一种列车车身位置调节定位工装及其使用方法转让专利
申请号 : CN202110578503.7
文献号 : CN113021224B
文献日 : 2021-08-10
发明人 : 谈源 , 解恩泽 , 常忠伟 , 周敏杰 , 王小清
申请人 : 常州市新创智能科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种列车车身位置调节定位工装,其特征在于,包括安装基座(1)和设置在其上的第一调节件(2)和第二调节件(3),所述第一调节件(2)和所述第二调节件(3)分别与车身骨架(4)不同的环梁底座(41)对应设置;
所述安装基座(1)沿横向设置且与车身长度方向相同,所述环梁底座(41)自下而上设置为逐渐收拢的结构,所述环梁底座(41)包括沿横向对称设置的第一斜面(411)和第二斜面(412)以及垂直于纵向设置的第三斜面(413);
所述第一调节件(2)设置有至少两个,且分别朝向所述第一斜面(411)和所述第二斜面(412)设置;所述第二调节件(3)设置有至少两个,且分别位于所述安装基座(1)长度方向的两侧,所述第二调节件(3)朝向所述第三斜面(413)设置;
所述第一调节件(2)包括第一固定座(21)、第一滑块(22)和第一驱动装置(23),所述第一滑块(22)设置在所述第一固定座(21)上,并通过所述第一驱动装置(23)驱动沿竖直方向移动;
所述第二调节件(3)包括第二固定座(31)、第二滑块(32)和第二驱动装置(33),所述第二滑块(32)设置在所述第二固定座(31)上,并通过所述第二驱动装置(33)驱动沿竖直方向移动;
在所述安装基座(1)上还设置有第一距离传感器(5)和第二距离传感器(6),所述第一距离传感器(5)的探头朝向横向设置,所述第二距离传感器(6)的探头朝向纵向设置。
2.根据权利要求1所述的列车车身位置调节定位工装,其特征在于,两所述第一调节件(2)沿所述安装基座(1)的长度方向设置,且分别位于所述安装基座(1)长度方向的两侧。
3.根据权利要求2所述的列车车身位置调节定位工装,其特征在于,两所述第二调节件(3)沿所述安装基座(1)的长度方向设置,且两所述第二调节件(3)设置在所述安装基座(1)平面的不同纵向直线上。
4.根据权利要求3所述的列车车身位置调节定位工装,其特征在于,所述第一调节件(2)和所述第二调节件(3)设置在所述安装基座(1)平面的同一纵向直线上;
两所述第一调节件(2)的横向间距与其对应的两所述环梁底座(41)横向中心距相同,两所述第二调节件(3)的纵向间距与其对应的两所述环梁底座(41)纵向中心距相同。
5.根据权利要求1所述的列车车身位置调节定位工装,其特征在于,在所述第一固定座(21)上沿竖直方向设置有第一滑槽(211),所述第一滑块(22)设置有与所述第一滑槽(211)相适应的第一限位块(221),在所述第一滑块(22)远离所述第一滑槽(211)的一侧设置有与所述第一斜面(411)相配合的第四斜面(222);
在所述第二固定座(31)上沿竖直方向设置有第二滑槽(311),所述第二滑块(32)设置有与所述第二滑槽(311)相适应的第二限位块(321),在所述第二滑块(32)远离所述第二滑槽(311)的一侧设置有与所述第三斜面(413)相配合的第五斜面(322)。
6.根据权利要求5所述的列车车身位置调节定位工装,其特征在于,所述第一固定座(21)和所述第二固定座(31)均对应所述环梁底座(41)的中心设置,两所述第一调节件(2)中的两所述第四斜面(222)分别与两所述环梁底座(41)中的所述第一斜面(411)和所述第二斜面(412)相接触,所述第二调节件(3)中的所述第五斜面(322)与所述第三斜面(413)相接触。
7.一种工装的使用方法,应用于权利要求1 6中任一项所述的列车车身位置调节定位~
工装,其特征在于,包括如下步骤:
S1:将车身骨架(4)移动至安装基座(1)的上方,并将环梁底座(41)与安装基座(1)上的第一调节件(2)和第二调节件(3)对准,将车身骨架(4)放置在安装基座(1)上;
S2:开启第二传感器和一个第二驱动装置(33),通过第二驱动装置(33)驱动第二滑块(32)调节车身骨架(4)的纵向位置;
S3:开启第二个第二驱动装置(33),使另一个第二滑块(32)与环梁底座(41)相接触;
S4:开启第一传感器和一个第一驱动装置(23),通过第一驱动装置(23)驱动第一滑块(22)调节车身骨架(4)的横向位置;
S5:开启第二个第一驱动装置(23),使另一个第一滑块(22)与环梁底座(41)相接触;
S6:完成车身位置的调节定位。
说明书 :
一种列车车身位置调节定位工装及其使用方法
技术领域
背景技术
化高性能轨道列车整车车体研制的一个重要发展趋势,同样也是列车轻量化的重要途径之
一,也对列车的安全提速起着深远意义。
需要先对拼装基座上的车身骨架定位调节,再在车身骨架上拼装拉挤板材或者铺设蒙皮。
使其更具有实用性。
发明内容
向设置的第三斜面;
调节件朝向所述第三斜面设置。
与所述第一斜面相配合的第四斜面;
斜面相配合的第五斜面。
第二斜面相接触,所述第二调节件中的所述第五斜面与所述第三斜面相接触。
附图说明
发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,
还可以根据这些附图获得其他的附图。
311、第二滑槽;32、第二滑块;321、第二限位块;322、第五斜面;33、第二驱动装置;4、车身骨
架;41、环梁底座;411、第一斜面;412、第二斜面;413、第三斜面;5、第一距离传感器;6、第二
距离传感器。
具体实施方式
到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、
“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式。
体的实施例的目的,不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相
关的所列项目的任意的和所有的组合。
梁底座41对应设置;安装基座1沿横向设置且与车身长度方向相同,环梁底座41自下而上设
置为逐渐收拢的结构,环梁底座41包括沿横向对称设置的第一斜面411和第二斜面412以及
垂直于纵向设置的第三斜面413;第一调节件2设置有至少两个,且分别朝向第一斜面411和
第二斜面412设置;第二调节件3设置有至少两个,且分别位于安装基座1长度方向的两侧,
第二调节件3朝向第三斜面413设置;两第一调节件2的横向间距与其对应的两环梁底座41
横向中心距相同,两第二调节件3的纵向间距与其对应的两环梁底座41纵向中心距相同。
作用于车身骨架4的环梁底座41;其中,两个第一调节件2分别作用于两个环梁底座41中的
第一斜面411和第二斜面412上,能够调节车身骨架4在安装基座1上横向的位置;两个第二
调节件3分别作用于两个环梁底座41中的第三斜面413上,能够调节车身骨架4在安装基座1
上纵向的位置。整个安装基座1配合第一调节件2和第二调节件3构成车身的调节定位工装,
结构简单更具实用性。
调节件3设置在安装基座1平面的不同纵向直线上。
个第二调节件3同样沿横向设置,且位于不同的纵向直线上,确保车身骨架4能够沿纵向稳
定调节移动,不会使车身骨架4在纵向调节过程中有其他方向的位移偏差。
能够持续稳定的对车身骨架4进行定位固定。
第二调节件3包括第二固定座31、第二滑块32和第二驱动装置33,第二滑块32设置在第二固
定座31上,并通过第二驱动装置33驱动沿竖直方向移动。
一斜面411相配合的第四斜面222;在第二固定座31上沿竖直方向设置有第二滑槽311,第二
滑块32设置有与第二滑槽311相适应的第二限位块321,在第二滑块32远离第二滑槽311的
一侧设置有与第三斜面413相配合的第五斜面322。
转换成环梁底座41在安装基座1平面上的横向位移;第二滑块32通过第五斜面322推动环梁
底座41的第三斜面413,第五斜面322沿竖直方向移动,能够将第二驱动装置33作用于第二
滑块32上的竖直方向位移转换成环梁底座41在基座平面上的纵向位移。
接触,第二调节件3中的第五斜面322与第三斜面413相接触。
能够穿过安装基座1的平面并带动第一滑块22和第二滑块32沿竖直方向移动。
二距离传感器6检测出车身骨架4的具体位置,通过控制系统控制第一驱动装置23和第二驱
动装置33对第一滑块22和第二滑块32的竖直高度进行调节。
和第二调节件3对准,将车身骨架4放置在安装基座1上;S2:开启第二传感器和一个第二驱
动装置33,通过第二驱动装置33驱动第二滑块32调节车身骨架4的纵向位置;S3:开启第二
个第二驱动装置33,使另一个第二滑块32与环梁底座41相接触; S4:开启第一传感器和一
个第一驱动装置23,通过第一驱动装置23驱动第一滑块22调节车身骨架4的横向位置;S5:
开启第二个第一驱动装置23,使另一个第一滑块22与环梁底座41相接触;S6:完成车身位置
的调节定位。
程中,同时开启两个第一驱动装置23,但是两个驱动装置分别控制两个第一滑块22在竖直
方向沿不同的两个方向移动,确保在调节过程中,两个第一滑块22的第四斜面222分别与环
梁底座41的第一斜面411和第二斜面412始终相互接触。车身骨架4的纵向调节和上述横向
调节原理相同。能够在车身调节完成的同时对车身骨架4进行定位固定。第一调节件2和第
二调节件3均设置有两个且均不位于对应调节方向的同一直线上,确保对车身骨架4精确调
节后能够保证车身骨架4的稳固。
各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围
由所附的权利要求书及其等效物界定。