一种发动机气门摇臂装置

摘要

一种发动机气门摇臂装置，包括气缸头上的摇臂座和气门摇臂，气门摇臂支撑于摇臂座并形成使气门摇臂相对于摇臂座摆动的配合副，气门摇臂为槽型结构，气门摇臂中部设有向下延伸的球面结构,气门摇臂的下方设有使其单自由度摆动的限位支架；限位支架为U形结构，限位支架设有两个向上延伸的平行直臂，气门摇臂中部的两侧通过与限位支架的两平行直臂滑动配合，由U形限位支架对气门摇臂形成约束限位，防止气门摇臂左右摆动。这种装置能够准确控制气门摇臂的运动，并且结构简单、成本低、易于装配。

权利要求

1.一种发动机气门摇臂装置，其特征在于：包括气缸头（1）上的摇臂座（1‑1）和气门摇臂（4），所述气门摇臂（4）支撑于摇臂座（1‑1）并形成使气门摇臂（4）相对于摇臂座（1‑1）摆动的配合副，所述气门摇臂（4）为槽型结构，所述气门摇臂（4）中部设有向下延伸的球面结构,气门摇臂（4）的下方设有使其单自由度摆动的限位支架（2）；所述限位支架（2）为U形结构，限位支架（2）设有两个向上延伸的平行直臂（9），气门摇臂（4）中部的两侧通过与限位支架（2）的两平行直臂（9）滑动配合，由限位支架（2）对气门摇臂（4）形成约束限位，防止气门摇臂（4）左右摆动。

2.根据权利要求1所述的一种发动机气门摇臂装置，其特征在于：还包括一摇臂螺栓（3），所述限位支架（2）底部设有一供摇臂螺栓（3）通过的过孔（8）；所述摇臂螺栓（3）的中部设置一用于施力的螺栓头（7），螺栓头（7）的下端设置下螺杆（10），螺栓头（7）的上端设有上螺杆（11），摇臂螺栓（3）的下螺杆（10）穿过限位支架（2）的过孔（8）用于与气缸头（1）螺纹连接，并通过螺栓头（7）将限位支架（2）底部压紧在气缸头（1）的摇臂座（1‑1）上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机气门摇臂装置，其特征在于：所述气门摇臂（4）的球面结构底部设有一扁孔（12），气门摇臂（4）通过该扁孔（12）空套在摇臂螺栓（3）的上螺杆（11）上。

4.根据权利要求3所述的一种发动机气门摇臂装置，其特征在于：还包括一球面调节螺母（5），所述球面调节螺母（5）与上螺杆（11）螺纹配合，使球面调节螺母（5）的球面部与气门摇臂（4）的球面结构内部的球窝配合对气门摇臂（4）形成限位。

5.根据权利要求3所述的发动机气门摇臂装置，其特征在于：所述上螺杆（11）靠近螺栓头（7）的一端设有光杆段，所述气门摇臂（4）空套在该光杆段上。

6.根据权利要求3所述的发动机气门摇臂装置，其特征在于：所述限位支架（2）的两平行直臂（9）上各设有一个通孔用于进油。

7.根据权利要求1所述的发动机气门摇臂装置，其特征在于：所述气门摇臂（4）中部的两侧设有与限位支架（2）的两平行直臂（9）平行的平面。

8.根据权利要求3述的发动机气门摇臂装置，其特征在于：所述气门摇臂（4）的一端设有向下凸起的弧面，用于驱动气门，另一端设有内凹的球窝，用于与推杆球面配合。

9.根据权利要求2所述的发动机气门摇臂装置，其特征在于：所述下螺杆（10）的直径比上螺杆（11）的直径大。

说明书

一种发动机气门摇臂装置

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机气门摇臂装置。

背景技术

[0002] 发动机气门摇臂装置是发动机的重要组成部分，发动机气门、摇臂的作用是配合凸轮轴控制气门开启时机及开启高度，完成发动机的进气和排气。目前现有的发动机气门
摇臂装置主要可分为三种，第一种是销轴型，气门摇臂通过销轴铰接在一个支撑座上，靠支
撑座将气门摇臂的摆动方向限制在一个平面内，但是这种发动机气门摇臂装置的支撑座制
造成本高，导致产品成本高；第二种是推杆及推杆限位板型，推杆穿过推杆限位板上的限位
孔并抵住气门摇臂的一端，气门摇臂空套在双头螺栓上，虽然推杆限位板上的限位孔对推
杆的运动进行了限位，但除了所需要的气门摇臂的上下摇摆，气门摇臂还是会出现左右摇
摆的现象，造成气门摇臂与气门顶部接触异常而损坏，时间久了推杆和推杆限位板上的限
位孔也必然出现磨损，并且，气门摇臂摇摆过大时还会和双头螺栓发生碰撞，容易损坏；第
三种是内限位块型，双头螺栓上设有一个支撑座，支撑座上设有一个限位凸台，限位凸台的
一个面为圆弧面，用于与气门摇臂面接触，气门摇臂上需要设置与限位凸台配合的凹槽，这
样的装置虽然可以将气门摇臂的摆动方向限制在一个平面内，但是仍然存在着制造成本高
的问题。

发明内容

[0003] 本发明为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种发动机气门摇臂装置，能够准确控制气门摇臂的运动，并且结构简单、成本低，本发明的技术方案如下：

[0004] 一种发动机气门摇臂装置，包括气缸头（1）上的摇臂座（1‑1）和气门摇臂（4），所述气门摇臂（4）支撑于摇臂座（1‑1）并形成使气门摇臂（4）相对于摇臂座（1‑1）摆动的配合副，
所述气门摇臂（4）为槽型结构，所述气门摇臂（4）中部设有向下延伸的球面结构,气门摇臂
（4）的下方设有使其单自由度摆动的限位支架（2）；所述限位支架（2）为U形结构，限位支架
（2）设有两个向上延伸的平行直臂（9），气门摇臂（4）中部的两侧通过与限位支架（2）的两平
行直臂（9）滑动配合，由限位支架（2）对气门摇臂（4）形成约束限位，防止气门摇臂（4）左右
摆动。

[0005] 还包括一摇臂螺栓（3），所述限位支架（2）底部设有一供摇臂螺栓（3）通过的过孔（8）；所述摇臂螺栓（3）的中部设置一用于施力的螺栓头（7），螺栓头（7）的下端设置下螺杆
（10），螺栓头（7）的上端设有上螺杆（11），摇臂螺栓（3）的下螺杆（10）穿过限位支架（2）的过
孔（8）用于与气缸头（1）螺纹连接，并通过螺栓头（7）将限位支架（2）底部压紧在气缸头（1）
的摇臂座（1‑1）上。

[0006] 所述气门摇臂（4）的球面结构底部设有一扁孔（12），气门摇臂（4）通过该扁孔（12）空套在摇臂螺栓（3）的上螺杆（11）上。

[0007] 还包括一球面调节螺母（5），所述球面调节螺母（5）与上螺杆（11）螺纹配合，使球面调节螺母（5）的球面部与气门摇臂（4）的球面结构内部的球窝配合对气门摇臂（4）形成限
位。

[0008] 所述上螺杆（11）靠近螺栓头（7）的一端设有光杆段，所述气门摇臂（4）空套在该光杆段上。

[0009] 所述限位支架（2）的两平行直臂（9）上各设有一个通孔用于进油。

[0010] 所述气门摇臂（4）中部的两侧设有与限位支架（2）的两平行直臂（9）平行的平面。

[0011] 所述气门摇臂（4）的一端设有向下凸起的弧面，用于驱动气门，另一端设有内凹的球窝，用于与推杆球面配合。

[0012] 所述下螺杆（10）的直径比上螺杆（11）的直径大。

[0013] 采用上述技术方案：包括气缸头（1）上的摇臂座（1‑1）和气门摇臂（4），所述气门摇臂（4）支撑于摇臂座（1‑1）并形成使气门摇臂（4）相对于摇臂座（1‑1）摆动的配合副，所述气
门摇臂（4）为槽型结构，所述气门摇臂（4）中部设有向下延伸的球面结构,气门摇臂（4）的下
方设有使其单自由度摆动的限位支架（2）；所述限位支架（2）为U形结构，限位支架（2）设有
两个向上延伸的平行直臂（9），气门摇臂（4）中部的两侧通过与限位支架（2）的两平行直臂
（9）滑动配合，由限位支架（2）对气门摇臂（4）形成约束限位，防止气门摇臂（4）左右摆动。这
种发动机气门摇臂装置，通过限位支架（2）与气门摇臂（4）的接触，从而对气门摇臂（4）的摆
动方向进行限位，使气门摇臂（4）不能左右摆动，避免了摇摆过大时气门摇臂（4）因碰撞而
损坏，防止了因气门摇臂（4）左右摇摆造成气门摇臂（4）与气门顶部接触异常而导致气门摇
臂（4）、气门损坏的问题，并且这种装置结构简单，零部件精度要求不高，材料及制造成本
低，易于装配。

[0014] 所述限位支架（2）的两平行直臂（9）上各设有一个通孔用于进油，便于润滑，降低摩擦。

[0015] 所述气门摇臂（4）的一端设有向下凸起的弧面，用于驱动气门，另一端设有内凹的球窝，用于与推杆球面配合，推杆的端部可在球窝中转动。

[0016] 所述下螺杆（10）的直径比上螺杆（11）的直径大，加强摇臂螺栓（3）与气缸头（1）的装配强度。

附图说明

[0017] 图1为气门摇臂装置安装在气缸头上的结构示意图；

[0018] 图2为气门摇臂装置、气缸头的拆分示意图；

[0019] 图3为气门摇臂、摇臂螺栓、限位支架的装配示意图；

[0020] 图4为气门摇臂的结构示意图；

[0021] 图5为图4的A‑A向视图；

[0022] 图6为限位支架的结构示意图。

具体实施方式

[0023] 本发明发动机气门摇臂装置的一种实施例：

[0024] 参见图1‑图6，一种发动机气门摇臂装置，包括气门摇臂（4）、摇臂螺栓（3），还包括一限位支架（2），所述限位支架（2）为U形结构,限位支架（2）包括两个向上延伸的平行直臂
（9），限位支架（2）底部设有一供摇臂螺栓（3）通过的过孔（8），所述摇臂螺栓（3）的中部设置
一用于施力的螺栓头（7），螺栓头（7）的下端设置下螺杆（10），螺栓头（7）的上端设有上螺杆
（11），所述上螺杆（11）靠近螺栓头（7）的一端设有光杆段，摇臂螺栓（3）的下螺杆（10）穿过
限位支架（2）的过孔（8）用于与气缸头（1）螺纹连接，并通过螺栓头（7）将限位支架（2）底部
压紧在气缸头（1）的摇臂座（1‑1）上，所述下螺杆（10）的直径比上螺杆（11）的直径大，加强
摇臂螺栓（3）与气缸头（1）的装配强度。所述气门摇臂（4）的一端设有向下凸起的弧面，用于
驱动气门，另一端设有内凹的球窝，用于与推杆球面配合，推杆的端部可在球窝中转动。所
述气门摇臂（4）中部设有向下延伸的球面结构，该球面结构底部设有一扁孔（12），气门摇臂
（4）通过该扁孔（12）空套在摇臂螺栓（3）的上螺杆（11）上，一球面调节螺母（5）与上螺杆
（11）螺纹配合，使球面调节螺母（5）的球面部与气门摇臂（4）的球面结构内部的球窝配合对
气门摇臂（4）形成限位，一锁紧螺母（6）螺纹配合在摇臂螺栓（3）的上螺杆（11）上锁紧球面
调节螺母（5），通过球面调节螺母（5）可以调节气门摇臂（4）在上螺杆（11）上的位置，最后通
过锁紧螺母（6）锁定。所述气门摇臂（4）中部的两侧设有与限位支架（2）的两平行直臂（9）平
行的平面，气门摇臂（4）通过平面与限位支架（2）的两平行直臂（9）滑动配合，由限位支架
（2）对气门摇臂（4）形成约束限位，防止气门摇臂（4）左右摆动。所述气门摇臂（4）中部的两
侧面与限位支架（2）的两平行直臂（9）之间的滑动配合间隙为0.1～0.25mm。所述限位支架
（2）的两平行直臂（9）上各设有一个通孔用于进油，本实施例中该通孔为条形孔，便于润滑，
降低摩擦。这种发动机气门摇臂装置，通过限位支架（2）与气门摇臂（4）的接触，从而对气门
摇臂（4）的摆动方向进行限位，使气门摇臂（4）不能左右摆动，避免了摇摆过大时气门摇臂
（4）与摇臂螺栓（3）碰撞而损坏，防止了因气门摇臂（4）左右摇摆造成气门摇臂（4）与气门顶
部接触异常而导致气门摇臂（4）、气门损坏的问题，并且这种装置结构简单，零部件精度要
求不高，材料及制造成本低，易于装配。

[0025] 本实施例为双气门气缸，有两组气门摇臂装置，本发明不限于双气门气缸。气门打开的过程是，推杆顶动气门摇臂（4）的一端，气门摇臂（4）与球面调节螺母（5）之间发生相对
转动，使气门摇臂（4）的另一端下压气门，使气门被打开。