一种铁路维护保养用复轨器

摘要

本发明涉及铁路辅助设备技术领域，且公开了一种铁路维护保养用复轨器，包括复轨器，复轨器顶端的左侧设有引导凸起Ⅰ，且复轨器顶端的右侧设有引导凸起Ⅱ，复轨器一侧的内部开设有内安装槽，内安装槽的内部活动连接有活动压板，所述传动螺杆Ⅰ的外表面螺纹连接有传动套筒。该铁路维护保养用复轨器，对于贴合囊体Ⅰ和贴合囊体Ⅱ的设置，同时配合传动螺杆Ⅰ、传动套筒以及传动螺杆Ⅱ，使得该复轨器可以稳定牢固的卡接在钢轨上，该复轨器在工作的过程中不会因受到机车的挤压而发生偏斜、过度磨损的现象，使得该复轨器对于脱轨钢轮的复位精度较高，不会因其上引导凸起的过渡磨损而造成其发生二次脱轨的现象。

权利要求

1.一种铁路维护保养用复轨器，包括复轨器（1），所述复轨器（1）顶端的左侧设有引导凸起Ⅰ（2），且复轨器（1）顶端的右侧设有引导凸起Ⅱ（3），其特征在于：所述复轨器（1）顶端的中部分别开设有一组引导凹槽Ⅰ（4）、引导凹槽Ⅱ（5）和引导凹槽Ⅲ（6），所述引导凹槽Ⅰ（4）沿着引导凸起Ⅰ（2）的轨迹呈曲线型结构，所述引导凹槽Ⅲ（6）沿着引导凸起Ⅱ（3）的轨迹呈曲线型结构，而引导凹槽Ⅱ（5）的轨迹与钢轨之间平行且位于钢轨一侧的平面上，同时引导凹槽Ⅰ（4）、引导凹槽Ⅱ（5）以及引导凹槽Ⅲ（6）的一端之间相汇聚；

所述复轨器（1）一侧的内部开设有内安装槽（9），所述内安装槽（9）的内部活动连接有活动压板（10），且活动压板（10）的中部固定安装有传动螺杆Ⅰ（11），所述传动螺杆Ⅰ（11）的外表面螺纹连接有传动套筒（12），所述传动套筒（12）的内壁螺纹连接有传动螺杆Ⅱ（13），且传动螺杆Ⅱ（13）的另一端通过固定支架（14）与复轨器（1）传动连接，所述活动压板（10）的底端固定安装有贴合囊体Ⅰ（15），所述复轨器（1）另一侧的内部开设有内凹槽（16），所述内凹槽（16）的内部设有贴合囊体Ⅱ（17）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路维护保养用复轨器，其特征在于：所述贴合囊体Ⅰ（15）与贴合囊体Ⅱ（17）的内部之间相连通，且在其内部均填充有剪切增稠液体。

3.根据权利要求1所述的一种铁路维护保养用复轨器，其特征在于：所述复轨器（1）顶端底部的两侧且位于复轨器（1）与引导凸起Ⅱ（3）之间分别开设有一组限位凹槽（7），且限位凹槽（7）的内部设有限位滚珠（8）。

4.根据权利要求3所述的一种铁路维护保养用复轨器，其特征在于：所述限位凹槽（7）的内部呈左窄右宽、左高右低的弧形曲面型结构。

说明书

一种铁路维护保养用复轨器

技术领域

[0001] 本发明涉及铁路辅助设备技术领域，具体为一种铁路维护保养用复轨器。

背景技术

[0002] 铁路运输作为跨区域的主要运输方式之一，其在世界货运和客运市场上占有无可替代的重要地位，但其在钢轨上高速行驶时，偶有会发生机车脱轨的现象，为此，出现了一种针对于帮助脱轨机车复位到钢轨上的专用工具——复轨器，其中人字型复轨器因结构简单、使用方便而被广泛的使用。

[0003] 但是，现有的人字型复轨器在安装使用时，只是将其卡接在钢轨及枕木上，致使其安装后的状态较为松弛，在对机车进行复轨以引导其复位到钢轨上的过程中极易发生偏斜的现象，致使该复轨器上的引导凸起所受到的挤压磨损较为严重，进而导致该复轨器在长期使用的过程中因引导凸起的过度磨损，而导致其无法精准的将钢轮引导入钢轨上，造成二次脱轨的现象。

发明内容

[0004] （一）解决的技术问题

[0005] 本发明提供了一种铁路维护保养用复轨器，具备可稳定的将该复轨器固定卡接在钢轨及枕木上、不会因受到机车的挤压而发生偏斜进而有效地降低了其上引导凸起的挤压磨损、稳定性及可靠性较高的优点，解决了现有的人字型复轨器在安装使用时，只是将其卡接在钢轨及枕木上，致使其安装后的状态较为松弛，在对机车进行复轨以引导其复位到钢轨上的过程中极易发生偏斜的现象，致使该复轨器上的引导凸起所受到的挤压磨损较为严重，进而导致该复轨器在长期使用的过程中因引导凸起的过度磨损，而导致其无法精准的将钢轮引导入钢轨上，造成二次脱轨的问题。

[0006] （二）技术方案

[0007] 本发明提供如下技术方案：一种铁路维护保养用复轨器，包括复轨器，所述复轨器顶端的左侧设有引导凸起Ⅰ，且复轨器顶端的右侧设有引导凸起Ⅱ，所述复轨器一侧的内部开设有内安装槽，所述内安装槽的内部活动连接有活动压板，且活动压板的中部固定安装有传动螺杆Ⅰ，所述传动螺杆Ⅰ的外表面螺纹连接有传动套筒，所述传动套筒的内壁螺纹连接有传动螺杆Ⅱ，且传动螺杆Ⅱ的另一端通过固定支架与复轨器传动连接，所述活动压板的底端固定安装有贴合囊体Ⅰ，所述复轨器另一侧的内部开设有内凹槽，所述内凹槽的内部设有贴合囊体Ⅱ。

[0008] 优选的，所述贴合囊体Ⅰ与贴合囊体Ⅱ的内部之间相连通，且在其内部均填充有剪切增稠液体。

[0009] 优选的，所述复轨器顶端的中部分别开设有一组引导凹槽Ⅰ、引导凹槽Ⅱ和引导凹槽Ⅲ，所述引导凹槽Ⅰ沿着引导凸起Ⅰ的轨迹呈曲线型结构，所述引导凹槽Ⅲ沿着引导凸起Ⅱ的轨迹呈曲线型结构，而引导凹槽Ⅱ的轨迹与钢轨之间平行且位于钢轨一侧的平面上，同时引导凹槽Ⅰ、引导凹槽Ⅱ以及引导凹槽Ⅲ的一端之间相汇聚。

[0010] 优选的，所述复轨器顶端底部的两侧且位于复轨器与引导凸起Ⅱ之间分别开设有一组限位凹槽，且限位凹槽的内部设有限位滚珠。

[0011] 优选的，所述限位凹槽的内部呈左窄右宽、左高右低的弧形曲面型结构。

[0012] （三）有益效果

[0013] 本发明具备以下有益效果：

[0014] 1、该铁路维护保养用复轨器，对于贴合囊体Ⅰ和贴合囊体Ⅱ的设置，同时配合传动螺杆Ⅰ、传动套筒以及传动螺杆Ⅱ，使得该复轨器可以稳定牢固的卡接在钢轨上，与现有的复轨器相比，该复轨器在工作的过程中不会因受到机车的挤压而发生偏斜、过度磨损的现象，使得该复轨器对于脱轨钢轮的复位精度较高，不会因其上引导凸起的过渡磨损而造成其发生二次脱轨的现象。

[0015] 2、该铁路维护保养用复轨器，对于引导凹槽Ⅰ以及引导凹槽Ⅲ的设置，用于为钢轨边缘的凸起提供一个活动空间，以便于将钢轮精准的引导入钢轨上，而对于引导凹槽Ⅱ的设置，以便于引导后续的机车钢轮，使得该复轨器在复位脱轨的机车后，在不拆除的状态下不会影响后续机车的正常行驶。

[0016] 3、该铁路维护保养用复轨器，对于限位凹槽以及限位滚珠的设置，以对该复轨器上的钢轨提高一个稳定有效地支撑阻力，防止在对脱轨的机车进行牵引复轨的过程中，因牵引力的不足而导致该机车发生溜车的现象。

附图说明

[0017] 图1为本发明结构示意图；

[0018] 图2为本发明结构的底部结构示意图；

[0019] 图3为本发明结构的俯视图；

[0020] 图4为本发明结构正面的局部剖视图。

[0021] 图中：1、复轨器；2、引导凸起Ⅰ；3、引导凸起Ⅱ；4、引导凹槽Ⅰ；5、引导凹槽Ⅱ；6、引导凹槽Ⅲ；7、限位凹槽；8、限位滚珠；9、内安装槽；10、活动压板；11、传动螺杆Ⅰ；12、传动套筒；13、传动螺杆Ⅱ；14、固定支架；15、贴合囊体Ⅰ；16、内凹槽；17、贴合囊体Ⅱ。

具体实施方式

[0022] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0023] 请参阅图1‑4，一种铁路维护保养用复轨器，包括复轨器1，复轨器1顶端的左侧设有引导凸起Ⅰ2，且复轨器1顶端的右侧设有引导凸起Ⅱ3，复轨器1一侧的内部开设有内安装槽9，内安装槽9的内部活动连接有活动压板10，且活动压板10的中部固定安装有传动螺杆Ⅰ11，传动螺杆Ⅰ11的外表面螺纹连接有传动套筒12，传动套筒12的内壁螺纹连接有传动螺杆Ⅱ13，且传动螺杆Ⅱ13的另一端通过固定支架14与复轨器1传动连接，活动压板10的底端固定安装有贴合囊体Ⅰ15，复轨器1另一侧的内部开设有内凹槽16，内凹槽16的内部设有贴合囊体Ⅱ17，活动压板10的底端固定安装有贴合囊体Ⅰ15，复轨器1另一侧的内部开设有内凹槽16，内凹槽16的内部设有贴合囊体Ⅱ17。

[0024] 其中，对于贴合囊体Ⅰ15、贴合囊体Ⅱ17以及其上传动结构的设置，使得该复轨器可以稳定牢固的卡接在钢轨上，致使其工作的过程中不会因受到机车的挤压而发生偏斜的现象，进而造成其上的引导凸起过度磨损的现象。

[0025] 其中，内安装槽9的内壁设为凸字型结构，而内凹槽16以及活动压板10的底端设为与贴合囊体Ⅱ17以及内凹槽16相贴合的弧形曲面结构。

[0026] 本技术方案中，贴合囊体Ⅰ15与贴合囊体Ⅱ17的内部之间相连通，且在其内部均填充有剪切增稠液体。

[0027] 其中，贴合囊体Ⅰ15以及贴合囊体Ⅱ17采用的时耐磨的弹性橡胶材质所制作而成的，以增强其与钢轨两侧之间的贴合度，并延长其使用寿命。

[0028] 其中，对于贴合囊体Ⅰ15以及贴合囊体Ⅱ17内腔之中剪切增稠液体的设置，使其在受到活动压板10的挤压过程中转化成内固体状，进而增加该复轨器与钢轨之间的连接强度。

[0029] 本技术方案中，复轨器1顶端的中部分别开设有一组引导凹槽Ⅰ4、引导凹槽Ⅱ5和引导凹槽Ⅲ6，引导凹槽Ⅰ4沿着引导凸起Ⅰ2的轨迹呈曲线型结构，引导凹槽Ⅲ6沿着引导凸起Ⅱ3的轨迹呈曲线型结构，而引导凹槽Ⅱ5的轨迹与钢轨之间平行且位于钢轨一侧的平面上，同时引导凹槽Ⅰ4、引导凹槽Ⅱ5以及引导凹槽Ⅲ6的一端之间相汇聚。

[0030] 其中，对于引导凹槽Ⅰ4以及引导凹槽Ⅲ6的设置，用于为钢轮边缘的凸起提供一个活动空间，以便于将钢轮精准的引导入钢轨上；

[0031] 同时，对于引导凹槽Ⅱ5的设置，以便于引导后续为脱轨的机车钢轮，使得该复轨器在复位脱轨的机车后不会影响后续机车的正常行驶，致使该复位在使用完成之后不需要及时的拆除以防止其影响后续机车的行驶。

[0032] 本技术方案中，复轨器1顶端底部的两侧且位于复轨器1与引导凸起Ⅱ3之间分别开设有一组限位凹槽7，且限位凹槽7的内部设有限位滚珠8。

[0033] 本技术方案中，限位凹槽7的内部呈左窄右宽、左高右低的弧形曲面型结构。

[0034] 其中，对于限位凹槽7以及限位滚珠8的设置，以对该复轨器上的钢轨提高一个稳定有效地阻力，防止在对脱轨的机车进行牵引复轨的过程中，因牵引力的不足而导致该机车发生溜车的现象。

[0035] 本实施例的使用方法和工作原理：

[0036] 首先，将该复轨器卡接在钢轨以及相对应的枕木上，而后，通过六角板手转动传动套筒12使得传动螺杆Ⅰ11向内侧移动，以带动其上的活动压板10向内侧移动挤压贴合囊体Ⅰ15，同时因贴合囊体Ⅰ15与贴合囊体Ⅱ17之间相互连通，并在钢轨侧面的挤压作用下，致使其发生形变而紧密的贴合在钢轨的侧面上，直至贴合囊体Ⅰ15以及贴合囊体Ⅱ17中的剪切增稠液体转化成类固体状结构，同时，在转动传动套筒12的过程中会带动传动螺杆Ⅱ13向外侧移动，而使得该复轨器可以紧密的贴合在该段钢轨上；

[0037] 而后，利用牵引机构带动脱轨的机车向前移动，致使钢轮移动到该复轨器上，并且在其上引导凸起Ⅰ2或者引导凸起Ⅱ3的挤压引导作用下使其发生偏移，当其移动到限位凹槽7上限位滚珠8的位置上时，会先挤压其上的限位滚珠8致使其沿着限位凹槽7的轨迹向前移动而缩回到限位凹槽7的一端，而其移动到限位凹槽7的另一端时，在重力的影响下，限位滚珠8又会沿着限位凹槽7的轨迹向下移动而回到初始位置上为该复轨器上的钢轮提供一个有效地支撑力，防止其发生溜车的现象；

[0038] 当机车移动到该复轨器的顶部位置上时，其钢轮边缘的凸起会陷入到引导凹槽Ⅰ4或者引导凹槽Ⅲ6中，再次对其进行引导以使得该钢轮可以精准的复位到钢轨上，同时，后续的机车钢轨的边缘凸起经该复轨器上的引导凹槽Ⅱ5的引导可直接穿过该复轨器，而不需要对其进行拆除作业，以在该机车全部通过之后再对其进行拆除作业。

[0039] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

[0040] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。