本申请涉及一种自适应的汽车罩盖锁止机构及汽车罩盖锁止系统，涉及汽车罩盖锁技术领域。本汽车罩盖锁止机构包括固定座和锁销杆，所述固定座的一侧用于固定于汽车的罩盖上，所述固定座包括一调节腔，所述调节腔内相对间隔设有两个导向组件，所述锁销杆的两端分别设有调节端和锁止端，所述调节端收容于所述调节腔内且位于两个所述导向组件之间，所述调节端的两侧面分别与对应的所述导向组件滑动贴设，并可以在所述调节腔内沿所述调节端的径向方向来回移动，以实现所述锁止端与设于所述汽车上的罩盖锁对准。本申请提供的汽车罩盖锁止机构，能在降低对相关零件精度要求的前提下，保证锁销杆与罩盖锁能较好的对准，解决罩盖锁开启关闭困难的问题。
1.一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其特征在于，其包括：
固定座(1)，其一侧用于固定于汽车的罩盖上，所述固定座(1)包括一调节腔(10)，所述调节腔(10)内相对间隔设有两个导向组件(4)；
锁销杆(2)，其两端分别设有调节端(20)和锁止端(21)，所述调节端(20)收容于所述调节腔(10)内且位于两个所述导向组件(4)之间，所述调节端(20)的两侧面分别与对应的所述导向组件(4)滑动贴设，并可以在所述调节腔(10)内沿所述调节端(20)的径向方向来回移动，以实现所述锁止端(21)与设于所述汽车上的罩盖锁(5)对准；
每一所述导向组件(4)上均间隔设有至少三个滚珠(43)，所述滚珠(43)滚动设于所述导向组件(4)上，并与所述调节端(20)的对应面滑动贴设，以辅助所述调节端(20)在所述调节腔(10)内沿所述调节端(20)的径向方向来回移动；
第一导向板(40)，其呈环形，所述第一导向板(40)的内表面设有至少三个间隔设置的第一半圆槽(46)；
第二导向板(41)，其呈环形，所述第二导向板(41)位于所述第一导向板(40)内且外表面与所述第一导向板(40)的内表面形状契合，所述第二导向板(41)的外表面设有至少三个间隔设置的第二半圆槽(42)，每一所述第二半圆槽(42)均与其中一所述第一半圆槽(46)匹配以形成收纳腔，所述收纳腔用于收容对应的所述滚珠(43)；
所述第一导向板(40)的外表面呈圆形，所述第一导向板(40)的内表面和所述第二导向板(41)的外表面均呈多边形，多个所述第一半圆槽(46)分别位于所述第一导向板(40)的内表面的对应的顶角上，多个所述第二半圆槽(42)分别位于所述第二导向板(41)的外表面的对应的顶角上。
2.如权利要求1所述的一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其特征在于：所述第一导向板(40)上设有多个间隔设置的减重孔(44)，部分所述减重孔(44)上设有连接件(45)，所述连接件(45)依次穿过对应的所述减重孔(44)和第二导向板(41)，以用于将所述第一导向板(40)和第二导向板(41)相连。
3.如权利要求1所述的一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其特征在于：所述锁止端(21)的尺寸沿远离所述调节端(20)的方向逐渐变小。
4.如权利要求1所述的一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其特征在于，所述固定座(1)包括：
底座(11)，所述底座(11)的一端用于固定于所述汽车的罩盖上；
第一弹簧座(12)，所述第一弹簧座(12)用于设于所述底座(11)远离所述汽车的罩盖的一端，并与所述底座(11)之间形成所述调节腔(10)，所述调节腔(10)内设有用于所述调节端(20)移动的第一调节间隙(14)，所述第一弹簧座(12)远离所述底座(11)的一端上设有第一通孔(13)，所述第一通孔(13)内设有用于所述锁销杆(2)沿其径向移动的第二调节间隙(15)。
5.如权利要求4所述的一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其特征在于，所述汽车罩盖锁止机构还包括调节组件(3)，所述调节组件(3)包括：调节弹簧(30)，所述调节弹簧(30)套设于所述调节端(20)和锁止端(21)之间的杆段上，且一端与所述第一弹簧座(12)相连；
第二弹簧座(31)，所述第二弹簧座(31)套设于所述调节端(20)和锁止端(21)之间的杆段上，且位于所述调节弹簧(30)与锁止端(21)之间，所述第二弹簧座(31)的一端与所述调节弹簧(30)远离所述第一弹簧座(12)的一端相连，所述第二弹簧座(31)用于在与所述罩盖锁(5)的锁口抵持接触时压缩所述调节弹簧(30)以调节伸出所述第二弹簧座(31)的杆段长度。
6.一种自适应的汽车罩盖锁止系统，其特征在于，其包括：
固定座(1)，其一侧用于固定于汽车的罩盖上，所述固定座(1)包括一调节腔(10)，所述调节腔(10)内相对间隔设有两个导向组件(4)；
锁销杆(2)，其两端分别设有调节端(20)和锁止端(21)，所述调节端(20)收容于所述调节腔(10)内且位于两个所述导向组件(4)之间，所述调节端(20)的两侧面分别与对应的所述导向组件(4)滑动贴设，并可以在所述调节腔(10)内沿所述调节端(20)的径向方向来回移动，以实现所述锁止端(21)与罩盖锁(5)对准；
每一所述导向组件(4)上均间隔设有至少三个滚珠(43)，所述滚珠(43)滚动设于所述导向组件(4)上，并与所述调节端(20)的对应面滑动贴设，以辅助所述调节端(20)在所述调节腔(10)内沿所述调节端(20)的径向方向来回移动；
第一导向板(40)，其呈环形，所述第一导向板(40)的内表面设有至少三个间隔设置的第一半圆槽(46)；
第二导向板(41)，其呈环形，所述第二导向板(41)位于所述第一导向板(40)内且外表面与所述第一导向板(40)的内表面形状契合，所述第二导向板(41)的外表面设有至少三个间隔设置的第二半圆槽(42)，每一所述第二半圆槽(42)均与其中一所述第一半圆槽(46)匹配以形成收纳腔，所述收纳腔用于收容对应的所述滚珠(43)；
所述第一导向板(40)的外表面呈圆形，所述第一导向板(40)的内表面和所述第二导向板(41)的外表面均呈多边形，多个所述第一半圆槽(46)分别位于所述第一导向板(40)的内表面的对应的顶角上，多个所述第二半圆槽(42)分别位于所述第二导向板(41)的外表面的对应的顶角上。
7.如权利要求6所述的一种自适应的汽车罩盖锁止系统，其特征在于：所述罩盖锁(5)包括锁体(50)，所述锁体(50)上设有锁口(51)和锁舌(52)，所述锁口(51)上设有一对准凸台(53)，所述对准凸台(53)的内径尺寸沿靠近所述锁舌(52)的方向逐渐减小，所述对准凸台(53)用于引导所述锁止端(21)进入所述锁口(51)，以实现所述锁止端(21)与锁口(51)对准，所述锁舌(52)用于在所述锁止端(21)进入所述锁口(51)后固定所述锁止端(21)以实现锁定。
一种自适应的汽车罩盖锁止机构及汽车罩盖锁止系统
技术领域
[0001] 本申请涉及汽车罩盖锁技术领域，特别涉及一种自适应的汽车罩盖锁止机构及汽车罩盖锁止系统。
背景技术
[0002] 目前，罩盖锁是汽车上保证行驶安全的重要功能性零件，它置于车身前方，保证前盖与车身贴合，在汽车行驶过程中处于完全锁闭状态，防止因为意外导致汽车前盖打开，造成阻碍驾驶员视线的安全问题产生。罩盖锁虽然只是一个很小的零件，但是其不仅关系到零件的结构安全和使用寿命，也会对顾客的主观操作体验生产一定的影响，另外，随着技术的发展和行人保护要求推广应用，对罩盖锁的结构和布置等方面提出了越来越多的要求。
[0003] 相关技术中，商用车罩盖锁大多采用的是插销式结构，即通过控制零件尺寸精度和装配精度控制锁销和锁的配合，锁销轴与汽车罩盖一般通过螺纹螺母的方式固定连接，无法对锁销轴的位置进行调整，此种结构相对简单，然而在制造时设计锁销轴和锁配合精度相关的零件较多，包括车身钣金、汽车罩盖、罩盖与车身的安装连接零件、锁和锁销轴等等，尺寸链环较长，实际生产装配过程中，锁和锁销轴的配合精度很不易控制，经常会容易出现汽车罩盖锁开启、关闭困难的问题。
发明内容
[0004] 本申请实施例提供一种自适应的汽车罩盖锁止机构及汽车罩盖锁止系统，以解决相关技术中锁销杆与罩盖锁难对准以及对其他相关零件精度要求高、制造难度较大的问题。
[0005] 第一方面，提供了一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其包括：
[0006] 固定座，其一侧用于固定于汽车的罩盖上，所述固定座包括一调节腔，所述调节腔内相对间隔设有两个导向组件；
[0007] 锁销杆，其两端分别设有调节端和锁止端，所述调节端收容于所述调节腔内且位于两个所述导向组件之间，所述调节端的两侧面分别与对应的所述导向组件滑动贴设，并可以在所述调节腔内沿所述调节端的径向方向来回移动，以实现所述锁止端与设于所述汽车上的罩盖锁对准。
[0008] 一些实施例中，每一所述导向组件上均间隔设有至少三个滚珠，所述滚珠滚动设于所述导向组件上，并与所述调节端的对应面滑动贴设，以辅助所述调节端在所述调节腔内沿所述调节端的径向方向来回移动。
[0009] 一些实施例中，每一所述导向组件均包括：
[0010] 第一导向板，其呈环形，所述第一导向板的内表面设有至少三个间隔设置的第一半圆槽；
[0011] 第二导向板，其呈环形，所述第二导向板位于所述第一导向板内且外表面与所述第一导向板的内表面形状契合，所述第二导向板的外表面设有至少三个间隔设置的第二半圆槽，每一所述第二半圆槽均与其中一所述第一半圆槽匹配以形成收纳腔，所述收纳腔用于收容对应的所述滚珠。
[0012] 一些实施例中，所述第一导向板的外表面呈圆形，所述第一导向板的内表面和所述第二导向板的外表面均呈多边形，多个所述第一半圆槽分别位于所述第一导向板的内表面的对应的顶角上，多个所述第二半圆槽分别位于所述第二导向板的外表面的对应的顶角上。
[0013] 一些实施例中，所述第一导向板上设有多个间隔设置的减重孔，部分所述减重孔上设有连接件，所述连接件依次穿过对应的所述减重孔和第二导向板，以用于将所述第一导向板和第二导向板相连。
[0014] 一些实施例中，所述锁止端的尺寸沿远离所述调节端的方向逐渐变小。
[0015] 一些实施例中，所述固定座包括：
[0016] 底座，所述底座的一端用于固定于所述汽车的罩盖上；
[0017] 第一弹簧座，所述第一弹簧座用于设于所述底座远离所述汽车的罩盖的一端，并与所述底座之间形成所述调节腔，所述调节腔内设有用于所述调节端移动的第一调节间隙，所述第一弹簧座远离所述底座的一端上设有第一通孔，所述第一通孔内设有用于所述锁销杆沿其径向移动的第二调节间隙。
[0018] 一些实施例中，所述汽车罩盖锁止机构还包括调节组件，所述调节组件包括：
[0019] 调节弹簧，所述调节弹簧套设于所述调节端和锁止端之间的杆段上，且一端与所述第一弹簧座相连；
[0020] 第二弹簧座，所述第二弹簧座套设于所述调节端和锁止端之间的杆段上，且位于所述调节弹簧与锁止端之间，所述第二弹簧座的一端与所述调节弹簧远离所述第一弹簧座的一端相连，所述第二弹簧座用于在与所述罩盖锁的锁口抵持接触时压缩所述调节弹簧以调节伸出所述第二弹簧座的杆段长度。
[0021] 第二方面，提供了一种自适应的汽车罩盖锁止系统，其包括：
[0022] 罩盖锁，其用于设于所述汽车上；
[0023] 固定座，其一侧用于固定于汽车的罩盖上，所述固定座包括一调节腔，所述调节腔内相对间隔设有两个导向组件；
[0024] 锁销杆，其两端分别设有调节端和锁止端，所述调节端收容于所述调节腔内且位于两个所述导向组件之间，所述调节端的两侧面分别与对应的所述导向组件滑动贴设，并可以在所述调节腔内沿所述调节端的径向方向来回移动，以实现所述锁止端与罩盖锁对准。
[0025] 一些实施例中，所述罩盖锁包括锁体，所述锁体上设有锁口和锁舌，所述锁口上设有一对准凸台，所述对准凸台的内径尺寸沿靠近所述锁舌的方向逐渐减小，所述对准凸台用于引导所述锁止端进入所述锁口，以实现所述锁止端与锁口对准，所述锁舌用于在所述锁止端进入所述锁口后固定所述锁止端以实现锁定。
[0026] 本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0027] 本申请实施例提供了一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其通过在固定座内设置调节腔，并在调节腔内相对间隔设置两个导向组件，使得调节端收容于调节腔内且滑动贴设于两个导向组件之间，以使罩盖锁在需要闭合时，锁销杆在与罩盖锁对准的过程中，若两者之间存在一定偏差，此时调节端可以在调节腔内沿调节端的径向方向来回移动，以保证锁止端与设于汽车上的罩盖锁可以较快对准。本汽车罩盖锁止机构可以实现自适应对中，无需装配调整，对相关零件的生产精度要求降低，提升了生产节拍；由于存在一定范围的活动对准空间，也减少了在对准过程中因配合不良导致的磨损、锁开启或关闭困难问题的发生，降低了市场索赔。
附图说明
[0028] 为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029] 图1为本申请实施例提供的自适应的汽车罩盖锁止机构的结构剖视图；
[0030] 图2为本申请实施例提供的自适应的汽车罩盖锁止机构的结构示意图；
[0031] 图3为本申请实施例提供的自适应的汽车罩盖锁止机构的导向组件的结构示意图；
[0032] 图4为本申请实施例提供的自适应的汽车罩盖锁止系统的锁销杆还未对准时的结构示意图；
[0033] 图5为本申请实施例提供的自适应的汽车罩盖锁止机构的锁销杆对准锁定后的结构示意图。
[0034] 图中：1‑固定座，10‑调节腔，11‑底座，12‑第一弹簧座，13‑第一通孔，14‑第一调节间隙，15‑第二调节间隙，2‑锁销杆，20‑调节端，21‑锁止端，3‑调节组件，30‑调节弹簧，31‑第二弹簧座，4‑导向组件，40‑第一导向板，41‑第二导向板，42‑第二半圆槽，43‑滚珠，44‑减重孔，45‑连接件，46‑第一半圆槽，5‑罩盖锁，50‑锁体，51‑锁口，52‑锁舌，53‑对准凸台。
具体实施方式
[0035] 为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0036] 本申请实施例提供了一种自适应的汽车罩盖锁止机构，其能解决相关技术中锁销杆与罩盖锁难对准以及对其他相关零件精度要求高、制造难度较大的问题。
[0037] 参见图1和图2所示，本汽车罩盖锁止机构包括固定座1和锁销杆2，其中，所述固定座1的一侧用于固定于汽车的罩盖上，所述固定座1包括一调节腔10，所述调节腔10内相对间隔设有两个导向组件4，所述锁销杆2的两端分别设有调节端20和锁止端21，所述调节端20收容于所述调节腔10内且位于两个所述导向组件4之间，并且所述调节端20的两侧面分别与对应的所述导向组件4滑动贴设，并可以在所述调节腔10内沿所述调节端20的径向方向来回移动，以实现所述锁止端21与设于所述汽车上的罩盖锁5对准。
[0038] 进一步的，参见图2所示，要保证所述锁销杆2可以在所述调节腔10内灵活滑动，在一定范围内快速调整自身的位置，在闭合时与所述汽车上的罩盖锁5实现对准，因此在每一所述导向组件4上均间隔设有至少三个滚珠43，所述滚珠43滚动设于所述导向组件4上，并与所述调节端20的对应面滑动贴设，所述调节端20相当于被夹持于多个所述滚珠43之间，当在与所述罩盖锁5对准时，若一开始没有准确对准，所述调节端20可以在所述锁止端21被施加的推力的情况下，灵活在多个所述滚珠43之间沿所述调节端20的径向方向来回移动，直至所述锁止端21与罩盖锁5对准。
[0039] 进一步的，由于所述罩盖锁5的整体结构不大，留给其安装的位置也有限，因此从结构设计的角度出发，每一所述导向组件4均包括第一导向板40和第二导向板41，其中，所述第一导向板40呈环形，在所述第一导向板40的内表面设有至少三个间隔设置的第一半圆槽46，所述第二导向板41同样也呈环形，所述第二导向板41嵌设于所述第一导向板40内且外表面与所述第一导向板40的内表面形状契合，所述第二导向板41的外表面设有至少三个间隔设置的第二半圆槽42，每一所述第二半圆槽42均与其中一所述第一半圆槽46匹配以形成收纳腔，所述收纳腔用于收容对应的所述滚珠43。
[0040] 进一步的，参见图3所示，由于所述锁销杆2的锁止端21在与所述罩盖锁5的锁口对准的过程中，方向具有很大的不定向性，为了保证所述锁销杆2自身能较好的根据所述锁口的位置实时调节，因此所述调节腔10的形状被设计为圆柱形，两个所述导向组件4的外表面与所述调节腔10的形状契合，所述调节端20的形状也为圆柱形。具体的，所述第一导向板40的外表面呈圆形，所述第一导向板40的内表面和所述第二导向板41的外表面均呈多边形，多个所述第一半圆槽46分别位于所述第一导向板40的内表面的对应的顶角上，多个所述第二半圆槽42分别位于所述第二导向板41的外表面的对应的顶角上。
[0041] 具体的，由于所述第一导向板40和所述第二导向板41之间需要活动固定所述滚珠43，所述滚珠43的作用主要在于辅助所述调节端20在所述调节腔10内可以灵活朝任意方向移动，因为，其实在所述调节端20移动时，所有的所述滚珠43均会受一定的力，为了防止所述第一导向板40和所述第二导向板41之间因为所述滚珠43的受力而导致结构不稳定的情况，因此将所述第一导向板40的内表面和所述第二导向板41的外表面均设置为多边形，各个顶角的结构设置限制了所述第一导向板40和所述第二导向板41之间可能出现的错动，继而保证了所述第一导向板40和所述第二导向板41之间的结构稳定性，也间接保证了所述调节端20在所述调节腔10内可以稳定的移动。
[0042] 进一步的，从尽可能减轻自身质量的角度出发，所述第一导向板40上还设有多个间隔设置的减重孔44，能在不影响自身功能的前提下尽可能地实现轻质化。另外，为了进一步保证所述第一导向板40和所述第二导向板41之间的结构稳定性，部分所述减重孔44上还设有连接件45，所述连接件45依次穿过对应的所述减重孔44和第二导向板41，以用于将所述第一导向板40和第二导向板41连接固定。
[0043] 进一步的，本汽车罩盖锁止机构整体均设于汽车罩盖上，罩盖锁5则分开对应设于汽车对应位置上，由于所述锁止端21在与所述罩盖锁5的锁口对准的过程中存在一定范围的波动调整，为了保证在所述锁止端21与所述锁口对准的过程更加的顺利，因此所述锁止端21的尺寸设计为沿远离所述调节端20的方向逐渐变小的结构，其外表面呈圆弧形，近似半圆或锥形结构，圆滑的斜面设计使得在对准时，若一开始没对准，则所述锁口会自然向所述锁止端21的斜面施加一定的推力，该推力则反向驱动所述锁销杆2的杆身继而带动所述调节端20在所述调节腔10内朝对应方向移动，直至所述锁止端21进入至所述锁口内。
[0044] 进一步的，所述固定座1具体包括底座11和第一弹簧座12，其中，所述底座11的一端用于固定于所述汽车的罩盖上，所述第一弹簧座12则用于设于所述底座11远离所述汽车的罩盖的一端，并与所述底座11之间形成所述调节腔10，为了保证所述调节端20的调节空间，因此所述调节腔10内设有用于所述调节端20移动的第一调节间隙14，即所述调节腔10的直径比所述调节端20的大，所述第一调节间隙14的距离范围为3～4mm。同理的，所述第一弹簧座12远离所述底座11的一端上设有第一通孔13，所述锁销杆2穿过所述第一通孔13，所述第一通孔13内设有用于所述锁销杆2沿其径向移动的第二调节间隙15，所述第二调节间隙15的距离范围为2～3mm。
[0045] 进一步的，所述汽车罩盖锁止机构还包括调节组件3，所述调节组件3也穿设于所述锁销杆2上，其主要用于调节伸出的所述锁销杆2的杆段长度，所述调节组件3主要包括调节弹簧30和第二弹簧座31，其中，所述调节弹簧30套设于所述调节端20和锁止端21之间的杆段上，且一端与所述第一弹簧座12相连，所述第二弹簧座31套设于所述调节端20和锁止端21之间的杆段上，且位于所述调节弹簧30与锁止端21之间，所述第二弹簧座31的一端与所述调节弹簧30远离所述第一弹簧座12的一端相连，所述第二弹簧座31用于在与所述罩盖锁5的锁口抵持接触时压缩所述调节弹簧30以调节伸出所述第二弹簧座31的杆段长度。
[0046] 进一步的，所述第一弹簧座12和第二弹簧座31的相对面上分别设有第一收容槽15和第二收容槽32，所述第一收容槽15和第二收容槽32用于共同收容压缩后的所述调节弹簧30。
[0047] 本汽车罩盖锁止机构通过设置与所述调节端20匹配的所述调节腔10和导向组件4，使得在所述锁销杆2与罩盖锁5对准时所述调节端20可以在所述调节腔10内沿所述调节端20的径向方向来回移动，以实现所述锁止端21与设于所述汽车上的罩盖锁5的对准，因此也不用担心与所述锁销杆2和罩盖锁5精度相关的零件，比如车身钣金、汽车罩盖、罩盖与车身的安装连接零件、锁和锁销轴等等的制造精度不佳而影响所述锁销杆2和罩盖锁5的开启和闭合，间接降低了对相关多个零件的制造精度要求，提升了生产节拍；由于存在一定范围的活动对准空间，也减少了在对准过程中因配合不良导致的磨损、锁开启或关闭困难问题的发生，降低了市场索赔。
[0048] 本申请还提供了一种自适应的汽车罩盖锁止系统，参见图4和图5所示，本汽车罩盖锁止系统包括罩盖锁5、固定座1和锁销杆2，其中，所述罩盖锁5用于设于所述汽车上，所述固定座1的一侧用于固定于汽车的罩盖上，所述固定座1包括一调节腔10，所述调节腔10内相对间隔设有两个导向组件4，所述锁销杆2的两端分别设有调节端20和锁止端21，所述调节端20收容于所述调节腔10内且位于两个所述导向组件4之间，所述调节端20的两侧面分别与对应的所述导向组件4滑动贴设，并可以在所述调节腔10内沿所述调节端20的径向方向来回移动，以实现所述锁止端21与罩盖锁5对准。
[0049] 进一步的，参见图4所示，所述罩盖锁5具体包括锁体50，所述锁体50上设有锁口51和锁舌52，所述锁口51上设有一对准凸台53，所述对准凸台53的内径尺寸沿靠近所述锁舌52的方向逐渐减小，所述对准凸台53用于引导所述锁止端21进入所述锁口51，以实现所述锁止端21与锁口51对准，所述锁舌52用于在所述锁止端21进入所述锁口51后固定所述锁止端21以实现锁定。具体的，锁口51的内径略大于所述锁止端21的尺寸，且由于所述对准凸台
53的内径尺寸沿靠近所述锁舌52的方向逐渐减小，其形状与所述锁止端21的形状匹配，可以尽可能辅助所述锁止端21与锁口51的对准。
[0050] 进一步的，要保证所述锁销杆2可以在所述调节腔10内灵活滑动，在一定范围内快速调整自身的位置，在闭合时与所述汽车上的罩盖锁5实现对准，因此在每一所述导向组件4上均间隔设有至少三个滚珠43，所述滚珠43滚动设于所述导向组件4上，并与所述调节端
20的对应面滑动贴设，所述调节端20相当于被夹持于多个所述滚珠43之间，当在与所述罩盖锁5对准时，若一开始没有准确对准，所述调节端20可以在所述锁止端21被施加的推力的情况下，灵活在多个所述滚珠43之间沿所述调节端20的径向方向来回移动，直至所述锁止端21与对准凸台53对准。
[0051] 进一步的，由于所述罩盖锁5的整体结构不大，留给其安装的位置也有限，因此从结构设计的角度出发，每一所述导向组件4均包括第一导向板40和第二导向板41，其中，所述第一导向板40呈环形，在所述第一导向板40的内表面设有至少三个间隔设置的第一半圆槽46，所述第二导向板41同样也呈环形，所述第二导向板41嵌设于所述第一导向板40内且外表面与所述第一导向板40的内表面形状契合，所述第二导向板41的外表面设有至少三个间隔设置的第二半圆槽42，每一所述第二半圆槽42均与其中一所述第一半圆槽46匹配以形成收纳腔，所述收纳腔用于收容对应的所述滚珠43。
[0052] 进一步的，由于所述锁销杆2的锁止端21在与所述对准凸台53对准的过程中，方向具有很大的不定向性，为了保证所述锁销杆2自身能较好的根据所述对准凸台53的位置实时调节，因此所述调节腔10的形状被设计为圆柱形，两个所述导向组件4的外表面与所述调节腔10的形状契合，所述调节端20的形状也为圆柱形。具体的，所述第一导向板40的外表面呈圆形，所述第一导向板40的内表面和所述第二导向板41的外表面均呈多边形，多个所述第一半圆槽46分别位于所述第一导向板40的内表面的对应的顶角上，多个所述第二半圆槽42分别位于所述第二导向板41的外表面的对应的顶角上。
[0053] 具体的，由于所述第一导向板40和所述第二导向板41之间需要活动固定所述滚珠43，所述滚珠43的作用主要在于辅助所述调节端20在所述调节腔10内可以灵活朝任意方向移动，因为，其实在所述调节端20移动时，所有的所述滚珠43均会受一定的力，为了防止所述第一导向板40和所述第二导向板41之间因为所述滚珠43的受力而导致结构不稳定的情况，因此将所述第一导向板40的内表面和所述第二导向板41的外表面均设置为多边形，各个顶角的结构设置限制了所述第一导向板40和所述第二导向板41之间可能出现的错动，继而保证了所述第一导向板40和所述第二导向板41之间的结构稳定性，也间接保证了所述调节端20在所述调节腔10内可以稳定的移动。
[0054] 进一步的，从尽可能减轻自身质量的角度出发，所述第一导向板40上还设有多个间隔设置的减重孔44，能在不影响自身功能的前提下尽可能地实现轻质化。另外，为了进一步保证所述第一导向板40和所述第二导向板41之间的结构稳定性，部分所述减重孔44上还设有连接件45，所述连接件45依次穿过对应的所述减重孔44和第二导向板41，以用于将所述第一导向板40和第二导向板41连接固定。
[0055] 进一步的，为了保证在所述锁止端21与所述对准凸台53对准的过程更加的顺利，因此所述锁止端21的尺寸设计为沿远离所述调节端20的方向逐渐变小的结构，其外表面呈圆弧形，近似半圆或锥形结构，与所述对准凸台53的内表面形状对应，在对准时，若一开始没对准，则所述对准凸台53会自然向所述锁止端21的斜面施加一定的推力，该推力则反向驱动所述锁销杆2的杆身继而带动所述调节端20在所述调节腔10内朝对应方向移动，直至所述锁止端21进入至所述对准凸台53内。
[0056] 在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0057] 需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0058] 以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
