车辆控制方法及装置转让专利
申请号 : CN202110471995.X
文献号 : CN113022561B
文献日 : 2022-04-26
发明人 : 张伦泳
申请人 : 中国联合网络通信集团有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种车辆控制方法,其特征在于,包括:获取本第一车辆前方的第二车辆的速度,以及本第一车辆与所述第二车辆的第一距离;
在根据本第一车辆的速度和加速度、所述第二车辆的速度和所述第一距离判断出本第一车辆与所述第二车辆即将发生追尾的情况下,确定所述第二车辆的第一行驶参数,所述第一行驶参数包括避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
将所述第一行驶参数发送至所述第二车辆,以使所述第二车辆根据所述第一行驶参数进行行驶;
所述根据所述第一行驶参数进行行驶,包括:在前方有障碍物的情况下,计算所述第二车辆与所述障碍物的第二距离;
在所述第二距离大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离的情况下,以大于或等于所述最小第一加速度的加速度和大于或等于所述最小加速时间的时长加速行驶之后,以大于或等于所述最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
2.基于权利要求1所述的车辆控制方法,其特征在于,所述根据本第一车辆的速度和加速度、所述第二车辆的速度和所述第一距离判断出本第一车辆与所述第二车辆即将发生追尾,包括:
计算本第一车辆的速度与第二车辆的速度的第一差值;
根据本第一车辆的加速度和所述第一差值计算出刹车距离;
在所述刹车距离大于所述第一距离的情况下,确定本第一车辆与所述第二车辆即将发生追尾。
3.基于权利要求2所述的车辆控制方法,其特征在于,所述确定所述第二车辆的第一行驶参数,包括:
计算所述刹车距离和所述第一距离之差,得到所述避免追尾的最小行驶距离;
根据所述第一差值和所述本第一车辆的加速度计算所述最小加速时间;
令所述最小减速时间与所述最小加速时间相等;
根据所述本第一车辆的加速度、所述第一差值和所述第一距离计算所述最小第一加速度;
令所述最小第二加速度与所述最小第一加速度大小相等且方向相反。
4.一种车辆控制方法,其特征在于,包括:接收本第二车辆后方的第一车辆发送的第一行驶参数,所述第一行驶参数包括避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
根据所述第一行驶参数进行行驶;
所述根据所述第一行驶参数进行行驶,包括:在前方有障碍物的情况下,计算本第二车辆与所述障碍物的第二距离;
在所述第二距离大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离的情况下,以大于或等于所述最小第一加速度的加速度和大于或等于所述最小加速时间的时长加速行驶之后,以大于或等于所述最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
5.基于权利要求4所述的车辆控制方法,其特征在于,所述根据所述第一行驶参数进行行驶,包括:
在前方无障碍物的情况下,以大于或等于所述最小第一加速度的加速度和大于或等于所述最小加速时间的时长加速行驶,以使加速行驶的距离大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
6.基于权利要求4所述的车辆控制方法,其特征在于,所述根据所述第一行驶参数进行行驶,包括:
在前方有障碍物,且所述第二距离小于所述避免追尾的最小行驶距离,且所述障碍物为第三车辆的情况下,计算所述避免追尾的最小行驶距离与所述第二距离的第二差值;
向所述第三车辆发送第二行驶参数,以使所述第三车辆根据所述第二行驶参数进行行驶,所述第二行驶参数包括所述第二差值、避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
在确定出所述第三车辆行驶所述第二差值之后,以大于或等于所述最小第一加速度的加速度和大于或等于所述最小加速时间的时长加速行驶之后,以大于或等于所述最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
7.基于权利要求4所述的车辆控制方法,其特征在于,所述根据所述第一行驶参数进行行驶,包括:
在前方有障碍物,且所述第二距离小于所述避免追尾的最小行驶距离,且所述障碍物不是车辆的情况下,采用最大制动力参数进行制动。
8.一种车辆控制装置,其特征在于,包括:获取模块,用于获取本第一车辆前方的第二车辆的速度,以及本第一车辆与所述第二车辆的第一距离;
确定模块,用于在根据本第一车辆的速度和加速度、所述第二车辆的速度和所述第一距离判断出本第一车辆与所述第二车辆即将发生追尾的情况下,确定所述第二车辆的第一行驶参数,所述第一行驶参数包括避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
发送模块,用于将所述第一行驶参数发送至所述第二车辆,以使所述第二车辆根据所述第一行驶参数进行行驶;
所述根据所述第一行驶参数进行行驶,包括:在前方有障碍物的情况下,计算所述第二车辆与所述障碍物的第二距离;
在所述第二距离大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离的情况下,以大于或等于所述最小第一加速度的加速度和大于或等于所述最小加速时间的时长加速行驶之后,以大于或等于所述最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
9.一种车辆控制装置,其特征在于,包括:接收模块,用于接收本第二车辆后方的第一车辆发送的第一行驶参数,所述第一行驶参数包括避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
行驶模块,用于根据所述第一行驶参数进行行驶;
所述根据所述第一行驶参数进行行驶,包括:在前方有障碍物的情况下,计算本第二车辆与所述障碍物的第二距离;
在所述第二距离大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离的情况下,以大于或等于所述最小第一加速度的加速度和大于或等于所述最小加速时间的时长加速行驶之后,以大于或等于所述最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
说明书 :
车辆控制方法及装置
技术领域
背景技术
一车辆相对于第二车辆没有保持足够的安全距离,或者以上原因兼有,导致了第一车辆发
生了追尾第二车辆的情况。
与所述目标车辆存在碰撞风险,判断所述目标车辆的相邻区域是否具备可行驶条件;若所
述目标车辆的相邻区域具备可行驶条件,规划所述目标车辆的行驶期望轨迹;控制所述目
标车辆按照所述行驶期望轨迹行驶,以使所述目标车辆避让所述后来车辆。
进行行驶,做出相应避让措施。
发明内容
所述第一行驶参数包括避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加
速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
第二加速度和最小减速时间;
最小行驶距离。
大于或等于所述最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行
驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距
离。
值;
小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距
离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
第一行驶参数,所述第一行驶参数包括避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一
加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小
减速时间进行行驶,第二车辆做出相应避让动作,避免第一车辆与第二车辆追尾的情况发
生。
附图说明
具体实施方式
车没有向前车发送加速度、速度和距离的参数的问题。本公开提供一种车辆控制方法及装
置。以下分别结合本公开提供的实施例的附图逐一进行详细说明。
前方具有障碍物。即第一车辆预计出第一车辆即将与前方的第二车辆发生追尾时,此时第
二车辆前方又有障碍物,第二车辆需要加速行驶一段距离再减速行驶一段距离,第一车辆
需要按照第一行驶参数往前挪一段距离。所以第一行驶参数中既包括了加速过程中的参
数,也包括减速过程中的参数,也包括避免追尾的最小行驶距离。即第一行驶参数包括避免
追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第
二加速度和最小减速时间。
速过程中的最小加速度,最小加速时间为第二车辆加速过程中的最小加速时间。减速过程
中的最小第二加速度为第二车辆减速过程中的最小加速度,最小减速时间为第二车辆减速
过程中的最小减速时间。第二车辆可以根据第一行驶参数加速行驶一段距离再减速行驶一
段距离,或者直接加速前进,具体基于不同的场景,第二车辆可以采取不同的避让措施。
距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小
减速时间进行行驶,第二车辆做出相应避让动作,避免第一车辆与第二车辆追尾的情况发
生。
二车辆采取制动措施时开始执行步骤S101‑步骤S103。
闪烁前照灯的方式传输摩尔斯电码。
根据自身的速度进行计算得出第一车辆的加速度。第二车辆的速度是第一车辆前方的雷达
探测出的。第一车辆与第二车辆的第一距离也是第一车辆前方的雷达探测出的。
距离:
示第一车辆以相对第二车辆的第一差值的速度差和第一车辆的加速度向前行驶的距离。公
式③表示当第一车辆与第二车辆的速度差降为零时满足的公式。即假设第一车辆在与第二
车辆的速度差降为零的时候,第一车辆刹车停止,计算第一车辆在以相对第二车辆的速度
差为第一差值刹车,到第一车辆与第二车辆的速度差为零时停止刹车之间的行驶距离,确
定刹车距离。
时第一车辆与第二车辆必然相撞,不在本公开实施例的考虑范围。如果第一车辆未处于减
速状态且第一差值小于零,第一车辆与第二车辆预估不会相撞,也不在本公开实施例的考
虑范围。
的距离足够远,足够第一车辆行驶刹车距离,则确定第一车辆不会与第二车辆发生追尾。当
刹车距离大于第一车辆与第二车辆的第二距离时,说明第一距离太近,第一车辆来不及刹
车,第一车辆与第二车辆即将发生追尾。
为最小减速时间。由于tA+tD即第二车辆根据第一车辆发送的第一行驶参数所执行的加速和
减速的时间,应该不大于第一车辆从第一差值v减速到相对第二车辆的速度差为零所需的
时间,即tA+tD≤t。因此可令tA+tD=t。假设第二车辆的最小加速时间和最小减速时间相等,
即可以简化假设tA=tD。
加速时间,X为刹车距离,bD为最小第二加速度,tD为最小减速时间。X‑S为第一行驶参数中避
免追尾的最小行驶距离, 为第二车辆在加速过程中相对第一车辆所移动的距离,
为第二车辆在减速过程中相对第一车辆所移动的距离,bAtA是第二车辆在
加速过程中相对自身的当前速度所产生的速度差。公式⑨的含义是指第二车辆的避免追尾
的最小行驶距离等于第二车辆加速行驶的距离与减速行驶的距离之和。公式⑩的含义是指
第二车辆在加速行驶和减速行驶之后,第二车辆的速度又回到了第二车辆加速行驶之前的
速度。
在12点0分4秒时,速度回到了5公里/小时。更直观的例子是:当前时刻为12点整,车辆B(由
于急刹车)已经停止(速度为0),车辆B停止时车辆A的速度为40公里/小时。则车辆B在12点
整接到车辆A的第一行驶参数后的2秒钟(假定tA+tD=2秒,车辆B先加速后减速)之内,向前
移动了距离(X‑S),并且在12点0分2秒的时候再次停止。
也可以只包括X‑S、bA、tA。
离,第一车辆需要按照第一行驶参数往前挪一段距离。第一行驶参数包括避免追尾的最小
行驶距离、加速过程中的最小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和
最小减速时间。
速度,最小加速时间为第二车辆加速过程中的最小加速时间。减速过程中的最小第二加速
度为第二车辆减速过程中的最小加速度,最小减速时间为第二车辆减速过程中的最小减速
时间。第二车辆可以根据第一行驶参数加速行驶一段距离再减速行驶一段距离,或者直接
加速前进,具体基于不同的场景,第二车辆可以采取不同的避让措施。
程中的最小第二加速度和最小减速时间进行行驶。第二车辆做出相应避让动作,避免第一
车辆与第二车辆追尾的情况发生。
长加速行驶,以使加速行驶的距离大于或等于避免追尾的最小行驶距离。
辆前方无障碍物时,第二车辆也可以先加速再减速,行驶大于或等于X‑S的距离。
于或等于最小加速时间的时长加速行驶之后,以大于或等于最小第二加速度的加速度和大
于或等于最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于
或等于避免追尾的最小行驶距离。
以大于等于bD的加速度和大于等于tD的时长减速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的
距离之和大于或等于X‑S。以便为第一车辆空出X‑S的距离,防止第一车辆与第二车辆发生
追尾。
方。第三车辆在行驶过程中,出于某种原因做出了紧急制动动作。第二车辆是紧随第三车辆
的车辆。第二车辆的驾驶员看到第三车辆减速后,一般会随之减速,以避免与第三车辆发生
碰撞(追尾)事故。第一车辆紧随第二车辆,第一车辆的驾驶员看到第二车辆减速后,也会做
出制动动作,以避免与第二车辆发生碰撞。第二车辆可能由于被第一车辆追尾,而被迫向前
行进,进而被动的追尾了第二车辆前方的车辆。
行驶参数,以使第三车辆根据第二行驶参数进行行驶;在确定出第三车辆行驶第二差值之
后,以大于或等于所述最小第一加速度的加速度和大于或等于最小加速时间的时长加速行
驶之后,以大于或等于最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减
速行驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于避免追尾的最小行驶距
离。
(X‑S)‑Y。
方的第三车辆太近,第二车辆不能往前挪X‑S的距离,此时第二车辆通知前方的第三车辆,
让第三车辆向前挪(X‑S)‑Y的距离。如果第三车辆前方还有其他车辆,且第三车辆也不能向
前行驶(X‑S)‑Y,则第三车辆可以向第三车辆前方的其他车辆发送行驶参数,依次类推,直
到第二车辆可以向前挪X‑S的距离为止。
加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于X‑S。以便为第一车辆空出X‑S的距离,
防止第一车辆与第二车辆发生追尾。
行制动(刹车踩到底),并收紧安全带。
车辆被迫继续向前,进而与行人发生了碰撞。
括:在前方有障碍物,且第二距离小于避免追尾的最小行驶距离,且障碍物不是车辆的情况
下,采用最大制动力参数进行制动。
动(刹车踩到底),并收紧安全带。第二车辆也可以向前行驶Y。
板到踩下刹车踏板两个动作之间会有一定的延迟),因此不会立即从加速过程进入减速过
程。并且,可以设这个时间差为tC。车辆自身知道这个tC的具体数值,由于加速动作和减速动
作均由车辆自动完成,车辆自身可以预知这两个动作之间所必须经历的最小时间差,即tC
是由车辆自身的系统设定的。公式④变为 即第二车辆在执行躲避动作时,
首先以加速度bA向前行驶时间tA,然后以速度匀速行驶时间tC,然后再以加速度bD向前行驶
时间tD。保证第二车辆的加速行驶的距离和减速行驶的距离之和大于等于X‑S即可。
的第一行驶参数,所述第一行驶参数包括避免追尾的最小行驶距离、加速过程中的最小第
一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
最小行驶距离。
大于或等于所述最小第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行
驶,以使加速行驶的距离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距
离。
值;
小第一加速度、最小加速时间、减速过程中的最小第二加速度和最小减速时间;
第二加速度的加速度和大于或等于所述最小减速时间的时长减速行驶,以使加速行驶的距
离与减速行驶的距离之和大于或等于所述避免追尾的最小行驶距离。
神和实质的情况下,可以做出各种变型和改进,这些变型和改进也视为本公开的保护范围。