一种用于站台门防夹保护测试的工装

摘要

本发明公开了一种用于站台门防夹保护测试的工装，包括支座、调节座、支杆和测量台，所述调节座底部安装在支座上，所述支杆安装在调节座的内腔中且可沿内腔滑动，所述测量台安装在支杆的顶部，所述测量台上设置有测力计和测量板，所述测力计的一端和测量板一端通过连接套螺纹连接，所述测量板的另一端延伸出测量台且固定连接有防夹板。本发明的结构整体性更强、质量更高以及安全性更可靠。实现精确确定测试位置，消除人员跌入轨行区的生命安全隐患。

权利要求

1.一种用于站台门防夹保护测试的工装，其特征在于，包括支座、调节座、支杆和测量台，所述调节座底部安装在支座上，所述支杆安装在调节座的内腔中且可沿内腔滑动，所述测量台安装在支杆的顶部，所述测量台上设置有测力计和测量板，所述测力计的一端和测量板一端通过连接套螺纹连接，所述测量板的另一端延伸出测量台且固定连接有防夹板；

所述测量台上还设置有安装块，所述安装块上表面设置有内凹的安装槽，所述安装槽内安装有固定块和垫块，所述测力计安装在垫块上且与固定块通过螺杆连接，所述安装槽的侧壁上设置有穿孔，该穿孔内设置有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆的端部与固定块螺纹连接，其另一端部位于安装槽外侧；

所述测量板的前后两侧对称设置有多个同轴的立杆，每个立杆上端分别设置有异形板，所述异形板上的一个水平部安装在立杆的端部，另一个水平部悬空且其上搭设有导轨，所述测量板位于两侧对称的导轨上；所述导轨上设置有滑槽，所述测量板底面上的前后两侧对称设置有多个同轴的凹槽，每个凹槽内均设置有滚珠，所述滚珠与滑槽滑动接触；

所述内腔内设置有第二调节螺杆和动力箱，所述动力箱上端设置有开口，所述第二调节螺杆上端与支杆内部螺纹连接，所述第二调节螺杆的下端为小径段，所述小径段位于动力箱的内部且与动力箱底壁固定连接，所述小径段上安装有第一轴承，所述第一轴承外设置有第一从动轮，所述第一从动轮的两侧分别啮合主动轮和第二从动轮，所述主动轮和第二从动轮分别安装在第二转轴和第一转轴上，所述主动轮和第二从动轮还与动力箱内壁上的齿牙啮合，所述第一转轴和第二转轴的下端安装在第二轴承，所述第二轴承安装在底座上，所述底座固定在动力箱底壁上，所述第二转轴上还设置有驱动轮，所述驱动轮与第二轴承之间还设置有第二套筒，所述动力箱内部还设置有电机，所述电机的输出轴上设置有齿轮，所述齿轮与驱动轮啮合；

所述小径段的外侧设置有第一套筒，所述第一套筒安装在第一轴承与动力箱底壁之间，所述第一套筒外侧安装有安装盘，所述电机设置在安装盘上；

所述动力箱外壁与内腔内壁之间还设置有第三轴承。

2.根据权利要求1所述的一种用于站台门防夹保护测试的工装，其特征在于，所述滚珠体积的2/3位于凹槽内。

说明书

一种用于站台门防夹保护测试的工装

技术领域

[0001] 本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种用于站台门防夹保护测试的工装。

背景技术

[0002] 根据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨 (交办运〔2019〕17号)》中包括34项测试，第六十三条要求(站台门乘客安全保护测试)是其中之一的测试，此项测试不通过新建地铁不能初期运营开通。

[0003] 测试过程为：选择某地铁车站站台门中一组滑动门，操作门头上的就地控制盒将其打开后，将测力计置于被测两扇滑动门中间,将“附录摘图”中序号“7”的测试板点位于其行程的1/3位置处(即滑动门的匀速运动区段)，然后关闭滑动门，在滑动门打开遇到(碰撞)测力计后，及时记录测力计最大读数(即为滑动门对乘客的最大作用力)，测试至少重复3次。

[0004] 现有的测试工具不能确定测试位置，一般让人拿着测力计站在行程的约1/3 位置处(即滑动门的匀速运动区段)，位置定位有偏差；人为测试时人员不固定，有较大的偏差；同时测试时一侧是落差一米五以上的轨行区，有较大安全隐患。

发明内容

[0005] 针对目前存在的问题，本发明提供了一种用于站台门防夹保护测试的工装，可以代替以工作人员手持式测量为主的传统方式，可节省人力和财力。

[0006] 本发明采用的技术方案是：

[0007] 一种用于站台门防夹保护测试的工装，包括支座、调节座、支杆和测量台，所述调节座底部安装在支座上，所述支杆安装在调节座的内腔中且可沿内腔滑动，所述测量台安装在支杆的顶部，所述测量台上设置有测力计和测量板，所述测力计的一端和测量板一端通过连接套螺纹连接，所述测量板的另一端延伸出测量台且固定连接有防夹板。

[0008] 优选的，所述测量台上还设置有安装块，所述安装块上表面设置有内凹的安装槽，所述安装槽内安装有固定块和垫块，所述测力计安装在垫块上且与固定块通过螺杆连接，所述安装槽的侧壁上设置有穿孔，该穿孔内设置有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆的端部与固定块螺纹连接，其另一端部位于安装槽外侧；

[0009] 所述测量板的前后两侧对称设置有多个同轴的立杆，每个立杆上端分别设置有异形板，所述异形板上的一个水平部安装在立杆的端部，另一个水平部悬空且其上搭设有导轨，所述测量板位于两侧对称的导轨上。

[0010] 优选的，所述导轨上设置有滑槽，所述测量板底面上的前后两侧对称设置有多个同轴的凹槽，每个凹槽内均设置有滚珠，所述滚珠与滑槽滑动接触。

[0011] 优选的，所述滚珠体积的2/3位于凹槽内。

[0012] 优选的，所述内腔内设置有第二调节螺杆和动力箱，所述动力箱上端设置有开口，所述第二调节螺杆上端与支杆内部螺纹连接，所述第二调节螺杆的下端为小径段，所述小径段位于动力箱的内部且与动力箱底壁固定连接，所述小径段上安装有第一轴承，所述第二轴承外设置有第一从动轮，所述第一从动轮的两侧分别啮合主动轮和第二从动轮，所述主动轮和第二从动轮分别安装在第二转轴和第一转轴上，所述主动轮和第二从动轮还与动力箱内壁上的齿牙啮合，所述第一转轴和第二转轴的下端安装在第二轴承，所述第二轴承安装在底座上，所述底座固定在动力箱底壁上，所述第二转轴上还设置有驱动轮，所述驱动轮与第二轴承之间还设置有第二套筒，所述动力箱内部还设置有电机，所述电机的输出轴上设置有齿轮，所述齿轮与驱动轮啮合。

[0013] 优选的，所述小径段的外侧设置有第一套筒，所述第一套筒安装在第一轴承与动力箱底壁之间，所述第一套筒外侧安装有安装盘，所述电机设置在安装盘上。

[0014] 优选的，所述动力箱外壁与内腔内壁之间还设置有第三轴承。

[0015] 本发明的有益效果：

[0016] 本发明的一种用于站台门防夹保护测试的工装，包括支座、调节座、支杆和测量台，通过调节座和支杆在动力箱的作用下实现测量台垂直方向的调整，测量台上设置有测力计和测量板，通过设计的导轨结构与测量板之间形成相对滑动，接触面积从面接触改变为滚珠与滑槽的点接触，从而减少了测量板与导轨之间的摩擦力，从而避免测力计所测结果的误差过大；同时，设计安装块和固定块，通过调整固定块在安装槽内的位置，进而调整测力计在测量台上的相对位置，实现测力计与测量板在测量台上的水平位置调整。从而实现精确确定测试位置，消除人员跌入轨行区的生命安全隐患。本发明的结构整体性更强、质量更高以及安全性更可靠。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0018] 图1为本发明的一种用于站台门防夹保护测试的工装的整体结构图；

[0019] 图2为图1中A‑A方向的剖视图；

[0020] 图3为2中导轨的俯视图；

[0021] 图4为图1中B‑B方向的剖视图；

[0022] 图5为图4中C处的放大图。

[0023] 元件标号说明

[0024] 1‑支座；2‑测量台；3‑调节座；301‑内腔；4‑支柱；5‑测力计；6‑测量板； 7‑防夹板；8‑连接套；9‑立杆；10‑异形板；11‑导轨；1101‑滑槽；12‑安装块；13‑固定块；14‑垫块；15‑第一调节螺杆；16‑第二调节螺杆；17‑动力箱；18‑第一轴承；19‑第一从动轮；20‑第二从动轮、
21‑主动轮；22‑第一转轴；23‑第二转轴；24‑垫板；25‑第二轴承；26‑底座；27‑第一套筒；28‑安装盘；29‑电机； 30‑齿轮；31‑驱动轮；32‑第二套筒；33‑第三轴承。

具体实施方式

[0025] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0026] 因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0027] 本发明具体提供了一用于站台门防夹保护测试的工装，包括支座1、调节座 3、支杆4和测量台2，所述调节座3底部安装在支座1上，所述支杆4安装在调节座3的内腔301中且可沿内腔301滑动，所述测量台2安装在支杆4的顶部，所述测量台2上设置有测力计5和测量板6，所述测力计5的一端和测量板6一端通过连接套8螺纹连接，所述测量板6的另一端延伸出测量台2且固定连接有防夹板7。

[0028] 如图1所示，所述测量台2上还设置有安装块12，所述安装块12上表面设置有内凹的安装槽，所述安装槽内安装有固定块13和垫块14，所述测力计5安装在垫块14上且与固定块13通过螺杆连接，所述安装槽的侧壁上设置有穿孔，该穿孔内设置有第一调节螺杆15，所述第一调节螺杆15的端部与固定块13螺纹连接，其另一端部位于安装槽外侧。通过旋转第一调节螺杆15，调整固定块13 在安装槽内的相对位置，从而实现测力计5水平方向的位置。

[0029] 如图1、图2、图3所示，所述测量板6的前后两侧对称设置有多个同轴的立杆9，每个立杆9上端分别设置有异形板10，所述异形板10上的一个水平部安装在立杆9的端部，另一个水平部悬空且其上搭设有导轨11，所述导轨11上设置有滑槽1101，所述测量板6底面上的前后两侧对称设置有多个同轴的凹槽，每个凹槽内均设置有滚珠34，所述滚珠34与滑槽1101滑动接触。为了提高滚珠 34相对滑动的稳定性，本实施例中滚珠34体积的2/3位于凹槽内。

[0030] 为了能够使得支杆4实现轴向的上下位置调整，本实施例中，如图4和图5 所示，所述内腔301内设置有第二调节螺杆16和动力箱17，所述动力箱17上端设置有开口，所述第二调节螺杆16上端与支杆4内部螺纹连接，所述第二调节螺杆17的下端为小径段1601，所述小径段1601位于动力箱17的内部且与动力箱17底壁固定连接，所述小径段1601上安装有第一轴承22，所述第二轴承23 外设置有第一从动轮19，所述第一从动轮19的两侧分别啮合主动轮21和第二从动轮20，所述主动轮21和第二从动轮20分别安装在第二转轴23和第一转轴22 上，所述主动轮21和第二从动轮20还与动力箱17内壁上的齿牙啮合，所述第一转轴22和第二转轴23的下端安装在第二轴承25，所述第二轴承25安装在底座26上，所述底座26固定在动力箱17底壁上，所述第二转轴23上还设置有驱动轮31，所述驱动轮31与第二轴承25之间还设置有第二套筒32，所述动力箱 17内部还设置有电机29，所述电机29的输出轴上设置有齿轮30，所述齿轮30 与驱动轮31啮合。所述主动轮21和第二从动轮20的下方还设置有垫板24，所述垫板24固定在第二转轴23和第一转轴22上。

[0031] 在本实施例中，所述小径段1601的外侧设置有第一套筒27，所述第一套筒 27安装在第一轴承18与动力箱17底壁之间，所述第一套筒27外侧安装有安装盘28，所述电机29设置在安装盘28上。动力箱17与第二调节螺杆16同时转动的过程中，第一套筒27是不随之转动的，从而保证电机29位置的相对稳定，即齿轮31与驱动轮31始终保持啮合状态。

[0032] 在本实施例中，为了保证动力箱17能够稳定转动，在所述动力箱17外壁与内腔301内壁之间还设置有第三轴承33。从而保证动力箱17在转动的过程中调节座3是相对稳定的。

[0033] 操作方法：

[0034] 选择车站一侧站台门的一组滑动门，操作门头上的就地控制盒将其打开后，将本发明的测试工装放置于被两扇测滑动门中间，打开电源，驱动电机29，通过齿轮320动驱动轮31，带动第二转轴23，其上端的主动轮21驱动第一从动轮19 并由第一从动轮19驱动第二从动轮20转动，然后整个动力箱17转动，从而带动第二调节螺杆16转动，则支杆4沿着第二调节螺杆16上移，将测量台2调整至合适位置，即平台高度600mm，直至测量板6位于其行程的约1/3位置处(即滑动门的匀速运动区段)，完成测量板6垂直方向的调整；接下来通过转动第一调节螺杆15，调整固定块13在安装槽内的相对位置，进而实现测力计5的水平位置调整，由于测力计5与测量板6是通过连接套8固定连接的，则测量板6的水平位置相对移动直至合适位置，即测试板距中心位置300mm，然后关闭滑动门，在滑动门遇到测力计打开后，及时记录测力计5最大读数(即为滑动门对乘客的最大作用力)，测试至少重复3次。

[0035] 以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。