一种车辆轮胎破损检验装置

摘要

本发明公开了一种车辆轮胎破损检验装置，涉及汽车检测设备领域，技术方案为，包括底台，底台上设置箱体，箱体一侧壁设置进液孔及转轴孔，转轴孔内转动连接转轴，转轴位于箱体内部的一端连接待检测的轮胎；箱体包括自下而上依次设置的主体部、收拢部及观测部，观测部顶端设置密封塞。本发明的有益效果是：本方案用于对轮胎出现破损时耐久状态的检测，从而对于轮胎的材质及结构设计，乃至轮胎自封堵产品效果的测试提供了很好的参考价值，填补了轮胎检测领域的技术空白。本申请可以快速的获得可视化的参考，使用非常方便。

权利要求

1.一种车辆轮胎破损检验装置，其特征在于，包括底台（1），所述底台（1）上设置箱体（2），箱体（2）一侧壁设置进液孔（11）及转轴孔，进液孔（11）通过电磁阀连接供液管路，所述转轴孔内转动连接转轴，转轴位于箱体（2）内部的一端连接待检测的轮胎（100）；

所述箱体（2）包括自下而上依次设置的主体部（21）、收拢部（22）及观测部（23）；所述主体部（21）下侧与所述底台（1）连接，所述收拢部（22）下端面的面积大于顶端的面积，收拢部（22）的下端面与所述主体部（21）上端面连接，所述观测部（23）内部为直柱体的空腔，观测部（23）的下端与所述收拢部（22）顶端连接，所述观测部（23）顶端设置密封塞（24）；

所述底台（1）上设置有顶杆（3），顶杆（3）的上端为活动端，且顶杆（3）的上端延伸至所述箱体（2）内部；顶杆（3）的上端位于所述轮胎（100）的正下方，所述转轴的中心轴与顶杆（3）的中心轴延长线垂直；所述转轴与驱动机构联动，由驱动机构通过转轴带动轮胎（100）在顶杆（3）的上端面上转动；

所述驱动机构包括设置在所述底台（1）上的电机（4），电机（4）的电机轴与所述转轴联动；

所述顶杆（3）的顶端连接水平的顶板（31），所述顶板（31）中部开设凹槽，凹槽内阵列设置若干转辊（32），所述转辊（32）的轴线与所述转轴的轴线平行；

所述转辊（32）上设置压力传感器，压力传感器与顶杆（3）的驱动组件形成控制回路；

所述顶板（31）与顶杆（3）上端转动连接，所述顶板（31）至少一端下侧固定设置拨杆（33），所述拨杆（33）与所述顶板（31）垂直，与所述拨杆（33）对应设置水平的拨动框（34），拨动框（34）为矩形框体，所述拨杆（33）位于所述拨动框（34）内，所述拨动框（34）一侧固定连接推杆（35）的活动端；

所述推杆（35）的轴线与所述转轴的轴线平行。

2.根据权利要求1所述的车辆轮胎破损检验装置，其特征在于，所述密封塞（24）与所述观测部（23）的内腔滑动连接，密封塞（24）的上侧连接压杆（25）的活动端。

3.根据权利要求2所述的车辆轮胎破损检验装置，其特征在于，观测部（23）均为透明材质制成；

所述观测部（23）的一侧设置摄像头（5），所述摄像头（5）的取景端朝向所述观测部（23）设置。

4.根据权利要求3所述的车辆轮胎破损检验装置，其特征在于，所述摄像头（5）通过支架与升降杆（51）的活动端连接。

5.根据权利要求4所述的车辆轮胎破损检验装置，其特征在于，所述升降杆（51）为电动升降杆，所述升降杆（51）与所述压杆（25）同步升降。

说明书

一种车辆轮胎破损检验装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车检测设备领域，特别涉及一种车辆轮胎破损检验装置。

背景技术

[0002] 汽车轮胎作为车辆组成的基础部分至关重要，轮胎的运行状态直接关系到车辆及人的安全。目前对于车辆轮胎的检测大多局限于动静平衡，内外胎的耐磨度等等。作为汽车
轮胎而言，在车辆轮胎实际使用中，当轮胎被刺破后，通常并不会直接导致车辆无法行驶，
大多情况，在刺入物没有取出的情况下，车辆依然可以行驶较长一段距离。而对于不同材质
的内外胎，及外胎花纹的布设结构，均有可能对轮胎遭到异物刺入后的行驶时间及距离造
成影响。

发明内容

[0003] 针对上述技术问题，本发明提供一种车辆轮胎破损检验装置。

[0004] 其技术方案为，包括底台，所述底台上设置箱体，箱体一侧壁设置进液孔及转轴孔，进液孔通过电磁阀连接供液管路，所述转轴孔内通过轴承转动连接转轴，转轴位于箱体
内部的一端连接待检测的轮胎；

[0005] 所述箱体包括自下而上依次设置的主体部、收拢部及观测部；所述主体部下侧与所述底台连接，所述收拢部下端面的面积大于顶端的面积，收拢部的下端面与所述主体部
上端面连接，所述观测部内部为直柱体的空腔，观测部的下端与所述收拢部顶端连接，所述
观测部顶端设置密封塞。

[0006] 箱体一侧设置箱门，转轴位置保持不变，需要更换所检测的轮胎时，将箱门打开进行轮胎更换，箱门开设位置可选为在箱体前侧面开启，这一打开位置对于轮胎的更换较为
便利，需注意箱门和箱体的密封，避免漏水。箱门的设置也可以将主箱体与收拢部设置为可
纵向分离的结构，通过将收拢部以上的提升，从而是先轮胎的更换。采用这一形式的优点在
于，可以借助收拢部以上部分的自重更好的实现结构的密封，缺点则是相比前侧开门的形
式，轮胎更换不如前者方便。

[0007] 所述底台上设置有顶杆，顶杆的上端为活动端，且顶杆的上端延伸至所述箱体内部；顶杆的上端位于所述轮胎的正下方，所述转轴的中心轴与顶杆的中心轴延长线垂直；所
述转轴与驱动机构联动，由驱动机构通过转轴带动轮胎在顶杆的上端面上转动。

[0008] 优选为，顶杆为液压推杆。

[0009] 优选为，所述驱动机构包括设置在所述底台上的电机，电机的电机轴与所述转轴联动；

[0010] 优选为，电机的电机轴与所述转轴通过链轮链条组合联动，因为本方案仅仅需要电机带动轮胎转动，而没有其它负载，所以选用链轮链条组合便可胜任。

[0011] 所述顶杆的顶端连接水平的顶板，所述顶板中部开设凹槽，凹槽内阵列设置若干转辊，所述转辊的轴线与所述转轴的轴线平行。

[0012] 优选为，所述转辊上设置压力传感器，压力传感器与顶杆的驱动组件形成控制回路。

[0013] 优选为，所述转辊的辊体外设置电阻应变片，通过电阻应变片实现对转辊所受压力的反馈来驱动顶杆运动，因为轮胎自身轴线位置是固定的，当轮胎内气体流失后，其外部
形态会随之变化，因此需要顶杆对应提升，以保持轮胎所受的压力基本稳定。

[0014] 优选为，所述顶板与顶杆上端转动连接，所述顶板至少一端下侧固定设置拨杆，所述拨杆与所述顶板垂直，与所述拨杆对应设置水平的拨动框，拨动框为矩形框体，所述拨杆
位于所述拨动框内，所述拨动框一侧固定连接推杆的活动端，推杆的固定端固定设置在箱
体的内壁或者底台上表面上；

[0015] 所述推杆的轴线与所述转轴的轴线平行。

[0016] 优选为，推杆为电动、气动或者液动推杆。

[0017] 优选为，所述密封塞与所述观测部的内腔滑动连接，密封塞的上侧连接压杆的活动端，压杆的固定端设置在装置的架体上，或者装置摆放位的建筑结构体上。

[0018] 优选为，压杆为液压推杆。

[0019] 优选为，观测部均为透明材质制成；

[0020] 所述观测部的一侧设置摄像头，所述摄像头的取景端朝向所述观测部设置。

[0021] 优选为，所述摄像头通过支架与升降杆的活动端连接。

[0022] 优选为，所述升降杆为电动升降杆，所述升降杆与所述压杆同步升降。

[0023] 一种车辆轮胎破损检验方法，包括，

[0024] S1、将待测轮胎放置于箱体中，箱体容器上部为用于收集轮胎内排出空气的直柱体空间，所述待测轮胎为刺入异物的轮胎；

[0025] S2、在箱体内填充液体，直至箱体内液体注满直柱体空间；

[0026] S3、令轮胎保持转动，且从轮胎下部对其施加向上的推力；

[0027] S4、观察直柱体空间内液面变化，并记录单位时间内液面高度；

[0028] S5、将S4记录的参数作为比对试验的参考数值，对不同的轮胎进行试验比对。

[0029] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本方案用于对轮胎出现破损时耐久状态的检测，从而对于轮胎的材质及结构设计，乃至轮胎自封堵产品效果的测试提供
了很好的参考价值，填补了轮胎检测领域的技术空白。本申请可以快速的获得可视化的参
考，使用非常方便。

附图说明

[0030] 图1为本发明实施例的整体结构示意图。

[0031] 图2为图1的A局部放大图。

[0032] 其中，附图标记为：100、轮胎；1、底台；2、箱体；21、主体部；22、收拢部；23、观测部；24、密封塞；25、压杆；3、顶杆；31、顶板；32、转辊；33、拨杆；34、拨动框；4、电机；5、摄像头；
51、电动升降杆。

具体实施方式

[0033] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于
限定本发明。

[0034] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

[0035] 在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示
或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示
或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等
的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0036] 在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，
或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介
间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情
况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

[0037] 实施例1

[0038] 参见图1，本发明提供一种车辆轮胎破损检验装置，包括底台1，底台1上设置箱体2，箱体2一侧壁设置进液孔11及转轴孔，进液孔11通过电磁阀连接供液管路，转轴孔内通过
轴承转动连接转轴，转轴位于箱体2内部的一端连接待检测的轮胎100；

[0039] 箱体2包括自下而上依次设置的主体部21、收拢部22及观测部23；主体部21下侧与底台1连接，收拢部22下端面的面积大于顶端的面积，收拢部22的下端面与主体部21上端面
连接，观测部23内部为直柱体的空腔，观测部23的下端与收拢部22顶端连接，观测部23顶端
设置密封塞24。

[0040] 箱体2一侧设置箱门，转轴位置保持不变，需要更换所检测的轮胎100时，将箱门打开进行轮胎更换，箱门开设位置可选为在箱体2前侧面开启，这一打开位置对于轮胎100的
更换较为便利，需注意箱门和箱体2的密封，避免漏水。箱门的设置也可以将主箱体21与收
拢部22设置为可纵向分离的结构，通过将收拢部22以上的提升，从而是先轮胎100的更换。
采用这一形式的优点在于，可以借助收拢部22以上部分的自重更好的实现结构的密封，缺
点则是相比前侧开门的形式，轮胎更换不如前者方便。

[0041] 底台1上设置有顶杆3，顶杆3的上端为活动端，且顶杆3的上端延伸至箱体2内部；顶杆3的上端位于轮胎100的正下方，转轴的中心轴与顶杆3的中心轴延长线垂直；转轴与驱
动机构联动，由驱动机构通过转轴带动轮胎100在顶杆3的上端面上转动。

[0042] 顶杆3为液压推杆。

[0043] 驱动机构包括设置在底台1上的电机4，电机4的电机轴与转轴联动；

[0044] 电机4的电机轴与转轴通过链轮链条组合联动，因为本方案仅仅需要电机4带动轮胎100转动，而没有其它负载，所以选用链轮链条组合便可胜任。

[0045] 参见图2，在实施例1的基础上，顶杆3的顶端连接水平的顶板31，顶板31中部开设凹槽，凹槽内阵列设置若干转辊32，转辊32的轴线与转轴的轴线平行。

[0046] 一种车辆轮胎破损检验方法，包括，

[0047] S1、将待测轮胎放置于箱体中，箱体容器上部为用于收集轮胎内排出空气的直柱体空间，待测轮胎为刺入异物的轮胎；

[0048] S2、在箱体内填充液体，直至箱体内液体注满直柱体空间；

[0049] S3、令轮胎保持转动，且从轮胎下部对其施加向上的推力；

[0050] S4、观察直柱体空间内液面变化，并记录单位时间内液面高度；

[0051] S5、将S4记录的参数作为比对试验的参考数值，对不同的轮胎进行试验比对。

[0052] 本装置使用时，将需要测试的轮胎100放入箱体2内，与转轴固定安装好，在轮胎100上刺入异物，如不同大小的钉子，或者尖刺等。在箱体2内注入液体，如，水。在对箱体2进
行注水时，顶部的密封塞24开启，当箱体2内液体注满后，封闭顶端的观测部23，即用密封塞
24封闭箱体2顶部。然后用推杆3去推挤轮胎100，模拟轮胎100在路面上受压的状态，通过驱
动机构令轮胎100转动，随着轮胎100的转动，轮胎100内的气体会因为漏气慢慢排出，排出
的气体汇聚到观测部23顶部，因为观测部23采用直柱体结构，其底面积是已知的，通过记录
观测部23顶部气体体积的增长，即气体所占空间高度的增加，可以预估处漏气速度。从而可
以进行比对试验，不同材质或者不同结构的轮胎设计在异物刺入状态下可以维持的耐久程
度进行对比。

[0053] 实施例2

[0054] 在实施例1的基础上，转辊32上设置压力传感器，压力传感器与顶杆3的驱动组件形成控制回路。

[0055] 转辊32的辊体外设置电阻应变片，通过电阻应变片实现对转辊32所受压力的反馈来驱动顶杆3运动，因为轮胎100自身轴线位置是固定的，当轮胎100内气体流失后，其外部
形态会随之变化，因此需要顶杆3对应提升，以保持轮胎100所受的压力基本稳定。

[0056] 顶板31与顶杆3上端转动连接，顶板31至少一端下侧固定设置拨杆33，拨杆33与顶板31垂直，与拨杆33对应设置水平的拨动框34，拨动框34为矩形框体，拨杆33位于拨动框34
内，拨动框34一侧固定连接推杆35的活动端，推杆35的固定端固定设置在箱体2的内壁或者
底台1上表面上；

[0057] 推杆35的轴线与转轴的轴线平行。

[0058] 推杆35为电动、气动或者液动推杆。

[0059] 通过推杆35的推拉，拨动框34带动拨杆33运动，从而令顶板31进行一定程度的水平转动，从而模拟出车轮在道路表面运动时的转向及变道动作，以便使测试结果有更好的
参考性。

[0060] 实施例3

[0061] 在上述实施例的基础上，密封塞24与观测部23的内腔滑动连接，密封塞24的上侧连接压杆25的活动端，压杆25的固定端设置在装置的架体上，或者装置摆放位的建筑结构
体上。

[0062] 压杆25为液压推杆。

[0063] 当箱体2内液体注满后，可以通过压杆25对箱体2内的液体进加压，从而便于更快速的观察到轮胎100内的气体排出。从另外一方面说，通过对液体加压，使轮胎100整体所受
压强增加，从而减少顶杆3为了尽快观察到结果而需要承担的负荷。

[0064] 实施例4

[0065] 在上述实施例的基础上，观测部23均为透明材质制成；

[0066] 观测部23的一侧设置摄像头5，摄像头5的取景端朝向观测部23设置。

[0067] 摄像头5通过支架与升降杆51的活动端连接。

[0068] 升降杆51为电动升降杆，升降杆51与压杆25同步升降。

[0069] 通过设置摄像头5，可以采用人工智能视觉系统对观测部23内的液面高度进行学习观测，借助人工视觉系统识别检测到的液面高度。具体方式可以选用轮胎100运动一定时
间周期  后静止一个时间段 ，然后摄像头5连续进行若干次观测，因为汽车轮胎静止状
态下漏气极为缓慢，所以此时摄像头5检测到的数值基本是一致的，从中选取重复数值次数
较高的液面位置高度即可。

[0070] 除上述方式外，也可选用轮胎100保持转动的状态，此时顶端有空气后，液面会产生晃动，摄像头5进行观测时，连续采集若干次的记录图片，根据液面的最高位置和最低位
置求取平均值，从而作为观测部23内的空气高度。

[0071] 上述方式均采用现有技术加以完成即可，在此不再赘述。

[0072] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。