一种扭力梁悬架及其弹簧盘角度自动调节方法转让专利
申请号 : CN202110521482.5
文献号 : CN113135080B
文献日 : 2022-04-29
发明人 : 周言和 , 吴宗乐 , 柯江林 , 叶永威 , 欧阳海
申请人 : 东风汽车集团股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种扭力梁悬架,包括横梁(1),所述横梁(1)的两端均固定有纵臂(2),所述纵臂(2)的端部与下车体(3)铰接,其特征在于,所述横梁(1)的两端还固定有角度调节机构(4),所述角度调节机构(4)包括驱动装置和传动机构,所述传动机构的输出端固定有弹簧盘总成(5),车辆ECU根据车身高度传感器采集的车身高度信息,控制所述角度调节机构(4)调节所述弹簧盘总成(5)的弹簧支撑面倾斜角度,使所述弹簧盘总成(5)与车身弹簧座(6)之间的螺旋弹簧(20)保持夹紧状态。
2.根据权利要求1所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述角度调节机构(4)包括主体框架,所述主体框架与所述横梁(1)固定连接,所述驱动装置和所述传动机构设于所述主体框架的顶部。
3.根据权利要求2所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述主体框架包括顶板(7),以及设于所述顶板(7)底部两侧的安装板(8),所述安装板(8)的底边与所述横梁(1)固定连接,所述安装板(8)的一端均伸出所述顶板(7),且伸出端之间设置有旋转轴(9),所述旋转轴(9)的两端与所述安装板(8)转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述安装板(8)的伸出端均开有通孔(10),所述通孔(10)内设置有轴承(11),所述旋转轴(9)的两端插装于所述轴承(11)的内孔中,所述轴承(11)的外侧设置有端盖(12)。
5.根据权利要求3所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述驱动装置包括电机(13),所述电机(13)通过螺栓固定在所述顶板(7)的顶面。
6.根据权利要求3所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述传动机构包括相互啮合的涡轮(14)和蜗杆(15),所述涡轮(14)固定于所述旋转轴(9)上,所述蜗杆(15)与所述驱动装置的输出轴固定连接。
7.根据权利要求3所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述弹簧盘总成(5)包括固定臂(16)和弹簧盘(17),所述固定臂(16)的顶端与所述旋转轴(9)固定连接,所述固定臂(16)的底端固定于所述弹簧盘(17)的一侧。
8.根据权利要求7所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述固定臂(16)的顶端与所述旋转轴(9)通过螺栓固定连接,所述旋转轴(9)的轴杆上铣有两个相互平行的安装平面(18),且垂直于所述安装平面(18)开有安装孔(19)。
9.根据权利要求8所述的一种扭力梁悬架,其特征在于,所述固定臂(16)呈横折状,且顶端横面上开有与所述安装孔(19)对应的光孔。
10.一种实现权利要求1‑9任一项所述的扭力梁悬架的弹簧盘角度自动调节方法,包括如下步骤:
步骤一:车辆行驶中,接收车身高度传感器传递的电信号,并分析处理得出悬架位置变化量;
步骤二:根据悬架位置变化量,计算出所述弹簧盘总成(5)的弹簧支撑面相对于车身弹簧座(6)的倾斜角度;
步骤三:所述角度调节机构(4)转动所述弹簧盘总成(5)一个倾斜角度,使所述弹簧盘总成(5)的弹簧支撑面与车身弹簧座(6)保持平行。
说明书 :
一种扭力梁悬架及其弹簧盘角度自动调节方法
技术领域
背景技术
支架、前铰接套管等子件,横梁连接在左右轮的轮边支架中间,纵臂和弹簧盘分布在梁的两
侧拖,用于为前后方向定位,整个悬架系统以纵臂的前铰接套管与车身连结,在梁的上方有
用来做为竖向缓冲的减振器支架和弹簧盘。
脱离相互平行状态,使螺旋弹簧受到的夹紧作用力偏离其轴心线,处于非最佳的夹紧受力
工作状态,并且随着扭转夹角增加,螺旋弹簧会有脱出的风险。
发明内容
象。
度调节机构的输出端固定有弹簧盘总成,所述角度调节机构用于调节所述弹簧盘总成的弹
簧支撑面倾斜角度。
座的弹簧支撑面始终平行对置,使螺旋弹簧恒处于最佳夹紧状态,具有更好的减震效果,而
且能够有效避免螺旋弹簧脱出、转动、异响等问题。
主体框架将弹簧盘总成连接支撑在横梁上,再通过驱动装置和传动机构实现弹簧盘总成的
旋转,最终将弹簧盘总成与横梁之间的刚性连接转变为角度可调的活动连接,实现角度调
节的功能。
一端均伸出所述顶板,且伸出端之间设置有旋转轴,所述旋转轴的两端与所述安装板转动
连接。采用板框结构进行支撑连接,结构强度高,焊接固定容易,且可装配用的安装平面较
多,空间利用率高。
栓固定连接,便于弹簧盘的布置,也安装方便,连接牢固。
轮蜗杆的传动比大,结构紧凑,且具有自锁性,使结构更加安全可靠。
出、转动、异响。
附图说明
固定臂;17、弹簧盘;18、安装平面;19、安装孔;20、螺旋弹簧。
具体实施方式
有弹簧盘总成5,角度调节机构4用于调节所述弹簧盘总成5的弹簧支撑面倾斜角度。
ECU,车辆ECU以此计算出弹簧盘总成5与车身弹簧座6之间倾斜角度,即螺旋弹簧两端夹紧
平面之间的偏离角度,然后控制角度调节机构4动作,转动弹簧盘总成5,使弹簧盘总成5的
弹簧支撑面时时与车身弹簧座6平行,进而保证旋转弹簧20恒处于最佳夹紧状态,避免脱
出。
梁1焊接固定连接,安装板8的一端均伸出顶板7,并在各个伸出端开有一个通孔10及三个螺
纹孔,分别用来安装轴承11和端盖12,将旋转轴9的两端安装在轴承11的内圈上,使其可以
自由转动。采用框架结构进行支撑和连接,结构简单,具有较大的安装空间,使各部件能够
合理的布置。
接,另一段与传动机构相连,传递扭矩。结构简单,设计巧妙。
转轴9上设有安装平面18和安装孔19,二者之间通过螺栓连接,固定臂16的底端固定于弹簧
盘17的一侧,使拆装弹簧盘17方便,连接牢固。
15,涡轮14固定安装于旋转轴9上,可以采用平键等结构传递扭矩,蜗杆15与驱动装置的输
出轴固定连接,使驱动装置通过传动机构驱动弹簧盘总成5沿着水平转轴转动。采用蜗轮蜗
杆结构传动,具有自锁功能,更加安全可靠,
水平面的夹角从α1调整到α2,设纵臂2的长度为c,纵臂2的铰接端与下车体3的距离为d,则
角度调节机构4的需要回转弹簧盘总成5的转角α需满足如下公式:
簧盘总成5转动所需的角度α,从而实现弹簧盘17时时与车身弹簧座6平行。
位。具体包括如下步骤:
对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡
在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保
护范围之内。