关节型道岔线型检测方法转让专利
申请号 : CN201910935022.X
文献号 : CN112575637B
文献日 : 2021-11-12
发明人 : 王长年 , 王南婷 , 龙剑飞
申请人 : 比亚迪股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种关节型道岔线型检测方法,所述关节型道岔包括多个道岔梁,所述多个道岔梁前后顺次铰接,其特征在于,所述关节型道岔为多开型道岔,一端用于对接第一岔口梁,另一端用于选择性地对接多个第二岔口梁中的一者,多个所述第二岔口梁中存在一者与所述第一岔口梁共线,以限定直线轨,所述方法包括:在多个所述道岔梁中选择一者作为目标道岔梁(1),在所述目标道岔梁(1)上确定标记点;
当所述目标道岔梁(1)对接于与所述第一岔口梁共线的第二岔口梁时,将所述标记点以预设角度投射到地基板(G)的表面上以获得第一投影点,所述第一投影点作为参考点,其中,所述地基板(G)上设置有锁槽(3),该锁槽(3)具有基本宽度,所述目标道岔梁(1)通过台车承载,所述台车设置有锁止件(2),所述锁止件(2)能够伸缩以插入到所述锁槽(3)中或从所述锁槽(3)中退出,在所述锁槽(3)的宽度方向上所述锁止件(2)的两侧均设置有垫板(4),以在所述锁止件(2)插入所述锁槽(3)中时将所述锁止件(2)定位在所述锁槽(3)中,所述宽度方向与调整方向平行,所述垫板(4)具有基本厚度;
移动所述目标道岔梁(1)至待测位置,将所述标记点以所述预设角度投射到所述地基板(G)的表面上以获得第二投影点;
测量所述第二投影点与所述参考点之间的实际距离;
根据所述实际距离与理论距离的比对结果,确定所述目标道岔梁(1)的当前线型是否为预设线型,包括:
根据所述实际距离与所述理论距离之间的距离差值,确定处于当前线型时的所述目标道岔梁(1)相对于处于所述预设线型时的目标道岔梁(1)的位置偏移量;
根据所述位置偏移量确定所述目标道岔梁(1)的调整方向和调整位移量;并,根据所述调整方向和所述调整位移量确定所述锁止件(2)的一侧所需的垫板(4)数量;
根据所需的垫板(4)数量调整所述锁止件(2)两侧的垫板(4)数量,以调整所述锁止件(2)在锁槽(3)内的位置,进而调整所述台车及其上承载的所述目标道岔梁(1)的位置;
对调整位置后的所述目标道岔梁(1)进行线型检测。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述实际距离与理论距离的比对结果,确定所述目标道岔梁(1)的当前线型是否为预设线型,包括:若所述实际距离与所述理论距离之间的距离差值在预设差值范围内,则确定所述目标道岔梁(1)的当前线型为所述预设线型,判断所述待测位置为所需位置。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述实际距离与理论距离的比对结果,确定所述目标道岔梁(1)的当前线型是否为预设线型,包括:若所述实际距离与所述理论距离之间的距离差值未在预设差值范围内,则确定所述目标道岔梁(1)的当前线型不是预设线型,判断所述待测位置不是所需位置。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述将所述标记点以预设角度投射到地基板(G)的表面上以获得第一投影点,包括:在所述标记点连接质量坠,其中,所述质量坠内设置有激光源,并且所述质量坠具有用于通过柔性绳连接到所述标记点的吊挂点,所述激光源所发出的激光与所述吊挂点共线;
放下所述质量坠;
待所述质量坠静止之后开启激光源,激光源所发出的光束照射在所述表面上的点即为所述第一投影点。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述标记点的数量至少为两个,所述标记点选取于所述目标道岔梁(1)的延伸方向的两端,所述参考点与所述标记点一一对应。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述目标道岔梁(1)具有与所述地基板(G)的表面垂直的多个侧面,相邻的两个所述侧面相交以形成竖棱,所述标记点位于所述竖棱上。
7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述标记点位于同一侧面的竖棱上。
说明书 :
关节型道岔线型检测方法
技术领域
背景技术
因此,在安装道岔之后、投入使用之前,需要进行调试,即对道岔进行线型检测和校正。
接着,将经纬仪的原点调节在整个道岔的转辙中心点A上,并在每两节道岔梁中心线的交点
B、C、D、E上分别放置标示物。最后通过分别调节AB、BC、CD和DE各相关道岔梁位置,使以A为
顶点的F、B、C、D、E相邻两点间的夹角相等,实现对道岔的线型检测。但是,在实际安装中A点
被轨道梁遮盖,全站仪无法调定在A点位置,并且点B、C、D和E都两节梁的铰接点,实际安装
时并不能精确地引出,现场标记点的位置误差较大。
发明内容
中退出,在所述锁槽的宽度方向上所述锁止件的两侧均设置有垫板,以在所述锁止件插入
所述锁槽中时将所述锁止件定位在所述锁槽中,所述宽度方向与所述调整方向平行,所述
垫板具有基本厚度,
线;
共线,以限定直线轨,
测,不仅容易实施,而且还能够确保测量的准确度,克服了相关技术中由于无法直接测量相
关参数值而导致的无法进行道岔线型检测的问题,可以提高道岔线型的检测效率,并且提
高了使用过程中道岔变轨时道岔梁与岔口梁对接的准确性,有益于改善列车通过道岔时的
行驶平顺性。
附图说明
具体实施方式
仅用于解释和说明本公开,并不用于限制。
中的一者,从而实现变轨。对于多开道岔来说,需要检测道岔在每一股线轨上的道岔线型,
而对于处于某一股线轨上的道岔线型的检测可以实施为对道岔中每个道岔梁的线型的检
测,其中,可以采用相同的检测方式检测每个道岔梁的线型。因此,本公开提供的线型检测
方法可以理解为是对道岔梁的线型的检测。
通过转辙机械驱动道岔梁及台车移动而实现变轨。其中,每一个道岔梁的前端和后端的下
方都会设置有一台车,以提供稳定的支撑。而对于相铰接的两个道岔梁来说,通常在铰接处
设置一公共台车,后一个道岔梁的前端和前一个道岔梁的后端都支撑在该公共台车上。在
道岔完成变轨之后,需要锁止台车,也就是锁止台车上的道岔梁的位置,以保证车辆行驶的
稳定性和行车安全。在一种实施例中,台车的锁止通过地基板G上设置的锁槽3与台车上的
锁止件2的配合来实现。其中,锁槽3在轨道的横向方向上具有基本宽度,锁止件2能够伸缩
以插入到锁槽3中或从锁槽3中退出,在锁槽3的宽度方向上锁止件2的两侧可以设置有垫板
4,通过垫板4将锁止件2定位在锁槽3中,从而实现台车的锁止,使得道岔梁保持当前的线
型。
括以下步骤:
岔梁1的真实线型。在这种情况下,参考点需要与标记点一一对应。
了便于标记点的获得,标记点位于该竖棱上。此外,标记点可以位于同一侧面的竖棱上,方
便下述步骤S202中投射的实施。
梁共线的第二岔口梁;将标记点以预设角度投射到地基板G的表面上,所获得的投影点为参
考点。
目标道岔梁1即可获得所需的对接准确度。之后,可以以上述步骤S202中的方式实施投射,
从而获得处于直线轨时目标道岔梁1的标记点在地基板G的表面上的投影点,该投影点可以
用作参考点。
如可以是朝向第二岔口梁的端面)的距离,上述距离或长度的测量可以借助卷尺等工具。之
后,可以从第一岔口梁的端面的某一点在地基板G上的投影点起始,沿直线测出上述长度,
然后向回测量出上述距离,其中,所述的某一点并非随意选取,该点在第一岔口梁上的横向
位置应与标记点在目标道岔梁1上的横向位置对应,这样,向回测量出上述距离即可得出与
标记点对应的参考点。
板G的表面上以获得投影点的过程可以是:在标记点连接质量坠,其中,质量坠内可以设置
有激光源,并且质量坠具有用于通过柔性绳连接到标记点的吊挂点,激光源所发出的激光
与吊挂点共线。之后,放下质量坠。待质量坠静止之后开启激光源,激光源所发出的光束照
射在地基板G的表面上的点即为投影点。当然,在本公开的其它实施方式中,可以使用流沙、
水滴等替代激光源,来获取投影点。对此,本公开不作具体限定。
1在直线位置、左岔1位、左岔2位时标记点M1和标记点M2的投影点,对应为M11和M21,M12和
M22,M13和M23。
中目标道岔梁1在直线位置、左岔1位、左岔2位的投影点的获得并不是同步的,或者说并不
是集中在同一步骤中获取。
与测得的实际距离,可以确定该目标道岔梁1当前线型是否为预设线型。
线型检测过程,那么在使用过程中,目标道岔梁1每次变轨到对应线轨中时所处的位置固定
且为上述所需位置或校正位置,由此,可以保证每次变轨时道岔梁与第二岔口梁对接处的
准确性。在目标道岔梁1的当前线型为预设线型的情况下,上述的标记点所对应的投影点则
可以作为参考点用到目标道岔梁1在其它线轨中的线型检测过程中。
M12和M22,均可以作为参考点用于目标道岔梁1在左岔2轨中线型的检测过程中。在这种情
况下,可以进行道岔线型的校核,即:基于所测得的点M11和点M13之间的距离A、点M12和点
M13之间的距离B、点M11和点M12之间的距离C、点M22和点M23之间的距离D、点M21和点M23之
间的距离E、点M21和点M22之间的距离F,若距离A、距离B、距离C可以构成闭环尺寸值(即A与
B和C所构成的三角关系在允许的公差范围内为理论上的三角关系),距离D、距离E、距离F可
以构成闭环尺寸值(即E与D和F所构成的三角关系在允许的误差范围内为理论上的三角关
系),则说明目标道岔梁1当前所在的左岔2位位置为所需位置或校正位置,当前线型为预设
线型,而其中的距离B可以用于判断所测得的ABC三个距离是否能构成闭环尺寸值,相应的,
其中的距离D可以用于判断所测得的DEF三个距离是否能构成闭环尺寸值。而这种校核也可
以用作步骤S205之前的预判定。
调整目标道岔梁1的待测位置的方式将在后文进行说明。
置。
预设线型。或者,还可以将预设差值范围设定为大于0的任一数值范围,等等,本公开实施例
对此不作限定。
不仅容易实施,而且还能够确保测量的准确度,克服了相关技术中由于无法直接测量相关
距离值而导致的无法进行道岔线型检测的问题,可以提高道岔线型的检测效率,提高了使
用过程中道岔变轨时道岔梁与岔口梁对接的准确性,有益于改善列车通过道岔时的行驶平
顺性。
需位置。进一步,还可以根据实际距离与理论距离之间的距离差值,调整目标道岔梁1的待
测位置,并对调整位置后的目标道岔梁1进行线型检测。
调节效率高。另外,在调整目标道岔梁1的待测位置后,可以对调整位置后的目标道岔梁1再
次进行线型检测,直到目标道岔梁1的当前线型为预设线型。
标道岔梁1的位置偏移量,然后根据该位置偏移量确定所述目标道岔梁1的调整方向和调整
位移量,并且沿所述调整方向将所述目标道岔梁1移动所述调整位移量。
台车在横向方向上的位置,进而实现目标道岔梁1的位置的调整。在该实施例中,目标道岔
梁1的位置的调整以垫板4的基本厚度为单位,调整方向大致为横向方向。当目标道岔梁1处
于待测位置时,锁止件2两侧的垫板4数量是确定的。可以先根据所述调整方向和所述调整
位移量确定所述锁止件2的一侧所需的垫板4数量,其中,上述的调整方向与宽度方向相平
行;然后根据所需的垫板4数量调整所述锁止件2两侧的垫板4数量,以调整所述锁止件2在
锁槽3内的位置,进而调整所述台车及其上承载的所述目标道岔梁1的位置。
义目标道岔梁处于预设线型时,第二岔口梁位于其正前方(对应于图5中时,第二岔口梁位
于目标道岔梁1的右侧,其中,此处的方位“右”为面向纸面时右手所对应方位),基于此,位
置偏移量可以用于表明处于当前线型的目标道岔梁1相对于处于预设线型时的目标道岔梁
1向左偏或向右偏的距离。在此需要说明的是,下述的方位词“左”“右”均是基于此处的“前”
方位进行定义的。
岔1轨上的当前位置时的线型,那么,如果所测得的实际距离F大于理论距离F,且所测得的
实际距离C大于理论距离C,则可以确定目标道岔梁1的位置偏左,并且可以根据实际距离F
与理论距离F之间的距离差值确定目标道岔梁1的后端向左偏的距离、以及根据实际距离C
与理论距离C之间的距离差值确定目标道岔梁1的前端向左偏的距离。
离差值确定目标道岔梁1的后端向右偏的距离、以及根据实际距离C与理论距离C之间的距
离差值确定目标道岔梁1的前端向右偏的距离。
间的预设对应关系,调整锁止件2两侧的垫板4数量。比如,在上述举例中,如果目标道岔梁1
的前端位置偏左,则可以根据预设对应关系,确定在前端的锁止件2的左侧增加的垫板4数
量,以及在前端的锁止件2的右侧减少的垫板4数量,从而实现目标道岔梁1的向右移动。
以通过取出锁止件2左侧(对应纸面方向的上方)的若干个垫板4(垫板4的数量应与上述的
位置偏移量对应)放入到锁止件2右侧(对应纸面方向的下方),使得锁止件2向左移动,例如
图7中所示。同理,若检测到目标道岔梁1的初始待测位置偏左,可以通过取出锁止件2右侧
(对应纸面方向的下方)的若干个垫板4(垫板4的数量应与上述的位置偏移量对应)放入到
锁止件2左侧(对应纸面方向的上方),使得锁止件2向右移动,例如图8中所示。
增加或减少的垫板4数量可以是根据多次试验得到的,本公开实施例对此不作限定。
的后端处于公共台车上,则在该后者道岔梁的线型检测过程中,可以只使用后者道岔梁的
后端的标记点进行线型的检测。
对接第一岔口梁,另一端用于选择性地对接多个第二岔口梁中的一者,多个所述第二岔口
梁中存在一者与所述第一岔口梁共线,以限定直线轨。并且,地基板G上设置有锁槽3,该锁
槽3具有基本宽度,目标道岔梁1通过台车承载,台车设置有锁止件2,锁止件2能够伸缩以插
入到锁槽3中或从所述锁槽3中退出,在锁槽3的宽度方向上锁止件2的两侧均设置有垫板4,
以在锁止件2插入锁槽3中时将锁止件2定位在所述锁槽3中,所述宽度方向与所述调整方向
平行,垫板4具有基本厚度。
不仅容易实施,而且还能够确保测量的准确度,克服了相关技术中由于无法直接测量相关
距离值而导致的无法进行道岔线型检测的问题,可以提高道岔线型的检测效率,提高了使
用过程中道岔变轨时道岔梁与岔口梁对接的准确性,有益于改善列车通过道岔时的行驶平
顺性。
是本领域技术人员应该知悉,本公开并不受上文所描述的动作顺序的限制。其次,本领域技
术人员也应该知悉,上文所描述的实施例属于优选实施例,所涉及的步骤并不一定是本公
开所必须的。
单变型,这些简单变型均属于本公开的保护范围。
能的组合方式不再另行说明。