多种油液压力通道校准装置

摘要

本发明涉及一种多种油液压力通道校准装置，包括油压产生单元和油压测控单元；油压产生单元用以对油液通道内产生压力，包括预充泵和手压泵，预充泵用以使油液通道内预压排气和充油，手压泵用以使油液通道内和被检表升压，通过调节微调阀使油液通道内压力达到所需压力值，利用回检阀对压力进行卸压以及压力的回检，油压测控单元用以对油液通道内的压力进行测量和控制，包括中控模块和数据采集模块，中控模块为单片机，压力输入与预处理模块接收第一压力输出端和第二压力输出端传输的数据并对数据进行预处理，将预处理后的数据传输至数据采集模块，数据采集模块与中控模块连接，将经过处理后的数据传输至中控模块，并在显示模块显示。

权利要求

1.一种多种油液压力通道校准装置，其特征在于，包括油压产生单元和油压测控单元；

所述油压产生单元，其用以对油液通道内产生压力，包括预充泵和手压泵，所述预充泵用以使油液通道内预压排气和充油，所述手压泵用以使油液通道内和被检表升压，通过调节微调阀使油液通道内压力达到所需压力值，并利用回检阀对油液通道内的压力进行卸压以及压力的回检，所述油压产生单元还设置第一压力输出端和第二压力输出端，所述第一压力输出端用以对经过手压泵和微调阀的调整后的油液通道内的压力进行检测并输出，所述第二压力输出端用以对预充泵产生的压力进行检测和输出；

所述油压测控单元，其用以对油液通道内的压力进行测量和控制，包括中控模块和数据采集模块，所述中控模块为单片机，压力输入与预处理模块接收所述第一压力输出端和第二压力输出端传输的数据并对数据进行预处理，将预处理后的数据传输至所述数据采集模块，所述数据采集模块与所述中控模块连接，将采集到的数据传输至中控模块，所述中控模块与显示模块连接，用以显示油液通道的实时压力，所述油压测控单元还设置有供电模块和键盘，所述供电模块用以对所述装置供电，所述键盘用以通过按键对油液压力的单位转换、电量的转换和标校输入；

所述中控模块与所述预充泵、手压泵、微调阀、回检阀连接，用以对所述预充泵、手压泵、微调阀、回检阀的工作参数进行调节；

在所述装置运行前，获取油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值传输至所述中控模块，所述中控模块通过采集油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值结合飞机的最大起飞重量确定的系数计算出油液压力参考值z，所述中控模块根据油液压力参考值z对预充泵产生的油液压力值进行确定，所述中控模块通过控制所述预充泵按照预设工程参数运行使油液通道内产生预设压力，油箱内的油在油液通道的压力作用下使油液通道内充油，所述中控模块根据预充泵产生的油液压力值与第二压力输出端压力值的差值对手压泵的工作参数进行确定，从而根据差值和手压泵的工作参数结合确定微调阀的工作参数，完成压力通道校准工作；

所述中控模块通过采集油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值计算出油液压力参考值z，

z＝a×L/L0+b×S/S0+c×Pmax/P0其中，L表示油液通道的长度，L0表示预设油液通道长度，S表示油液通道中的最大截面面积，S0表示预设截面面积，Pmax表示油液通道的最大压力值，P0表示预设压力值，a表示油液通道长度的系数，b表示油液通道最大截面面积的系数，c表示油液通道压力的系数。

2.根据权利要求1所述的多种油液压力通道校准装置，其特征在于，所述中控模块内预设有最大起飞重量矩阵A和系数矩阵组B；

对于所述最大起飞重量矩阵A(A1、A2、A3…An)，其中，A1表示第一预设最大起飞重量，A2表示第二预设最大起飞重量，A3表示第三预设最大起飞重量，An表示第n预设最大起飞重量；

对于所述系数矩阵组B(B1，B2，B3…Bn)，其中，B1为第一预设系数矩阵，B2为第二预设系数矩阵，B3为第三预设系数矩阵，Bn为第n预设系数矩阵，对于第i预设系数矩阵Bi(ai，bi，ci)，其中，ai表示油液通道长度的第i预设系数，bi表示油液通道最大截面面积的第i预设系数，ci表示油液通道压力的第i预设系数，i＝1，2，3…n。

3.根据权利要求2所述的多种油液压力通道校准装置，其特征在于，当所述中控模块对油液压力参考值z进行确定时，所述中控模块根据飞机的最大起飞重量对系数进行确定，设定当前飞机的最大起飞重量为AS，则，当AS≤A1时，所述中控模块选用系数矩阵B1，并确定a1为油液通道长度的系数，b1为油液通道最大截面面积的系数，c1为油液通道压力的系数；

当A1＜AS≤A2时，所述中控模块选用系数矩阵B2，并确定a2为油液通道长度的系数，b2为油液通道最大截面面积的系数，c2为油液通道压力的系数；

当A2＜AS≤A3时，所述中控模块选用系数矩阵B3，并确定a3为油液通道长度的系数，b3为油液通道最大截面面积的系数，c3为油液通道压力的系数；

当A(n‑1)＜AS≤An时,所述中控模块选用系数矩阵Bn，并确定an为油液通道长度的系数，bn为油液通道最大截面面积的系数，cn为油液通道压力的系数；

当所述中控模块选用ai、bi和ci为系数计算油液压力参考值z时，z＝ai×L/L0+bi×S/S0+ci×Pmax/P0。

4.根据权利要求3所述的多种油液压力通道校准装置，其特征在于，所述中控模块内预设有油液压力参考值矩阵Z和预充泵产生的油液压力值矩阵PC；

对于油液压力参考值矩阵Z(Z1、Z2、Z3…Zn)，其中，Z1表示第一预设油液压力参考值，Z2表示第二预设油液压力参考值，Z3表示第三预设油液压力参考值，Zn表示第n预设油液压力参考值，Z1＜Z2＜Z3＜Zn；

对于所述预充泵产生的油液压力值矩阵PC(PC1、PC2、PC3…PCn)，其中，PC1表示预充泵的第一预设油液压力值，PC2表示预充泵的第二预设油液压力值，PC3表示预充泵的第三预设油液压力值，PCn表示预充泵的第n预设油液压力值。

5.根据权利要求4所述的多种油液压力通道校准装置，其特征在于，所述中控模块根据油液压力参考值z对预充泵产生的油液压力值进行确定，当z≤Z1时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC1；

当Z1＜z≤Z2时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC2；

当Z2＜z≤Z3时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC3；

当Z(n‑1)＜z≤Zn时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PCn。

6.根据权利要求5所述的多种油液压力通道校准装置，其特征在于，所述中控模块内预设有第二压力输出端压力值PE和差值矩阵C；

对于所述第二压力输出端压力值PE(PE1、PE2、PE3…PEn)，其中，PE1表示第二压力输出端输出的第一油液压力值，PE2表示第二压力输出端输出的第二油液压力值，PE3表示第二压力输出端输出的第三油液压力值，PEn表示第二压力输出端输出的第n油液压力值；

对于所述差值矩阵C(C1、C2、C3…Cn)，其中，C1表示第一预设差值，C2表示第二预设差值，C3表示第三预设差值，Cn表示第n预设差值。

7.根据权利要求6所述的多种油液压力通道校准装置，其特征在于，所述中控模块计算所述预充泵产生的油液压力值PCx与第二压力输出端压力值PEy的差值C＝PCx‑PEy，设定x＝1，2，3…n，y＝1，2，3…n，所述中控模块根据实际差值CS对手压泵和微调阀的工作参数进行调整，

若CS≤C1时，则所述中控模块选取Y1作为手压泵的调节次数；

若C1＜CS≤C2时,则所述中控模块选取Y2作为手压泵的调节次数；

若C2＜CS≤C3时，则所述中控模块选取Y3作为手压泵的调节次数；

若C(n‑1)＜CS≤Cn时，则所述中控模块选取Yn作为手压泵的调节次数；

所述中控模块内预设有手压泵的调节次数矩阵Y(Y1、Y2、Y3…Yn)，其中，Y1表示第一预设调节次数，Y2表示第二预设调节次数，Y3表示第三预设调节次数，Yn表示第n预设调节次数。

8.根据权利要求7所述的多种油液压力通道校准装置，其特征在于，所述中控模块根据差值的范围来对调整微调阀进行调整，设定差值的第一阀值CC1和差值的第二阀值CC2，设定Yi为手压泵的调节次数，Qmin表示微调阀的最小流量，Qmax表示微调阀的最大流量，若CS≤CC1时，则所述中控模块不对微调阀进行调整；

若CC1＜CS≤CC2时，则所述中控模块调整微调阀的参数为0.5×Yi×Qmin/Qmax；

若CS＞CC2时，则所述中控模块调整微调阀的参数为Yi×Qmin/Qmax。

说明书

多种油液压力通道校准装置

技术领域

[0001] 本发明涉及航空计量技术领域，尤其涉及一种多种油液压力通道校准装置。

背景技术

[0002] 压力表是指以弹性元件为敏感元件，测量并指示高于环境压力的仪表，应用极为普遍，它几乎遍及所有的工业流程和科研领域。在热力管网、油气传输、供水供气系统、车辆
维修保养厂店等领域随处可见。为了校准油液输送管路的油液压力，需要在油液输送管路
上安装压力表。

[0003] 而且在飞机的不断运行和损耗过程中，飞机的压力表就会因各种原因产生不同程度的损耗，产生的滑油、燃油和液压压力发生不标准的情况，如何实现对飞机的油液压力进
行精准的校准，提高稳定高精度的校准结果是航空计量领域的一个难点。

发明内容

[0004] 为此，本发明提供一种多种油液压力通道校准装置，用以克服现有技术中缺乏对飞机的油液压力进行精准的校准，提高稳定高精度的校准结果的问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种多种油液压力通道校准装置，包括油压产生单元和油压测控单元；

[0006] 所述油压产生单元，其用以对油液通道内产生压力，包括预充泵和手压泵，所述预充泵用以使油液通道内预压排气和充油，所述手压泵用以使油液通道内和被检表升压，通
过调节微调阀使油液通道内压力达到所需压力值，并利用回检阀对油液通道内的压力进行
卸压以及压力的回检，所述油压产生单元还设置第一压力输出端和第二压力输出端，所述
第一压力输出端用以对经过手压泵和微调阀的调整后的油液通道内的压力进行检测并输
出，所述第二压力输出端用以对预充泵产生的压力进行检测和输出；

[0007] 所述油压测控单元，其用以对油液通道内的压力进行测量和控制，包括中控模块和数据采集模块，所述中控模块为单片机，压力输入与预处理模块接收所述第一压力输出
端和第二压力输出端传输的数据并对数据进行预处理，将预处理后的数据传输至所述数据
采集模块，所述数据采集模块与所述中控模块连接，将采集到的数据传输至中控模块，所述
中控模块与显示模块连接，用以显示油液通道的实时压力，所述油压测控单元还设置有供
电模块和键盘，所述供电模块用以对所述装置供电，所述键盘用以通过按键对油液压力的
单位转换、电量的转换和标校输入；

[0008] 所述中控模块与所述预充泵、手压泵、微调阀、回检阀连接，用以对所述预充泵、手压泵、微调阀、回检阀的工作参数进行调节；

[0009] 在所述装置运行前，获取油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值传输至所述中控模块，所述中控模块通过采集油液通道的长度、油液通道
中的最大截面面积和油液通道的最大压力值结合飞机的最大起飞重量确定的系数计算出
油液压力参考值z，所述中控模块根据油液压力参考值z对预充泵产生的油液压力值进行确
定，所述中控模块通过控制所述预充泵按照预设工程参数运行使油液通道内产生预设压
力，油箱内的油在油液通道的压力作用下使油液通道内充油，所述中控模块根据预充泵产
生的油液压力值与第二压力输出端压力值的差值对手压泵的工作参数进行确定，从而根据
差值和手压泵的工作参数结合确定微调阀的工作参数，完成压力通道校准工作。

[0010] 进一步地，所述中控模块通过采集油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值计算出油液压力参考值z，

[0011] z＝a×L/L0+b×S/S0+c×Pmax/P0

[0012] 其中，L表示油液通道的长度，L0表示预设油液通道长度，S表示油液通道中的最大截面面积，S0表示预设截面面积，P表示油液通道的最大压力值，P0表示预设压力值，a表示
油液通道长度的系数，b表示油液通道最大截面面积的系数，c表示油液通道压力的系数。

[0013] 进一步地，所述中控模块内预设有最大起飞重量矩阵A和系数矩阵组B；

[0014] 对于所述最大起飞重量矩阵A(A1、A2、A3…An)，其中，A1表示第一预设最大起飞重量，A2表示第二预设最大起飞重量，A3表示第三预设最大起飞重量，An表示第n预设最大起
飞重量；

[0015] 对于所述系数矩阵组B(B1，B2，B3…Bn)，其中，B1为第一预设系数矩阵，B2为第二预设系数矩阵，B3为第三预设系数矩阵，Bn为第n预设系数矩阵，对于第i预设系数矩阵Bi
(ai，bi，ci)，其中，ai表示油液通道长度的第i预设系数，bi表示油液通道最大截面面积的
第i预设系数，ci表示油液通道压力的第i预设系数。

[0016] 进一步地，当所述中控模块对油液压力参考值z进行确定时，所述中控模块根据飞机的最大起飞重量对系数进行确定，设定当前飞机的最大起飞重量为AS，则，

[0017] 当AS≤A1时，所述中控模块选用系数矩阵B1，并确定a1为油液通道长度的系数，b1为油液通道最大截面面积的系数，c1为油液通道压力的系数；

[0018] 当A1＜AS≤A2时，所述中控模块选用系数矩阵B2，并确定a2为油液通道长度的系数，b2为油液通道最大截面面积的系数，c2为油液通道压力的系数；

[0019] 当A2＜AS≤A3时，所述中控模块选用系数矩阵B3，并确定a3为油液通道长度的系数，b3为油液通道最大截面面积的系数，c3为油液通道压力的系数；

[0020] 当A(n‑1)＜AS≤An时,所述中控模块选用系数矩阵Bn，并确定an为油液通道长度的系数，bn为油液通道最大截面面积的系数，cn为油液通道压力的系数；

[0021] 当所述中控模块选用ai、bi和ci为系数计算油液压力参考值z时，i＝1，2，3…n，z＝ai×L/L0+bi×S/S0+ci×Pmax/P0。

[0022] 进一步地，所述中控模块内预设有油液压力参考值矩阵Z和预充泵产生的油液压力值矩阵PC；

[0023] 对于油液压力参考值矩阵Z(Z1、Z2、Z3…Zn)，其中，Z1表示第一预设油液压力参考值，Z2表示第二预设油液压力参考值，Z3表示第三预设油液压力参考值，Zn表示第n预设油
液压力参考值，Z1＜Z2＜Z3＜Zn；

[0024] 对于所述预充泵产生的油液压力值矩阵PC(PC1、PC2、PC3…PCn)，其中，PC1表示预充泵的第一预设油液压力值，PC2表示预充泵的第二预设油液压力值，PC3表示预充泵的第
三预设油液压力值，PCn表示预充泵的第n预设油液压力值。

[0025] 进一步地，所述中控模块根据油液压力参考值z对预充泵产生的油液压力值进行确定，

[0026] 当z≤Z1时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC1；

[0027] 当Z1＜z≤Z2时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC2；

[0028] 当Z2＜z≤Z3时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC3；

[0029] 当Z(n‑1)＜z≤Zn时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PCn。

[0030] 进一步地，所述中控模块内预设有第二压力输出端压力值PE和差值矩阵C；

[0031] 对于所述第二压力输出端压力值PE(PE1、PE2、PE3…PEn)，其中，PE1表示第二压力输出端输出的第一油液压力值，PE2表示第二压力输出端输出的第二油液压力值，PE3表示
第二压力输出端输出的第三油液压力值，PEn表示第二压力输出端输出的第n油液压力值；

[0032] 对于所述差值矩阵C(C1、C2、C3…Cn)，其中，C1表示第一预设差值，C2表示第二预设差值，C3表示第三预设差值，Cn表示第n预设差值。

[0033] 进一步地，所述中控模块计算所述预充泵产生的油液压力值PCx与第二压力输出端压力值PEy的差值C＝PCx‑PEy，设定x＝1，2，3…n，y＝1，2，3…n，所述中控模块根据实际
差值CS对手压泵和微调阀的工作参数进行调整，

[0034] 若CS≤C1时，则所述中控模块选取Y1作为手压泵的调节次数；

[0035] 若C1＜CS≤C2时,则所述中控模块选取Y2作为手压泵的调节次数；

[0036] 若C2＜CS≤C3时，则所述中控模块选取Y3作为手压泵的调节次数；

[0037] 若C(n‑1)＜CS≤Cn时，则所述中控模块选取Yn作为手压泵的调节次数；

[0038] 所述中控模块内预设有手压泵的调节次数矩阵Y(Y1、Y2、Y3…Yn)，其中，Y1表示第一预设调节次数，Y2表示第二预设调节次数，Y3表示第三预设调节次数，Yn表示第n预设调
节次数。

[0039] 进一步地，所述中控模块根据差值的范围来对调整微调阀进行调整，设定差值的第一阀值CC1和差值的第二阀值CC2，设定Yi为手压泵的调节次数，Qmin表示微调阀的最小
流量，Qmax表示微调阀的最大流量，

[0040] 若CS≤CC1时，则所述中控模块不对微调阀进行调整；

[0041] 若CC1＜CS≤CC2时，则所述中控模块调整微调阀的参数为0.5×Yi×Qmin/Qmax；

[0042] 若CS＞CC2时，则所述中控模块调整微调阀的参数为Yi×Qmin/Qmax。

[0043] 与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明提供了一种多种油液压力通道校准装置，通过采集油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力
值结合飞机的最大起飞重量确定的系数计算出油液压力参考值z，所述中控模块根据油液
压力参考值z对预充泵产生的油液压力值进行确定，所述中控模块通过控制所述预充泵按
照预设工程参数运行使油液通道内产生预设压力，油箱内的油在油液通道的压力作用下使
油液通道内充油，所述中控模块根据预充泵产生的油液压力值与第二压力输出端压力值的
差值对手压泵的工作参数进行确定，从而根据差值和手压泵的工作参数结合确定微调阀的
工作参数，提高油液通道的压力校准的准确率，提高稳定高精度的校准结果。

[0044] 尤其，本发明通过设置油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值，确定油液压力参考值，通过不同的参数确定出油液压力参考值，并结合了飞
机的最大起飞重量对三个参数的系数进行确定，从而使计算出的油液压力参考值与每台飞
机之间建立特殊的连续，本发明通过设置的油液压力参考值对预充泵产生的油液压力值进
行确定，而且考虑到不同的飞机的构造和油液通道的压力的需求是不一样的，飞机的不同
部位的需油量的不同对应不同的压力需求，本发明还设置了手压泵对油液通道及被检表升
压，并设置了微调阀以达到所需压力值，以产生标准的滑油、燃油或液压压力，以校准对应
飞参数据采集通道的采集误差，同时还可以对压力指示系统仪表进行机上原位检测和定
检，进一步提高所述装置的油液通道的压力校准的准确率，提高稳定高精度的校准结果。

[0045] 进一步地，本发明在对微调阀进行调整时，根据手压泵的调节次数结合微压阀的最大流量和最小流量对微压阀进行参数上的调整，力求使其调节与微压阀的本身特性进行
结合，提高微压阀调整的效果，从而进一步提高油液通道的压力校准的准确率，提高稳定高
精度的校准结果。

附图说明

[0046] 图1为本发明所述实施例中油压产生单元的原理示意图；

[0047] 图2为本发明所述实施例中油压测控单元的功能框架图。

具体实施方式

[0048] 为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

[0049] 下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。

[0050] 需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而
不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本发明的限制。

[0051] 此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在
本发明中的具体含义。

[0052] 请参阅图1‑2所示，本发明提供了一种多种油液压力通道校准装置，包括油压产生单元和油压测控单元；所述油压产生单元，其用以对油液通道内产生压力，包括预充泵1和
手压泵2，所述预充泵1用以使油液通道内预压排气和充油，所述手压泵2用以使油液通道内
和被检表升压，通过调节微调阀3使油液通道内压力达到所需压力值，并利用回检阀4对油
液通道内的压力进行卸压以及压力的回检，所述油压产生单元还设置第一压力输出端5和
第二压力输出端6，所述第一压力输出端5用以对经过手压泵2和微调阀3的调整后的油液通
道内的压力进行检测并输出，所述第二压力输出端6用以对预充泵1产生的压力进行检测和
输出。

[0053] 具体而言，本发明实施例中，所述油压测控单元，其用以对油液通道内的压力进行测量和控制，包括中控模块和数据采集模块，所述中控模块为单片机，压力输入与预处理模
块接收所述第一压力输出端5和第二压力输出端6传输的数据并对数据进行预处理，将预处
理后的数据传输至所述数据采集模块，所述数据采集模块与所述中控模块连接，将采集到
的数据传输至中控模块，所述中控模块与显示模块连接，用以显示油液通道的实时压力，所
述油压测控单元还设置有供电模块和键盘，所述供电模块用以对所述装置供电，所述键盘
用以通过按键对油液压力的单位转换、电量的转换和标校输入。

[0054] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块与所述预充泵1、手压泵2、微调阀3、回检阀4连接，用以对所述预充泵1、手压泵2、微调阀3、回检阀4的工作参数进行调节。在所述
装置运行前，获取油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值
传输至所述中控模块，所述中控模块通过采集油液通道的长度、油液通道中的最大截面面
积和油液通道的最大压力值结合飞机的最大起飞重量确定的系数计算出油液压力参考值
z，所述中控模块根据油液压力参考值z对预充泵1产生的油液压力值进行确定，所述中控模
块通过控制所述预充泵1按照预设工程参数运行使油液通道内产生预设压力，油箱内的油
在油液通道的压力作用下使油液通道内充油，所述中控模块根据预充泵1产生的油液压力
值与第二压力输出端6压力值的差值对手压泵2的工作参数进行确定，从而根据差值和手压
泵2的工作参数结合确定微调阀3的工作参数，完成压力通道校准工作。

[0055] 具体而言，本发明实施例中，所述装置中预充泵1的一端与油箱的第一连接口连接，在与油箱的连接中设置有止回阀，所述预充泵1的另一端通过止回阀与第三连接件的第
一端连接，所述第三连接件的第三端与第二压力输出端6连接。所述油箱的第二连接口通过
止回阀与手压泵2连接，所述手压泵2通过止回阀与第一连接件的第一端连接，所述第一连
接件的第二端与传感器连接，第一连接件的第三端与第二连接件的第一端连接，所述第二
连接件的第二端与第三连接件的第二端连接，所述第二连接件的第三端与第一压力输出端
5连接。所述邮箱的第三连接口依次与回检阀4和微调阀3连接，所述微调阀3与第一连接件
的第四端连接，用以油液压力的卸压。

[0056] 具体而言，本发明实施例中，所述油压测控单元还包括外部存储器、自动复位电路，外部存储器用以将数据传输至外部存储器进行保存，提高数据的安全性。所述自动复位
电路用以将所述装置进行初始化设置，其与中控模块连接。

[0057] 具体而言，本发明实施例中所述的多种油液压力通道校准装置适用于滑油压力给定装置、燃油压力给定装置和液压压力给定装置三种设备，滑油压力给定装置、燃油压力给
定装置和液压压力给定装置的三种装置中除了油液介质不同外，功能结构和工作原理完全
相同，油液压力校准装置用来产生标准的滑油、燃油和液压压力，可以对飞机发动机滑油压
力、燃油压力、液压压力、主减滑油压力和发动机扭矩等通道进行标准信号给定，还能满足
一线部队和大修厂对滑油、燃油和液压压力指示系统仪表进行原位检测和大修工作的需
要，本发明并不限定所述校准装置的具体应用范围。

[0058] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块通过采集油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值计算出油液压力参考值z，

[0059] z＝a×L/L0+b×S/S0+c×Pmax/P0

[0060] 其中，L表示油液通道的长度，L0表示预设油液通道长度，S表示油液通道中的最大截面面积，S0表示预设截面面积，P表示油液通道的最大压力值，P0表示预设压力值，a表示
油液通道长度的系数，b表示油液通道最大截面面积的系数，c表示油液通道压力的系数。

[0061] 具体而言，本发明实施例中通过对不同的油液通道的长度和最大截面面积来定义油液的压力参考值，考虑到在最大截面面积中在同等压力下，流速是最慢的，而且确定出油
液通道压力的最大值可以对油液进行的整体压力情况进行设置，本实施例中预设油液通道
长度为100米，预设截面面积为350平方米，预设压力值为1500帕，本发明并不限定具体的预
设值，也可以设置为其他值，以具体实施为准。

[0062] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块内预设有最大起飞重量矩阵A和系数矩阵组B；对于所述最大起飞重量矩阵A(A1、A2、A3…An)，其中，A1表示第一预设最大起飞重
量，A2表示第二预设最大起飞重量，A3表示第三预设最大起飞重量，An表示第n预设最大起
飞重量。

[0063] 具体而言，本发明实施例中，对于所述系数矩阵组B(B1，B2，B3…Bn)，其中，B1为第一预设系数矩阵，B2为第二预设系数矩阵，B3为第三预设系数矩阵，Bn为第n预设系数矩阵，
对于第i预设系数矩阵Bi(ai，bi，ci)，其中，ai表示油液通道长度的第i预设系数，bi表示油
液通道最大截面面积的第i预设系数，ci表示油液通道压力的第i预设系数。

[0064] 具体而言，本发明实施例中，当所述中控模块对油液压力参考值z进行确定时，所述中控模块根据飞机的最大起飞重量对系数进行确定，设定当前飞机的最大起飞重量为
AS，则，

[0065] 当AS≤A1时，所述中控模块选用系数矩阵B1，并确定a1为油液通道长度的系数，b1为油液通道最大截面面积的系数，c1为油液通道压力的系数；

[0066] 当A1＜AS≤A2时，所述中控模块选用系数矩阵B2，并确定a2为油液通道长度的系数，b2为油液通道最大截面面积的系数，c2为油液通道压力的系数；

[0067] 当A2＜AS≤A3时，所述中控模块选用系数矩阵B3，并确定a3为油液通道长度的系数，b3为油液通道最大截面面积的系数，c3为油液通道压力的系数；

[0068] 当A(n‑1)＜AS≤An时,所述中控模块选用系数矩阵Bn，并确定an为油液通道长度的系数，bn为油液通道最大截面面积的系数，cn为油液通道压力的系数；

[0069] 当所述中控模块选用ai、bi和ci为系数计算油液压力参考值z时，i＝1，2，3…n，z＝ai×L/L0+bi×S/S0+ci×Pmax/P0。

[0070] 具体而言，本发明实施例中考虑到飞机的最大起飞重量一般为固定值，而且不同的最大起飞重量对飞机的油量要求对应到飞机的油液通道的不同，能够针对飞机的油液压
力通道起到不同的作用。

[0071] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块内预设有油液压力参考值矩阵Z和预充泵1产生的油液压力值矩阵PC；对于油液压力参考值矩阵Z(Z1、Z2、Z3…Zn)，其中，Z1表示第
一预设油液压力参考值，Z2表示第二预设油液压力参考值，Z3表示第三预设油液压力参考
值，Zn表示第n预设油液压力参考值，Z1＜Z2＜Z3＜Zn。

[0072] 具体而言，本发明实施例中，对于所述预充泵1产生的油液压力值矩阵PC(PC1、PC2、PC3…PCn)，其中，PC1表示预充泵1的第一预设油液压力值，PC2表示预充泵1的第二预
设油液压力值，PC3表示预充泵1的第三预设油液压力值，PCn表示预充泵1的第n预设油液压
力值。

[0073] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块根据油液压力参考值z对预充泵1产生的油液压力值进行确定，

[0074] 当z≤Z1时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC1；

[0075] 当Z1＜z≤Z2时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC2；

[0076] 当Z2＜z≤Z3时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PC3；

[0077] 当Z(n‑1)＜z≤Zn时，所述中控模块确定实时预充泵产生的油液压力值为PCn。

[0078] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块内预设有第二压力输出端6压力值PE和差值矩阵C；对于所述第二压力输出端6压力值PE(PE1、PE2、PE3…PEn)，其中，PE1表示第二
压力输出端6输出的第一油液压力值，PE2表示第二压力输出端6输出的第二油液压力值，
PE3表示第二压力输出端6输出的第三油液压力值，PEn表示第二压力输出端6输出的第n油
液压力值；对于所述差值矩阵C(C1、C2、C3…Cn)，其中，C1表示第一预设差值，C2表示第二预
设差值，C3表示第三预设差值，Cn表示第n预设差值。

[0079] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块计算所述预充泵1产生的油液压力值PCx与第二压力输出端6压力值PEy的差值C＝PCx‑PEy，设定x＝1，2，3…n，y＝1，2，3…n，所
述中控模块根据实际差值CS对手压泵2和微调阀3的工作参数进行调整，

[0080] 若CS≤C1时，则所述中控模块选取Y1作为手压泵的调节次数；

[0081] 若C1＜CS≤C2时,则所述中控模块选取Y2作为手压泵的调节次数；

[0082] 若C2＜CS≤C3时，则所述中控模块选取Y3作为手压泵的调节次数；

[0083] 若C(n‑1)＜CS≤Cn时，则所述中控模块选取Yn作为手压泵的调节次数。

[0084] 具体而言，本发明实施例中，本发明通过设置油液通道的长度、油液通道中的最大截面面积和油液通道的最大压力值，确定油液压力参考值，通过不同的参数确定出油液压
力参考值，并结合了飞机的最大起飞重量对三个参数的系数进行确定，从而使计算出的油
液压力参考值与每台飞机之间建立特殊的连续，本发明通过设置的油液压力参考值对预充
泵产生的油液压力值进行确定，而且考虑到不同的飞机的构造和油液通道的压力的需求是
不一样的，飞机的不同部位的需油量的不同对应不同的压力需求，本发明还设置了手压泵2
对油液通道及被检表升压，并设置了微调阀3以达到所需压力值，进一步提高所述装置的油
液通道的压力校准的准确率。

[0085] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块内预设有手压泵2的调节次数矩阵Y(Y1、Y2、Y3…Yn)，其中，Y1表示第一预设调节次数，Y2表示第二预设调节次数，Y3表示第三
预设调节次数，Yn表示第n预设调节次数。

[0086] 具体而言，本发明实施例中，所述中控模块根据差值的范围来对调整微调阀进行调整，设定差值的第一阀值CC1和差值的第二阀值CC2，设定Yi为手压泵的调节次数，Qmin表
示微调阀的最小流量，Qmax表示微调阀的最大流量，

[0087] 若CS≤CC1时，则所述中控模块不对微调阀进行调整；

[0088] 若CC1＜CS≤CC2时，则所述中控模块调整微调阀的参数为0.5×Yi×Qmin/Qmax；

[0089] 若CS＞CC2时，则所述中控模块调整微调阀的参数为Yi×Qmin/Qmax。

[0090] 具体而言，本发明实施例中，本发明在对微调阀3进行调整时，根据手压泵的调节次数结合微压阀的最大流量和最小流量对微压阀进行参数上的调整，力求使其调节与微压
阀的本身特性进行结合，提高微压阀调整的效果，从而进一步提高油液通道的压力校准的
准确率。

[0091] 至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本
发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些
更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

[0092] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、
等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。