一种车载充电器

摘要

本发明公开了车载充电器，包括上壳体、下壳体和连接部，上壳体上设置有充电部，充电部上设置有触发开关，触发开关包括推板、滑轮、第一连杆、滑槽、导向杆、弹性件和连接柱，推板的下表面设置有滑槽，连接柱设置在充电部内壁，导向杆的一端连接滑轮，滑轮设置在滑槽内，导向杆的另一端与弹性件固定连接，连接柱贯穿弹性件，第一连杆的一端与推板固定连接，第一连杆的另一端连接至齿轮的上端面，齿轮上设置有转动轴、与第一连杆对应设置的第二连杆，下壳体内设置有与第二连杆连接的滑动开关，第二连杆与齿轮的下端面连接，滑动开关包括Y型杆、滑门和滑道。无需接入电源对其进行驱动，不会造成除充电之外的电力消耗，节省了电力资源。

权利要求

1.一种车载充电器，其特征在于，包括上壳体、下壳体和连接部，所述下壳体连接在所述上壳体与所述连接部之间，所述上壳体的上表面设置有充电部，所述充电部上设置有触发开关，所述触发开关包括推板、滑轮、第一连杆、滑槽、导向杆、弹性件和连接柱，所述推板的下表面设置有所述滑槽，所述连接柱设置在所述充电部内壁，所述导向杆的一端连接所述滑轮，所述滑轮设置在所述滑槽内，所述导向杆的另一端与所述弹性件固定连接，所述连接柱贯穿所述弹性件，所述第一连杆的一端与所述推板固定连接，所述第一连杆的另一端连接至齿轮的上端面，所述齿轮上设置有安装于所述充电部的内壁的转动轴、与所述第一连杆对应设置的第二连杆，所述下壳体内设置有与所述第二连杆连接的滑动开关，所述第二连杆与所述齿轮的下端面连接，所述滑动开关包括Y型杆、滑门和滑道，所述Y型杆的一端与所述第二连杆活动连接，所述Y型杆的另一端与所述滑门连接，所述滑道位于所述滑门的两侧，所述滑道的底部固定安装于所述下壳体上，其中，所述滑门用于盖住车载充电器侧边的负极。

2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述滑门的长度与所述滑道的尺寸相适配。

3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述滑门的尺寸与所述车载充电器侧边的负极的尺寸相适配。

4.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述滑门的表面为曲面的形状，所述触发开关、所述齿轮和所述滑门的活动是同步进行的。

5.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述滑门采用绝缘材料制成。

6.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的数量为二，所述滑轮的数量为二。

说明书

一种车载充电器

技术领域

[0001] 本发明涉及充电技术领域，尤其涉及一种车载充电器。

背景技术

[0002] 车载充电器是为了方便用车载电源随时随地为数码产品充电的配件，常规用于汽车电瓶(轿车12V，卡车24V)供电的车载充电器。大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电
池充电领域，诸如手机、PDA、GPS等，车载充电的底部是正极，侧边的接触点为负极，只有当
车载充电器的正负极都接入电源时，车载充电器内部才会有电流通过。

[0003] 在使用车载充电器时，很多人都不习惯拔掉充电器，这种状态下充电器虽然没有给手机充电，但车载充电器内部的电路板是通着电的，会造成不必要的电源的损耗，并且在
这种空载状态下，一直会有微电流通过，长时间会引起发热，容易造成元器件老化，有时还
会发生短路，这样就会导致车载充电器的使用寿命会被大大缩短。因此，为了解决车载充电
器在空载状态下造成的电源损耗和车载充电器的使用寿命会被缩短的问题，车载充电器的
空载问题是目前有必要快速解决的问题。

发明内容

[0004] 针对上述提出的，因车载充电器在空载的状态下，会造成不必要的电源的损耗的问题，并且一直会有微电流通过，长时间会引起发热，容易造成元器件的老化，可能会导致
车载充电器的使用寿命会被大大缩短的问题。本发明提供了一种车载充电器，可以使车载
充电器在不充电的情况下不会接入电源，从源头上解决了车载充电器的空载的问题，具体
采用以下技术方案来实现。

[0005] 本发明提供了一种车载充电器，包括上壳体、下壳体和连接部，所述下壳体连接在所述上壳体与所述连接部之间，所述上壳体的上表面设置有充电部，所述充电部上设置有
触发开关，所述触发开关包括推板、滑轮、第一连杆、滑槽、导向杆、弹性件和连接柱，所述推
板的下表面设置有所述滑槽，所述连接柱设置在所述充电部内壁，所述导向杆的一端连接
所述滑轮，所述滑轮设置在所述滑槽内，所述导向杆的另一端与所述弹性件固定连接，所述
连接柱贯穿所述弹性件，所述第一连杆的一端与所述推板固定连接，所述第一连杆的另一
端连接至齿轮的上端面，所述齿轮上设置有安装于所述充电部的内壁的转动轴、与所述第
一连杆对应设置的第二连杆，所述下壳体内设置有与所述第二连杆连接的滑动开关，所述
第二连杆与所述齿轮的下端面连接，所述滑动开关包括Y型杆、滑门和滑道，所述Y型杆的一
端与所述第二连杆活动连接，所述Y型杆的另一端与所述滑门连接，所述滑道位于所述滑门
的两侧，所述滑道的底部固定安装于所述下壳体上。

[0006] 作为上述技术方案的进一步改进，所述滑门的长度与所述滑道的尺寸相适配。

[0007] 作为上述技术方案的进一步改进，所述滑门的尺寸与所述车载充电器侧边的负极的尺寸相适配。

[0008] 作为上述技术方案的进一步改进，所述滑门的表面为曲面的形状，所述触发开关、所述齿轮和所述滑门的活动是同步进行的。

[0009] 作为上述技术方案的进一步改进，所述滑门采用绝缘材料制成。

[0010] 作为上述技术方案的进一步改进，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的数量为二，所述滑轮的数量为二。

[0011] 与现有技术相比，本发明提供了一种车载充电器的有益效果为：

[0012] 1、在该车载充电器中，通过在触发开关侧边的车载充电器的外壳上设置一个车载充电器，使得触发开关再被触发后能自动回归到原来的状态，实现了其自动复位的功能。

[0013] 2、在该车载充电器中，齿轮上设置了两个连杆，使得触发开关与滑门的工作能进行活动连接，使其能同步进行活动，保证了车载充电器充电与断电的及时性。

[0014] 3、在该车载充电器中，滑门表面的形状为一个曲面的形状，使其能更加顺畅的进行滑行，同时也能更好的盖住车载充电器侧边的负极，确保不会因滑门的覆盖错误导致车
载充电器处于空载的状态，而导致不必要的电源的损耗。

[0015] 4、在该车载充电器中，所有的活动都是通过机械的联动来实现的，无需接入电源对其进行驱动，不会造成除充电之外的电力消耗，节省了电力资源。

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。

[0017] 图1为本发明实施例提供的车载充电器的结构示意图；

[0018] 图2为本发明实施例提供的车载充电器的俯视图；

[0019] 图3为本发明实施例提供的车载充电器的内部剖视图；

[0020] 图4为本发明实施例提供的触发开关的结构示意图；

[0021] 图5为本发明实施例提供的滑动开关的结构示意图；

[0022] 图6为本发明实施例提供的滑门与滑道的连接图。

[0023] 主要元件符号说明：

[0024] 1‑车载充电器；10‑上壳体；20‑下壳体；21‑连接部；22‑充电部；23‑触发开关；24‑推板；25‑滑轮；26‑第一连杆；27‑滑槽；28‑导向杆；29‑弹性件；30‑连接柱；31‑第二连杆；
32‑齿轮；33‑转动轴；34‑

[0025] 滑动开关；35‑滑门；36‑滑道；37‑Y型杆。

具体实施方式

[0026] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0027] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接
到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，
不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是
为了说明的目的。

[0028] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0029] 参阅图1、图2、图3、图4、图5及图6，本发明提供了一种车载充电器1，包括上壳体10、下壳体20和连接部21，所述下壳体20连接在所述上壳体10与所述连接部21之间，所述上
壳体10的上表面设置有充电部22，所述充电部22上设置有触发开关23，所述触发开关23包
括推板24、滑轮25、第一连杆26、滑槽27、导向杆28、弹性件29和连接柱30，所述推板24的下
表面设置有所述滑槽27，所述连接柱30设置在所述充电部22内壁，所述导向杆28的一端连
接所述滑轮25，所述滑轮25设置在所述滑槽27内，所述导向杆28的另一端与所述弹性件29
固定连接，所述连接柱30贯穿所述弹性件29，所述第一连杆26的一端与所述推板24固定连
接，所述第一连杆26的另一端连接至齿轮32的上端面，所述齿轮32上设置有安装于所述充
电部22的内壁的转动轴33、与所述第一连杆26对应设置的第二连杆31，所述下壳体20内设
置有与所述第二连杆31连接的滑动开关34，所述第二连杆31与所述齿轮32的下端面连接。

[0030] 本实施例中，所述滑动开关34包括Y型杆、滑门和滑道，所述Y型杆37的一端与所述第二连杆26活动连接，所述Y型杆37的另一端与所述滑门35连接，所述滑道36位于所述滑门
35的两侧，所述滑道36的底部固定安装于所述下壳体20上。触发开关23的设计为门的形状，
上壳体10和下壳体20的材质为绝缘的塑料、陶瓷等，连接部21可以是用于连接至电路板的
导线，充电部22是用于设置充电插口如USB接口，充电部22的正面呈圆形，推板24为防水材
料制成，两个推板24之间活动连接，滑槽27设置在推板24的下表面，滑轮25嵌设于该滑槽27
内，且滑轮25连接至导向杆28的一端，导向杆28的另一端连接至弹性件29，弹性件29优选为
弹簧，弹簧是绕设于连接柱30的外侧，连接柱30固定设置在充电部22的内表面。当推板24的
上表面受到挤压时，滑轮25会沿着滑槽27向推板24的两侧移动使得导向柱28旋转压缩弹
簧，同时连接在推板24上的第一连杆26向下壳体20所在的方向移动并带动齿轮32绕着转动
轴33转动，齿轮32的转动带动与滑动开关34连接的第二连杆31移动，滑动开关34向上壳体
10所在方向运动且运动轨迹为半圆形的弧线，滑动开关34的运动会带动Y型杆37先朝向上
壳体10运动再朝向下壳体20运动，Y型杆37在运动过程中也会带动滑门35朝向上壳体10运
动，这样设置在车载充电器1侧边的府机电就会被露出，此时车载充电器1的正负极均接入
电源，车载充电器1正常工作。

[0031] 当充电结束后，数据线从位于充电部22的触发开关即充电插口处拔出，挤压弹簧的力逐渐消失，使得弹簧的侧臂对触发开关23产生一个推力，使触发开关23回到原位，同时
位于触发开关23上的第一连杆26会带动齿轮32向上转动，位于齿轮32上的第二连杆31会通
过滑动开关34带动滑门35向上壳体10所在的方向运动，这时车载充电器1侧边的负极点就
无法接入电源，就不会造成车载充电器1存在空载的情况。

[0032] 可选地，所述滑门35的长度与所述滑道36的尺寸相适配，所述滑门35的尺寸与所述车载充电器1侧边的负极的尺寸相适配，所述滑门35的表面为曲面的形状，所述触发开关
23、所述齿轮32和所述滑门35的活动是同步进行的，所述滑门35采用绝缘材料制成。

[0033] 本实施例中，滑门35采用绝缘材料制成，滑道36与滑门35活动连接，滑门35与滑道36相适配，滑门35与车载充电器1侧边的负极相适配，触发开关23、齿轮32和滑门35是同步
运动的，这样可以通过控制滑门35使车载充电器1侧边的负极点与电源连接或断开，从而有
效的避免了车载充电器1出现空载的问题，提高了车载充电器1的使用寿命。

[0034] 可选地，所述弹性件29为弹簧，所述弹簧的数量为二，所述滑轮25的数量为二。

[0035] 本实施例中，弹簧通过导向杆28与推板24一一对应连接，弹簧位于推板24的两侧，滑轮25是活动设置在导向杆28内并可以沿着设置在推板24上的滑槽27滚动，推板24被挤压
后弹簧发生形变，在弹簧恢复至初始状态后推板24与充电部22紧贴，可以防止灰尘落入车
载充电器1内，从而提高了车载充电器1的工作安全性。

[0036] 具体应用时，当车载充电器1需要对手机、平板等移动终端进行充电时，首先将数据线的USB接头插入到车载充电器1的充电部22的充电插口中，充电部22是被上壳体10包裹
的，当USB接头插入充电插口处时，就会触发位于上壳体10的触发开关23，此时触发开关23
的两扇门即滑门会向两侧运动，与滑门35连接的弹簧的侧臂会分别向两侧运动，使得触发
开关23产生一个挤压的力，使弹簧发生形变，并在此过程中弹簧也会对触发开关23产生推
力。在触发开关23被触发的同时，固定连接在触发开关23和齿轮32上的第一连杆26也会使
触发开关23在运动时带动齿轮32同步进行转动，即触发开关23被触发后，会带动第一连杆
26向下壳体20移动，即第一连杆26在移动时会带动齿轮32绕着转动轴33转动。在齿轮32转
动使位于齿轮32另一侧的第二连杆31同步向上壳体10移动，第二连杆31的另一端固定连接
在滑动开关34上，第二连杆31在齿轮32的转动下同步向上壳体10移动时，会带动滑动开关
34向上壳体10运动，滑动开关34在运动时会带动Y型杆37先向上壳体10运动再向下壳体20
运动，Y型杆37在运动过程中会同步带动滑门35向上壳体10运动，使得车载充电器1侧边的
负极点露出，车载充电器1的正负极均接入电源，车载充电器1正常工作并给移动终端充电。

[0037] 当充电结束后，数据线的USB接头从位于车载充电器1的充电插口处被拔出，此时一直挤压弹簧的力逐渐减小，弹簧的侧臂也会对触发开关23产生推力，使触发开关23回到
原始的动作状态，位于触发开关23表面的第一连杆26会带动齿轮32转动，位于齿轮32另一
侧的第二连杆31会同步向下壳体20移动，由于第二连杆31的另一端固定在滑动开关34上，
所以第二连杆31在齿轮32的转动下同步向下壳体20运动时，会带动滑动开关34向下壳体20
运动，滑动开关34在运动的同时会带动Y型杆37先向上壳体10运动再向下壳体20运动。Y型
杆37在运动的过程中会同步带动滑门35向下壳体20运动，这时车载充电器1侧边的负极点
就会被盖住，使得车载充电器1的负极无法接入电源，车载充电器1停止工作，并且由于负极
没有接入电源，车载充电器1的内部不会有微量的电流通过，这样就不会因车载充电器1的
空载问题，造成不必要的电源的损耗，以及因长时间的空载导致的元器件的老化，造成的车
载充电器1的使用寿命缩短的问题。

[0038] 综上所述，针对现在的车载充电器存在的空载的问题，本发明提供了一种车载充电器，本充电器通过触发开关、齿轮和滑门的联动作用，使在需要车载充电器充电时，滑门
同步滑动使车载充电器侧边的负极点露出，此时车载充电器正充工作；当充电结束数据线
拔出后，在触发开关的联动作用下滑门会滑回原位，使车载充电器侧边的负极无法接入电
源，从源头上解决了因空载导致的电源损耗的问题，以及长时间的空载导致的元器件的老
化，造成的车载充电器的使用寿命缩短的问题。

[0039] 在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

[0040] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

[0041] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，
在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范
围。