一种模块化出风口总成以及车辆

摘要

本发明涉及一种模块化出风口总成，包括至少两个功能不同且可密封配合对接的出风口分模块，出风口分模块包括前装分模块、后装分模块；前装分模块包括前装外壳体以及设在前装外壳体内部的前装功能组件，前装外壳体具有标准进风接口部；后装分模块包括后装外壳体以及设在后装外壳体内部的后装功能组件，后装外壳体具有标准出风接口部和标准风道口接口部；标准出风接口部可与标准进风接口部配合固定对接。本发明通过将车辆出风口总成进行模块化设计，根据设计需求可以仅对人眼可直视且外观造型有要求的外叶片模块重新设计并开模，内叶片模块和风门模块可直接采用现有模块，可大大减少模具开发费用及相关成本。

权利要求

1.一种模块化出风口总成，其特征在于：包括至少两个功能不同且可密封配合对接的出风口分模块以及壳体连接件，所述出风口分模块包括前装分模块、后装分模块；

所述前装分模块包括前装外壳体以及设在前装外壳体内部的前装功能组件，所述前装外壳体具有标准进风接口部；

所述后装分模块包括后装外壳体以及设在后装外壳体内部的后装功能组件，所述后装外壳体具有标准出风接口部和标准风道口接口部；

所述标准出风接口部可与所述标准进风接口部配合固定对接，所述标准风道口接口部可与车辆内部的风道出风口配合固定对接；

所述标准进风接口部与所述标准出风接口部之间接口处的配合对接为转动连接，两者通过所述壳体连接件固定并确定相对角度。

2.根据权利要求1的一种模块化出风口总成，其特征在于：所述出风口分模块还包括中装分模块，所述中装分模块包括中装外壳体以及设在中装外壳体内部的中装功能组件；所述中装外壳体具有标准进风接口部和标准出风接口部。

3.根据权利要求2的一种模块化出风口总成，其特征在于：所述前装功能组件为外叶片功能组件，所述中装功能组件为内叶片功能组件，所述后装功能组件为内叶片功能组件或风门功能组件。

4.根据权利要求1的一种模块化出风口总成，其特征在于：所述标准出风接口部的两个平行的外侧面上分别具有一个在同一中轴线上的连接轴，所述标准进风接口部的两个平行的外侧面上分别具有一个与连接轴对应配合安装的连接孔；所述标准出风接口部与所述标准进风接口部通过对应配合的连接轴和连接孔使两者转动连接。

5.根据权利要求1的一种模块化出风口总成，其特征在于：所述标准进风接口部和所述标准出风接口部的在同一壳体外侧面分别具有一个安装部；所述壳体连接件具有至少两个固定部，所述固定部可与所述安装部配合固定连接；所述标准进风接口部与所述标准出风接口部之间的相对角度由对应安装的两个固定部之间的直线距离确定。

6.根据权利要求5的一种模块化出风口总成，其特征在于：所述壳体连接件为壳体连接板，所述固定部为圆形通孔；所述安装部为圆形卡柱；所述圆形通孔与所述圆形卡柱通过卡接固定配合。

7.根据权利要求5的一种模块化出风口总成，其特征在于：所述壳体连接件包括至少三个固定部，所述壳体连接件的表面具有字符或图案样式的标记，所述标记用于区分不同固定部之间的距离差异。

8.根据权利要求2的一种模块化出风口总成，其特征在于：还包括接口转换壳体，所述接口转换壳体具有标准出风接口部和标准风道口接口部。

9.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1‑8任意一项所述的模块化出风口总成。

说明书

一种模块化出风口总成以及车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆通风设备领域，具体涉及一种模块化出风口总成以及车辆。

背景技术

[0002] 车辆空调出风口是车辆必备的部件之一，其主要功能是用于调节车内空气环境。目前市面上的车辆出风口，根据安装位置的不同可划分为左出风口、中出风口、右出风口、
后出风口。因为各种原因导致了车辆上的每个出风口的结构并不是完全相同，比如为了美
观需要左右出风口具备对称设计导致结构不同，又比如因为车辆内部不同位置的安装空间
限制不同导致结构不同。既然出风口的结构无法统一，那么最终根据设计需要，存在有多少
种结构不同的出风口，在生产时就需要开多少具不同的出风口模具。实际上，目前市场上同
一车型内的出风口大部分都是独立开模的，即左中右后出风口壳体内叶片风门等零件分别
单独开模，互不通用，即共用性较差。同一车型尚且如此，不同车型之间的出风口更不可能
有共用可能。

[0003] 众所周知，塑料件的生产不可避免的就是制作对应的模具，模具的成本最直接的影响因素就是模具的大小，在其他影响因素不变的情况下，模具本身越大，则模具成本越
高。而出风口总成的整体结构偏大，相应的模具费用成本也很高，如果车辆内的出风口无法
通用，那么只能选择独立开模，对于出风口的生产企业来说，直接影响就是模具的费用成本
无法避免且居高不下，如何降低模具费用成本是需要生产企业进一步考虑的。

发明内容

[0004] 为避免背景技术的不足之处，本发明提供一种模块化出风口总成，可减少模具开发费用及相关成本。

[0005] 本发明提出的一种模块化出风口总成，包括至少两个功能不同且可密封配合对接的出风口分模块，出风口分模块包括前装分模块、后装分模块；前装分模块包括前装外壳体
以及设在前装外壳体内部的前装功能组件，前装外壳体具有标准进风接口部；后装分模块
包括后装外壳体以及设在后装外壳体内部的后装功能组件，后装外壳体具有标准出风接口
部和标准风道口接口部；标准出风接口部可与标准进风接口部配合固定对接，标准风道口
接口部可与车辆内部的风道出风口配合固定对接。

[0006] 进一步的，出风口分模块还包括中装分模块，中装分模块包括中装外壳体以及设在中装外壳体内部的中装功能组件；中装外壳体具有标准进风接口部和标准出风接口部。

[0007] 优选的，前装功能组件为外叶片功能组件，中装功能组件为内叶片功能组件，后装功能组件为内叶片功能组件或风门功能组件。

[0008] 进一步的，还包括壳体连接件；标准进风接口部与标准出风接口部之间接口处的配合对接为转动连接，两者通过壳体连接件固定并确定相对角度。

[0009] 进一步的，标准出风接口部的两个平行的外侧面上分别具有一个在同一中轴线上的连接轴，标准进风接口部的两个平行的外侧面上分别具有一个与连接轴对应配合安装的
连接孔；标准出风接口部与标准进风接口部通过对应配合的连接轴和连接孔使两者转动连
接。

[0010] 进一步的，标准进风接口部和标准出风接口部的在同一壳体外侧面分别具有一个安装部；壳体连接件具有至少两个固定部，固定部可与安装部配合固定连接；标准进风接口
部与标准出风接口部之间的相对角度由对应安装的两个固定部之间的直线距离确定。

[0011] 进一步的，壳体连接件为壳体连接板，固定部为圆形通孔；安装部为圆形卡柱；圆形通孔与圆形卡柱通过卡接固定配合。

[0012] 进一步的，壳体连接件包括至少三个固定部，壳体连接件的表面具有字符或图案样式的标记，标记用于区分不同固定部之间的距离差异。

[0013] 进一步的，还包括接口转换壳体，接口转换壳体具有标准出风接口部和标准风道口接口部。

[0014] 本发明还提出的一种车辆，包括如上任意一项的模块化出风口总成。

[0015] 本发明有益效果有两点：

[0016] 一是在于针对性的解决了背景技术提出的问题，将车辆出风口总成进行模块化设计，根据设计需求可以仅对人眼可直视且外观造型有要求的外叶片模块重新设计并开模，
内叶片模块和风门模块可直接采用现有模块，可大大减少模具开发费用及相关成本。

[0017] 二是通过设置壳体连接件固定各分模块，同时分模块之间角度可调节，可以在左中右出风口与风道上下左右角度要求不同的情况下，通过替换壳体连接件改变分模块之间
的角度，进而避开出风口所在车辆内部的安装限制，避免重新设计壳体等零件，减少模具开
发费用及相关成本。

附图说明

[0018] 图1是实施例1模块化出风口总成的立体示意图。

[0019] 图2是实施例1模块化出风口总成的爆炸示意图。

[0020] 图3是实施例1中壳体连接件的一种结构示意图。

具体实施方式

[0021] 以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

[0022] 实施例1，参照附图1‑3，一种模块化出风口总成，包括三个功能不同且可密封配合对接的出风口分模块以及壳体连接板4；出风口分模块包括前装分模块、中装分模块和后装
分模块，本实施例中分别对应外叶片模块1、内叶片模块3和风门模块2；其中，外叶片模块1
包括前装外壳体11以及设在前装外壳体11内部的外叶片功能组件12，前装外壳体11具有一
个第一标准进风接口部；内叶片模块3包括中装外壳体31以及设在中装外壳体31内部的内
叶片功能组件32，中装外壳体31具有一个第二标准进风接口部和一个第一标准出风接口
部；风门模块2包括后装外壳体21、设在后装外壳体21内部的风门功能组件22以及密封条
23，后装外壳体21具有一个第二标准出风接口部和一个标准风道口接口部；第一标准出风
接口部可与第一标准进风接口部配合固定对接，具体的，在第一标准出风接口部的上下两
个平行的外侧面中部位置分别具有一个在同一中轴线上的第一连接轴31a，在第一标准进
风接口部的上下两个平行的外侧面中部位置分别具有一个与第一连接轴31a对应配合安装
的第一连接孔11a；第一标准出风接口部与第一标准进风接口部通过对应配合的第一连接
轴31a和第一连接孔11a使两者转动连接并可以第一连接轴31a为轴线调整相对角度，两者
最终通过一个壳体连接板4固定并确定夹角；类似的，第二标准出风接口部可与第二标准进
风接口部配合固定对接，具体的，在第二标准出风接口部的左右两个平行的外侧面中部位
置分别具有一个在同一中轴线上的第二连接轴21a，第二标准进风接口部的左右两个平行
的外侧面中部位置分别具有一个与第二连接轴21a对应配合安装的第二连接孔31b；第二标
准出风接口部与第二标准进风接口部通过对应配合的第二连接轴21a和第二连接孔31b使
两者转动连接并可以第二连接轴21a为轴线调整角度，最终两者也通过一个壳体连接板4固
定并确定夹角；标准风道口接口部可与车辆内部的风道出风口配合固定对接，另有密封条
23用于密封两者之间的接口；

[0023] 通过在第一标准进风接口部的外侧面接近第一连接孔11a的位置设置一个前装安装部11c，第一标准出风接口部的外侧面接近第一连接轴31a的位置同样设置一个中装安装
部31c；第二标准进风接口部的外侧面接近第二连接孔31b的位置设置一个中装安装部31c，
第二标准出风接口部的外侧面接近第二连接轴21a的位置同样设置一个后装安装部21c；壳
体连接板4具有两个固定部41，固定部41可与各出风口分模块上的安装部配合固定连接；这
样各出风口分模块就可以通过壳体连接板4固定；需要知道的是，各出风口分模块之间的相
对角度由对应安装的壳体连接板4上的两个固定部41之间的直线距离确定，也即两个固定
部41之间的直线距离变化会导致各出风口分模块之间的相对夹角变化。各出风口分模块通
过壳体连接板4固定并确定夹角，其主要目的是为了满足一些车型内部的安装限制，由于出
风口总成安装所在位置受到车内其他零部件的阻碍或出风口总成本身安装位置的不同，出
风口总成的外形结构一定程度上会受到限制，也即无法做到齐整方块式的外形，而是需要
在某个位置做避让设计。

[0024] 本实施例中，壳体连接板4的固定部41为圆形通孔，标准进风接口部和标准出风接口部上的各安装部也即前装安装部11c、中装安装部31c、后装安装部21c均为圆形卡柱；圆
形通孔与圆形卡柱通过卡接固定配合。本实施例仅提供一种壳体连接板4与标准进风接口
部和标准出风接口部的连接方式，也即卡接固定连接方式，该连接方式安装拆卸更便捷；当
然，该连接方式不是唯一的，还可以被固定连接方式所替代，比如螺钉固定连接、固定胶固
定连接、超声波焊接固定等等。

[0025] 本实施例中，各出风口分模块之间的相对角度由对应安装的两个固定部之间的直线距离确定，如果要改变相对角度，那么只能更换不同的壳体连接板4，也即更换固定部距
离不同的壳体连接板4；显然，壳体连接板4的型号越多，也会提高开模费用同时增加库存，
为了解决该不足，可使壳体连接板4上的固定部大于等于三个，如图3所示，同时使壳体连接
板的表面具备字符或图案样式的标记，标记用于区分不同固定部之间的距离差异，如图3中
壳体连接板4上所示的“直”和“30°”就是一种与壳体连接板4一同注塑成型的字符标记；这
样完全可以通过一种壳体连接板4即可实现标准进风接口部与标准出风接口部有多个相对
角度的配合安装选择，同时，字符或图案样式的标记也可避免相对角度安装出错。

[0026] 本实施例模块化出风口总成使用安装很简单，首先根据客户需求或要求，从多种不同种类外形的外叶片模块1、内叶片模块3和风门模块2中选取符合需求或要求的分模块。
一般来说，内叶片模块3和风门模块2都是安装在车辆内部的且人眼不可直视的，故而共用
性更强，外形种类更少，可选取已有的标准模块；而外叶片模块1是人眼可直视的，且外形通
常都是独一无二的，故而往往需要重新开模。确定好各分模块后，将外叶片模块1、内叶片模
块3和风门模块2分别安装好外叶片功能组件12、内叶片功能组件32和风门功能组件22，然
后进行拼装，通过壳体连接板4确定各分模块之间的角度，一个模块化出风口总成就此装配
完成。

[0027] 本实施例采用模块化的思路，对车辆出风口总成进行模块化设计，可以根据功能需要选择分模块，分模块之间可通过壳体连接板4固定并调节相对角度，同时壳体连接板4
安装拆卸也很便捷；在客户要求左中右出风口与风道上下左右角度不同的情况下，通过替
换固定分模块，满足设计要求或安装限制，可大大减少模具开发费用及相关成本，同时也可
加快研发进度。

[0028] 实施例2，一种模块化出风口总成，包括两个功能不同且可密封配合对接的出风口分模块、壳体连接板以及接口转换壳体；出风口分模块包括前装分模块和中装分模块，本实
施中分别对应外叶片模块、内叶片模块；其中，外叶片模块包括前装外壳体以及设在前装外
壳体内部的外叶片功能组件，前装外壳体具有一个标准进风接口部；内叶片模块包括中装
外壳体以及设在中装外壳体内部的内叶片功能模块，中装外壳体具有一个标准进风接口部
和一个标准出风接口部；接口转换壳体具有标准出风接口部和标准风道口接口部；标准风
道口接口部可与车辆内部的风道出风口配合固定对接，标准出风接口部可与标准进风接口
部配合固定对接，标准进风接口部和标准出风接口部通过壳体连接板固定并确定夹角。

[0029] 本实施例与实施例1相比，只是将接口转换壳体替代了风门模块，其余安装方式、工作原理均相同，相应的技术效果可参照实施例1。

[0030] 本实施例与实施例1的区别主要是因为本实采用施例与实施例1的应用场景不同，实施例1适用于需要风门模块来进行风量的调节以及开关的应用场景，而本实施例适用于
不间断出风的应用场景，故而本实施例可以将接口转换壳体替代了风门模块与内叶片模块
进行配合对接。

[0031] 实施例3，一种模块化出风口总成，包括两个功能不同且可密封配合对接的出风口分模块以及壳体连接板；出风口分模块包括前装分模块和后装分模块，本实施中分别对应
外叶片模块、内叶片模块；其中，外叶片模块包括前装外壳体以及设在前装外壳体内部的外
叶片功能组件，前装外壳体具有一个标准进风接口部；内叶片模块包括后装外壳体以及设
在后装外壳体内部的内叶片功能模块，后装外壳体具有一个标准风道口接口部和一个标准
出风接口部；标准风道口接口部可与车辆内部的风道出风口配合固定对接，标准出风接口
部可与标准进风接口部配合固定对接，标准进风接口部和标准出风接口部通过壳体连接板
固定并确定夹角。本实施例与实施例2比较类似，本实施例后装分模块即相当于实施例2中
的中装分模块与接口转换壳体的结合体，本实施例中的后装分模块内部的后装功能组件为
内叶片功能组件，而实施例2中的中装分模块内部的中装功能组件为内叶片功能组件。

[0032] 虽然本发明已通过参考优选的实施例进行了描述，但是，本领域普通技术人员应当了解，可以不限于上述实施例的描述，在权利要求书的范围内，可作出形式和细节上的各
种变化。