加载油路和加载测试油路

摘要

本发明涉及测试加载技术领域，公开一种加载油路和加载测试油路。加载件第一油路包括连接在第一油端口和第一加载件连接端口之间并且并联的第一进油控制阀和第一出油控制阀，加载件第二油路包括连接在第二油端口和第二加载件连接端口之间并且并联的第二进油控制阀和第二出油控制阀，并且第一油端口和第二油端口连通，因此该加载油路结构简单，在实际使用中，与加载件和被测试件连接后能够实现被测试件稳定可靠的加载测试。

权利要求

1.一种加载油路，其特征在于，所述加载油路用于对被测试件(3)进行加载测试，所述加载油路包括：

加载件第一油路(1)，所述加载件第一油路(1)包括第一油端口(2)和用于与加载件的第一连接端口连通的第一加载件连接端口(4)，所述加载件第一油路(1)包括连接在所述第一油端口(2)和所述第一加载件连接端口(4)之间并且并联的第一进油控制阀(5)和第一出油控制阀(6)；

加载件第二油路(7)，所述加载件第二油路(7)包括第二油端口(8)和用于与所述加载件的第二连接端口连通的第二加载件连接端口(9)，所述加载件第二油路(7)包括连接在所述第二油端口(8)和所述第二加载件连接端口(9)之间并且并联的第二进油控制阀(10)和第二出油控制阀(11)；

其中，所述第一油端口(2)和所述第二油端口(8)连通；

其中，所述第一出油控制阀(6)用于在从所述第一连接端口受压排出并通过所述第一加载件连接端口(4)进入所述加载件第一油路(1)的第一压力油达到第一开启压力时能够开启，所述第二进油控制阀(10)用于使得所述第一压力油能够通过并从所述第二加载件连接端口(9)流入所述第二连接端口；

其中，所述第二出油控制阀(11)用于在从所述第二连接端口受压排出并通过所述第二加载件连接端口(9)进入所述加载件第二油路(7)的第二压力油达到第二开启压力时能够开启，所述第一进油控制阀(5)用于使得所述第二压力油能够通过并从所述第一加载件连接端口(4)流入所述第一连接端口。

2.根据权利要求1所述的加载油路，其特征在于，所述加载油路包括用于开闭的进油端口(12)，所述进油端口(12)同时与所述第一油端口(2)和所述第二油端口(8)连通。

3.根据权利要求2所述的加载油路，其特征在于，所述加载油路包括进油通断控制阀(13)，所述进油通断控制阀(13)和所述进油端口(12)连通。

4.根据权利要求3所述的加载油路，其特征在于，在所述进油通断控制阀(13)的进油方向上，所述加载油路包括用于检测所述进油通断控制阀(13)下游的油路压力的压力检测件，所述进油通断控制阀(13)能够在所述压力检测件检测的油路压力小于设定值时能够开启以用于向所述加载油路补充油液。

5.根据权利要求2所述的加载油路，其特征在于，所述加载油路包括用于供油的油箱(14)。

6.根据权利要求5所述的加载油路，其特征在于，所述油箱(14)为高位油箱，所述高位油箱用于利用油液重力进行供油。

7.根据权利要求5所述的加载油路，其特征在于，所述油箱(14)的容积设置为等于加载油路的油路内部容积和用于连接的加载件的油路内部容积之和。

8.根据权利要求1所述的加载油路，其特征在于，所述第一出油控制阀(6)的第一开启压力能够调整，和/或，所述第二出油控制阀(11)的第二开启压力能够调整。

9.根据权利要求8所述的加载油路，其特征在于，所述第一出油控制阀(6)能够进行比例控制，和/或，所述第二出油控制阀(11)能够进行比例控制。

10.根据权利要求1所述的加载油路，其特征在于，所述第一出油控制阀(6)为溢流阀，和/或，所述第二出油控制阀(11)为溢流阀。

11.根据权利要求1所述的加载油路，其特征在于，所述第一进油控制阀(5)为第一进油单向阀，和/或，所述第二进油控制阀(10)为第二进油单向阀。

12.根据权利要求1所述的加载油路，其特征在于，所述加载油路包括用于检测所述第一出油控制阀(6)的进油侧压力的第一压力检测件(15)；

和/或，

所述加载油路包括用于检测所述第二出油控制阀(11)的进油侧压力的第二压力检测件(16)。

13.根据权利要求12所述的加载油路，其特征在于，所述第一压力检测件(15)用于输出能够表示加载测试过程中的压力变化曲线的压力信号；和/或，所述第二压力检测件(16)用于输出能够表示加载测试过程中的压力变化曲线的压力信号。

14.根据权利要求1‑13中任意一项所述的加载油路，其特征在于，所述加载油路包括用于和被测试件(3)动力传递连接的加载件，所述加载件包括第一连接端口和第二连接端口，其中，所述第一连接端口和所述第一加载件连接端口(4)连通，所述第二连接端口和所述第二加载件连接端口(9)连通。

15.根据权利要求14所述的加载油路，其特征在于，所述加载件为加载油缸(17)，其中，所述加载油缸(17)的加载油缸有杆腔(18)包括所述第一连接端口，所述加载油缸(17)的加载油缸无杆腔(19)包括所述第二连接端口。

16.根据权利要求14所述的加载油路，其特征在于，所述加载件为加载液压马达。

17.一种加载测试油路，其特征在于，包括被测试件(3)、加载件和权利要求1‑16中任意一项所述的加载油路(20)，其中，所述被测试件(3)和所述加载件动力传递连接并具有相同的运动模式；

所述加载件包括第一连接端口和第二连接端口，所述第一连接端口和所述第一加载件连接端口(4)连通，所述第二连接端口和所述第二加载件连接端口(9)连通。

18.根据权利要求17所述的加载测试油路，其特征在于，所述加载测试油路包括换向阀(21)，所述换向阀(21)包括进油口P、回油口T、第一工作油口A和第二工作油口B，在所述换向阀(21)的第一工作位，所述进油口P和所述第一工作油口A连通，所述回油口T和所述第二工作油口B连通，在所述换向阀(21)的第二工作位，所述进油口P和所述第二工作油口B连通，所述回油口T和所述第一工作油口A连通；

其中，所述换向阀(21)的第一工作油口A和第二工作油口B分别与所述被测试件(3)的第一连接接口和第二连接接口连通。

说明书

加载油路和加载测试油路

技术领域

[0001] 本发明涉及测试加载技术领域，特别涉及一种加载油路和一种加载测试油路。

背景技术

[0002] 目前，需要常对被测试件的性能进行加载测试，以检测被测试件的性能能否满足所需要求。

[0003] 现有技术中，加载件和被测试件连接，加载件连接有加载系统，该加载系统包括一套独立的液压泵源，而被测试件连接有被加载系统，被加载系统包括另一套独立的液压泵
源。独立的液压泵源通常包括动力装置、液压泵和各种类型的控制阀等，而动力装置可以是
电机或柴油机等其他动力机构，这些则构成一套独立的液压泵源。加载时，启动动力装置
后，带动液压泵运转，液压泵给加载系统提供液压能(压力和流量)，液压能通过加载缸转化
成机械能，即输出为不同大小、速度的力，该机械能则能够带动被测试件相应动作，以测试
被测试件的性能。

[0004] 因此，加载系统和被加载系统是两套独立的系统，从而使得加载测试回路复杂。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明旨在提出一种加载油路，该加载油路结构简单，在实际使用中，与加载件和被测试件连接后能够实现被测试件稳定可靠的加载测试。

[0006] 为达到上述目的，本发明提供一种加载油路，所述加载油路用于对被测试件进行加载测试，所述加载油路包括：加载件第一油路，所述加载件第一油路包括第一油端口和用
于与加载件的第一连接端口连通的第一加载件连接端口，所述加载件第一油路包括连接在
所述第一油端口和所述第一加载件连接端口之间并且并联的第一进油控制阀和第一出油
控制阀；加载件第二油路，所述加载件第二油路包括第二油端口和用于与所述加载件的第
二连接端口连通的第二加载件连接端口，所述加载件第二油路包括连接在所述第二油端口
和所述第二加载件连接端口之间并且并联的第二进油控制阀和第二出油控制阀；其中，所
述第一油端口和所述第二油端口连通；其中，所述第一出油控制阀用于在从所述第一连接
端口受压排出并通过所述第一加载件连接端口进入所述加载件第一油路的第一压力油达
到第一开启压力时能够开启，所述第二进油控制阀用于使得所述第一压力油能够通过并从
所述第二加载件连接端口流入所述第二连接端口；其中，所述第二出油控制阀用于在从所
述第二连接端口受压排出并通过所述第二加载件连接端口进入所述加载件第二油路的第
二压力油达到第二开启压力时能够开启，所述第一进油控制阀用于使得所述第二压力油能
够通过并从所述第一加载件连接端口流入所述第一连接端口。

[0007] 在该技术方案中，由于加载件第一油路包括连接在第一油端口和第一加载件连接端口之间并且并联的第一进油控制阀和第一出油控制阀，加载件第二油路包括连接在第二
油端口和第二加载件连接端口之间并且并联的第二进油控制阀和第二出油控制阀，并且第
一油端口和第二油端口连通，因此该加载油路结构简单。在实际使用中，需要加载测试时，
可以将第一加载件连接端口与加载件的第一连接端口连通，将第二加载件连接端口与加载
件的第二连接端口连通，并在加载件和加载油路中充满液压油，将加载件和被测试件动力
传递连接，这样，被测试件正向动作带动加载件正向动作时，加载件内的第一压力油将受压
排出以从第一连接端口和第一加载件连接端口进入加载件第一油路，由于第一压力油的不
可压缩性，将在加载件第一油路内产生高压，该该产生的高压力则可以通过第一出油控制
阀控制，从而产生被测试件的正向加载力，因此，第一出油控制阀则能够在第一压力油达到
第一开启压力时开启，同时加载件的第二连接端口处的压力降低，因此第二进油控制阀可
以使得第一压力油能够通过并从第二加载件连接端口流入第二连接端口以补充到加载件
中。相应的，被测试件反向动作带动加载件反向动作时，加载件内的第二压力油将受压排出
以从第二连接端口和第二加载件连接端口进入加载件第二油路，由于第二压力油的不可压
缩性，将在加载件第二油路内产生高压，该该产生的高压力则可以通过第二出油控制阀控
制，从而产生被测试件的反向加载力，因此，第二出油控制阀则能够在第二压力油达到第二
开启压力时开启，同时加载件的第一连接端口处的压力降低，因此第二进油控制阀可以使
得第二压力油能够通过并从第一加载件连接端口流入第一连接端口以补充到加载件中。因
此，该加载油路在实际使用中，与加载件和被测试件连接后能够实现被测试件稳定可靠的
加载测试。

[0008] 另外，所述加载油路包括用于开闭的进油端口，所述进油端口同时与所述第一油端口和所述第二油端口连通。

[0009] 进一步地，所述加载油路包括进油通断控制阀，所述进油通断控制阀和所述进油端口连通。

[0010] 更进一步地，在所述进油通断控制阀的进油方向上，所述加载油路包括用于检测所述进油通断控制阀下游的油路压力的压力检测件，所述进油通断控制阀能够在所述压力
检测件检测的油路压力小于设定值时能够开启以用于向所述加载油路补充油液。

[0011] 进一步地，所述加载油路包括用于供油的油箱。

[0012] 更进一步地，所述油箱为高位油箱，所述高位油箱用于利用油液重力进行供油。

[0013] 进一步地，所述油箱的容积设置为等于加载油路的油路内部容积和用于连接的加载件的油路内部容积之和。

[0014] 另外，所述第一出油控制阀的第一开启压力能够调整，和/或，所述第二出油控制阀的第二开启压力能够调整。

[0015] 进一步地，所述第一出油控制阀能够进行比例控制，和/或，所述第二出油控制阀能够进行比例控制。

[0016] 另外，所述第一出油控制阀为溢流阀，和/或，所述第二出油控制阀为溢流阀。

[0017] 另外，所述第一进油控制阀为第一进油单向阀，和/或，所述第二进油控制阀为第二进油单向阀。

[0018] 另外，所述加载油路包括用于检测所述第一出油控制阀的进油侧压力的第一压力检测件；和/或，所述加载油路包括用于检测所述第二出油控制阀的进油侧压力的第二压力
检测件。

[0019] 进一步地，所述第一压力检测件用于输出能够表示加载测试过程中的压力变化曲线的压力信号；和/或，所述第二压力检测件用于输出能够表示加载测试过程中的压力变化
曲线的压力信号。

[0020] 另外，所述加载油路包括用于和被测试件动力传递连接的加载件，所述加载件包括第一连接端口和第二连接端口，其中，所述第一连接端口和所述第一加载件连接端口连
通，所述第二连接端口和所述第二加载件连接端口连通。

[0021] 进一步地，所述加载件为加载油缸，其中，所述加载油缸的加载油缸有杆腔包括所述第一连接端口，所述加载油缸的加载油缸无杆腔包括所述第二连接端口。

[0022] 进一步地，所述加载件为加载液压马达。

[0023] 此外，本发明提供一种加载测试油路，该加载测试油路包括被测试件、加载件和以上任意所述的加载油路，其中，所述被测试件和所述加载件动力传递连接并具有相同的运
动模式；所述加载件包括第一连接端口和第二连接端口，所述第一连接端口和所述第一加
载件连接端口连通，所述第二连接端口和所述第二加载件连接端口连通。

[0024] 因此，如上所述的，通过该加载油路，可以实现被测试件稳定可靠的加载测试。

[0025] 进一步地，所述加载测试油路包括换向阀，所述换向阀包括进油口P、回油口T、第一工作油口A和第二工作油口B，在所述换向阀的第一工作位，所述进油口P和所述第一工作
油口A连通，所述回油口T和所述第二工作油口B连通，在所述换向阀的第二工作位，所述进
油口P和所述第二工作油口B连通，所述回油口T和所述第一工作油口A连通；其中，所述换向
阀的第一工作油口A和第二工作油口B分别与所述被测试件的第一连接接口和第二连接接
口连通。

[0026] 本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0027] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0028] 图1为本发明具体实施方式提供的一种加载测试油路的示意图，其中，显示了本发明具体实施方式提供的一种加载油路的示意图。

[0029] 附图标记说明：

[0030] 1‑加载件第一油路，2‑第一油端口，3‑被测试件，4‑第一加载件连接端口，5‑第一进油控制阀，6‑第一出油控制阀，7‑加载件第二油路，8‑第二油端口，9‑第二加载件连接端
口，10‑第二进油控制阀，11‑第二出油控制阀，12‑进油端口，13‑进油通断控制阀，14‑油箱，
15‑第一压力检测件，16‑第二压力检测件，17‑加载油缸，18‑加载油缸有杆腔，19‑加载油缸
无杆腔，20‑加载油路，21‑换向阀，22‑被测试油缸无杆腔，23‑被测试油缸有杆腔。

具体实施方式

[0031] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。另外，需要说明的是，
在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

[0032] 下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

[0033] 参考图1，本发明提供的加载油路用于对被测试件3进行加载测试，加载油路包括加载件第一油路1和加载件第二油路7，其中，加载件第一油路1包括第一油端口2和用于与
加载件的第一连接端口连通的第一加载件连接端口4，加载件第一油路1包括连接在第一油
端口2和第一加载件连接端口4之间并且并联的第一进油控制阀5和第一出油控制阀6，加载
件第二油路7包括第二油端口8和用于与加载件的第二连接端口连通的第二加载件连接端
口9，加载件第二油路7包括连接在第二油端口8和第二加载件连接端口9之间并且并联的第
二进油控制阀10和第二出油控制阀11；其中，第一油端口2和第二油端口8连通；其中，第一
出油控制阀6用于在从第一连接端口受压排出并通过第一加载件连接端口4进入加载件第
一油路1的第一压力油达到第一开启压力时能够开启，第二进油控制阀10用于使得第一压
力油能够通过并从第二加载件连接端口9流入第二连接端口；其中，第二出油控制阀11用于
在从第二连接端口受压排出并通过第二加载件连接端口9进入加载件第二油路7的第二压
力油达到第二开启压力时能够开启，第一进油控制阀5用于使得第二压力油能够通过并从
第一加载件连接端口4流入第一连接端口。

[0034] 在该技术方案中，由于加载件第一油路包括连接在第一油端口和第一加载件连接端口之间并且并联的第一进油控制阀和第一出油控制阀，加载件第二油路包括连接在第二
油端口和第二加载件连接端口之间并且并联的第二进油控制阀和第二出油控制阀，并且第
一油端口和第二油端口连通，因此该加载油路结构简单。在实际使用中，需要加载测试时，
可以将第一加载件连接端口与加载件的第一连接端口连通，将第二加载件连接端口与加载
件的第二连接端口连通，并在加载件和加载油路中充满液压油，将加载件和被测试件动力
传递连接，这样，被测试件正向动作带动加载件正向动作时，加载件内的第一压力油将受压
排出以从第一连接端口和第一加载件连接端口进入加载件第一油路，由于第一压力油的不
可压缩性，将在加载件第一油路内产生高压，该该产生的高压力则可以通过第一出油控制
阀控制，从而产生被测试件的正向加载力，因此，第一出油控制阀则能够在第一压力油达到
第一开启压力时开启，同时加载件的第二连接端口处的压力降低，因此第二进油控制阀可
以使得第一压力油能够通过并从第二加载件连接端口流入第二连接端口以补充到加载件
中。相应的，被测试件反向动作带动加载件反向动作时，加载件内的第二压力油将受压排出
以从第二连接端口和第二加载件连接端口进入加载件第二油路，由于第二压力油的不可压
缩性，将在加载件第二油路内产生高压，该该产生的高压力则可以通过第二出油控制阀控
制，从而产生被测试件的反向加载力，因此，第二出油控制阀则能够在第二压力油达到第二
开启压力时开启，同时加载件的第一连接端口处的压力降低，因此第二进油控制阀可以使
得第二压力油能够通过并从第一加载件连接端口流入第一连接端口以补充到加载件中。因
此，该加载油路在实际使用中，与加载件和被测试件连接后能够实现被测试件稳定可靠的
加载测试。

[0035] 在该加载油路中，一种实施例中，第一油端口2和第二油端口8可以通过连接管路连接，也就是，连接管路的一端端口和第一油端口2连接，连接管路的另一端端口和第二油
端口8连接，除此之外，连接管路上并未设置有其他额外的接口。或者，另一种实施例中，参
考图1，加载油路包括用于开闭的进油端口12，进油端口12同时与第一油端口2和第二油端
口8连通，例如，加载油路可以包括三通接头，三通接头的第一个端口和第一油端口2连接，
三通接头的第二个端口和第二油端口8连接，三通接头的第三个端口作为进油端口12。或
者，第一油端口2和第二油端口8之间的连接管路上伸出有旁支管以作为进油端口12。这样，
可以通过进油端口12向加载件第一油路1和加载件第二油路7内输入液压油，当然，在正向
加载测试和反向加载测试的油液流动过程中，进油端口12可以保持关闭。另外，如果需要
时，也可以通过进油端口12向加载件第一油路1和加载件第二油路7内补入油液。

[0036] 另外，一种实施例中，进油端口12可以和油箱的出油连接口连接，在正向加载测试和反向加载测试的油液流动过程中，油箱的出油连接口可以封闭，以断开进油端口12和油
箱之间的油液流动。

[0037] 另外，在其他实施例中，参考图1，加载油路包括进油通断控制阀13，进油通断控制阀13和进油端口12连通，这样，向加载件第一油路1和加载件第二油路7内输入液压油时，进
油通断控制阀13可以开启。而在正向加载测试和反向加载测试的油液流动过程中，进油通
断控制阀13可以关闭。

[0038] 另外，进油通断控制阀13可以具有多种类型，例如，进油通断控制阀13可以为手动开关阀，或者可以为电磁开关阀。

[0039] 另外，在进油通断控制阀13的进油方向上，加载油路包括用于检测进油通断控制阀13下游的油路压力的压力检测件(图中未显示)，进油通断控制阀13能够在压力检测件检
测的油路压力小于设定值时能够开启以用于向加载油路补充油液。例如，操作人员可以根
据压力检测件检测并显示的油路压力来开启进油通断控制阀13。或者，进油通断控制阀13
可以为电控阀，压力检测件例如压力传感器检测的油路压力信号可以传递给控制器，控制
器根据该油路压力信号可以控制电控阀开启以向加载油路例如加载件第一油路1和加载件
第二油路7补充油液。

[0040] 此外，参考图1，加载油路包括用于供油的油箱14，这样，油箱14内的油液供给到加载件第一油路1和加载件第二油路7，或者根据需要向加载件第一油路1和加载件第二油路7
补入液压油。

[0041] 另外，油箱14内的油液可以通过液压泵供给进油端口12并向进油端口1强制补油。或者，参考图1，油箱14为高位油箱，高位油箱用于利用油液重力进行供油，例如，可以将油
箱14设置在相对于加载件的高位处。这样，例如高位油箱内的油液可以利用油液重力通过
开启的进油通断控制阀流入到加载件第一油路1和加载件第二油路7内，而进油通断控制阀
关闭时，则阻挡高位油箱内的油液利用油液重力继续流入到加载件第一油路1和加载件第
二油路7内。当然，如果需要，进油通断控制阀也可以开启，以使得油箱内的液压油利用油液
重力补入到加载件第一油路1和加载件第二油路7内。

[0042] 另外，油箱14可以具有较大的容积，以容纳更多量的油液。或者，油箱14的容积设置为等于加载油路的油路内部容积和用于连接的加载件的油路内部容积之和。在此需要说
明的时，此处的“等于”可以完全相同，或者可以为稍微大于，也就是，油箱14的容积设置为
稍微大于或者略微大于加载油路的油路内部容积和用于连接的加载件的油路内部容积之
和。这用，可以将油箱的尺寸进一步减小，从而可以有效降低加载油路的复杂性和成本。

[0043] 另外，第一出油控制阀6的第一开启压力可以为定值以实现定额负载的加载测试，或者，第一出油控制阀6的第一开启压力能够调整，这样可以实现不同负载的加载测试需
求。

[0044] 另外，第二出油控制阀11的第二开启压力可以为定值以实现定额负载的加载测试，或者，第二出油控制阀11的第二开启压力能够调整，这样可以实现不同负载的加载测试
需求。

[0045] 当然，第一出油控制阀6的第一开启压力可以手动调整，或者进行多个压力挡的调整。或者，第一出油控制阀6能够进行比例控制，例如为比例阀，这样，可以实现无级的、不同
精度等级的负载力设置。

[0046] 当然，第二出油控制阀11的第二开启压力可以手动调整，或者进行多个压力挡的调整。或者，第二出油控制阀11能够进行比例控制，例如为比例阀，这样，可以实现无级的、
不同精度等级的负载力设置。

[0047] 另外，第一出油控制阀6可以具有多种类型。例如，第一出油控制阀6可以为溢流阀，该溢流阀可以具有某一定额的第一开启压力，或者具有多个压力挡的第一开启压力。

[0048] 另外，第二出油控制阀11可以具有多种类型。例如，第二出油控制阀11可以为溢流阀，该溢流阀可以具有某一定额的第一开启压力，或者具有多个压力挡的第一开启压力。

[0049] 另外，第一进油控制阀5可以具有多种类型，只要能够实现单独进油即可。例如，第一进油控制阀5可以为开关阀，在需要进油时，该开关阀开启，而在正向加载测试时，该开关
阀可以关闭。或者，参考图1，第一进油控制阀5为第一进油单向阀，这样，第一进油单向阀可
以仅允许进油，而在正向加载测试时，油液只能通过第一出油控制阀6流动，这样，可以使得
该加载油路结构更简单，并便捷地实现单向进油控制。

[0050] 另外，第二进油控制阀10可以具有多种类型，只要能够实现单独进油即可。例如，第二进油控制阀10可以为开关阀，在需要进油时，该开关阀开启，而在反向加载测试时，该
开关阀可以关闭。或者，参考图1，第二进油控制阀10为第二进油单向阀，这样，第二进油单
向阀可以仅允许进油，而在反向加载测试时，油液只能通过第二出油控制阀11流动，这样，
可以使得该加载油路结构更简单，并便捷地实现单向进油控制。

[0051] 此外，参考图1，加载油路包括用于检测第一出油控制阀6的进油侧压力的第一压力检测件15，这样，操作人员可以便捷地知晓第一开启压力。另外，操作人员可以通过第一
压力检测件15来调整第一开启压力。当然，第一压力检测件15可以为压力表或压力传感器。

[0052] 此外，参考图1，加载油路包括用于检测第二出油控制阀11的进油侧压力的第二压力检测件16，这样，操作人员可以便捷地知晓第二开启压力。另外，操作人员可以通过第二
压力检测件16来调整第二开启压力。当然，第二压力检测件16可以为压力表或压力传感器。

[0053] 另外，一种实施例中，第一压力检测件15用于输出能够表示加载测试过程中的压力变化曲线的压力信号，这样，操作人员可以实时知晓加载测试过程中的压力变化，以能够
更好全面地进行加载测试。

[0054] 另外，一种实施例中，第二压力检测件16用于输出能够表示加载测试过程中的压力变化曲线的压力信号，这样，操作人员可以实时知晓加载测试过程中的压力变化，以能够
更好全面地进行加载测试。

[0055] 此外，该加载油路可以不包括加载件，并在实际使用中，与加载件连接。或者，参考图1，该加载油路包括用于和被测试件3动力传递连接的加载件，加载件包括第一连接端口
和第二连接端口，其中，第一连接端口和第一加载件连接端口4连通，第二连接端口和第二
加载件连接端口9连通。这样，在实际使用中，只要将加载件和被测试件3动力传递连接即
可。

[0056] 当然，加载件可以具有多种类型，例如，一种类型中，参考图1，加载件为加载油缸17，其中，加载油缸17的加载油缸有杆腔18包括第一连接端口，加载油缸17的加载油缸无杆
腔19包括第二连接端口。此时，被测试件可以为被测试油缸，该被测试油缸包括被测试油缸
无杆腔22和被测试油缸有杆腔23。当然，加载油缸17的活塞杆和被测试油缸的活塞杆可以
直接连接或通过其他中间结构例如中间万向节连接。或者，另一种类型中，加载件为加载液
压马达，此时，被测试件可以为被测试液压马达，这样，加载液压马达的输出转轴和被测试
液压马达的输出转轴可以直接连接或者通过其他中间结构例如中间万向节连接。

[0057] 此外，本发明提供一种加载测试油路，参考图1，该加载测试油路包括被测试件3、加载件和以上任意所述的加载油路20，其中，被测试件3和加载件动力传递连接并具有相同
的运动模式例如被测试件3和加载件都移动或者都转动；加载件包括第一连接端口和第二
连接端口，第一连接端口和第一加载件连接端口4连通，第二连接端口和第二加载件连接端
口9连通。因此，如上的，通过该加载油路，可以实现被测试件稳定可靠的加载测试。

[0058] 另外，加载件和被测试件3的数量可以为一个，也可以多个。

[0059] 此外，参考图1，一种实施例中，加载测试油路包括换向阀21，换向阀21包括进油口P、回油口T、第一工作油口A和第二工作油口B，在换向阀21的第一工作位，进油口P和第一工
作油口A连通，回油口T和第二工作油口B连通，在换向阀21的第二工作位，进油口P和第二工
作油口B连通，回油口T和第一工作油口A连通；其中，换向阀21的第一工作油口A和第二工作
油口B分别与被测试件3的第一连接接口和第二连接接口连通。这样，通过换向阀21的第一
工作位和第二工作位，可以便捷地进行正向加载测试和反向加载测试。

[0060] 在图1所示的实施例中，换向阀处于左位时，被测试油缸的活塞向右运动，带动加载油缸17的活塞向右运动，而油液不可压缩，所以加载油缸17的加载油缸无杆腔19内的油
液产生高压，产生的压力可由第二出油控制阀11来设置(例如该产生的压力可以通过第二
压力检测件16比如压力表来观测)，也即产生了被测试油缸的加载力，同时在加载油缸17的
活塞向右运动的过程中，加载油缸有杆腔18内的压力变小，甚至产生真空，此时从第二出油
控制阀11溢流出的油液通过第一进油控制阀5补充到加载油缸有杆腔18。

[0061] 换向阀处于右位时，被测试油缸的活塞向左运动，加载油缸17的加载油缸有杆腔18内是油液产生高压，产生的压力由第一出油控制阀6来设置(例如该产生的压力可以通过
第一压力检测件15比如压力表来观测)，也即产生了被测试油缸的加载力，同时在加载油缸
17的活塞向左运动的过程中，加载油缸无杆腔19内的压力变小，甚至产生真空，此时从第一
出油控制阀6溢流出的油液通过第二进油控制阀10补充到加载油缸无杆腔19。

[0062] 因此，在实现加载测试的过程中，可以实现油液的循环重复利用，降低了加载测试成本。

[0063] 另外，如果需要，加载测试油路还可以增设其他元器件，使加载测试油路具有更多功能或者操纵起来更方便，以使得加载测试油路能够电控控制、本地控制、远程或遥控控制
等等。

[0064] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简
单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

[0065] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可
能的组合方式不再另行说明。

[0066] 此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。