一种航空发动机装配机械对中装置转让专利
申请号 : CN202110068584.6
文献号 : CN112894675B
文献日 : 2022-05-03
发明人 : 黄小东 , 陈立省 , 徐进
申请人 : 杭州特翌智科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种航空发动机装配机械对中装置,其特征在于,包括大底座(1)、支撑柱(2)、底座(3)、滑动副(4)、提拉手柄(5)、抽拉手柄(6)、第一插销(7)、夹具(8)、大衬套(9)、小衬套(10)、大导套(11)、小导套(12)、导柱(13)、支座(14)、弹簧(15)、第二插销(16);
所述大底座(1)上安装有3处支撑柱(2),支撑柱(2)用来与零点定位连接夹持,大底座(1)通过滑动副(4)与底座(3)相连,底座(3)上连接有提拉手柄(5),用于底座的拿放;底座(3)的中心孔穿过大衬套(9)与底座(3)相固连,大导套(11)从左往右插入到大衬套(9)里面,小导套(12)从左往右插入到大导套(11)里;小衬套(10)从左往右拧入到小导套(12)里与之固连;支座(14)从右往左插入大衬套(9)里面,通过右端的法兰面与大衬套(9)右面贴平;导柱(13)插入支座(14)的中心孔里,弹簧(15)套在导柱(13)的右侧部分上,其被卡在支座(14)与导柱(13)的左侧法兰之间;夹具(8)从左往右拧入到导柱(13)的中心螺纹孔里;抽拉手柄(6)装在支座(14)的右端与之固连,用于夹具(8)的插拔;第二插销(16)穿过大衬套(9)和插入大衬套(9)里的支座(14),可将支座(14)与大衬套(9)相固定;第一插销插入大底座(1)和底座(3)之间对应的孔,将底座(3)和大底座(1)相固定。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配机械对中装置,其特征在于,所述3个支撑柱(2)上有插头,通过零点定位将整个装置固定在旋转座上。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配机械对中装置,其特征在于,所述大底座(1)固定在旋转座上后,底座(3)通过滑动副(4)滑到对应位置,然后通过第一插销(7)将底座(3)与大底座(1)相互固定。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配机械对中装置,其特征在于,所述小导套(12)外壁沿轴线方向设有长腰槽,所述大导套(11)侧壁上设有一个螺纹孔,大导套(11)上的螺纹孔对应小导套(12)上的长腰槽,当大导套(11)上的螺纹孔拧入螺丝后,螺丝头部插入小导套(12)的长腰槽内,则小导套(12)在轴向可左右滑动且受螺丝头的行程限位。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配机械对中装置,其特征在于,所述弹簧(15)卡在支座(14)与导柱(13)的左侧法兰之间,当插入第二插销将大衬套(9)和支座 (14)固定后,弹簧(15)处于收缩状态,其对左侧的导柱(13)有一个向左的弹力,从而使夹具(8)卡入到对应的发动机中心。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配机械对中装置,其特征在于,所述第二插销(16)拔出后,往右拉动抽拉手柄(6),则支座(14)往右移,弹簧(15)放松弹力减小,则导柱(13)往右移,夹具(8)往右移退出对应的发动机中心孔。
说明书 :
一种航空发动机装配机械对中装置
技术领域
背景技术
如斯奈克玛(SNECMA)、普惠(PW)等,已经从传统的手工装配模式向自动化、数字化、智能化
先进制造技术转型升级,尤其是生产线与核心装备方面投入效果明显。目前,国内航空发动
机装配仍然采用传统固定站位式装配模式及手工装配方法,其装配精度高低和装配质量稳
定性,严重依赖于装配工人的操作经验和熟练程度,装配质量不稳定、装配效率低、工人劳
动强度大、装配作业管理困难。发动机结构复杂、零件数量多,从部装到总装在装配过程中
需要涉及大量反复装配、测量等工作,人机工程可达性差,往往需要对发动机进行上下或圆
周方向重复多次翻转操作,便于发动机进行装配和尺寸测量等作业。在国内各个航空发动
机制造主机厂,无论是单元体部件装配,还是总体装配均采用传统的焊接简易装配架,自动
化程度低,精度差,效率低,严重制约了当代飞机制造对发动机提出的短交付周期、高可靠
性和长寿命等的要求。
固定装配模式向数字化、智能化装配技术变革的一项重要发明创新,在航空航天发动机数
字化、智能化装配领域中具有广泛应用前景。
发明内容
具有重要意义。
座、弹簧、第二插销;
座相固连,大导套从左往右插入到大衬套里面,小导套从左往右插入到大导套里;小衬套从
左往右拧入到小导套里与之固连;支座从右往左插入大衬套里面,通过右端的法兰面与大
衬套右面贴平;导柱插入支座的中心孔里,弹簧套在导柱的右侧部分上,其被卡在支座与导
柱的左侧法兰之间;夹具从左往右拧入到导柱的中心螺纹孔里;抽拉手柄装在支座的右端
与之固连,用于夹具的插拔;第二插销穿过大衬套和插入大衬套里的支座,可将支座与大衬
套相固定;第一插销插入大底座和底座之间对应的孔,将底座和大底座相固定。
入螺丝后,螺丝头部插入小导套的长腰槽内,则小导套在轴向可左右滑动且受螺丝头的行
程限位。
使夹具卡入到对应的发动机中心。
有效对中,提高了发动机装配的精密度。;
附图说明
具体实施方式
于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例,都属于本发明保护的范围。
特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
电连接,还可以是物理连接或无线通信连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相
连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本
领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
销7、夹具8、大衬套9、小衬套10、大导套11、小导套12、导柱13、支座14、弹簧15、第二插销16;
大衬套9与底座3相固连,大导套11从左往右插入到大衬套9里面,小导套12从左往右插入到
大导套11里;小衬套10从左往右拧入到小导套12里与之固连;支座14从右往左插入大衬套9
里面,通过右端的法兰面与大衬套9右面贴平;导柱13插入支座14的中心孔里,弹簧15套在
导柱13的右侧部分上,其被卡在支座14与导柱13的左侧法兰之间;夹具8从左往右拧入到导
柱13的中心螺纹孔里;抽拉手柄6装在支座14的右端与之固连,用于夹具8的插拔;第二插销
16穿过大衬套9和插入大衬套9里的支座14,可将支座14与大衬套9相固定;第一插销插入大
底座1和底座3之间对应的孔,将底座3和大底座1相固定。
套11上的螺纹孔拧入螺丝后,螺丝头部插入小导套12的长腰槽内,则小导套12在轴向可左
右滑动且受螺丝头的行程限位。
有一个向左的弹力,从而使夹具卡入到对应的发动机中心。
心孔。
手动将发动机单元体的起始装配部件从上往下放,放置过程需要将发动机的对中孔与夹具
对齐,之后通过移动滑动副,将底座与大底座的销孔对齐,再插入第一插销,则对中单元和
发动机初始部分完成定位,即可开始装配。当完成第一部分装配后,需要拆卸对中单元时,
先将发动机翻转座调成水平状态,拔出第二插销,通过抽拉手柄拉出夹具,此时再打开零点
点位,则可拆下该对中单元。
言,在不脱离本发明原理的前提下进行的若干改进和润饰,也应视为本发明的保护范围。