刹车模拟检测装置和方法

摘要

本发明属于动力总成测试装置技术领域，公开了一种刹车模拟检测装置和方法，其中装置包括：外壳；套筒，同轴设置在外壳中，套筒和外壳之间设有轴承，套筒的轴向第一端与半轴连接，套筒的轴向第二端从外壳内伸出；轮速盘，设置在套筒的轴向第一端的外周；刹车盘，设置在套筒的轴向第二端；制动钳，用于夹紧刹车盘，制动钳设有力传感器；扭矩测试模块，与刹车盘和测功机连接并用于测量半轴的扭矩；温度测试模块，设置在外壳上并用于测试轴承的温度；和转速测试模块，设置在外壳上并用于测试轮速盘的转速。该装置能够收集多种参数，提高测试精确性，并满足各车型需求。

权利要求

1.一种刹车模拟检测装置，其特征在于，包括：

外壳(1)；

套筒(2)，同轴设置在所述外壳(1)中，所述套筒(2)和所述外壳(1)之间设有轴承(21)，所述套筒(2)的轴向第一端与半轴连接，所述套筒(2)的轴向第二端从所述外壳(1)内伸出；

轮速盘(3)，设置在所述套筒(2)的轴向第一端的外周；

刹车盘(4)，设置在所述套筒(2)的轴向第二端；

制动钳(5)，用于夹紧所述刹车盘(4)，所述制动钳(5)设有力传感器；

扭矩测试模块，与所述刹车盘(4)和测功机连接并用于测量所述半轴的扭矩；

温度测试模块，设置在所述外壳(1)上并用于测试所述轴承(21)的温度；和转速测试模块，设置在所述外壳(1)上并用于测试所述轮速盘(3)的转速；

所述套筒(2)的轴向第一端位于所述外壳(1)中；

所述套筒(2)的第一端设有与所述半轴连接的花键；

所述套筒(2)的第二端沿径向向外延伸形成环形的凸唇部(20)；

所述刹车盘(4)包括固定盘部(41)和外延部(42)，所述固定盘部(41)与所述凸唇部(20)固定连接，所述外延部(42)设置在所述固定盘部(41)的周向外侧。

2.根据权利要求1所述的刹车模拟检测装置，其特征在于，所述轮速盘(3)的径向边缘形成台阶面，所述台阶面沿所述轮速盘(3)的周向延伸；

所述转速测试模块包括两个转速传感器(6)，两个所述转速传感器(6)分别对应所述轮速盘(3)的台阶面的两侧。

3.根据权利要求1所述的刹车模拟检测装置，其特征在于，所述轴承(21)的个数不小于两个；

所述温度测试模块包括和所述轴承(21)个数相同的温度传感器(7)，所述温度传感器(7)与所述轴承(21)一一对应。

4.根据权利要求1所述的刹车模拟检测装置，其特征在于，所述固定盘部(41)和所述外延部(42)之间设有连接部(43)，所述连接部(43)和所述外延部(42)之间形成预设夹角。

5.根据权利要求1所述的刹车模拟检测装置，其特征在于，所述扭矩测试模块包括：扭矩法兰(8)，连接在所述固定盘部(41)背离所述凸唇部(20)的一侧，并将所述固定盘部(41)压紧在所述凸唇部(20)上；和扭矩仪(9)，设置在所述扭矩法兰(8)的外周。

6.一种刹车模拟检测方法，其特征在于，根据权利要求1‑5任一项所述的刹车模拟检测装置，包括以下步骤：将半轴与套筒(2)的第一端连接；

使半轴旋转，并带动所述套筒(2)、轮速盘(3)和刹车盘(4)旋转，并获取轴承(21)的温度、所述轮速盘(3)的第一轮速；

制动钳(5)夹紧所述刹车盘(4)并获得所述轮速盘(3)的第二轮速以及所述半轴的扭矩。

说明书

刹车模拟检测装置和方法

技术领域

[0001] 本发明涉及动力总成测试装置技术领域，尤其涉及一种刹车模拟检测装置和方法。

背景技术

[0002] 在动力总成试验中，无法安装动力总成的车轮及刹车盘，因此，对应的刹车装置无法安装，不能进行机械制动，只能通过测功机制动刹车，对混合动力制动能量回收的精细计算产生一些影响。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于提供一种刹车模拟检测装置和方法，以解决在动力总成试验中，无法实现混合动力制动能量回收的精细计算的问题。

[0004] 为达此目的，本发明采用以下技术方案：

[0005] 一种刹车模拟检测装置，包括：

[0006] 外壳；

[0007] 套筒，同轴设置在所述外壳中，所述套筒和所述外壳之间设有轴承，所述套筒的轴向第一端与半轴连接，所述套筒的轴向第二端从所述外壳内伸出；

[0008] 轮速盘，设置在所述套筒的轴向第一端的外周；

[0009] 刹车盘，设置在所述套筒的轴向第二端；

[0010] 制动钳，用于夹紧所述刹车盘，所述制动钳设有力传感器；

[0011] 扭矩测试模块，与所述刹车盘和测功机连接并用于测量所述半轴的扭矩；

[0012] 温度测试模块，设置在所述外壳上并用于测试所述轴承的温度；和

[0013] 转速测试模块，设置在所述外壳上并用于测试所述轮速盘的转速。

[0014] 作为上述刹车模拟检测装置的优选方案，所述套筒的轴向第一端位于所述外壳中。

[0015] 作为上述刹车模拟检测装置的优选方案，所述轮速盘的径向边缘形成台阶面，所述台阶面沿所述轮速盘的周向延伸；

[0016] 所述转速测试模块包括两个转速传感器，两个所述转速传感器分别对应所述轮速盘的台阶面的两侧。

[0017] 作为上述刹车模拟检测装置的优选方案，所述轴承的个数不小于两个；

[0018] 所述温度测试模块包括和所述轴承个数相同的温度传感器，所述温度传感器与所述轴承一一对应。

[0019] 作为上述刹车模拟检测装置的优选方案，所述套筒的第一端设有与所述半轴连接的花键。

[0020] 作为上述刹车模拟检测装置的优选方案，所述套筒的第二端沿径向向外延伸形成环形的凸唇部；

[0021] 所述刹车盘包括固定盘部和外延部，所述固定盘部与所述凸唇部固定连接，所述外延部设置在所述固定盘部的周向外侧。

[0022] 作为上述刹车模拟检测装置的优选方案，所述固定盘部和所述外延部之间设有连接部，所述连接部和所述外延部之间形成预设夹角。

[0023] 作为上述刹车模拟检测装置的优选方案，所述扭矩测试模块包括：

[0024] 扭矩法兰，连接在所述固定盘部背离所述凸唇部的一侧，并将所述固定盘部压紧在所述凸唇部上；和

[0025] 扭矩仪，设置在所述扭矩法兰的外周。

[0026] 一种刹车模拟检测方法，根据上述的刹车模拟检测装置，包括以下步骤：

[0027] 将半轴与套筒的第一端连接；

[0028] 使半轴旋转，并带动所述套筒、轮速盘和刹车盘旋转，并获取轴承的温度、所述轮速盘的第一轮速；

[0029] 制动钳夹紧所述刹车盘并获得所述轮速盘的第二轮速以及所述半轴的扭矩。

[0030] 本发明的有益效果：对于刹车模拟检测装置，半轴带动套筒旋转，进而带动套筒、轮速盘和刹车盘旋转，并通过温度测试模块获得轴承的温度，以及转速测试模块获得轮速盘的转速，利用制动钳能够对刹车盘进行制动，之后扭矩测试模块获得刹车盘的扭矩，该装置能够收集多种参数，提高测试精确性，并满足各车型需求。对于刹车模拟检测方法能够收集多种参数，提高测试精确性，并满足各车型需求。

附图说明

[0031] 图1是本申请实施例的刹车模拟检测装置的结构示意图；

[0032] 图2是本申请实施例的刹车模拟检测装置的侧视图。

[0033] 图中：

[0034] 1‑外壳；2‑套筒；3‑轮速盘；4‑刹车盘；5‑制动钳；6‑转速传感器；7‑温度传感器；8‑扭矩法兰；9‑扭矩仪；20‑凸唇部；21‑轴承；41‑固定盘部；42‑外延部。

具体实施方式

[0035] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

[0036] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0037] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0038] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

[0039] 本发明提供一种刹车模拟检测装置，如图1和图2所示，刹车模拟检测装置包括外壳1、套筒2、轮速盘3、刹车盘4、制动钳5、扭矩测试模块、温度测试模块和转速测试模块，外壳1沿水平方向布置，套筒2同轴设置在外壳1中，套筒2和外壳1之间设有轴承21，套筒2滑动接触轴承21的内壁，外壳1滑动接触轴承21的外壁，套筒2的轴向第一端与半轴连接，套筒2的轴向第二端从外壳1内伸出；轮速盘3设置在套筒2的轴向第一端的外周；刹车盘4设置在套筒2的轴向第二端并设置在套筒2的外侧；制动钳5用于夹紧刹车盘4，并且制动钳5设有力传感器，进而模拟整车实际刹车力；扭矩测试模块与刹车盘4和测功机连接并用于测量半轴的扭矩；温度测试模块设置在外壳1上并用于测试轴承21的温度；转速测试模块设置在外壳1上并用于测试轮速盘3的转速。

[0040] 进一步，套筒2的轴向第一端位于外壳1中。即套筒2充分利用了外壳1的内部空间，并使刹车盘4也位于外壳1中，进一步使转速测试模块的测量端能够始终在外壳1的内部，避免受到外部干扰。

[0041] 轮速盘3的径向边缘形成台阶面，台阶面沿轮速盘3的周向延伸，如图2所示，台阶面的两侧的直径不同，轮速盘3的右侧的直径小于其左侧的直径。转速测试模块包括两个转速传感器6，两个转速传感器6分别对应轮速盘3的台阶面的两侧，即其中一个转速传感器6获得轮速盘3的大直径部分的转速，另一转速传感器6获得轮速盘3的小直径部分的转速。

[0042] 需要说明的是，实际测试中根据车型只选择其中测量轮速盘3的一个位置。

[0043] 进一步，轴承21的个数为两个，两个轴承21沿轴向间隔套设在套筒2上，相应地，温度测试模块包括和轴承21个数相同的温度传感器7，温度传感器7与轴承21一一对应。即一个温度传感器7测量一个轴承21的温度，从而提高温度采集的准确性。当然，轴承21的个数不限于两个，轴承21可设置多个，例如三个或四个，其个数可根据套筒2的轴向长度进行调整，相应地温度传感7的个数始终保持和轴承21的个数一致。

[0044] 需要说明的是，套筒2的第一端设有与半轴连接的花键，即半轴的一端插入套筒2中，同时套筒2与半轴花间配合，可承受较大的载荷，半轴与套筒2的对中性好且传动更稳定。

[0045] 套筒2的第二端沿径向向外延伸形成环形的凸唇部20；

[0046] 刹车盘4包括固定盘部41和外延部42，固定盘部41与凸唇部20固定连接，外延部42设置在固定盘部41的周向外侧，外延部42和固定盘部41同步旋转，制动钳5设置在外延部42的一侧，能够夹紧外延部42，当制动钳5夹紧外延部42时，刹车盘4制动。

[0047] 进一步，固定盘部41和外延部42之间设有连接部43，连接部43和外延部42之间形成预设夹角。在本申请实施例中，连接部43和外延部42之间形成90°夹角。

[0048] 扭矩测试模块包括扭矩法兰8和扭矩仪9，扭矩法兰8连接在固定盘部41背离凸唇部20的一侧，并将固定盘部41压紧在凸唇部20上，扭矩法兰8的另一侧连接测功机。扭矩仪9设置在扭矩法兰8的外周，用来检测半轴扭矩。

[0049] 本发明还提供一种刹车模拟检测方法，包括以下步骤：

[0050] 将半轴与套筒2的第一端连接。

[0051] 使半轴旋转，并带动套筒2、轮速盘3和刹车盘4旋转，并获取轴承21的温度、轮速盘3的第一轮速。

[0052] 制动钳5夹紧刹车盘4并获得轮速盘3的第二轮速以及半轴的扭矩。

[0053] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。