，所述外壳1的开口内底面铰接有活动板22，所述活动板22远离铰接端的一面外侧壁设有向外延伸的凸起块21，所述凸起块21上间隔设有多个卡槽20；
[0085] 所述封闭门17靠近所述活动板22的一端间隔设有多个延伸板19，各所述延伸板19上分别设有卡扣18，
[0086] 各所述卡扣18分别与所述凸起块21上的卡槽20一一对应设置。
[0087] 该实施例中，电池12的重量较重，电池12从电池仓13往外移出的时候，由于所述底座9距离地面存在一定间距；因此电池12从电池仓13取出的时候，因为底座9和电池仓13内
底部存在的高差会使得滚轮14出现落下的情况，就会使得电池12出现震荡，从而影响滚轮
14的使用寿命，或者是影响电池12的使用寿命。
[0088] 通过在所述外壳1的开口处铰接活动板22，当所述封闭门17打开的时候，所述活动板22就可以向下翻转，实现所述活动板22上的凸起块21能够垫在地面，进一步实现所述活
动板22远离凸起块21的一面成为滚轮14行走的斜坡，从而减少所述电池12在从电池仓13内
移出时出现震荡的情况；
[0089] 以及，当需要对电池仓13内进行放置新的满电电池12的时候，依然可以通过所述活动板22形成的斜坡将满电电池12置入所述电池仓13内，减少因电池12较重不易抬起放入
电池仓13的情况。进一步提高电池12在换装过程中能够提高换装效率的目的。
[0090] 当电池12换装之后，需要将所述封闭门17进行关闭时，首先将所述活动板22向上翻起，所述活动板22就能够立起，所述活动板22靠近所述电池仓13的一面还设有挡块，所述
挡块用于限制所述活动板22在立起的时候不会翻转到所述电池仓13内，实现所述活动板22
能够和所述电池仓13内底面呈90度的目的；接着将封闭门17闭合，所述封闭门17闭合的时
候就会使得所述延伸板上的卡扣18朝向所述凸起块21进行移动；当所述封闭门17闭合所述
外壳1的开口时，所述卡扣18能够卡设在所述凸起块21的卡槽20内，实现所述卡扣18和卡槽
20相互配合，以及实现所述封闭门17将所述活动板22进行限制，进一步实现利用封闭门17
闭合外壳1的开口的目的。
[0091] 在一个实施例中，所述挡板11的两侧分别设有第一电源接口24，所述电池12上设有第二线缆26，所述第二线缆26远离所述电池12的一端设有第二电源接口25，所述第一电
源接口24和所述第二电源接口25可拆卸的电性连接。
[0092] 该实施例中，当所述电池12放置在电池仓13后，所述第一电源接口24和所述第二电源接口25进行连接，从而实现电池12与充电枪5之间电连接，进一步实现充电枪5能够成
功取电的目的，由此实现利用充电枪5对电动汽车进行充电的目的。
[0093] 在一个实施例中，所述充电桩正面间隔设有第一操作面板3和第二操作面板4，所述第一操作面板3的上方间隔设有多个状态显示灯10。
[0094] 所述第一操作面板3上间隔设置有多个显示屏2，所述显示屏2为触摸屏。
[0095] 所述第二操作面板4用于架设充电枪5，所述第二操作面板4的下方设有线板8，所述线板8上设有线孔7，所述线孔7用于第一线缆6从所述外壳1内伸出所述外壳1外，且所述
第一线缆6伸出所述外壳1的外部的一端用于连接所述充电枪5；所述第一线缆6的另一端用
于电性连接第一电源接口24。
[0096] 该实施例中，
[0097] 所述状态显示灯10用于显示所述电池仓13内电池12的电量状态，所述显示屏2用于使用者在使用的时候通过触摸操作所述显示屏2实现对充电枪5进行开启或关闭的目的；
[0098] 所述充电枪5在使用的时候，能够方便的从所述第二操作面板4上进行取下，并利用充电枪5对电动汽车进行充电目的，所述第一线缆6能够电连接所述充电枪5和所述第一
电源接口24，从而实现所述充电枪5和所述电池12进行电连接。所述电池12上还设置有用于
充电的第三线缆。方便所述电池12在电量耗尽后进行充电目的。
[0099] 在一个实施例中，所述每个电池仓内的电池分别与一个相应的充电枪连接，充电枪与电池具有一一对应关系；
[0100] 所述充电桩还包括：
[0101] 充电管理模块，用于记录每个电池仓内电池的剩余电量；
[0102] 通讯模块，与待充电汽车的信息控制系统之间通讯连接，用于获取所述待充电汽车的充电需求信息；
[0103] 控制中心，用于根据所述待充电汽车的充电需求信息和所述每个电池仓内电池的剩余电量，为所述待充电汽车发送充电推荐信息。
[0104] 上述技术方案的有益效果为：可以根据所述待充电汽车的充电需求信息和所述每个电池仓内电池的剩余电量，为所述待充电汽车发送充电推荐信息，方便待充电汽车能够
便捷的充满需充电量。
[0105] 在一个实施例中，所述根据所述待充电汽车的充电需求信息和所述每个电池仓内电池的剩余电量，为所述待充电汽车发送充电推荐信息，包括：
[0106] 步骤A1、根据所述待充电汽车的当前剩余电量、待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离、所述待充电汽车的信息控制系统所接收到的所述待充电汽车的乘客期
望行驶速度计算所述待充电汽车的需充电量；
[0107] 步骤A2、判断所述每个电池仓内电池的剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的大小关系；
[0108] 当存在剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的差值大于零且小于或等于第一预设值的第一电池时，执行步骤A3；
[0109] 当不存在所述第一电池时，执行步骤A4；
[0110] 步骤A3、当存在所述第一电池时，向所述信息控制系统发送第一提示，所述第一提示中包括所述第一电池所连接的充电枪的位置以及所述第一电池能够满足所述需充电量
的提醒，并控制所述第一电池所连接的充电枪的相应位置提醒器件执行提醒工作；
[0111] 步骤A4、当不存在所述第一电池时，判断是否存在剩余电量与所述待充电汽车的需充电量之间的差值大于所述第一预设值的第二电池；
[0112] 当存在所述第二电池时，执行步骤A5；
[0113] 当不存在所述第二电池时，执行步骤A6；
[0114] 步骤A5、当存在所述第二电池时，向所述信息控制系统发送第二提示，所述第二提示中包括所述第二电池所连接的充电枪的位置以及所述第二电池能够满足所述需充电量
的提醒，并控制所述第二电池所连接的充电枪的相应位置提醒器件执行提醒工作；
[0115] 步骤A6、当不存在所述第二电池时，将所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量按照从大到小的顺序排序，获得电池序列，向所述信息控制系统发
送所述电池序列，并向所述信息控制系统发送第三提示，所述第三提示中包括所述电池序
列中每个电池所连接的充电枪的位置以及所述电池序列中单个电池不能满足所述需充电
量的提醒。
[0116] 上述技术方案的有益效果为：按照前述步骤A2‑A3，可以保证能满足待充电汽车的需充电量的第一电池为待充电汽车充电，并且该第一电池在为待充电汽车充够需充电量之
后，该第一电池的剩余电量较少，可以开始执行更换电池的操作；当不存在第一电池时，按
照前述步骤A4‑A5，可以保证由第二电池为待充电汽车充够需充电量；进一步的，根据步骤
A6，可以保证带充电汽车司机明了目前的单个电池不够充满需充电量。上述技术方案，利用
上述逻辑步骤，首先，当存在第一电池时，通过信息控制系统提示待充电汽车的司机可以利
用第一电池充电，这样不仅可保证待充电汽车能够充够需充电量，而且还能尽快地用光第
一电池的剩余电量，方便更换电池，提高充电桩中电池的使用效率；然后，当不存在第一电
池、存在第二电池时，通过信息控制系统提示待充电汽车的司机可以利用第二电池充电，从
而保证满足待充电汽车的需求。
[0117] 在一个实施例中，所述当不存在所述第二电池时，将所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量按照从大到小的顺序排序，获得电池序列，向所述信
息控制系统发送所述电池序列，并向所述信息控制系统发送第三提示，所述第三提示中包
括所述电池序列中每个电池所连接的充电枪的位置以及所述电池序列中单个电池不能满
足所述需充电量的提醒之后，还包括：
[0118] 获取所述充电桩中除去所述第二电池之外的其它每个电池的剩余电量；
[0119] 获取充电计费标准，所述充电计费标准包括电池的各个剩余电量数值所在范围对应的充电计费标准，其中，较大的剩余电量数值所在范围所对应的充电计费标准高于较小
的剩余电量数值所在范围所对应的充电计费标准；
[0120] 确定其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围；
[0121] 根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围和所述充电计费标准，确定所述待充电汽车充够所述需充电量时对应的优选充电方案，向所述信息控制
系统发送所述优选充电方案。
[0122] 在一个实施例中，所述根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围和所述充电计费标准，确定所述待充电汽车充够所述需充电量时对应的优选充电方
案，向所述信息控制系统发送所述优选充电方案，包括：
[0123] 根据所述其它每个电池的剩余电量，确定为所述待充电汽车充够所述需充电量所对应的电池联合充电组合；其中，所述电池联合充电组合是指：通过所述充电桩中除去所述
第二电池之外的其它电池中的至少2个电池来为所述待充电汽车充够所述需充电量时，所
述至少2个电池所构成的充电序列，所述充电序列中包括所述至少2个电池中每个电池为所
述待充电汽车充电的顺序；
[0124] 根据其它每个电池的剩余电量各自所处的剩余电量数值所在范围对应的充电计费标准，计算利用每个电池联合充电组合为所述待充电汽车充够所述需充电量时，对应的
充电收费总金额；
[0125] 将所述每个电池联合充电组合对应的充电收费总金额、以及每个电池联合充电组合中所包括的电池数量(即待充电汽车需要依次连接的充电桩的次数)，生成第一序列和第
二序列，其中，第一序列为充电收费总金额从小到大排列的电池联合充电组合序列；第二序
列为电池数量从小到大排列的电池联合充电组合序列；
[0126] 向所述信息控制系统发送所述第一序列和第二序列供所述待充电汽车的司机或乘客进行选择；由所述信息控制系统接收所述第一序列中被选择的电池联合充电组合、或
者接收所述第二序列中被选择的电池联合充电组合；
[0127] 获取所述被选择的电池联合充电组合；
[0128] 向所述信息控制系统发送第四提示，所述第四提示中包括所述被选择的电池联合充电组合中每个电池所连接的充电枪的位置、所述被选择的电池联合充电组合能满足所述
需充电量的提醒、以及所述被选择的电池联合充电组合中每个电池对应的充电顺序。
[0129] 上述技术方案的有益效果为：当充电桩中单个电池不能满足需充电量时，通过上述手段，可以向待充电汽车的司机或乘客推荐充电收费总金额从少到多的电池联合充电组
合序列，以及推荐待充电汽车需要依次连接的充电桩的次数从少到多的电池联合充电组合
序列，司机或乘客可以根据自己的需求来选择自己喜爱的电池联合充电组合，进而通过第
四提示可以方便的获知应该连接哪些充电枪、以及连接的顺序。上述推荐手段可以提高待
充电汽车的充电效率，为司机减少花费，或者节省充电操作次数(待充电汽车需要依次连接
的充电桩的次数越少，司机或乘客的充电操作次数就越少)。
[0130] 在一个实施例中，根据所述待充电汽车的当前剩余电量、待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离、所述待充电汽车的信息控制系统所接收到的所述待充电汽车
的乘客期望行驶速度计算所述待充电汽车的需充电量，包括：
[0131] 利用如下公式计算所述待充电汽车的需充电量：
[0132]
[0133] 其中，Q表示所述待充电汽车的需充电量；S表示所述待充电汽车当前所在位置与目的地之间的行驶距离；μ表示所述待充电汽车的电机效率，取值为80％‑98％；U表示所述
充电桩的电池电压值；V表示所述乘客期望行驶速度；Q0表示所述待充电汽车的当前剩余电
量；P表示所述待充电汽车的额定功率。
[0134] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围
之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
