一种除水式汽车空气滤清器

摘要

本申请涉及一种除水式汽车空气滤清器，包括相互连通的滤尘装置和滤水装置；所述滤水装置包括滤壳、设置于滤壳内部的水分滤筒和转动筒；所述滤壳的一端开设有第一进气孔，滤壳的另一端开设有出气孔；所述水分滤筒的一端设有开口，所述第一进气孔位于水分滤筒的开口内侧，所述水分滤筒的外圆周侧壁上开设有若干与内部连通的第一透气孔；所述转动筒转动定位于水分滤筒内，并且所述转动筒的外侧壁与水分滤筒的内壁贴合，所述转动筒的外圆周侧壁上开设有若干与内部连通的第二透气孔；所述滤壳内还设置有用于带动转动筒转动的转动组件；本申请具有在发动机吸气过程中减少水分的吸入的效果。

权利要求

1.一种除水式汽车空气滤清器，其特征在于：包括相互连通的滤尘装置(1)和滤水装置(2)；所述滤水装置(2)包括滤壳(41)、设置于滤壳(41)内部的水分滤筒(51)和转动筒(61)；

所述滤壳(41)的一端开设有第一进气孔(411)，滤壳(41)的另一端开设有出气孔(412)并与滤尘装置(1)连接；所述水分滤筒(51)的一端设有开口并与滤壳(41)设有第一进气孔(411)的一端内壁连接，所述第一进气孔(411)位于水分滤筒(51)的开口内侧，所述水分滤筒(51)的外圆周侧壁上开设有若干与内部连通的第一透气孔(511)；所述转动筒(61)转动定位于水分滤筒(51)内，并且所述转动筒(61)的外侧壁与水分滤筒(51)的内壁贴合，所述转动筒(61)的外圆周侧壁上开设有若干与内部连通的第二透气孔(611)；所述转动筒(61)的一端于第一进气孔(411)处设置有开口，滤壳(41)外界的空气由第一进气孔(411)进入，再经过转动筒(61)的开口进入到转动筒(61)内；所述滤壳(41)内还设置有用于带动转动筒(61)转动的转动组件(7)；所述转动组件(7)包括同轴的动力扇(71)、转动轴(72)以及固定架(73)；

所述滤壳(41)的外壁于第一进气孔(411)处设置有进气管(415)，所述固定架(73)设置于进气管(415)内壁，所述转动轴(72)的一端转动定位于固定架(73)上，所述动力扇(71)固定连接于转动轴(72)上和固定架(73)连接的一端，所述转动轴(72)相对于设置有动力扇(71)的一端与转动筒(61)底部的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的除水式汽车空气滤清器，其特征在于：所述动力扇(71)朝向滤壳(41)外侧的一面设置有水汽吸附层。

3.根据权利要求1所述的除水式汽车空气滤清器，其特征在于：所述转动筒(61)底部的外壁于中心位置设置有转动凸块(613)，所述水分滤筒(51)底部的内壁于中心处对应转动凸块(613)设置有转动槽(513)，所述转动凸块(613)转动定位于转动槽(513)内。

4.根据权利要求1所述的除水式汽车空气滤清器，其特征在于：所述水分滤筒(51)靠近进气管(415)的一端的外圆周侧壁上固定套设有密封橡胶圈(512)，所述滤壳(41)的内圆周侧壁上对应密封橡胶圈(512)沿周向开设有呈环形的密封槽(414)，所述密封橡胶圈(512)的外壁与密封槽(414)的内壁贴合并挤压接触。

5.根据权利要求1所述的除水式汽车空气滤清器，其特征在于：所述滤尘装置(1)包括位于两端的端盖(31)和进气盖(32)，所述端盖(31)与进气盖(32)之间设置有滤芯(33)，所述进气盖(32)上开设有连通滤尘装置(1)的内部的第二进气孔(321)；所述滤壳(41)外壁于出气孔(412)处设置有与第二进气孔(321)插接配合的连接套(413)，所述连接套(413)的外圆周壁上固定套设有弹性密封垫圈(4131)，所述弹性密封垫圈(4131)与第二进气孔(321)的内壁贴合并挤压接触。

6.根据权利要求5所述的除水式汽车空气滤清器，其特征在于：所述滤壳(41)外壁于设置有出气孔(412)的一端设置有二级滤尘布(81)，所述二级滤尘布(81)呈环状并将滤芯(33)套设在内；所述二级滤尘布(81)的两端均为密封设置，并且二级滤尘布(81)的一端和滤壳(41)连接、另一端和端盖(31)连接。

7.根据权利要求6所述的除水式汽车空气滤清器，其特征在于：所述二级滤尘布(81)与端盖(31)连接的一端设置有密封套(83)，所述密封套(83)的内壁上设置有密封胶圈(831)，所述端盖(31)的外侧壁上沿周向开设有呈环形的密闭槽(311)，所述密封胶圈(831)的外表面与密闭槽(311)的槽壁贴合并挤压接触。

说明书

一种除水式汽车空气滤清器

技术领域

[0001] 本申请涉及汽车空气过滤装置的技术领域，尤其是涉及一种除水式汽车空气滤清器。

背景技术

[0002] 发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过过滤，空气中悬浮的尘埃被吸入汽缸中，就会加速活塞组及汽缸的磨损，较大的颗粒进入活塞与汽缸之间，会造成
严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在进气管的前方，
起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证汽缸中进入足量、清洁的空气。

[0003] 空气滤清器在工作过程中，发动机活塞回程吸气，在空气滤清器进气口处形成负压，空气在大气压的作用下进入滤芯进行过滤，在一般情况下，混在空气中的灰尘或者沙粒
可以直接由滤芯直接过滤，但是当空气湿度较高，或者在雨雪天气时，发动机吸气过程中直
接将水滴与空气吸入空气滤清器，现有的空气滤清器只能过滤灰尘或者沙粒，而水滴会直
接随着空气进入发动机汽缸中，发动机汽缸在工作过程中处于高温状态，进入的水滴容易
锈蚀汽缸缸体，直接缩短发动机使用寿命。

发明内容

[0004] 为了在发动机吸气过程中减少水分的吸入，本申请提供一种除水式汽车空气滤清器。

[0005] 本申请提供的一种除水式汽车空气滤清器采用如下的技术方案：

[0006] 一种除水式汽车空气滤清器，包括相互连通的滤尘装置和滤水装置；所述滤水装置包括滤壳、设置于滤壳内部的水分滤筒和转动筒；所述滤壳的一端开设有第一进气孔，滤
壳的另一端开设有出气孔并与滤尘装置连接；所述水分滤筒的一端设有开口并与滤壳设有
第一进气孔的一端内壁连接，所述第一进气孔位于水分滤筒的开口内侧，所述水分滤筒的
外圆周侧壁上开设有若干与内部连通的第一透气孔；所述转动筒转动定位于水分滤筒内，
并且所述转动筒的外侧壁与水分滤筒的内壁贴合，所述转动筒的外圆周侧壁上开设有若干
与内部连通的第二透气孔；所述转动筒的一端于第一进气孔处设置有开口，滤壳外界的空
气由第一进气孔进入，再经过转动筒的开口进入到转动筒内；所述滤壳内还设置有用于带
动转动筒转动的转动组件。

[0007] 通过采用上述技术方案，滤尘装置和滤水装置分别用于过滤空气中的尘埃和水分；空气由第一进气孔进入并进入到转动筒内，在转动组件的带动下转动筒发生转动，空气
由第二透气孔进入到水分滤筒的内壁上进行水分吸收处理，转动筒转动至第一透气孔与第
二透气孔对应后，处理后的空气从第一透气孔离开水分滤筒内部，经过水分过滤后的空气
从出气孔进入到滤尘装置内进行下一步过滤；进入到转动筒内的空气在转动筒转动的过程
中停留一段时间，至空气与水分滤筒的内壁充分接触，水分被最大程度地吸附。

[0008] 可选的，所述转动组件包括同轴的动力扇、转动轴以及固定架；所述滤壳的外壁于第一进气孔处设置有进气管，所述固定架设置于进气管内壁，所述转动轴的一端转动定位
于固定架上，所述动力扇固定连接于转动轴上和固定架连接的一端，所述转动轴相对于设
置有动力扇的一端与转动筒底部的内壁固定连接。

[0009] 通过采用上述技术方案，发动机吸气带动空气快速从进气管进入，气流带动动力扇转动，转动筒通过转动轴与动力扇联动转动。

[0010] 可选的，所述动力扇朝向滤壳外侧的一面设置有水汽吸附层。

[0011] 通过采用上述技术方案，水汽吸附层的设置使得外界空气在进入进气管内时就能进行干燥处理。

[0012] 可选的，所述转动筒底部的外壁于中心位置设置有转动凸块，所述水分滤筒底部的内壁于中心处对应转动凸块设置有转动槽，所述转动凸块转动定位于转动槽内。

[0013] 通过采用上述技术方案，转动凸块和转动槽配合使得转动筒的一端相对固定，避免仅固定架受力而导致寿命降低。

[0014] 可选的，所述水分滤筒靠近进气管的一端的外圆周侧壁上固定套设有密封橡胶圈，所述滤壳的内圆周侧壁上对应密封橡胶圈沿周向开设有呈环形的密封槽，所述密封橡
胶圈的外壁与密封槽的内壁贴合并挤压接触。

[0015] 通过采用上述技术方案，密封橡胶圈的设置起到防止外界空气由第一进气孔直接进入到滤壳内部而不经过转动筒的情况发生。

[0016] 可选的，所述滤尘装置包括位于两端的端盖和进气盖，所述端盖与进气盖之间设置有滤芯，所述进气盖上开设有连通滤尘装置的内部的第二进气孔；所述滤壳外壁于出气
孔处设置有与第二进气孔插接配合的连接套，所述连接套的外圆周壁上固定套设有弹性密
封垫圈，所述弹性密封垫圈与第二进气孔的内壁贴合并挤压接触。

[0017] 通过采用上述技术方案，连接套用于将滤尘装置和滤水装置连接，弹性密封圈提高滤尘装置和滤水装置的连接处的气密性。

[0018] 可选的，所述滤壳外壁于设置有出气孔的一端设置有二级滤尘布，所述二级滤尘布呈环状并将滤芯套设在内；所述二级滤尘布的两端均为密封设置，并且二级滤尘布的一
端和滤壳连接、另一端和端盖连接。

[0019] 通过采用上述技术方案，当滤芯长时间未进行更换时，滤芯因为吸附灰尘而容易导致过滤效果降低，二级滤尘布起到多级过滤的效果，在滤芯吸附过多灰尘后仍能保持良
好的过滤性。

[0020] 可选的，所述二级滤尘布与端盖连接的一端设置有密封套，所述密封套的内壁上设置有密封胶圈，所述端盖的外侧壁上沿周向开设有呈环形的密闭槽，所述密封胶圈的外
表面与密闭槽的槽壁贴合并挤压接触。

[0021] 通过采用上述技术方案，密封套用于将二级滤尘布的端部固定在端盖上，密封胶圈用于提高二级滤尘布与端盖连接处的气密性。

[0022] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

[0023] 1、通过滤水装置的设置对进行灰尘过滤前的空气进行水分过滤处理，防止发动机内部腐蚀，通过转动筒和水分滤筒的相对转动，空气被充分的吸收走水分；

[0024] 2、二级滤尘网的设置在滤清器的滤芯长时间未清洁或者更换后仍具有优良的灰尘过滤效果。

附图说明

[0025] 图1是本申请的整体结构示意图；

[0026] 图2是本申请的爆炸示意图；

[0027] 图3是本申请的剖视示意图；

[0028] 图4是图3中A处的放大示意图；

[0029] 图5是图3中B处的放大示意图；

[0030] 图6是本申请中的转动组件的结构示意图；

[0031] 图7是图3中C处的放大示意图。

[0032] 附图标记说明：1、滤尘装置；2、滤水装置；31、端盖；311、密闭槽；32、进气盖；321、第二进气孔；33、滤芯；34、过滤腔；41、滤壳；411、第一进气孔；412、出气孔；413、连接套；
4131、弹性密封垫圈；414、密封槽；415、进气管；4151、气密圈；4152、卡槽；51、水分滤筒；
511、第一透气孔；512、密封橡胶圈；513、转动槽；61、转动筒；611、第二透气孔；612、稳定套；
613、转动凸块；7、转动组件；71、动力扇；72、转动轴；73、固定架；81、二级滤尘布；82、固定
座；83、密封套；831、密封胶圈。

具体实施方式

[0033] 以下结合附图1‑7对本申请作进一步详细说明。

[0034] 本申请实施例公开了一种除水式汽车空气滤清器，参照图1、图2，包括同轴线的滤尘装置1和滤水装置2。

[0035] 参照图2、图4，滤尘装置1包括位于两端的端盖31、进气盖32，端盖31和进气盖32之间固定连接有滤芯33，进气盖32和端盖31将滤芯33的两端覆盖，使滤芯33内部形成有过滤
腔34（见图3），进气盖32上开设有使过滤腔34与滤水装置2连通的第二进气孔321，第二进气
孔321与进气盖32的轴心线共线。空气由第二进气孔321进入到过滤腔34内，并通过滤芯33
进行灰尘过滤。

[0036] 参照图2、图4，滤水装置2包括滤壳41，滤壳41远离滤尘装置1的一端开设有用于进气的第一进气孔411（见图3）、滤壳41的另一端开设有出气孔412，第一进气孔411、滤壳41轴
心线共线。滤壳41的外壁于出气孔412处固定连接有同轴心线的连接套413，连接套413朝远
离滤壳41方向延伸并且连接套413的外径与出气孔412的孔径相同，连接套413插接配合于
第二进气孔321的内壁。连接套413的外圆周壁上固定套设有弹性密封垫圈4131，当连接套
413插接入第二进气孔321内后，弹性密封垫圈4131的外圆周壁与第二进气孔321的内壁贴
合并挤压接触。

[0037] 参照图3、图4，滤水装置2还包括设置于滤壳41内的水分滤筒51和转动筒61，水分滤筒51、转动筒61以及滤壳41的轴心线共线。水分滤筒51呈一端设有开口的筒状，水分滤筒
51设有开口的一端端部外壁与滤壳41的内壁贴合。水分滤筒51的内壁上覆盖有用于吸水的
氯化钙层，氯化钙层表面光滑、内部疏松，能够容纳水分而不使体积产生明显变化，水分滤
筒51的外圆周侧壁上开设有多个连通内部的第一透气孔511。水分滤筒51的外壁与滤壳41
的内壁之间形成有供空气流过的间隙，并且水分滤筒51相对于设置有开口的一端朝向出气
孔412。

[0038] 参照图3、图4，转动筒61转动定位于水分滤筒51内，转动筒61的外圆周侧壁与水分滤筒51的内圆周侧壁贴合，转动筒61的外圆周侧壁上开设有多个孔径大于第一透气孔511
的第二透气孔611，转动筒61转动至一定角度，能够使第一透气孔511和第二透气孔611一一
对应。转动筒61的一端开设有开口大小小于水分滤筒51的开口，转动筒61的外壁于开口处
固定连接有同轴心线的稳定套612，稳定套612插接配合于第一进气孔411的内壁上。外界空
气由第一进气孔411进入，经过水分滤筒51上的开口后直接进入水分滤筒51内部，转动转动
筒61，使空气由第二透气孔611进入水分滤筒51内与水分滤筒51内壁上的氯化钙层接触，空
气中的水分被吸附，而后当第一透气孔511与第二透气孔611对应时，去湿处理后的空气由
第一透气孔511离开水分滤筒51。

[0039] 参照图4、图5，水分滤筒51于设置有开口的一端的外圆周壁上固定套设有密封橡胶圈512，滤壳41靠近第一进气孔411处的内圆周侧壁上沿周向开设有呈环形的密封槽414，
密封槽414与密封橡胶圈512对应，并且密封橡胶圈512的外表面与密封槽414的槽壁贴合并
挤压接触。密封橡胶圈512起到提高气密性的作用，防止外界空气直接由第一进气孔411进
入到滤壳41内部。

[0040] 参照图5、图6，滤壳41内设置有用于带动转动筒61转动的转动组件7，转动组件7包括同轴心线的动力扇71、转动轴72以及固定架73。滤壳41的外壁上于第一进气孔411处固定
连接有同轴心线的进气管415，进气管415的外圆周侧壁上固定套设有起连接密封作用的具
有弹性的气密圈4151。固定架73上设置有四个支脚，而进气管415的内壁沿周向间隔开设有
四个卡槽4152，固定架73上的四个支脚末端卡接固定于对应的卡槽4152内，使固定架73固
定连接在进气管415的内壁上。转动轴72的一端转动定位于固定架73的轴心线处，并且动力
扇71固定连接于转动轴72上和固定架73连接的一端，动力扇71位于固定架73外侧。转动轴
72相对于和固定架73连接的一端向内延伸并延伸至转动筒61底部的中心位置，转动轴72的
端部与转动筒61的底部固定连接。发动机吸气，使外界空气由进气管415进入，急速的气流
带动动力扇71转动，转动筒61跟随动力扇71同步转动，来进行去湿处理。

[0041] 参照图3、图6，转动筒61底部的外壁于中心位置固定连接有转动凸块613，水分滤筒51底部的内壁于中心处对应转动凸块613开设有转动槽513，转动凸块613转动定位于转
动槽513内；转动凸块613使得转动筒61转动更加稳定，同时能够提高转动组件7的使用寿
命。动力扇71朝向滤壳41外侧的一面固定粘接有一层水汽吸附层，水汽吸附层由硫酸钙制
成，起到对空气多级去湿的作用。

[0042] 参照图3、图7，滤壳41的外壁于设置有出气孔412的一端设置有二级滤尘布81，二级滤尘布81呈环状，并且两端分别固定连接有同轴心线的呈环形的固定座82和密封套83，
固定座82固定连接在滤壳41上，固定座82与进气盖32同轴心线并位于进气盖32的外侧。二
级滤尘布81朝远离滤壳41方向延伸并将滤芯33覆盖在内，密封套83与端盖31插接配合，并
且密封套83的内壁固定连接有密封胶圈831，端盖31的外侧壁上沿周向开设有呈环形的密
闭槽311，密封胶圈831的外表面与密闭槽311的槽壁贴合并挤压接触，二级滤尘布81的两端
均为密封设置，使得二级滤尘布81内形成有密闭的空间。密封套83和二级滤尘布81均为弹
性材料，起到便于密封胶圈831卡入密闭槽311内的作用。二级滤尘布81用于将从滤芯33过
滤出来后的空气进行再次过滤，提升滤尘效果。

[0043] 本申请实施例一种除水式汽车空气滤清器的实施原理为：

[0044] 外界空气由进气管415进入，动力扇71在急速的气流带动下转动，转动筒61跟随动力扇71同步转动，空气进入到转动筒61内并与水分滤筒51的内壁上的氯化钙层接触，空气
进行去湿处理，处理后的空气进入到滤壳41与水分滤筒51的间隙中，并由出气孔412排至滤
芯33内，空气经过滤芯33进行第一步除尘后进入到二级滤尘布81与滤芯33的间隙中进行后
续除尘处理。

[0045] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。