一种缓震的汽车座椅

摘要

本发明公开了一种缓震的汽车座椅，包括支撑单元、缓震单元和坐垫，缓震单元由支撑单元100支撑，坐垫放在缓震单元上，乘坐人员坐在坐垫上后通过缓震单元进行减震。本发明所述装置通过调节组件可以调节弹性件的弹性，乘坐人员可根据自身需要调节，使用时更加灵活。汽车座椅采用新型减震结构，可以达到更加明显的减震效果，增加了汽车座椅的舒适性。

权利要求

1.一种缓震的汽车座椅，其特征在于：包括，

支撑单元(100)，包括底部支撑(101)、平行设置于所述底部支撑(101)上放的扶手(102)、连接所述底部支撑(101)和所述扶手(102)的支撑柱(103)、设置于所述扶手(102)尾端的扶手连接管(104)、以及所述扶手连接管(104)滑动配合的靠背支架(105)；以及，缓震单元(200)，包括设置于所述底部支撑(101)和扶手(102)之间的承载板(201)、设置于所述承载板(201)上方的预紧板(202)、设置于所述承载板(201)上下两侧的弹性件(203)、以及调节所述预紧板(202)上下位置的调节组件(204)。

2.如权利要求1所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述调节组件(204)包括与所述扶手(102)侧面固定连接的第一角铁(204a)、与所述底部支撑(101)侧面固定连接的第二角铁(204b)、两端分别与所述第一角铁(204a)和所述第二角铁(204b)转动配合的第一螺杆(204c)、与所述第一螺杆(204c)配合的齿轮(204d)、水平设置于所述齿轮(204d)侧面的蜗杆(204e)、与所述蜗杆(204e)配合的旋转手柄(204f)、以及连接在所述预紧板(202)上并与所述第一螺杆(204c)螺纹配合的连接件(204g)；所述调节组件(204)设置于所述承载板(201)的两侧，所述蜗杆(204e)上设置有与所述齿轮(204d)配合的螺纹(204e‑1)。

3.如权利要求2所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述蜗杆(204e)穿过所述底部支撑(101)，其两端分别与两个所述齿轮(204d)配合。

4.如权利要求3所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述连接件(204g)竖直截面为L型，其包括两根分别与所述预紧板(202)固定连接的L型板(204g‑1)，以及设置于两个所述L型板(204g‑1)中间的连接板(204g‑2)，所述连接板(204g‑2)中间设置有与所述第一螺杆(204c)配合的螺纹孔(204g‑21)。

5.如权利要求2～4任一所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述第一螺杆(204c)设置于所述第一角铁(204a)的一端，所述调节组件(204)还包括设置于所述第一角铁(204a)另一端的第二螺杆(204h)、分别设置于所述第一螺杆(204c)和所述第二螺杆(204h)下半部的带轮(204i)，以及连接两个所述带轮(204i)的同步带(204k)。

6.如权利要求5所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述第一角铁(204a) 包括与所述第一螺杆(204c)配合的第一上圆筒(204a‑1)，以及与所述第二螺杆(204h)配合的第二上圆筒(204a‑2)；所述第二角铁(204b)包括与所述第一螺杆(204c)配合的第一下圆筒(204b‑

1)，以及与所述第二螺杆(204h)配合的第二下圆筒(204b‑2)。

7.如权利要求1～4或6任一所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述缓震单元(200)还包括壳体(205)，所述壳体(205)与所述调节组件(204)配合。

8.如权利要求1～4或6任一所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述连接管(104)上设置有第一孔(104a)，所述靠背支架(105)设置有矩形凹槽(105a)，所述靠背支架(105)底端与所述承载板(201)固定连接，所述支撑单元(100)还包括滑动件(106)，所述滑动件(106)穿过所述第一孔(104a)及所述矩形凹槽(105a)。

9.如权利要求8所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：还包括坐垫(300)，设置于所述承载板(201)上，并与所述靠背支架(105)贴合，所述坐垫(300)中部设置有凹陷区(301)。

10.如权利要求1～4、6或9任一所述的缓震的汽车座椅，其特征在于：所述底部支撑(101)为矩形管(101a)与槽钢(101b)可拆卸连接而成。

说明书

一种缓震的汽车座椅

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车座椅技术领域，特别是一种缓震的汽车座椅。

背景技术

[0002] 随着我国社会经济的快速发展，汽车行业的规模也不断地扩大，汽车座椅是汽车行业的一个中要组成部分，直接与驾驶员和乘客相关联的部分，汽车座椅的舒适是汽车座
椅设计过程的叫关键的因素，现有的汽车座椅都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程
中由于颠簸给驾驶员和乘客带来不舒服。而现有汽车座椅大多无法根据需要调节座椅的弹
性，十分不便捷，可能会出现较重的人坐上去以后，在较为颠簸的路面，座椅上下起伏太大，
以至给与乘坐人员不好的乘坐体验。

发明内容

[0003] 本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部
分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

[0004] 鉴于上述和/或现有的缓震的汽车座椅中存在的问题，提出了本发明。

[0005] 因此，本发明所要解决的问题在于如何使汽车座椅根据需要调节座椅的弹性。

[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：支撑单元，包括底部支撑、平行设置于所述底部支撑上放的扶手、连接所述底部支撑和所述扶手的支撑柱、设置于所述扶
手尾端的扶手连接管、以及所述扶手连接管滑动配合的靠背支架；以及，缓震单元，包括设
置于所述所述底部支撑和扶手之间的承载板、设置于所述承载板上方的预紧板、设置于所
述承载板上下两侧的弹性件、以及调节所述预紧板上下位置的调节组件。

[0007] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述调节组件包括与所述扶手侧面固定连接的的第一角铁、与所述底部支撑侧面固定连接的第二角铁、两端分别
与所述第一角铁和所述第二角铁转动配合的第一螺杆、与所述第一螺杆配合的齿轮、水平
设置于所述齿轮侧面的蜗杆、与所述蜗杆配合的旋转手柄、以及连接在所述预紧板上并与
所述第一螺杆螺纹配合的连接件；所述调节组件设置于所述承载板的两侧，所述蜗杆上设
置有与所述齿轮配合的螺纹。

[0008] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述蜗杆穿过所述底部支撑，其两端分别与两个所述齿轮配合。

[0009] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述连接件竖直截面为L型，其包括两根分别与所述预紧板固定连接的L型板，以及设置于两个所述L型板中间的连
接板，所述连接板中间设置有与所述第一螺杆配合的螺纹孔。

[0010] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述第一螺杆设置于所述第一角铁的一端，所述调节组件还包括设置于所述第一角铁另一端的第二螺杆、分别设
置于所述第一螺杆和所述第二螺杆下半部的带轮，以及连接两个所述带轮的同步带。

[0011] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述第一角铁包括与所述第一螺杆配合的第一上圆筒，以及与所述第二螺杆配合的第二上圆筒；所述第二角铁包
括与所述第一螺杆配合的第一下圆筒，以及与所述第二螺杆配合的第二下圆筒。

[0012] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述缓震单元还包括壳体，所述壳体与所述调节组件配合。

[0013] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述连接管上设置有第一孔，所述靠背支架设置有矩形凹槽，所述靠背支架底端与所述承载板固定连接，所述支撑
单元还包括滑动件，所述滑动件穿过所述第一孔及所述矩形凹槽。

[0014] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：还包括坐垫，设置于所述承载板上，并与所述靠背支架贴合，所述坐垫中部设置有凹陷区。

[0015] 作为本发明所述缓震的汽车座椅的一种优选方案，其中：所述底部支撑为矩形管与槽钢可拆卸连接而成。

[0016] 本发明有益效果为通过调节组件可以调节弹性件的弹性，乘坐人员可根据自身需要调节，使用时更加灵活。汽车座椅采用新型减震结构，可以达到更加明显的减震效果，增
加了汽车座椅的舒适性。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本
领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它
的附图。其中：

[0018] 图1为实例1中缓震的汽车座椅去掉壳体的结构图。

[0019] 图2为实例1中缓震的汽车座椅的缓震单元图。

[0020] 图3为实例1中缓震的汽车座椅的调节组件图。

[0021] 图4为实例1中缓震的汽车座椅的连接件图。

[0022] 图5为实例1中缓震的汽车座椅的连接管‑、靠背支架和滑动件图。

[0023] 图6为实例1中缓震的汽车座椅的整体结构图。

具体实施方式

[0024] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

[0025] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的
情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

[0026] 其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指
同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

[0027] 实施例1

[0028] 参照图1～6，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种缓震的汽车座椅，所述缓震的汽车座椅包括支撑单元100和缓震单元200，缓震单元200由支撑单元100支撑，坐垫
放在缓震单元200上，乘坐人员坐在坐垫上后通过缓震单元200进行减震。

[0029] 具体的，支撑单元100包括底部支撑101、平行设置于所述底部支撑101上放的扶手102、连接所述底部支撑101和所述扶手102的支撑柱103、设置于所述扶手102尾端的扶手连
接管104、以及所述扶手连接管104滑动配合的靠背支架105，所述底部支撑101为矩形管
101a与槽钢101b可拆卸连接而成，连接方式为螺栓连接，支撑柱103共设置有4个，每一个矩
形管101a上均固定设置有两个支撑住103，固定方式可为焊接，扶手102设置有两个，平行设
置于矩形管101a正上方，其下表面与扶手102上端固定连接，连接方式可为焊接，靠背支架
105底端与所述承载板201固定连接，所述连接管104上设置有第一孔104a，所述靠背支架
105设置有矩形凹槽105a，通过滑动件106穿过第一孔104a与矩形凹槽105a配合，本实施例
中滑动件106采用螺栓，预先将螺母设置中矩形凹槽105a中，安装靠背支架105时直接将螺
栓插进第一孔104a并与螺母连接即可，需要注意的是，螺栓和螺母的连接不要太紧，靠背支
架105需要和连接管104能够产生上下滑动。需要说明的是，本实施例所使用的螺栓和螺母
仅是可使用的滑动件106的一种，其本质是起到对靠背支架105的横向位移起到限制作用的
同时不影响其竖直位移，故其他通过第一孔104a与矩形凹槽105a起到相同作用的结构也应
在本发明的保护范围之内。

[0030] 缓震单元200包括设置于所述所述底部支撑101和扶手102之间的承载板201、设置于所述承载板201上方的预紧板202、设置于所述承载板201上下两侧的弹性件203、以及调
节所述预紧板202上下位置的调节组件204，承载板201的上下两方均设置有弹性件203，上
方的弹性件203连接在预紧板202上，下方的弹性件203连接在矩形管101a上，即承载板201
由在其上下两方的弹性件203控制其位置，故只要调节预紧板202的竖直位置就可以调节弹
性件203的弹性，而预紧板202则由调节组件204调节其上下位置，故可以通过调节组件204
调节弹性件203的弹性。需要说明的是，弹性件203可以采用阻尼减震器、避震器等。

[0031] 进一步的，所述调节组件204包括与所述扶手102侧面固定连接的的第一角铁204a、与所述底部支撑101侧面固定连接的第二角铁204b、两端分别与所述第一角铁204a和
所述第二角铁204b转动配合的第一螺杆204c、与所述第一螺杆204c配合的齿轮204d、水平
设置于所述齿轮204d侧面的蜗杆204e、与所述蜗杆204e配合的旋转手柄204f、以及连接在
所述预紧板202上并与所述第一螺杆204c螺纹配合的连接件204g；所述蜗杆204e上设置有
与所述齿轮204d配合的螺纹204e‑1，第一角铁204a螺栓连接在扶手102侧面，第二角铁204b
螺栓连接在底部支撑101侧面，第一螺杆204c的两端分别抵在第一角铁204a和第二角铁
204b上，齿轮204d与第一螺杆204c同步转动，通过蜗杆204e可以带动齿轮204d进行旋转，需
要说明的是，承载板201的两侧均设置有调节组件204，主要原因是起到对称支撑的作用。

[0032] 进一步的，所述蜗杆204e穿过所述底部支撑101，其两端分别与两个所述齿轮204d配合，所述连接件204g竖直截面为L型，其包括两根分别与所述预紧板202固定连接的L型板
204g‑1，以及设置于两个所述L型板204g‑1中间的连接板204g‑2，所述连接板204g‑2中间设
置有与所述第一螺杆204c配合的螺纹孔204g‑21，这样设置连接件204g的好处是增加承载
板201的承载能力，承载板201及人的重量均由承载板201下方的弹性件203和预紧板202支
撑，而预紧板202通过连接件204g支撑在第一螺杆204c上，故使连接件204g的承载能力更好
有助于防止连接件204g断裂或弯折。

[0033] 进一步的，所述第一螺杆204c设置于所述第一角铁204a的一端，所述调节组件204还包括设置于所述第一角铁204a另一端的第二螺杆204h、分别设置于所述第一螺杆204c和
所述第二螺杆204h下半部的带轮204i，以及连接两个所述带轮204i的同步带204k。设置第
二螺杆204h的原因同样是进一步增加承载板201的承载能力，第二螺杆204h和第一螺杆
204c之间通过同步带204k进行配合，使得在转动第一螺杆204c时，第二第二螺杆204h也会
跟着同步转动，需要注意的是，设置于所述第一螺杆204c和所述第二螺杆204h下半部的带
轮204i型号应完全相同，即需要保证第一螺杆204c转动一圈时，所述第二螺杆204h也同样
转动一圈。

[0034] 进一步的，所述第一角铁204a包括与所述第一螺杆204c配合的第一上圆筒204a‑1，以及与所述第二螺杆204h配合的第二上圆筒204a‑2；所述第二角铁204b包括与所述第一
螺杆204c配合的第一下圆筒204b‑1，以及与所述第二螺杆204h配合的第二下圆筒204b‑2，
第一上圆筒204a‑1和第一下圆筒204b‑1起到的作用主要是限制第一螺杆204c的位置，并使
其可以相对于第一角铁204a或第二角铁204b进行转动。需要说明的是，为了减小摩擦力，第
一上圆筒204a‑1和第一下圆筒204b‑1可以用轴承代替。第二上圆筒204a‑2和第二下圆筒
204b‑2与第一上圆筒204a‑1和第一下圆筒204b‑1起到的作用相同，此处不做赘述。

[0035] 进一步的，所述缓震单元200还包括壳体205，所述壳体205与所述调节组件204配合。壳体205的设置可以有效防止传动机构中卷入异物。

[0036] 进一步的，还包括坐垫300，设置于所述承载板201上，并与所述靠背支架105贴合，所述坐垫300中部设置有凹陷区301，凹陷区301的设置可以更加符合人体坐姿。坐垫300分
为臀垫和靠背垫两个部分，这两个部分可以是连接在一起的，也可以是两个单独个体。

[0037] 综上所述，底部支撑101上方焊接4个支撑柱103，支撑住103上方焊接两个扶手，承载板201设置在扶手102与底部支撑101中间，通过上下两组弹性件203分别连接扶手102和
底部支撑101，固定在第一角铁204a和第二角铁204b之间的第一螺杆204c和第二螺杆204h
分别与两个连接件204g螺纹配合，第一螺杆204c和第二螺杆204h之间通过同步带204k和带
轮204i进行配合，蜗杆204e与两侧的第一螺杆204c配合，坐垫300放置在承载板201上，与靠
背支架105贴合。

[0038] 在使用时，底部支撑101固定在汽车底架上，人坐在坐垫300上，若乘坐人员较轻，则旋转旋转手柄204f，使预紧板202向上移动，防止弹性件203之间的弹性力太大，无法达到
减震效果，即人做上去之后无法上下震动，或者出现上下震动幅度较小的情况；若乘坐人员
重，则需要将预紧板202向下移动，因为若当乘坐人员坐在椅子上后，由于自身较重，承载板
201会下压很长的一段距离，而此时若在较为颠簸的路面上时，人在惯性的作用下会上下移
动很大的距离，而承载板201无法给与乘坐人员有力的支撑，故舒适性会很差，此时就需要
向下调节承载板201，使弹性件203的弹力增大，使乘坐人员得到最好的减震效果。

[0039] 应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术
方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发
明的权利要求范围当中。