旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法

摘要

本申请涉及一种旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法，通过制作多级破碎装置，将病害路面破碎后成混凝土块，并装入多级破碎装置内，混凝土碎块在经过多级破碎装置的破碎后，颗粒大小变得更加均匀，并在多级破碎装置的移动过程中，完成在病害路面的铺设工作，有利于提高后期新路面的承载能力和施工效率。

权利要求

1.一种旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：施工准备：对病害路面进行检测、分析，并用桩号分段落进行统计，然后准备多级破碎装置(1)；

S2：病害路面破碎处治：对病害路面进行破碎处理，然后将破碎后的混凝土块进行挖掘，并将混凝土块装入多级破碎装置(1)内，多级破碎装置(1)对混凝土块进行二次破碎；

S3：混凝土碎料铺平处治：多级破碎装置(1)沿路面铺设方向行进过程中同步进行卸料操作，使混凝土碎料铺设在病害路面，然后再对混凝土碎料进行压实；

S4：加铺水泥稳定路面基层；

S5：加铺沥青面层；

所述多级破碎装置(1)包括内部中空的载物小车(11)以及与所述载物小车(11)上端连通的储料槽(2)；所述载物小车(11)内部设置有位于储料槽(2)下方的第一破碎辊组件(4)，所述载物小车(11)下端开设有位于第一破碎辊组件(4)下方的排料口(111)；所述储料槽(2)设置有用于控制混凝土块进入载物小车(11)内的挡板(5)；

所述载物小车(11)内设置有位于第一破碎辊组件(4)下方的过滤板(112)，所述过滤板(112)倾斜设置，所述载物小车(11)内设置有第二破碎辊组件(6)；所述多级破碎装置(1)还包括用于将混凝土碎块从过滤板(112)倾斜下端处运输至第二破碎辊组件(6)处的运输机构；所述载物小车(11)设置有位于第二破碎辊组件(6)下方的导流板(113)，所述导流板(113)倾斜设置，且所述导流板(113)的倾斜下端延伸至过滤板(112)的倾斜上端的上方；

所述载物小车(11)一侧开设有出料口(114)，所述过滤板(112)倾斜下端延伸至所述出料口(114)处；所述载物小车(11)上端开设有位于第二破碎辊组件(6)上方的进料口，所述运输机构包括设置在载物小车(11)外侧的机架(12)、用于盛接混凝土碎料的收集斗(14)、与所述收集斗(14)底部铰接的框架(13)以及驱使所述框架(13)上下移动的升降组件(15)；

所述收集斗(14)与出料口(114)均位于载物小车(11)的同一侧；所述收集斗(14)的开口边缘与载物小车(11)设有出料口(114)的一侧抵接；当所述收集斗(14)位置高于载物小车(11)上端时，所述收集斗(14)朝进料口方向翻转；

所述收集斗(14)朝向载物小车(11)的一侧内嵌有配重块(141)；

所述载物小车(11)竖向滑动连接有用于通闭出料口(114)的隔挡门(3)，所述隔挡门(3)外侧铰接有驱动板(31)，当驱动板(31)处于初始状态时，所述驱动板(31)端部伸出出料口(114)外；所述隔挡门(3)设置有驱使驱动板(31)复位至初始状态的弹性件；所述出料口(114)上侧边缘设置有磁吸件，当所述隔挡门(3)封闭出料口(114)时，所述隔挡门(3)与磁吸件磁吸固定。

2.根据权利要求1 所述的旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法，其特征在于：所述升降组件(15)包括驱动电机(151)、分置于机架(12)上下两端且水平设置的两根传送辊(152)以及套设在两根所述传送辊(152)之间的传送带(153)；所述驱动电机(151)输出轴与其中一根传送辊(152)同轴固定连接；所述传送带(153)设置有与传送辊(152)平行的连接杆(1531)，所述框架(13)上端设置有转动套设在连接杆(1531)外周面的套环(131)。

3.根据权利要求1所述的旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法，其特征在于：所述储料槽(2)一侧贯穿有通槽(21)，所述挡板(5)水平插接于通槽(21)。

说明书

旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法

技术领域

[0001] 本申请涉及路面改造的技术领域，尤其是涉及一种旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法。

背景技术

[0002] 我国于20世纪80年代以来修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致
路面损坏，使用品质下降，影响了道路的使用功能，因此旧水泥混凝土路面改造具有十分重
要的意义。

[0003] 相关技术中，在对旧水泥混凝土路面进行修补改造时，有必要在水泥混凝土路面上加铺路面结构层，首先通过路面破碎机对旧路面病害路段的混凝土层进行破碎冲击，破
碎后的混凝土块形成了类似于砾石层的水泥基层，然后在基层上加铺水泥混凝土面层或沥
青混凝土面层，采用这种方法可以根除面层的反射裂缝。

[0004] 针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：在实际施工过程中，仅靠路面破碎机对路面破碎，容易出现混凝土块大小差异明显的情况，难以均匀铺设，对后期新路
面的承载能力产生不利影响，因此仍有改进空间。

发明内容

[0005] 为了提高新路面的承载能力，本申请提供一种旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法。

[0006] 本申请提供的一种旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法采用如下的技术方案：

[0007] 一种旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法，包括以下步骤：

[0008] S1：施工准备：对病害路面进行检测、分析，并用桩号分段落进行统计，然后准备多级破碎装置；

[0009] S2：病害路面破碎处治：对病害路面进行破碎处理，然后将破碎后的混凝土块进行挖掘，并将混凝土块装入多级破碎装置内，多级破碎装置对混凝土块进行二次破碎；

[0010] S3：混凝土碎料铺平处治：多级破碎装置沿路面铺设方向行进过程中同步进行卸料操作，使混凝土碎料铺设在病害路面，然后再对混凝土碎料进行压实；

[0011] S4：加铺水泥稳定路面基层；

[0012] S5：加铺沥青面层。

[0013] 通过采用上述技术方案，将病害路面进行破碎处理，并将破碎后的混凝土挖掘并装入多级破碎装置内，经过多级破碎装置的破碎后，使得混凝土块颗粒大小更加均匀，通过
将混凝土碎块均匀铺在病害路面，并进行压实，有利于提高后期新路面的承载能力；在多级
破碎装置行进过程中同时完成了破碎工作和铺料工作，有利于提高旧路面改造的施工效
率；在混凝土碎块上加铺水泥路面基层，从而将混凝土碎块层作为底基层使用，在水泥稳定
路面基层加铺沥青面层，有利于提高抵抗行车和自然因素对路面损害的能力。

[0014] 优选的，所述多级破碎装置包括内部中空的载物小车以及与所述载物小车上端连通的储料槽；所述载物小车内部设置有位于储料槽下方的第一破碎辊组件，所述载物小车
下端开设有位于第一破碎辊下方的排料口；所述储料槽设置有用于控制混凝土块进入载物
小车内的挡板。

[0015] 通过采用上述技术方案，从而可将混凝土块储存在储料槽内，当挡板取出时，储料槽内的混凝土块进入载物小车内，经过第一破碎辊组件的破碎后从排料口排出至路面，有
利于实现破碎工作与铺路工作的同步进行的目的。

[0016] 优选的，所述载物小车内设置有位于第一破碎辊组件下方的过滤板，所述过滤板倾斜设置，所述载物小车内设置有第二破碎辊组件；所述多级破碎装置还包括用于将混凝
土碎块从过滤板倾斜下端处运输至第二破碎辊组件处的运输机构；所述载物小车设置有位
于第二破碎辊组件下方的导流板，所述导流板倾斜设置，且所述导流板的倾斜下端延伸至
过滤板的倾斜上端的上方。

[0017] 通过采用上述技术方案，用过滤板对经过第一破碎辊破碎后的混凝土碎块进行过滤，并在倾斜的过滤板的导流下，使还未破碎充分的大颗粒和混凝土碎块排向运输机构，运
输机构将其搬运至第二破碎辊组件出进行破碎，并在导流板的导流下重新落至过滤板的倾
斜上端进行重新过滤，经过多次破碎，有利于使混凝土碎块颗粒大小更加均匀，进而提高路
面质量。

[0018] 优选的，所述载物小车一侧开设有出料口，所述过滤板倾斜下端延伸至所述出料口处；所述载物小车上端开设有位于第二破碎辊组件上方的进料口，所述运输机构包括设
置在载物小车外侧的机架、用于盛接混凝土碎料的收集斗、与所述收集斗底部铰接的框架
以及驱使所述框架上下移动的升降组件；所述收集斗与出料口均位于载物小车的同一侧；
所述收集斗的开口边缘与载物小车设有出料口的一侧抵接；当所述收集斗位置高于载物小
车上端时，所述收集斗朝进料口方向翻转。

[0019] 通过采用上述技术方案，在过滤板的导流作用下，混凝土碎料可从出料口排出，将收集斗的开口边缘抵至载物小车侧壁，使得排出的混凝土碎料落至收集斗内，从而完成装
料工作，在升降组件的驱动下，收集斗跟随框架进行上下移动，从而完成搬运工作，当收集
斗位置高于载物小车上端时，由于收集斗与框架之间是铰接关系，在收集斗失去载物小车
侧壁的支撑时，收集斗往载物小车方向翻转，使得收集斗内的混凝土碎料倒至进料口处，并
经过第二碾碎辊组件的碾碎下完成二次破碎工作，通过采用自动化升降运输以及自重力卸
料方式，有利于提高破碎效率以及减少能源损耗。

[0020] 优选的，所述升降组件包括驱动电机、分置于机架上下两端且水平设置的两根传送辊以及套设在两根所述传送辊之间的传送带；所述驱动电机输出轴与其中一根传送辊同
轴固定连接；所述传送带设置有与传送辊平行的连接杆，所述框架上端设置有转动套设在
连接杆外周面的套环。

[0021] 通过采用上述技术方案，在电机的驱动下以及传送辊的传动下，传送带进行转动，传送带具有传送稳定的优点，同时，框架以及收集斗在连接杆的带动下，进行上下移动，框
架通过套环转动连接于连接杆外周面，使得连接杆在移动方向切换时，框架在自身重力下
保持稳定，有利于降低混凝土碎料溢出的概率。

[0022] 优选的，所述收集斗朝向载物小车的一侧内嵌有配重块。

[0023] 通过采用上述技术方案，在配重块的重力作用下，收集斗始终倚靠于载物小车侧壁，有利于混凝土碎料进入收集斗内，有利于降低混凝土碎料外漏的概率。

[0024] 优选的，所述载物小车竖向滑动连接有用于通闭出料口的隔挡门，所述隔挡门外侧铰接有驱动板，当驱动板处于初始状态时，所述驱动板端部伸出出料口外；所述隔挡门设
置有驱使驱动板复位至初始状态的弹性件；所述出料口上侧边缘设置有磁吸件，当所述隔
挡门封闭出料口时，所述隔挡门与磁吸件磁吸固定。

[0025] 通过采用上述技术方案，从而在收集斗上移至出料口时，收集斗开口边缘抵住驱动板下侧，并带动隔挡门向上移动，直至隔挡门关闭出料口，此时隔挡门通过磁吸件固定，
当收集斗继续向上移动时，出料口上侧边缘限制隔挡门继续上移，由于驱动板与隔挡门为
铰接关系，在收集斗继续上移时，驱动板上翻，便于收集斗继续进行卸料工作，当收集斗移
动至出料口上方时，驱动板与收集斗分离，且驱动板在弹性件的驱动下，复位至初始状态，
在收集斗下移时，下压驱动板，并带动隔挡门下移，从而打开出料口，在收集斗下移过程中
同时进行装料工作，有利于提高运输机构的运输效率，同时，运输机构在装料与卸料过程中
持续运转，避免了急停急启的现象，有利于延长电机设备的使用寿命。

[0026] 优选的，所述储料槽一侧贯穿有通槽，所述挡板水平插接于通槽。

[0027] 通过采用上述技术方案，从而可通过移动挡板来控制进料槽的排出量，有利于多级破碎装置根据实际施工情况调整混凝土碎块铺设量。

[0028] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

[0029] 1.通过制作多级破碎装置，从而混凝土碎块在经过多级破碎装置的破碎后，颗粒大小变得更加均匀，并在多级破碎装置的移动过程中，完成在病害路面的铺设工作，并进行
压实，有利于提高后期新路面的承载能力和施工效率；

[0030] 2.通过升降组件驱使收集斗上下移动，并在出料口处的外侧设置驱动板，并在驱动板与隔挡门之间设置弹性件，在收集斗上下移动过程与驱动板发生接触，并完成隔挡门
的开启与关闭工作，有利于减少动力设备，同时有利于更好地配合运输机构的装料和卸料
工作。

附图说明

[0031] 图1是本身实施例中多级破碎装置的视图一。

[0032] 图2是本身实施例中载物小车的内部结构示意图。

[0033] 图3是本身实施例中多级破碎装置的视图二。

[0034] 图4是本身实施例中隔挡门与驱动板的剖视图。

[0035] 附图标记说明：1、多级破碎装置；11、载物小车；111、排料口；112、过滤板；113、导流板；114、出料口；115、活动槽；116、容纳槽；117、磁铁；12、机架；13、框架；131、套环；14、收
集斗；141、配重块；15、升降组件；151、驱动电机；152、传送辊；153、传送带；1531、连接杆；2、
储料槽；21、通槽；3、隔挡门；31、驱动板；4、第一破碎辊组件；41、第一碾压辊；42、第一齿轮；
5、挡板；6、第二破碎辊组件；61、第二碾压辊；62、第二齿轮；7、扭簧。

具体实施方式

[0036] 以下结合附图1‑4对本申请作进一步详细说明。

[0037] 本申请实施例公开一种旧水泥混凝土路面绿色升级改造施工方法。参照图1，包括以下步骤：

[0038] S1：施工准备：首先采用探地雷达、弯沉仪等仪器对路面脱空及结构的均匀情况、路面承载能力等进行检测评价和分析，并用桩号分段落进行统计，然后准备好多级破碎装
置1、路面破碎机、挖机、路面压实机以及稳定土摊铺机；

[0039] S2：病害路面破碎处治：用路面破碎机对病害路面进行破碎处理，然后用挖机将破碎后的混凝土块进行挖掘，并将混凝土块堆至正常的路面上，然后再用挖机将混凝土块分
批装入多级破碎装置1内，多级破碎装置1对混凝土块进行二次破碎；

[0040] S3：混凝土碎料铺平处治：在多级破碎装置1沿路面铺设方向行进过程中同步进行卸料操作，使混凝土碎料铺设在病害路面，然后再用路面压实机对混凝土碎料进行压实；

[0041] S4：加铺水泥稳定路面基层：用稳定土摊铺机将配制好的级配碎石底基层混合料铺设在混凝土碎料层表面，混合料摊铺后，路面边缘做好修边、整形，并用相关工具（如铁
锹）把边拍实，以保证边缘直顺密实，然后再用碾压机对混合料进行碾压，待混合料达到一
定强度后形成水泥稳定路面基层；

[0042] S5：加铺沥青面层：在水泥稳定路面基层表面先摊铺沥青下面层，然后再铺土工布，使土工布贴平、粘牢，铺完后再用轮胎压路机碾压。

[0043] 参照图1和图2，多级破碎装置1包括内部中空的载物小车11以及与上端开口设置的储料槽2。储料槽2下端开口且与载物小车11空腔连通。储料槽2靠近载物小车11的前端。
储料槽2设有挡板5，且储料槽2一侧贯穿有供挡板5水平插入的通槽21，当挡板5穿过通槽21
并完全插入储料槽2内时，挡板5完全封闭储料槽2底部开口，使得混凝土块存储于储料槽2
内，通过滑动挡板5，可控制储料槽2下端开口的大小，便于控制混凝土块进入载物小车11内
的速率。

[0044] 参照图1和图2，载物小车11空腔内安装有位于储料槽2下方的第一破碎辊组件4，第一破碎辊组件4包括两组水平设置的第一碾压辊41以及两个相互啮合的第一齿轮42，两
个第一齿轮42分别同轴固定于两根第一碾压辊41，第一碾压辊41通过电机驱动，并在两个
第一齿轮42啮合传动下，进行同步反向转动，混凝土块在两根第一碾压辊41的碾压下被破
碎。载物小车11下端开设有位于第一破碎辊组件4正下方的排料口111；经过第一破碎辊组
件4破碎后的混凝土碎料可从排料口111排出。

[0045] 参照图1和图2，载物小车11内固定有位于第一破碎辊组件4下方的过滤板112，过滤板112倾斜设置。载物小车11的后端壁贯穿有出料口114，过滤板112的倾斜下端与出料口
114的下侧边缘固定连接，位于第一破碎辊组件4下方的一段过滤板112遍布过滤孔，而过滤
板112与出料口114相连的一段为密实的实心板，从而使得混凝土碎块经由第一破碎辊组件
4破碎后，落至过滤板112进行过滤，同时，未满足尺寸要求的混凝土碎料往出料口114排出，
便于对其进行后续的二次破碎工作。

[0046] 参照图1和图2，多级破碎装置1还包括安装在载物小车11后端的运输机构。载物小车11上端开设有进料口，进料口靠近载物小车11的后端，载物小车11内安装有位于进料口
下方的第二破碎辊组件6。通过运输机构将混凝土碎块从出料口114处运输至进料口处。第
二破碎辊组件6包括两组水平设置的第二碾压辊61以及两个相互啮合的第二齿轮62，两个
第二齿轮62分别同轴固定于两根第二碾压辊61，第二碾压辊61通过电机驱动，并在两个齿
轮啮合传动下，进行同步反向转动，混凝土碎块在两根第二碾压辊61的碾压下进行二次破
碎。

[0047] 参照图1和图2，载物小车11内固定有位于第二破碎辊组件6下方的导流板113，导流板113倾斜设置，且导流板113的倾斜下端延伸至过滤板112的倾斜上端的上方。使得进过
二次破碎的混凝土碎块重新落回至过滤板112处进行过滤，有利于提高破碎效果，以使混凝
土碎料颗粒大小更加均匀。

[0048] 参照图1和图2，运输机构包括固定在载物小车11后端的机架12、用于盛接混凝土碎料的收集斗14、与收集斗14底部铰接的框架13以及驱使所述框架13上下移动的升降组件
15。

[0049] 参照图1和图2，机架12呈U型设置，且机架12的两个端部朝上。升降组件15共有两组，两组升降组件15分别设在机架12的两个内侧壁处。每组升降组件15包括与机架12固定
连接的驱动电机151、分置于机架12上下两端且水平设置的两根传送辊152以及套设在两根
传送辊152之间的传送带153，传送带153与传送辊152啮合传动。传送辊152长度方向与载物
小车11宽度方向一致。两条传送带153之间设有与传送辊152平行的连接杆1531，连接杆
1531的两端分别固定连接于两条传送带153的边缘，通过同时启动两个驱动电机151，使得
两组传送带153同步运动，在传动带传送过程中，连接杆1531始终保持与传送辊152平行的
状态，从而实现了升降组件15的升降功能。

[0050] 参照图2和图3，框架13上端固定有两个转动套设在连接杆1531外周面的套环131，收集斗14的回转轴线与连接杆1531平行，收集斗14靠近载物小车11的一侧内嵌有配重块
141，使得在传送带153运转过程中，收集斗14开口边缘在配重块141的重力作用下始终抵住
载物小车11的后端壁，使得在混凝土碎料从出料口114排出时，可及时顺着收集斗14的侧壁
滑落至收集斗14内部。框架13以及收集斗14均为铁制品，具有一定的重量，可使得在混凝土
碎块不断往收集斗14内不断进料时，收集斗14以及框架13不至于倾覆，在传送带153传送过
程中，框架13以及收集斗14始终保持稳定的状态。

[0051] 参照图1和图2，当收集斗14位于传送带153下段位置时，收集斗14处于出料口114下方，收集斗14逐渐上移，在此过程中，收集斗14持续进料，有利于提高收集效率；当收集斗
14移动至传送带153上段位置时，收集斗14搭在进料口边缘，并在收集斗14逐渐上移的情况
下以及收集斗14自身重力作用下，收集斗14缓慢往进料口方向翻转，直至收集斗14设有配
重块141的一侧倾斜向下朝向进料口时，收集斗14开始往进料口方向卸料，从而完成二次破
碎工作，在整个传送带153运作过程中，收集斗14始终与载物小车11的后端壁抵接，在传送
带153高度设计过程中，避免出现传送带153传送距离过长而导致收集斗14过渡倾覆而出现
无法复位的情况。

[0052] 参照图2和图4，载物小车11后端壁设有用于通闭出料口114的隔挡门3，且载物小车11后端壁开设有供隔挡门3滑动的活动槽115，活动槽115与出料口114相通。活动槽115两
侧壁分别开设有侧槽（图中未示出），隔挡门3两侧分别与两条侧槽卡接滑动，使得隔挡门3
可上下移动。

[0053] 参照图2和图4，隔挡门3外侧铰接有驱动板31，隔挡门3与驱动板31之间设有弹性件，弹性件具体为扭簧7，扭簧7环绕于驱动板31的回转轴上，扭簧7的两端均设有连接部，两
个连接部相互垂直，两个连接部分别焊接固定于隔挡门3和驱动板31内，弹性件处于自然状
态时，驱动板31与隔挡门3相互垂直，且驱动板31伸出滑动槽外，并处于收集斗14的行进路
径上。活动槽115上侧壁内嵌有磁吸件，磁吸件为磁铁117，隔挡门3为铁质门，当隔挡门3上
端与活动槽115上侧壁抵接时，隔挡门3封闭出料口114，并与磁铁117磁吸固定。

[0054] 参照图2和图4，扭簧7的弹力大于隔挡门3的重力，使得在收集斗14上升过程中，收集斗14抵住驱动板31的下侧，并带动隔挡门3向上移动，当隔挡门3抵至活动槽115上侧壁
时，隔挡门3封闭出料口114，出料口114停止出料，收集斗14继续上移，并驱使驱动板31上
翻，活动槽115上侧壁开设有容纳驱动板31的容纳槽116，以便收集斗14继续上移，以完成收
集斗14的卸料工作，当收集斗14与驱动板31分离时，驱动板31在扭簧7的弹力作用下复位至
初始状态。

[0055] 参照图2和图4，扭簧7弹力大于隔挡门3与磁铁117的吸力，使得收集斗14下移过程中，收集斗14抵住驱动板31上侧，并带动隔挡门3向下移动，隔挡门3开启出料口114，出料口
114开始排料，当隔挡门3抵至活动槽115下侧壁时，驱动板31下翻，并容纳于活动槽115内，
以便于继续下移，以完成收集斗14的装料工作，当收集斗14与驱动板31分离时，驱动板31在
扭簧7的弹力作用下复位至初始状态。从而在收集斗14上下移动过程一并完成隔挡门3的开
启与关闭工作，有利于减少动力设备，同时有利于更好地配合运输机构的装料和卸料工作。

[0056] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。