一种公路桥梁用基桩转让专利
申请号 : CN202110155717.3
文献号 : CN112942401B
文献日 : 2022-04-12
发明人 : 赵紫荣
申请人 : 赵紫荣
摘要 :
权利要求 :
1.一种公路桥梁用基桩,包括底座(1),其特征在于:所述底座(1)顶面中部开设有环槽(2),所述环槽(2)内设有外壳(3),所述外壳(3)外壁下端呈环形等间距开设有多个贯穿槽(4),所述外壳(3)内部相对于相邻两个所述贯穿槽(4)之间的位置设有移动块(5),所述外壳(3)下端插设于环槽(2)内,所述外壳(3)下端与环槽(2)转动连接,所述移动块(5)顶面内侧端为弧面结构,所述移动块(5)顶面外侧端为外低内高的斜面结构,所述移动块(5)的宽度大小与贯穿槽(4)的宽度大小相适配;
所述移动块(5)底面中部固设有滑块(6),所述底座(1)顶面相对于滑块(6)的位置开设有滑槽(7),所述外壳(3)内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板(8),相邻两个所述限位板(8)之间间隙配合形成限位槽(9),所述外壳(3)中部插设有挤压柱(10),所述挤压柱(10)顶面中部固设有顶环(11),所述滑块(6)与滑槽(7)均为梯形柱结构,所述滑块(6)与滑槽(7)滑动配合,所述滑槽(7)中部与环槽(2)相连通,所述挤压柱(10)下端边缘处为弧形结构,所述挤压柱(10)下端与移动块(5)顶面内侧端挤压配合,所述顶环(11)外径大小与外壳(3)直径大小相同,所述挤压柱(10)外壁与限位板(8)内壁滑动配合,所述顶环(11)内壁开设有内螺纹(12),所述挤压柱(10)外壁呈环形等间距固设有多个固定板(13),所述固定板(13)底面开设有圆角(1301),所述挤压柱(10)顶面中部相对顶环(11)中部的位置同轴开设有空腔(14),所述空腔(14)内壁相对相邻两个所述固定板(13)之间的位置呈竖向线性等间距开设有多个贯穿孔(15),所述限位板(8)为弧度与外壳(3)内壁弧度相同的弧形结构,所述固定板(13)顶面与顶环(11)底面连接固定,所述固定板(13)外壁与限位槽(9)内壁滑动配合,所述空腔(14)直径大小与顶环(11)内径大小相同,所述空腔(14)通过贯穿孔(15)与外壳(3)内部相连通,所述外壳(3)外部下侧设有张力组件(16),所述张力组件(16)包括弹簧环(17),所述弹簧环(17)为收缩状态,所述弹簧环(17)上方呈环形等间距设有多个顶座(18),所述顶座(18)内壁与外壳(3)外壁连接固定,所述顶座(18)的位置与贯穿槽(4)的位置一一对应,所述顶座(18)底面中部固设有限制板(19),所述顶座(18)下方设有挤压板(20);
所述挤压板(20)为弧形结构,所述挤压板(20)内壁与外壳(3)外壁滑动接触,相邻两个所述挤压板(20)之间的间隙宽度大小与贯穿槽(4)宽度大小相同,所述挤压板(20)顶面中部相对于限制板(19)的位置开设有限制槽(21),所述限制板(19)与限制槽(21)均为弧形结构,所述限制板(19)与限制槽(21)滑动配合;
所述挤压板(20)中部相对于弹簧环(17)的位置开设有贯通槽(22),所述弹簧环(17)外侧壁与贯通槽(22)外侧壁挤压配合,所述挤压板(20)底面中部固设有弧板(23),所述底座(1)顶面相对于弧板(23)的位置开设有板槽(24),所述弧板(23)与板槽(24)滑动配合。
说明书 :
一种公路桥梁用基桩
技术领域
背景技术
土中,承台底面与土体接触,以此可适用于较高要求的建筑,在公路施工过程中时常会使用
到低承台桩基来增强公路的承载力,而现有的公路施工中所用到的基桩多是通过打桩机将
预制的钢筋混凝土桩打入地下来作为基桩使用,这样的基桩虽然省料可施工时间较长,易
拖缓施工工期,且由于其采用打入地下的方式安装,为了更加方便打入故此其结构较为单
薄,这样一来便需要大密度进行安装将增加非常多的成本消耗,若是低密度安装虽节省了
成本但又会产生承载力不足,进而致使公路安全性无法保障的问题,此外现有的桩基结构
仅仅是简单的插设至土壤深处,其必须进行提前制作然后借助打桩机进行一定深度的掩埋
才能够达到机械支撑稳定性,但是提前制作混凝土桩基需要额外的运输成本,且插入到土
壤中的现有桩基是直立插入,因此无法实现稳定的与周围土壤贴附,鉴于此,我们提出一种
公路桥梁用基桩。
发明内容
所述贯穿槽之间的位置设有移动块,所述移动块底面中部固设有滑块,所述底座顶面相对
于滑块的位置开设有滑槽,所述外壳内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板,相邻两个
所述限位板之间间隙配合形成限位槽,所述外壳中部插设有挤压柱,所述挤压柱顶面中部
固设有顶环,所述顶环内壁开设有内螺纹,所述挤压柱外壁呈环形等间距固设有多个固定
板,所述固定板底面开设有圆角,所述挤压柱顶面中部相对顶环中部的位置同轴开设有空
腔,所述空腔内壁相对相邻两个所述固定板之间的位置呈竖向线性等间距开设有多个贯穿
孔,所述外壳外部下侧设有张力组件。
与贯穿槽的宽度大小相适配。
配合,所述顶环外径大小与外壳直径大小相同,所述挤压柱外壁与限位板内壁滑动配合。
同,所述空腔通过贯穿孔与外壳内部相连通。
一对应,所述顶座底面中部固设有限制板,所述顶座下方设有挤压板。
置开设有限制槽,所述限制板与限制槽均为弧形结构,所述限制板与限制槽滑动配合。
有板槽,所述弧板与板槽滑动配合。
定性和制作便利度,使得支撑稳定性更好。
坑洞中,然后把外壳外壁与坑洞内壁之间的缝隙用土填满,待填充完毕后便可先使用起吊
设备将挤压柱与顶环吊起,并将挤压柱插入外壳内部,此时由于贯穿槽的位置与移动块位
置不对应,故在外壳内壁的限制下移动块无法沿滑槽向外滑动,如此便会将挤压柱支撑住
使其无法落下,并使得挤压柱外侧的固定板外壁上部与限位槽内壁紧密贴合,此时再通过
顶环内壁开设有的内螺纹将挤压柱与外部的钻孔机输出端相连接,利用钻孔机带动挤压柱
转动,由于此刻的固定板还处于限位槽中,故此在挤压柱转动的同时通过固定板对限位板
的挤压也会使得外壳发生转动,当固定板旋转到相邻两个移动板之间的位置时贯穿槽也会
恰好转动到与移动板对应的位置,这样便使得移动板在失去了外壳内壁限制作用的同时又
令固定板失去了其的支撑力,随之移动板便会在挤压柱底面弧形边对其顶面的弧面挤压效
果下沿着滑槽滑出贯穿槽并插入外壳周围的土中,以此便可使得本基桩的下部在土壤内形
成类似树根状的结构,有效的提高了本基桩与土地间的固定强度,且能极大的提高本基桩
承载能力,为后续的公路桥梁建设打下了坚实的基础。
动,当贯穿槽的位置与相邻两个挤压板的间隙位置相对应时,由于顶座位置与贯穿槽位置
一一对应,故此限制板将滑出限制槽,而失去了限制板的限制作用,那么在收缩状态下的弹
簧环便失去了外力束缚将通过顶动贯通槽外侧壁的方式将多个挤压板沿着弧板与板槽滑
动配合的方向向外顶去,以此能使得弧板的外壁对弧板外侧方的土壤产生一个向外的张
力,以此加大外壳下部与土壤间的固定强度,能进一步的加强本基桩的承载能力,而且该结
构操作简便,较之现有的混凝土基桩的安装方式要简便许多,在增强了基桩强度的同时又
能有效的缩短工期,省时省力,实用性强。
空腔的内壁又开设有多个贯穿孔,通过贯穿孔这些混凝土砂浆可流入外壳内部,当其凝固
之后便能彻底的限制住基桩内部结构的位置并能有效的提高本基桩的承载力,设计巧妙,
操作起来方便快捷,极大的便捷了公路桥梁施工时的基桩建设工作。
装配过程更加的人性化和便捷化,再一次的提高了本基桩的安装效率。
附图说明
穿孔;16、张力组件;17、弹簧环;18、顶座;19、限制板;20、挤压板;21、限制槽;22、贯通槽;
23、弧板;24、板槽。
具体实施方式
针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于
描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中
间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体
情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
间的位置设有移动块5,移动块5底面中部固设有滑块6,底座1顶面相对于滑块6的位置开设
有滑槽7,外壳3内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板8,相邻两个限位板8之间间隙配
合形成限位槽9,外壳3中部插设有挤压柱10,挤压柱10顶面中部固设有顶环11,顶环11内壁
开设有内螺纹12,内螺纹12方便工作人员将挤压柱10通过顶环11与外部钻孔机相连,挤压
柱10外壁呈环形等间距固设有多个固定板13,固定板13底面开设有圆角1301,挤压柱10顶
面中部相对顶环11中部的位置同轴开设有空腔14,空腔14内壁相对相邻两个固定板13之间
的位置呈竖向线性等间距开设有多个贯穿孔15,外壳3外部下侧设有张力组件16。
动块5的宽度大小与贯穿槽4的宽度大小相适配,当移动块5与贯穿槽4位置对应时,移动块5
可沿贯穿槽4滑出外壳3。
端边缘处为弧形结构,挤压柱10下端与移动块5顶面内侧端挤压配合,通过挤压柱10会对移
动块5产生向外的推动力,顶环11外径大小与外壳3直径大小相同,挤压柱10外壁与限位板8
内壁滑动配合,限位板8不会妨碍挤压柱10的插入。
圆角1301可辅助工作人员快速对准限位槽9位置并将挤压柱10插入外壳3内部,空腔14直径
大小与顶环11内径大小相同,空腔14通过贯穿孔15与外壳3内部相连通,以此方便工作人员
在安装好本基桩后对空腔及外壳内部灌入混凝土砂浆来增强本基桩承载力。
位置一一对应,顶座18底面中部固设有限制板19,顶座18下方设有挤压板20。
顶面中部相对于限制板19的位置开设有限制槽21,限制板19与限制槽21均为弧形结构,限
制板19与限制槽21滑动配合,在外壳3未进行转动前,此结构可限制住挤压板20的位置使其
不会沿板槽24外移,这样能方便工作人员对本基桩的安装固定,也方便后续利用该结构提
高本基桩承载力。
板23的位置开设有板槽24,弧板23与板槽24滑动配合,当外部钻孔机带动挤压柱10与外壳3
转动的同时,外壳3外壁固设有的顶座18也会随之转动,其顶面固设有的限制板19会在其带
动下沿着限制槽21向一侧滑动,当贯穿槽4的位置与相邻两个挤压板20的间隙位置相对应
时,由于顶座18位置与贯穿槽4位置一一对应,故此限制板19将滑出限制槽21,而失去了限
制板19的限制作用,那么在收缩状态下的弹簧环17便失去了外力束缚将通过顶动贯通槽22
外侧壁的方式将多个挤压板20沿着弧板23与板槽24滑动配合的方向向外顶去,以此能使得
弧板23的外壁对弧板23外侧方的土壤产生一个向外的张力,以此加大外壳3下部与土壤间
的固定强度,能进一步的加强本基桩的承载能力,而且该结构操作简便,较之现有的混凝土
基桩的安装方式要简便许多,在增强了基桩强度的同时又能有效的缩短工期,省时省力,实
用性强。
坑洞内壁之间的缝隙用土填满,待填充完毕后便可先使用起吊设备将挤压柱10与顶环11吊
起,并将挤压柱10插入外壳3内部,此时由于贯穿槽4的位置与移动块5位置不对应,故在外
壳3内壁的限制下移动块5无法沿滑槽7向外滑动,如此便会将挤压柱10支撑住使其无法落
下,并使得挤压柱10外侧的固定板13外壁上部与限位槽9内壁紧密贴合,此时再通过顶环11
内壁开设有的内螺纹12将挤压柱10与外部的钻孔机输出端相连接,利用钻孔机带动挤压柱
10转动,由于此刻的固定板13还处于限位槽9中,故此在挤压柱10转动的同时通过固定板13
对限位板8的挤压也会使得外壳3发生转动,当固定板13旋转到相邻两个移动板之间的位置
时贯穿槽4也会恰好转动到与移动板对应的位置,这样便使得移动板在失去了外壳3内壁限
制作用的同时又令固定板13失去了其的支撑力,随之移动板便会在挤压柱10底面弧形边对
其顶面的弧面挤压效果下沿着滑槽7滑出贯穿槽4并插入外壳3周围的土中,以此便可使得
本基桩的下部在土壤内形成类似树根状的结构,有效的提高了本基桩与土地间的固定强
度,且能极大的提高本基桩承载能力,为后续的公路桥梁建设打下了坚实的基础,当外部钻
孔机带动挤压柱10与外壳3转动的同时,外壳3外壁固设有的顶座18也会随之转动,其顶面
固设有的限制板19会在其带动下沿着限制槽21向一侧滑动,当贯穿槽4的位置与相邻两个
挤压板20的间隙位置相对应时,由于顶座18位置与贯穿槽4位置一一对应,故此限制板19将
滑出限制槽21,而失去了限制板19的限制作用,那么在收缩状态下的弹簧环17便失去了外
力束缚将通过顶动贯通槽22外侧壁的方式将多个挤压板20沿着弧板23与板槽24滑动配合
的方向向外顶去,以此能使得弧板23的外壁对弧板23外侧方的土壤产生一个向外的张力,
以此加大外壳3下部与土壤间的固定强度,能进一步的加强本基桩的承载能力,而且该结构
操作简便,较之现有的混凝土基桩的安装方式要简便许多,在增强了基桩强度的同时又能
有效的缩短工期,省时省力,实用性强,当工作人员将本基桩埋设完毕后,便可利用外部灌
浆设备将混凝土砂浆沿着顶环11中部灌入空腔14中,空腔14的内壁又开设有多个贯穿孔
15,通过贯穿孔15这些混凝土砂浆可流入外壳3内部,当其凝固之后便能彻底的限制住基桩
内部结构的位置并能有效的提高本基桩的承载力,设计巧妙,操作起来方便快捷,极大的便
捷了公路桥梁施工时的基桩建设工作。
的优选例,并不用来限制本发明,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种
变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所
附的权利要求书及其等效物界定。