风力发电机组轮毂运载工装及运载系统转让专利
申请号 : CN202011643383.6
文献号 : CN112810527B
文献日 : 2022-05-03
发明人 : 孙大奎 , 黄柏权 , 张孝义
申请人 : 三一重能股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.风力发电机组轮毂运载工装,其特征在于,包括底座、连接支架和升降支架,所述底座用于安装在运输车辆底盘的顶面上,所述连接支架用于与轮毂连接;所述升降支架包括驱动油缸、竖向设置的两根导轨以及水平设置的连接杆,所述连接杆在水平方向上的两端分别为第一端和第二端,所述第一端与一个所述导轨在竖直方向上滑动配合、所述第二端与另一个所述导轨在竖直方向上滑动配合,所述驱动油缸的一端与所述底座固定连接、另一端固定连接于所述连接杆,所述驱动油缸与所述连接杆连接的位置在所述连接杆的长度方向上位于所述连接杆的中部;在所述第一端上形成有第一通孔和在所述第二端上均形成有第二通孔;所述连接杆的横截面为L形结构,所述L形结构包括相互垂直连接的导轨连接部和支架连接部,所述通孔形成于所述导轨连接部上;还包括均为可拆卸的第一限位螺栓和第二限位螺栓,在所述导轨上形成有竖向延伸的通槽,在一个所述导轨上形成的所述通槽为第一通槽,在另一个所述导轨上形成的通槽为第二通槽,所述第一限位螺栓贯穿所述第一通孔和所述第一通槽,所述第二限位螺栓贯穿所述第二通孔和所述第二通槽,以通过所述第一限位螺栓和所述第二限位螺栓连接所述连接杆和所述导轨;所述连接支架包括杆状连接端,所述杆状连接端与所述连接杆相互平行设置,所述杆状连接端固定于所述支架连接部的顶部,且所述杆状连接端与所述支架连接部贴合。
2.根据权利要求1所述的风力发电机组轮毂运载工装,其特征在于,所述杆状连接端位于所述L形结构的外侧。
3.根据权利要求2所述的风力发电机组轮毂运载工装,其特征在于,在所述支架连接部上形成有挡块,在垂直于所述导轨和所述连接杆的方向上所述杆状连接端位于所述挡块与所述导轨之间。
4.根据权利要求1所述的风力发电机组轮毂运载工装,其特征在于,所述升降支架还包括支撑杆,所述支撑杆水平设置,所述支撑杆的一端固定连接于一个所述导轨、所述支撑杆的另一端连接于另一个所述导轨。
5.根据权利要求4所述的风力发电机组轮毂运载工装,其特征在于,所述驱动油缸的缸体固定于所述支撑杆。
6.根据权利要求1‑5中任意一项所述的风力发电机组轮毂运载工装,其特征在于,所述导轨的横截面为L形。
7.风力发电机组轮毂运载系统,其特征在于,包括运输车和如权利要求1‑6中任意一项所述的风力发电机组轮毂运载工装,所述底座安装于所述运输车的底盘的顶面上,所述连接支架与轮毂连接。
说明书 :
风力发电机组轮毂运载工装及运载系统
技术领域
背景技术
增大,使得轮毂系统的体积也相应增大,轮毂系统放置在板车上后其顶端的高度往往超过
了公路交通运输限高的要求,导致无法运输。针对这一问题,一些专利对运输系统进行改
进,专门设计了将轮毂系统固定在运输车上的工装,使轮毂能够在车辆外侧处于悬空状态,
进而使轮毂系统底端的高度可以降至板车的下方。但在轮毂系统运输的过程中面对不同的
道路环境,例如不同高度的低空障碍物,或者路面上的障碍物等等情况,常需要调整轮毂系
统在竖直方向上的位置,这就需要运载工装具有相对稳定的升降功能。
发明内容
述升降支架包括驱动油缸、竖向设置的两根导轨以及水平设置的连接杆,所述连接杆在水
平方向上的两端分别为第一端和第二端,所述第一端与一个所述导轨在竖直方向上滑动配
合、所述第二端与另一个所述导轨在竖直方向上滑动配合,所述驱动油缸的一端与所述底
座固定连接、另一端固定连接于所述连接杆,所述驱动油缸与所述连接杆连接的位置在所
述连接杆的长度方向上位于所述连接杆的中部。
形成的通槽为第二通槽,在所述第一端上形成有第一通孔和在所述第二端上均形成有第二
通孔,所述第一限位螺栓贯穿所述第一通孔和所述第一通槽,所述第二限位螺栓贯穿所述
第二通孔和所述第二通槽,以通过所述第一限位螺栓和所述第二限位螺栓连接所述连接杆
和所述导轨。
作驱动油缸调整完轮毂的高度后,在将第一限位螺栓和第二限位螺栓重新安装上或旋紧,
以完成轮毂的高度调整,通过第一限位螺栓和第二限位螺栓能够对连接杆和导轨之间的相
对位置起到限定作用,进而减小在运输过程中可能出现的因颠簸导致的连接杆相对导轨滑
动的问题,进而使运输过程更安全。
运载工装整体结构相对稳定。
部贴合。
地,所述支架连接部位于所述导轨连接部的上方。
性。
连接支架与轮毂连接。
连接杆的两端,不易出现两端因受力不均而与导轨产生较大摩擦力,使升降支架较易磨损
的问题,也不易出现因为两端受力不均使连接杆产生倾斜,进而使轮毂也产生倾斜的问题,
通过两根导轨的设计,使连接杆受力后,两端能够沿着两个导轨稳定的移动不易偏离移动
轨迹,进而稳定的传递动力,使轮毂的升降过程稳定可靠。
附图说明
方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图
获得其他的附图。
具体实施方式
人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”、
“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本
申请中的具体含义。
所述连接支架210用于与轮毂100连接;所述升降支架220包括驱动油缸222、竖向设置的两
根导轨223以及水平设置的连接杆221,所述连接杆221在水平方向上的两端分别为第一端
和第二端,所述第一端与一个所述导轨223在竖直方向上滑动配合、所述第二端与另一个所
述导轨223在竖直方向上滑动配合,所述驱动油缸222的一端与所述底座230固定连接、另一
端固定连接于所述连接杆221,所述驱动油缸222与所述连接杆221连接的位置在所述连接
杆221的长度方向上位于所述连接杆221的中部。
传递到连接杆221的两端,不易出现两端因受力不均而与导轨223产生较大摩擦力,使升降
支架220较易磨损的问题,也不易出现因为两端受力不均使连接杆221产生倾斜,进而使轮
毂100也产生倾斜的问题,通过两根导轨223的设计,使连接杆221受力后,两端能够沿着两
个导轨223稳定的移动不易偏离移动轨迹,进而稳定的传递动力,使轮毂100的升降过程稳
定可靠。
个所述导轨223上形成的所述通槽为第一通槽223a,在另一个所述导轨223上形成的通槽为
第二通槽223b,在所述第一端上形成有第一通孔和在所述第二端上均形成有第二通孔,所
述第一限位螺栓227贯穿所述第一通孔和所述第一通槽223a,所述第二限位螺栓224贯穿所
述第二通孔和所述第二通槽223b,以通过所述第一限位螺栓227和所述第二限位螺栓224连
接所述连接杆221和所述导轨223。通过可拆卸的第一限位螺栓227和第二限位螺栓224连接
导轨223及连接杆221,在需要调整轮毂100的高度时,可先将第一限位螺栓227和第二限位
螺栓224旋松,通过操作驱动油缸222调整完轮毂100的高度后,在将第一限位螺栓227和第
二限位螺栓224重新安装上或旋紧,以完成轮毂100的高度调整,通过第一限位螺栓227和第
二限位螺栓224能够对连接杆221和导轨223之间的相对位置起到限定作用,进而减小在运
输过程中可能出现的因颠簸导致的连接杆221相对导轨223滑动的问题,进而使运输过程更
安全。
横截面为L形结构,使连接杆221具有较好的承载能力,并且,L形结构的外侧表面为平面,可
以通过与导轨223和连接直接贴合进行定位,使运载工装整体结构相对稳定。
接端211与所述支架连接部221a贴合。使杆状连接端211与所述连接杆221相互平行且使二
者贴合,能够使驱动油缸222的力更平稳的传递给杆状连接端211,进而平稳的传递给连接
支架210。优选地,所述支架连接部221a位于所述导轨连接部221b的上方。
二限位螺栓224在松紧或拆卸时形成阻碍。
226能够给予杆状连接端211一定支撑,并对杆状连接端211起到限位作用,提高杆状连接端
211与连接杆221之间的连接强度,提高运载工装的可靠性。
轨223。通过该支撑杆225可使两个导轨223连为一体形成相互支撑,进而提高升降支架220
整体的强度。
的底盘的顶面上,所述连接支架210与轮毂100连接。
接杆221通过在中部受力后能够驱动力较平均的传递到连接杆221的两端,不易出现两端因
受力不均而与导轨223产生较大摩擦力,使升降支架220较易磨损的问题,也不易出现因为
两端受力不均使连接杆221产生倾斜,进而使轮毂100也产生倾斜的问题,通过两根导轨223
的设计,使连接杆221受力后,两端能够沿着两个导轨223稳定的移动不易偏离移动轨迹,进
而稳定的传递动力,使轮毂100的升降过程稳定可靠。
然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术
方案的范围。