一种汽车和空调器

摘要

本申请公开了一种汽车和空调器，所述空调器包括第一空调装置、第二空调装置和第三空调装置；所述第一空调装置包括第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段；所述第二空调装置包括第二压缩机、第一冷凝器段和第二蒸发器；所述第三空调装置包括所述第二压缩机、冷却液换热部件、第一冷凝器段；所述第三空调装置还包括换热器，由所述冷却液换热部件流出的、经加热后的冷却液流入所述换热器中，用于所述汽车驻车时制热。该空调系统的设计能够解决行业内汽车行驻一体式空调的制热问题，并且结构简单，成本较低。

权利要求

1.一种汽车，包括空调器，其特征在于，所述空调器包括第一空调装置、第二空调装置和第三空调装置；

所述第一空调装置包括第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段，冷媒经由所述第一压缩机、所述第一冷凝器段、所述第二冷凝器段和所述第一蒸发器，返回到所述第一压缩机中，用于所述汽车行车时的制冷；

所述第二空调装置包括第二压缩机、第一冷凝器段和第二蒸发器，冷媒经由所述第二压缩机、所述第一冷凝器段、和所述第二蒸发器，返回到所述第二压缩机中，用于所述汽车驻车时的制冷；

所述第三空调装置包括所述第二压缩机、冷却液换热部件、第一冷凝器段；

所述第二压缩机包括第二压缩进口和第二压缩出口；所述第一冷凝器段包括第一冷凝进口和第一冷凝出口；所述冷却液换热部件包括冷媒进口和冷媒出口；所述第二蒸发器包括第二蒸发进口和第二蒸发出口；

第一压缩出口和所述第二压缩出口通过第一三通阀与所述第一冷凝进口连通；所述第一三通阀与所述第一冷凝进口之间的管路上设有第二三通阀；所述第二压缩进口与所述第一冷凝进口的管路上设有第一截止阀；所述第一冷凝出口和第二冷凝进口通过第三三通阀与所述第二蒸发进口可中断连接；所述冷媒出口与所述第三三通阀连通；

冷媒经由所述第二压缩机、所述冷却液换热部件、所述第一冷凝器段，返回到所述第二压缩机中，并且冷媒在所述冷却液换热部件中与冷却液发生热交换；

所述第三空调装置还包括换热器，由所述冷却液换热部件流出的、经加热后的冷却液流入所述换热器中，用于所述汽车驻车时制热。

2.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一蒸发器包括第一蒸发出口，所述第二蒸发器包括第二蒸发出口，所述第一压缩机包括第一压缩进口，所述第二压缩机包括第二压缩进口；

所述第一蒸发出口和所述第二蒸发出口，与所述第一压缩进口和所述第二压缩进口共用的管路，通过第四三通阀连通。

3.如权利要求1任一项所述的汽车，其特征在于，所述第二冷凝器段包括第二冷凝出口，所述第一蒸发器包括第一蒸发进口，所述第一冷凝出口与所述第一蒸发进口可中断连通。

4.如权利要求1任一项所述的汽车，其特征在于，所述空调器包括与所述汽车的室内连通的空调箱，所述第一蒸发器和所述换热器设于所述空调箱内，所述空调箱内还设有与所述第一蒸发器和所述换热器配合使用的鼓风机。

5.一种空调器，用于汽车，其特征在于，所述空调器包括第一空调装置、第二空调装置和第三空调装置；

所述第一空调装置包括第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段，冷媒经由所述第一压缩机、所述第一冷凝器段、所述第二冷凝器段和所述第一蒸发器，返回到所述第一压缩机中，用于所述汽车行车时的制冷；

所述第二空调装置包括第二压缩机、第一冷凝器段和第二蒸发器，冷媒经由所述第二压缩机、所述第一冷凝器段、和所述第二蒸发器，返回到所述第二压缩机中，用于所述汽车驻车时的制冷；

所述第三空调装置包括所述第二压缩机、冷却液换热部件、第一冷凝器段；

所述第二压缩机包括第二压缩进口和第二压缩出口；所述第一冷凝器段包括第一冷凝进口和第一冷凝出口；所述冷却液换热部件包括冷媒进口和冷媒出口；所述第二蒸发器包括第二蒸发进口和第二蒸发出口；

第一压缩出口和所述第二压缩出口通过第一三通阀与所述第一冷凝进口连通；所述第一三通阀与所述第一冷凝进口之间的管路上设有第二三通阀；所述第二压缩进口与所述第一冷凝进口的管路上设有第一截止阀；所述第一冷凝出口和第二冷凝进口通过第三三通阀与所述第二蒸发进口可中断连接；所述冷媒出口与所述第三三通阀连通；

冷媒经由所述第二压缩机、所述冷却液换热部件、所述第一冷凝器段，返回到所述第二压缩机中，并且冷媒在所述冷却液换热部件中与冷却液发生热交换；

所述第三空调装置还包括换热器，由所述冷却液换热部件流出的、经加热后的冷却液流入所述换热器中，用于所述汽车驻车时制热。

说明书

一种汽车和空调器

技术领域

[0001] 本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车。此外，本申请还涉及一种空调器。

背景技术

[0002] 当前市面上的商用卡车的空调系统，是由发动机通过皮带带动压缩机来实现制冷的；空制热是利用发动机余热，通过冷却液在空调箱中放热来实现的。然而当长途货运中，由于等待卸货、装货、堵车等原因卡车司机不可避免地要停车在车上休息，而如果停车后继续使用原车空调，发动机处于怠速运行，其带动空调压缩机来制冷时，能源转换效率较低，成本较高，花销较大，为此市场上催生出了驻车空调这一产品。

[0003] 市面上的驻车空调一般是给车厢额外增加一套空调系统，并利用车载电池供电来进行制冷。这种独立的空调系统成本较高，同时面临着结构改装、影响道路安全等风险。且市面上的驻车空调产品没有制热功能，无法解决用户驻车时的制热需求。

[0004] 行业中提出了与整车融合的行驻一体式空调方案来解决以上市场痛点，其例如原车中加装一个电动压缩机，该压缩机与原机械压缩机并联，其余零部件与原车通用。但行业内方案大多只有驻车制冷方案，没有制热方案。

发明内容

[0005] 本申请要解决的技术问题为提供一种汽车，该汽车的空调器的设计能够解决行业内汽车行驻一体式空调的制热问题，并且结构简单，成本较低。

[0006] 为解决上述技术问题，本申请提供一种汽车，包括空调器，所述空调器包括第一空调装置、第二空调装置和第三空调装置；

[0007] 所述第一空调装置包括第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段，冷媒经由所述第一压缩机、所述第一冷凝器段、所述第二冷凝器段和所述第一蒸发器，返回到所述第一压缩机中，用于所述汽车行车时的制冷；

[0008] 所述第二空调装置包括第二压缩机、第一冷凝器段和第二蒸发器，冷媒经由所述第二压缩机、所述第一冷凝器段、和所述第二蒸发器，返回到所述第二压缩机中，用于所述汽车驻车时的制冷；

[0009] 所述第三空调装置包括所述第二压缩机、冷却液换热部件、第一冷凝器段，冷媒经由所述第二压缩机、所述冷却液换热部件、所述第一冷凝器段，返回到所述第二压缩机中，并且冷媒在所述冷却液换热部件中与冷却液发生热交换；

[0010] 所述第三空调装置还包括换热器，由所述冷却液换热部件流出的、经加热后的冷却液流入所述换热器中，用于所述汽车驻车时制热。

[0011] 在一种具体实施方式中，

[0012] 所述第一压缩机包括第一压缩出口，所述第二压缩机包括第二压缩出口，所述第一冷凝器段包括第一冷凝进口，所述第一压缩出口和所述第二压缩出口，通过第一三通阀与所述第一冷凝进口连通。

[0013] 在一种具体实施方式中，

[0014] 所述第一三通阀与所述第一冷凝进口之间的管路上设有第二三通阀，所述冷却液换热部件包括冷媒进口，所述第二三通阀并与所述冷媒进口连通。

[0015] 在一种具体实施方式中，

[0016] 所述第二压缩机包括第二压缩进口，所述第一冷凝进口与所述第二压缩进口之间可中断连通。

[0017] 在一种具体实施方式中，

[0018] 所述第一冷凝器段包括第一冷凝出口，所述第二冷凝器段包括第二冷凝进口，所述第二蒸发器包括第二蒸发进口；

[0019] 所述第一冷凝出口和所述第二冷凝进口，通过第三三通阀与所述第二蒸发进口可中断连通。

[0020] 在一种具体实施方式中，

[0021] 所述冷却液换热部件包括冷媒出口，所述冷媒出口与所述第三三通阀连通。

[0022] 在一种具体实施方式中，

[0023] 所述第一蒸发器包括第一蒸发出口，所述第二蒸发器包括第二蒸发出口，所述第一压缩机包括第一压缩进口，所述第二压缩机包括第二压缩进口；

[0024] 所述第一蒸发出口和所述第二蒸发出口，与所述第一压缩进口和所述第二压缩进口共用的管路，通过第四三通阀连通。

[0025] 在一种具体实施方式中，

[0026] 所述第二冷凝器段包括第二冷凝出口，所述第一蒸发器包括第一蒸发进口，所述第一冷凝出口与所述第一蒸发进口可中断连通。

[0027] 在一种具体实施方式中，

[0028] 所述空调器包括与所述汽车的室内连通的空调箱，所述第一蒸发器和所述换热器设于所述空调箱内，所述空调箱内还设有与所述第一蒸发器和所述换热器配合使用的鼓风机。

[0029] 此外，本申请还提供一种空调器，用于汽车，所述空调器包括第一空调装置、第二空调装置和第三空调装置；

[0030] 所述第一空调装置包括第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段，冷媒经由所述第一压缩机、所述第一冷凝器段、所述第二冷凝器段和所述第一蒸发器，返回到所述第一压缩机中，用于所述汽车行车时的制冷；

[0031] 所述第二空调装置包括第二压缩机、第一冷凝器段和第二蒸发器，冷媒经由所述第二压缩机、所述第一冷凝器段、和所述第二蒸发器，返回到所述第二压缩机中，用于所述汽车驻车时的制冷；

[0032] 所述第三空调装置包括所述第二压缩机、冷却液换热部件、第一冷凝器段，冷媒经由所述第二压缩机、所述冷却液换热部件、所述第一冷凝器段，返回到所述第二压缩机中，并且冷媒在所述冷却液换热部件中与冷却液发生热交换；

[0033] 所述第三空调装置还包括换热器，由所述冷却液换热部件流出的、经加热后的冷却液流入所述换热器中，用于所述汽车驻车时制热。

[0034] 以下介绍本申请实施例的技术效果：

[0035] 在一种实施例中，本申请所提供的一种汽车，包括空调器，所述空调器包括第一空调装置、第二空调装置和第三空调装置；

[0036] 所述第一空调装置包括第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段，冷媒经由所述第一压缩机、所述第一冷凝器段、所述第二冷凝器段和所述第一蒸发器，返回到所述第一压缩机中，用于所述汽车行车时的制冷；

[0037] 当进行行车制冷时，从第一压缩机排出的高温高压冷媒在第一冷凝器段散热降温，然后再由第一冷凝器段流出，进入第二冷凝器段进一步散热降温，由第二冷凝器段流出后，形成高压液态冷媒，再通过节流装置节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在第一蒸发器中蒸发吸热后回到第一压缩机，内侧送风系统将低温空气送入车厢内，从而形成制冷效果。

[0038] 所述第二空调装置包括第二压缩机、第一冷凝器段和第二蒸发器，冷媒经由所述第二压缩机、所述第一冷凝器段、和所述第二蒸发器，返回到所述第二压缩机中，用于所述汽车驻车时的制冷；

[0039] 当进行驻车制冷时，从第二压缩机排出的高温高压冷媒在第一冷凝器段散热降温，形成高压液态冷媒，再通过节流装置节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在第二蒸发器中蒸发吸热后回到第二压缩机，内侧送风系统将低温空气送入车厢内，从而形成制冷效果。

[0040] 所述第三空调装置包括所述第二压缩机、冷却液换热部件、第一冷凝器段，冷媒经由所述第二压缩机、所述冷却液换热部件、所述第一冷凝器段，返回到所述第二压缩机中，并且冷媒在所述冷却液换热部件中与冷却液发生热交换；所述第三空调装置还包括换热器，由所述冷却液换热部件流出的、经加热后的冷却液流入所述换热器中，用于所述汽车驻车时制热。

[0041] 综述所述，该汽车的空调器的设计能够解决行业内汽车行驻一体式空调的制热问题，并且结构简单，成本较低。

附图说明

[0042] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0043] 图1为本申请一种示例型实施例示出的汽车的空调器的原理示意图；

[0044] 图2为图1中的空调器在驻车制冷时的原理示意图；

[0045] 图3为图1中的空调器在行车制冷时的原理示意图；

[0046] 图4为图1中的空调器在驻车制热时的原理示意图。

[0047] 其中图1至图4中部件名称与附图标记之间的对应关系为：

[0048] 第一压缩机1；

[0049] 第二压缩机2；

[0050] 第一三通阀3；

[0051] 第二三通阀4；

[0052] 第一截止阀5；

[0053] 第一冷凝进口6；

[0054] 第一冷凝器段7；

[0055] 第一冷凝出口8；

[0056] 第二冷凝进口9；

[0057] 第二冷凝出口10；

[0058] 第二冷凝器段11；

[0059] 冷凝风机12；

[0060] 冷却液换热部件13；

[0061] 第二截止阀14；

[0062] 第三截止阀15；

[0063] 水泵16；

[0064] 电加热器17；

[0065] 换热器18；

[0066] 第一蒸发器19；

[0067] 蒸发器风机20；

[0068] 鼓风机21；

[0069] 第二蒸发器22；

[0070] 第一节流阀23；

[0071] 第二节流阀24。

[0072] 第三三通阀25；

[0073] 第四三通阀26。

具体实施方式

[0074] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

[0075] 在本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的描述的一些流程中，包含了按照特定顺序出现的多个操作，但是应该清楚了解，这些操作可以不按照其在本文中出现的顺序来执行或并行执行，操作的序号如101、102等，仅仅是用于区分开各个不同的操作，序号本身不代表任何的执行顺序。另外，这些流程可以包括更多或更少的操作，并且这些操作可以按顺序执行或并行执行。需要说明的是，本文中的“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的消息、设备、模块等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。

[0076] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0077] 请参考图1、图2、图3和图4，图1为本申请一种示例型实施例示出的汽车的空调器的原理示意图；图2为图1中的空调器在驻车制冷时的原理示意图；图3为图1中的空调器在行车制冷时的原理示意图；图4为图1中的空调器在驻车制热时的原理示意图。

[0078] 在一种实施例中，本申请所提供的一种空调器，用于汽车，空调器包括第一空调装置、第二空调装置和第三空调装置；

[0079] 第一空调装置包括第一压缩机1、第一冷凝器和第一蒸发器19，第一冷凝器包括第一冷凝器段7和第二冷凝器段11，冷媒经由第一压缩机1、第一冷凝器段7、第二冷凝器段11和第一蒸发器19，返回到第一压缩机1中，用于汽车行车时的制冷；

[0080] 当进行行车制冷时，从第一压缩机1排出的高温高压冷媒在第一冷凝器段7散热降温，然后再由第一冷凝器段7流出，进入第二冷凝器段11进一步散热降温，由第二冷凝器段11流出后，形成高压液态冷媒，再通过节流装置节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在第一蒸发器19中蒸发吸热后回到第一压缩机1，内侧送风系统将低温空气送入车厢内，从而形成制冷效果。

[0081] 第二空调装置包括第二压缩机2、第一冷凝器段7和第二蒸发器22，冷媒经由第二压缩机2、第一冷凝器段7、和第二蒸发器22，返回到第二压缩机2中，用于汽车驻车时的制冷；

[0082] 当进行驻车制冷时，从第二压缩机2排出的高温高压冷媒在第一冷凝器段7散热降温，形成高压液态冷媒，再通过节流装置节流后压力降低，形成饱和态低温冷媒，饱和态低温冷媒在第二蒸发器22中蒸发吸热后回到第二压缩机2，内侧送风系统将低温空气送入车厢内，从而形成制冷效果。

[0083] 第三空调装置包括第二压缩机2、冷却液换热部件13、第一冷凝器段7，冷媒经由第二压缩机2、冷却液换热部件13、第一冷凝器段7，返回到第二压缩机2中，并且冷媒在冷却液换热部件13中与冷却液发生热交换；第三空调装置还包括换热器18，由冷却液换热部件13流出的、经加热后的冷却液流入换热器18中，用于汽车驻车时制热。

[0084] 综述，该空调器的设计能够解决行业内汽车行驻一体式空调的制热问题，并且结构简单，成本较低。

[0085] 在一些实施例中，如图1至图3所示，第一压缩机1包括第一压缩出口，第二压缩机2包括第二压缩出口，第一冷凝器段7包括第一冷凝进口6，第一压缩出口和第二压缩出口，通过第一三通阀3与第一冷凝进口6连通。

[0086] 在上述实施例中，如图2，当进行驻车制冷时，通过第一三通阀3的调节，使得第二压缩机2与第一冷凝进口6连通，第一压缩机1一侧关闭。当进行行车制冷时，通过第一三通阀3的调节，使得第一压缩机1与第一冷凝进口6连通，第二压缩机2一侧关闭。

[0087] 在一些实施例中，如图1至图3所示，第一三通阀3与第一冷凝进口6之间的管路上设有第二三通阀4，冷却液换热部件13包括冷媒进口，第二三通阀4并与冷媒进口连通。

[0088] 在上述实施例中，如图2和图3所示，当进行驻车制冷和行车制冷时，通过该第二三通阀4的调节，使得第一压缩出口与第一冷凝进口6一侧连通，并关闭冷却液换热部件13的冷媒进口一侧的连通。

[0089] 如图4所示，当进行驻车制热时，通过该第二三通阀4的调节，使得冷却液换热部件13冷媒进口一侧连通。

[0090] 需要说明的是，如图3所示，第一压缩出口是位于图3中第一压缩机11上侧位置的出口，相应的，第一压缩机11的第一压缩进口是位于图3中第一压缩机11下侧位置的进口。

[0091] 可以理解的是，在图3中，当冷媒由在第一压缩机11机中由上往下流时，第一压缩出口就实际变成了第一压缩进口，第一压缩进口实际变成了第一压缩出口。因而，在本申请所有实施例中，不仅仅是压缩机，包括蒸发器和冷凝器，所有的进口和出口的位置都是相对的，都是跟随者冷媒的流向发生相应的对向改变。

[0092] 在一些实施例中，如图1至图4所示，第二压缩机2包括第二压缩进口，第一冷凝进口6与第二压缩进口之间可中断连通。具体的，通过第一截止阀5实现可中断连通。

[0093] 如图2和图3所示，当进行驻车制冷和行车制冷时，该第一截止阀5关闭；如图4所示，当进行驻车制热时，该第一截止阀5连通。

[0094] 在一些实施例中，如图1至图4所示，第一冷凝器段7包括第一冷凝出口8，第二冷凝器段11包括第二冷凝进口9，第二蒸发器22包括第二蒸发进口；

[0095] 第一冷凝出口8和第二冷凝进口9，通过第三三通阀25与第二蒸发进口可中断连通。冷却液换热部件13包括冷媒出口，冷媒出口与第三三通阀25连通。

[0096] 如图2所示，驻车制冷时，通过该第三三通阀25的调节，冷媒由第一冷凝出口8流出，通过该第三三通阀25，进入第二蒸发进口中；如图3所示，行车制冷时，通过该第三三通阀25的调节，冷媒由第一冷凝出口8流出，通过该第三三通阀25，流入第二冷凝进口9。如图4所示，当驻车制热时，冷媒由冷却液换热部件13的冷媒出口流出后，通过该第三三通阀25进入第一冷凝出口8，进而进入第一冷凝器段7中。

[0097] 在一些实施例中，如图1至图4所示，第一蒸发器19包括第一蒸发出口，第二蒸发器22包括第二蒸发出口，第一压缩机1包括第一压缩进口，第二压缩机2包括第二压缩进口；

[0098] 第一蒸发出口和第二蒸发出口，与第一压缩进口和第二压缩进口共用的管路，通过第四三通阀26连通。

[0099] 如图2所示，驻车制冷时，通过该第四三通阀26的调节，冷媒由第二蒸发器22的第二蒸发出口流出，通过该第四三通阀26，流向第二压缩进口一侧。如图3所示，行车制冷时，通过该第四三通阀26的调节，冷媒从第一蒸发器19的第一蒸发出口流出后，通过该第四三通阀26，流向第一压缩进口一侧。

[0100] 在一些实施例中，如图1至图4所示，第二冷凝器段11包括第二冷凝出口10，第一蒸发器19包括第一蒸发进口，第一冷凝出口8与第一蒸发进口可节流连通。具体的，通过一个节流阀实现二者的可节流连通，该节流阀为第二节流阀24。

[0101] 此外，第二蒸发器22的第二蒸发进口一侧也设有第一节流阀23，用于实现节流调节作用。

[0102] 此外，如图1至图4所示，第三空调装置还包括电加热器17，电加热器17设于换热器18的一侧，并为换热器18提供热量。

[0103] 再者，如图1至图4所示，空调器包括与汽车的室内连通的空调箱，第一蒸发器19和换热器18设于空调箱内，空调箱内还设有与第一蒸发器19和换热器18配合使用的鼓风机21。

[0104] 需要寿命的是，在上述任一种实施例中，第一压缩机1为机械压缩机，第二压缩机2为电动压缩机。

[0105] 以下就上述所有实施例进行整体介绍如下：

[0106] 如图1所示，本发明的汽车空调器如图1所示。系统至少包含第一压缩机1、第二压缩机2、第一三通阀3、第二三通阀4、第一截止阀5、第一冷凝器、第二冷凝器段11、冷凝风机12(一个或两个)、冷却液换热部件13、第二截止阀14、第三截止阀15、水泵16、换热器18、第一蒸发器19、蒸发器风机20、鼓风机21、第二蒸发器22、第一节流阀23、第二节流阀24、第三三通阀25、第四三通阀26。

[0107] 可选的，HVAC(空调箱)中含有电加热器17用于制热能力不足时，进行辅助加热。

[0108] 如图2所示，驻车制冷时，使用电池驱动第二压缩机2运转，第一压缩机1关闭，第一截止阀5截止。冷媒从压缩机排出，经过第一三通阀3和第二三通阀4，从第一冷凝进口6进，第一冷凝出口8出，经过第一节流阀23，第二蒸发器22，回到压缩机形成一个制冷循环。

[0109] 如图3所示，当行车制冷时，使用发动机驱动第一压缩机1运转，第二压缩机2关闭，第一截止阀5截止。冷媒从压缩机排出，经过第一三通阀3和第二三通阀4，从第一冷凝器段7的第一冷凝进口6进，第一冷凝出口8出，此时第一节流阀23截止，从第一冷凝出口8流出的冷媒会经过第二冷凝器段11，第二冷凝进口9进，第二冷凝出口10出，然后经过第二节流阀24，第一蒸发器19，回到压缩机形成一个制冷循环。

[0110] 如图4所示，当驻车制热时，使用电池驱动第二压缩机2运转，第一压缩机1关闭第一截止阀5开通，第二截止阀14关闭，第四三通阀26a、c端导通，a、b端断开。冷媒从压缩机排出，进过冷却液换热部件13，经过第一节流阀23，经过第一冷凝器段7，第一冷凝出口8进，第一冷凝进口6出，在经过第一截止阀5，回到压缩机完成个循环。发动机冷却液通过冷却液换热部件13进行换热，将热量带到换热器18中，通过鼓风机21将热量吹出，形成驻车制热过程。

[0111] 当行车制热时，通过发动机冷却系统，将升温后的冷却液，通入换热器18中，实现制热。

[0112] 以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

[0113] 本说明书通篇提及的“多个实施例”、“一些实施例”、“一个实施例”或“实施例”等，意味着结合该实施例描述的具体特征、部件或特性包括在至少一个实施例中。因此，本说明书通篇出现的短语“在多个实施例中”、“在一些实施例中”、“在至少另一个实施例中”或“在实施例中”等并不一定都指相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，具体特征、部件或特性可以任何合适的方式进行组合。因此，在无限制的情形下，结合一个实施例示出或描述的具体特征、部件或特性可全部或部分地与一个或多个其他实施例的特征、部件或特性进行组合。这种修改和变型旨在包括在本申请的范围之内。

[0114] 此外，本领域技术人员可以理解，本申请的各方面可以通过若干具有可专利性的种类或情况进行说明和描述，包括任何新的和有用的工序、机器、产品或物质的组合，或对他们的任何新的和有用的改进。相应地，本申请的各个方面可以完全由硬件执行、可以完全由软件(包括固件、常驻软件、微码等)执行、也可以由硬件和软件组合执行。以上硬件或软件均可被称为“数据块”、“模块”、“引擎”、“终端”、“组件”或“系统”。此外，本申请的各方面可能表现为位于一个或多个计算机可读介质中的计算机产品，该产品包括计算机可读程序编码。

[0115] 需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0116] 以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

[0117] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。