大型车辆强制止动装置及其强制停车方法转让专利
申请号 : CN202010903438.6
文献号 : CN112746580B
文献日 : 2021-12-24
发明人 : 花井幹夫
申请人 : 嘉兴日名环交通安全设备有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种大型车辆强制止动装置,其特征在于,包括底板、用于抬升前轮的抬升板、若干用于带动抬升板运动的转杆、若干受到车头撞击后使抬升板将前轮抬升起来的控制杆、用于连接转杆和控制杆的连接板、位于控制杆上的指示牌、位于连接板上的长孔、穿过长孔的支撑杆、当控制杆转动后长度伸长或缩短的耗能件;
所述控制杆下端连接在连接板上,所述转杆远离控制杆的一端和抬升板连接,所述转杆靠近控制杆的一端和支撑杆连接,所述转杆中部和连接板转动连接,所述连接板和底板转动连接,所述控制杆通过若干连接件和连接板连接,所述耗能件上端连接在连接板上,所述耗能件下端连接在底板上;
所述底板包括和连接板连接的主板、位于主板下侧的摩擦层;
所述底板上设有过孔,所述过孔内滑动连接有刹车柱,上述大型车辆强制止动装置还包括用于控制刹车柱升降的驱动机构;
所述底板远离抬升板的一端转动连接有滚轮;
所述耗能件包括缸体、一端插在缸体内的活塞杆、用于给活塞杆复位的复位弹簧;
所述驱动机构包括位于底板上的支架、穿过支架的轮柱、下端穿过轮柱的转轴、使滚轮抵靠在地面上的压簧、套在转轴上的阻尼套、位于阻尼套和转轴之间的阻尼油、提供阻尼套和转轴之间的摩擦力的摩擦机构、一端连接在阻尼套上的拉线、转动连接在控制杆上的用于缠绕拉线的收纳轮、位于缸体上的气孔、位于底板上的第二缸体、滑动连接在第二缸体内的第二活塞、位于第二缸体上的第二气孔、用于连接气孔和第二气孔的气管、用于检测拉线的拉力的检测机构、位于气管上的和检测机构连接的阀门机构;
所述滚轮和转轴固接,所述拉线远离阻尼套的一端和收纳轮固接,所述刹车柱上端连接在第二活塞上;
所述阀门机构包括位于控制杆上的阀体、位于阀体内的进气口、位于阀体上的出气口、位于进气口和出气口之间的第一滑槽、滑动连接在第一滑槽内的阀芯、位于阀芯上的用于将进气口和出气口接通的第二过孔、用于驱动阀芯从而将进气口和出气口接通的驱动弹簧、位于阀芯一侧的卡槽、位于阀体上的第二滑槽、一端滑动连接在第二滑槽内的控制板、位于控制板上的供阀芯穿过的第三过孔、位于第三过孔一侧的用于和卡槽卡接的卡头、连接在控制板上的用于使卡头和卡槽保持配合的配合弹簧;
所述检测机构和控制板连接,所述气管包括用于连接气孔和进气口的第一段、用于连接出气口和第二气孔的第一段。
2.根据权利要求1所述的大型车辆强制止动装置,其特征在于,所述刹车柱的下端设有斜面,所述斜面朝向滚轮的一侧逐渐向下倾斜。
3.根据权利要求1所述的大型车辆强制止动装置,其特征在于,所述阻尼套包括内径和转轴的外径适配的阻尼段、内径比转轴的外径大的支撑段,所述阻尼油位于阻尼段和转轴之间;
所述摩擦机构包括一端插在支撑段上的顶针、位于顶针靠近转轴的一端的第二摩擦层、用于将第二摩擦层顶紧在转轴上的顶紧弹簧。
4.根据权利要求1所述的大型车辆强制止动装置,其特征在于,所述检测机构包括滑动连接在控制杆上的用于挤压控制板从而使得卡头和卡槽脱开的第二支架、用于给第二支架复位的第二复位弹簧;
所述收纳轮转动连接在第二支架上,所述第二支架抵靠在控制板远离第二滑槽的一端。
5.一种如权利要求1‑4任意一项所述的大型车辆强制止动装置的强制停车方法,其特征在于,具体步骤如下:
步骤a:前进的车辆的前轮滚过抬升板,车头撞击指示牌;
步骤b:控制板在车头的撞击下发生旋转,带动连接板转动;
步骤c:在连接板的作用下,耗能件缩短,对车辆起到缓冲作用;
步骤d:在连接板的作用下,抬升板将前轮抬升起来,同时在车辆的惯性作用下,底板会在地面上摩擦前进;
步骤e:车辆停止。
6.根据权利要求5所述的大型车辆强制止动装置的强制停车方法,其特征在于,步骤d中,在底板前进的时候,滚轮会在地面上滚动前进,滚轮带动转轴转动,在摩擦机构的作用下,阻尼套会发生转动,拉线会不断缠绕在阻尼套上,收纳轮上的拉线不断减少,收纳轮在拉线的作用下旋转;
步骤e中,车辆停止分三种情况;
情况1:车辆停止时,收纳轮仍然缠绕有拉线;
情况2:当收纳轮上的拉线释放完毕时,车辆仍然处于前进状态且速度小于30km/h,滚轮仍然在地面上滚动前进,转轴和阻尼套之间产生相对转动,在阻尼油的作用下,转轴和阻尼套之间有阻尼力,转轴和阻尼套之间的相对转速越大,阻尼力越大,在阻尼力的作用下,拉线拉拽收纳轮,第二支架挤压控制板,卡头和卡槽不脱开,最终车辆停止;
情况3:当收纳轮上的拉线释放完毕时,车辆仍然处于前进状态且的速度大于30km/h,第二支架挤压控制板,卡头和卡槽脱开,耗能件内的气体进入第二缸体内,刹车柱向下插入地面,进一步提高了底板在地面上前进的阻力,最终车辆停止。
说明书 :
大型车辆强制止动装置及其强制停车方法
技术领域
背景技术
险。
发明内容
和控制杆的连接板、位于控制杆上的指示牌、位于连接板上的长孔、穿过长孔的支撑杆、当
控制杆转动后长度伸长或缩短的耗能件;所述控制杆下端连接在连接板上,所述转杆远离
控制杆的一端和抬升板连接,所述转杆靠近控制杆的一端和支撑杆连接,所述转杆中部和
连接板转动连接,所述连接板和底板转动连接,所述控制杆通过若干连接件和连接板连接,
所述耗能件上端连接在连接板上,所述耗能件下端连接在底板上;所述底板包括和连接板
连接的主板、位于主板下侧的摩擦层;所述底板上设有过孔,所述过孔内滑动连接有刹车
柱,上述大型车辆强制止动装置还包括用于控制刹车柱升降的驱动机构。
提供阻尼套和转轴之间的摩擦力的摩擦机构、一端连接在阻尼套上的拉线、转动连接在控
制杆上的用于缠绕拉线的收纳轮、位于缸体上的气孔、位于底板上的第二缸体、滑动连接在
第二缸体内的第二活塞、位于第二缸体上的第二气孔、用于连接气孔和第二气孔的气管、用
于检测拉线的拉力的检测机构、位于气管上的和检测机构连接的阀门机构;所述滚轮和转
轴固接,所述拉线远离阻尼套的一端和收纳轮固接,所述刹车柱上端连接在第二活塞上。
位于顶针靠近转轴的一端的第二摩擦层、用于将第二摩擦层顶紧在转轴上的顶紧弹簧。
上的用于将进气口和出气口接通的第二过孔、用于驱动阀芯从而将进气口和出气口接通的
驱动弹簧、位于阀芯一侧的卡槽、位于阀体上的第二滑槽、一端滑动连接在第二滑槽内的控
制板、位于控制板上的供阀芯穿过的第三过孔、位于第三过孔一侧的用于和卡槽卡接的卡
头、连接在控制板上的用于使卡头和卡槽保持配合的配合弹簧;所述检测机构和控制板连
接,所述气管包括用于连接气孔和进气口的第一段、用于连接出气口和第二气孔的第一段。
支架上,所述第二支架抵靠在控制板远离第二滑槽的一端。
拉线不断减少,收纳轮在拉线的作用下旋转;
和阻尼套之间有阻尼力,转轴和阻尼套之间的相对转速越大,阻尼力越大,在阻尼力的作用
下,拉线拉拽收纳轮,第二支架挤压控制板,卡头和卡槽不脱开,最终车辆停止;
向下插入地面,进一步提高了底板在地面上前进的阻力,最终车辆停止。
附图说明
线19、压簧20、过孔21、刹车柱22、收纳轮23、第二缸体24、第二活塞25、气孔26、第二气孔27、
气管28、顶针29、第二摩擦层30、阻尼段31、支撑段32、环形限位槽33、阀体34、进气口35、出
气口36、第一滑槽37、阀芯38、第二过孔39、驱动弹簧40、第二滑槽41、控制板42、卡槽43、第
三过孔44、卡头45、配合弹簧46、第一段47、第二段48、第二支架49、第二复位弹簧50、斜面
51、滚轮52、连接件53、顶紧弹簧54。
具体实施方式
控制杆5、用于连接转杆3和控制杆5的连接板4、位于控制杆5上的指示牌6、位于连接板4上
的长孔 7、穿过长孔7的支撑杆8、当控制杆5转动后长度伸长或缩短的耗能件9;
述连接板4和底板1转动连接,所述控制杆5通过若干连接件53和连接板4连接,所述耗能件
9上端连接在连接板4上,所述耗能件9下端连接在底板1上;
52。刹车柱22的下端设有斜面51,所述斜面51朝向滚轮52的一侧逐渐向下倾斜。
之间的阻尼油、提供阻尼套18和转轴17之间的摩擦力的摩擦机构、一端连接在阻尼套18上
的拉线19、转动连接在控制杆5上的用于缠绕拉线19的收纳轮23、位于缸体12上的气孔26、
位于底板1上的第二缸体24、滑动连接在第二缸体24内的第二活塞25、位于第二缸体24上的
第二气孔27、用于连接气孔26和第二气孔27的气管28、用于检测拉线19的拉力的检测机构、
位于气管28上的和检测机构连接的阀门机构;
转轴 17转动的时候,给阻尼套18提供一个力,仅仅用于缠绕拉线19。
阀芯38、位于阀芯38上的用于将进气口35和出气口36接通的第二过孔39、用于驱动阀芯38
从而将进气口35和出气口36接通的驱动弹簧40、位于阀芯38一侧的卡槽43、位于阀体34上
的第二滑槽41、一端滑动连接在第二滑槽41内的控制板42、位于控制板42上的供阀芯38穿
过的第三过孔44、位于第三过孔44一侧的用于和卡槽43卡接的卡头45、连接在控制板42上
的用于使卡头45和卡槽43保持配合的配合弹簧46;
动转轴17转动,在摩擦机构的作用下,阻尼套18会发生转动,拉线19会不断缠绕在阻尼套18
上,收纳轮23上的拉线19不断减少,收纳轮23在拉线19的作用下旋转;
前进,转轴17和阻尼套18之间产生相对转动,在阻尼油的作用下,转轴17和阻尼套18之间有
阻尼力,转轴17和阻尼套18之间的相对转速越大,阻尼力越大,在阻尼力的作用下,拉线19
拉拽收纳轮23,第二支架49会在控制杆5上滑动,第二支架49挤压控制板42,但是由于转轴
17和阻尼套18之间相对转速小,因此,拉线19的拉力小,第二复位弹簧50伸长,但是,不足以
使得卡头45和卡槽43脱开,在底板1和地面的摩擦力的作用下,最终车辆停止;
的阻尼力大,因此,第二支架49挤压控制板42,卡头45和卡槽43脱开,阀芯38在驱动弹簧40
的作用下向第一滑槽37的槽底运动,最终第二过孔39将进气口35和出气口36接通,缸体 12
内的高压气体进入第二缸体24内,刹车柱22向下插入地面(针对路基施工时的路面,此时路
面比较软,容易被插入),进一步提高了底板1在地面上前进的阻力,最终车辆停止。
时,控制杆5就能转动,从而将控制杆5和转杆3折叠在一起,支撑杆8可以在长孔7内移动,从
而可改变本大型车辆强制止动装置的高度,进一步提高了便携性。