一种客车驾驶区护围门锁止装置

摘要

本发明公开了一种客车驾驶区护围门锁止装置，属于汽车门锁技术领域。一种客车驾驶区护围门锁止装置，包括：锁体、控制电路模块、门钮组件、锁闭组件以及接触传感器；锁体内部设置有拉件、钩板和锁件；锁件上设有与钩板配合的锁杆销；钩板上开设有卡槽，卡槽内滑动设置有推杆销，拉杆的外侧套设有拉杆弹簧；门钮组件与拉盘相接触，锁闭组件与推杆销连接并与控制电路模块通信连接，接触传感器与控制电路模块通信连接。本发明的接触传感器用于检测客车的方向盘是否处于驾驶员的控制状态，并将检测信号传递至控制电路模块，再通过控制电路模块对锁闭组件进行智能控制，从而在行车过程中遇到紧急情况时方便打开护围门锁进入驾驶区。

权利要求

1.一种客车驾驶区护围门锁止装置，其特征在于，包括：锁体(10)、控制电路模块(20)、门钮组件(30)、锁闭组件(50)以及设置在方向盘上的接触传感器(40)；

所述锁体(10)的内部设置有依次设置的拉件、钩板(13)和锁件，所述拉件和锁件分别与所述锁体(10)滑动配合，所述钩板(13)与所述拉件铰接，所述锁件上设有与所述钩板(13)配合的锁杆销(16)，所述钩板(13)上开设有卡槽(17)，所述卡槽(17)内滑动设置有推杆销(18)；

所述门钮组件(30)与所述拉件抵接，所述锁闭组件(50)与所述推杆销(18)连接并与所述控制电路模块(20)通信连接，所述接触传感器(40)与所述控制电路模块(20)通信连接；

所述拉件包括：与所述钩板(13)铰接的拉杆(15)、设置在所述拉杆(15)上的拉盘(14)以及套设在所述拉杆(15)外侧的拉杆弹簧(19)，所述拉盘(14)与所述门钮组件(30)抵接，所述拉杆弹簧(19)位于所述锁体(10)的内壁和所述拉盘(14)之间；所述锁件包括：与所述锁杆销(16)连接的锁杆(12)、设置在所述锁杆(12)远离所述锁杆销(16)的一端的锁舌(11)以及套设在所述锁杆(12)外侧的锁杆弹簧(29)，所述锁杆弹簧(29)设置在所述锁舌(11)和所述锁体(10)的内壁之间；

所述拉杆(15)靠近所述钩板(13)的一端设有扭座(21)，所述钩板(13)的端部开设有与所述扭座(21)配合的圆孔(22)，所述钩板(13)的另一端设有与所述锁杆销(16)配合的钩块(23)；

所述锁闭组件(50)包括：与所述锁体(10)连接的锁闭壳体(51)，与所述锁闭壳体(51)连接的壳体罩(57)、分别设置在所述锁闭壳体(51)内部的推杆(52)和推杆弹簧(53)以及分别设置在壳体罩(57)内部的线圈(54)和固定杆(55)，所述推杆(52)上设置有推盘(56)并且所述推杆(52)与所述推杆销(18)连接，所述推杆弹簧(53)套设在所述推杆(52)的外侧，并且所述推杆弹簧(53)设置在所述推盘(56)和所述锁闭壳体(51)的内壁之间，所述固定杆(55)与所述推杆(52)相配合，所述线圈(54)位于所述推杆(52)和所述固定杆(55)的外侧并且所述线圈(54)的供电开关与所述控制电路模块(20)通信连接。

2.根据权利要求1所述的客车驾驶区护围门锁止装置，其特征在于，所述扭座(21)上套设有钩板扭簧(24)，所述拉杆(15)上设有与所述钩板扭簧(24)一端接触的止钉(25)，所述钩板扭簧(24)的另一端弯曲并与所述钩板(13)接触。

3.根据权利要求2所述的客车驾驶区护围门锁止装置，其特征在于，所述锁体(10)在靠近所述锁舌(11)的一端设有第一盖板(27)，所述锁舌(11)贯穿所述第一盖板(27)；所述锁体(10)在靠近所述拉杆(15)的一端设有第二盖板(28)，所述拉杆(15)贯穿所述第二盖板(28)。

4.根据权利要求1所述的客车驾驶区护围门锁止装置，其特征在于，所述门钮组件(30)包括：分别位于所述锁体(10)两侧的开门钮(31)，所述开门钮(31)通过门钮铰链(32)与所述锁体(10)转动配合；所述开门钮(31)包括把手(33)和拨叉(34)，所述拨叉(34)的一端与所述把手(33)连接，所述拨叉(34)的另一端与所述拉盘(14)靠近所述锁舌(11)的一面抵接。

5.根据权利要求1所述的客车驾驶区护围门锁止装置，其特征在于，所述接触传感器(40)设置在方向盘的底面。

6.根据权利要求1所述的客车驾驶区护围门锁止装置，其特征在于，所述控制电路模块(20)分别通信连接有驾驶区报警模块(62)、车外及乘员区报警模块(63)和报警开关(65)。

7.根据权利要求1至6任一项所述的客车驾驶区护围门锁止装置，其特征在于，所述控制电路模块(20)还与客车ECU(64)通信连接。

说明书

一种客车驾驶区护围门锁止装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种客车驾驶区护围门锁止装置。

背景技术

[0002] 公共汽电车和其他客运汽车的乘客，在行车过程中违法侵扰驾驶员或者抢夺方向盘的案件时有发生，并造成过多起严重事故，2019年国家交通运输部颁布行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》(JT/T1240‑2019)，要求公共汽电车安装“驾驶区防护隔离设施”，并规定“防护隔离设施护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。”目前虽有多款护围门锁闭方案及产品投入使用，但在既能满足正常防护隔离，又能方便应急开启方面的使用效果不近理想，不能根据驾驶员的所处正常驾驶和突遇身体不适等情况自动控制护围门的锁止和解锁状态。因此，现有技术中存在客车驾驶区护围门锁不便应急开启的问题。

[0003] 根据研究，驾驶员在突遇身体不适等紧急情况丧失正常驾驶能力时，其手部会松开甚至脱离对方向盘的把握，可以将此作为判断驾驶员是否处于非正常驾驶状态和需要进行紧急救援的依据，进而对护围门的锁止和解锁状态进行准确控制。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种客车驾驶区护围门锁止装置，以解决现有客车驾驶区护围门锁不便应急开启的问题。

[0005] 本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

[0006] 一种客车驾驶区护围门锁止装置，包括：锁体、控制电路模块、门钮组件、锁闭组件以及设置在方向盘上的接触传感器；

[0007] 锁体的内部设置有依次设置的拉件、钩板和锁件，拉件和锁件分别与锁体滑动配合，钩板与拉件铰接，锁件上设有与钩板配合的锁杆销，钩板上开设有卡槽，卡槽内滑动设置有推杆销；

[0008] 门钮组件与拉件抵接，锁闭组件与推杆销连接并与控制电路模块通信连接，接触传感器与控制电路模块通信连接。

[0009] 本发明的接触传感器用于检测客车方向盘是否处于驾驶员的手握控制状态，并将检测信号传递至控制电路模块；当检测到客车方向盘处于驾驶员的至少一只手掌握状态时，锁闭组件进行工作，并且带动钩板离开锁杆销，这时拧动门钮组件牵引拉件移动，钩板不会带动锁杆销移动，从而无法牵引锁件移动打开门锁；当检测到客车驾驶员脱离对方向盘控制时，控制电路模块传递信号使锁闭组件断电，钩板靠近锁杆销进行接触配合，这时拧动门钮组件牵引拉件移动，钩板将带动锁杆销移动，同时牵引锁件移动打开门锁，从而使其他人员可进入驾驶区救援，避免造成安全事故。

[0010] 进一步地，上述拉件包括：与钩板铰接的拉杆、设置在拉杆上的拉盘以及套设在拉杆外侧的拉杆弹簧，拉盘与门钮组件相触，拉杆弹簧位于锁体的内壁和拉盘之间；锁件包括：与锁杆销连接的锁杆、设置在锁杆远离锁杆销的一端的锁舌以及套设在锁杆外侧的锁杆弹簧，锁杆弹簧位于锁舌和锁体内壁之间。

[0011] 本发明通过设置拉盘方便与门钮组件抵接，并且通过设置拉杆弹簧，使得拧动门钮组件带动拉盘移动时需要克服拉杆弹簧的弹力；并且通过在锁杆的外侧套设锁杆弹簧，锁杆弹簧可对锁舌提供远离拉杆的弹性支撑力。

[0012] 进一步地，上述拉杆靠近钩板的一端设有扭座，钩板的端部开设有与所述扭座配合的圆孔，钩板的另一端设有与锁杆销配合的钩块。

[0013] 本发明的钩板通过圆孔和扭座配合从而可绕扭座进行转动，并且设有钩块，当门锁锁定时，钩块随钩板远离锁杆销，拉动拉杆时，钩块无法带动锁杆销进行移动；当解锁时，钩块与锁杆销接触配合形成勾连状态，拉动拉杆时，可通过钩块带动锁杆销和锁杆进行移动，从而使锁舌移动，从而打开门锁。

[0014] 进一步地，上述扭座上套设有钩板扭簧，拉杆上设有与钩板扭簧一端接触的止钉，钩板扭簧的另一端弯曲并与钩板接触。

[0015] 本发明通过在扭座上套设钩板扭簧，当锁闭组件断电后，钩板扭簧对钩板产生扭力，使钩板向靠近锁杆销的方向进行转动，从而使钩块与锁杆销接触配合呈勾连状态，拉动拉杆时可通过锁杆销带动锁舌移动进行开锁。

[0016] 进一步地，上述锁体在靠近锁舌的一端设有第一盖板，锁舌贯穿第一盖板；锁体在靠近拉杆的一端设有第二盖板，拉杆贯穿所述第二盖板。

[0017] 本发明在锁体的两端分别设置第一盖板和第二盖板，从而对拉件和锁件形成支撑，并对锁体的内部进行封闭，避免杂质进入，对锁体内部各组件的正常工作造成影响。

[0018] 进一步地，上述锁闭组件包括：与锁体连接的锁闭壳体，与锁闭壳体连接的壳体罩、分别设置在锁闭壳体内部的推杆和推杆弹簧以及分别设置在壳体罩内部的线圈和固定杆，推杆上设置有推盘并且推杆与推杆销连接，推杆弹簧套设在推杆的外侧，并且推杆弹簧设置在推盘和锁闭壳体的内壁之间，固定杆与推杆相配合，线圈位于推杆和固定杆的外侧并且线圈的供电开关与控制电路模块通信连接。

[0019] 本发明通过控制电路模块传递信号至线圈的供电开关，从而对线圈的通断状态进行控制。客车正常驾驶时，线圈通电，对推杆产生磁吸力，使推杆靠近固定杆并通过推杆销拉动钩板，从而断开钩块对锁杆销的勾连状态，通过门钮组件不能拉动锁舌；当检测到驾驶员双手均脱离对方向盘的掌控时，控制电路模块对线圈断电，推杆不再受到磁吸力，从而在推杆弹簧的作用下通过推杆销对钩板产生推力，并在钩板扭簧的共同作用下，使钩板转动至与锁杆销的侧面接触，钩块与锁杆销接触配合形成勾连状态，从而进行解锁，此时即可通过门钮组件拉动锁舌。

[0020] 进一步地，上述门钮组件包括：分别位于锁体两侧的开门钮，开门钮通过门钮铰链与锁体转动配合；开门钮包括把手和拨叉，拨叉的一端与把手连接，拨叉的另一端与拉盘靠近锁舌的一面抵接。

[0021] 本发明在未锁闭的情况下可通过拧动把手，使拨叉推动拉盘，并依次带动钩板、锁杆销、锁杆移动，从而拉动锁舌进行开门。

[0022] 进一步地，上述接触传感器设置在方向盘的底面。

[0023] 本发明通过将接触传感器设置在方向盘的底面，从而避免驾驶员出现异常时倚靠在方向盘的顶面而无法及时判定其是否处于异常状态。

[0024] 进一步地，上述控制电路模块分别通信连接有驾驶区报警模块、车外及乘员区报警模块和报警开关。

[0025] 本发明的控制电路模块收到接触传感器发出的异常驾驶电信号时，可通过驾驶区报警模块对驾驶员进行报警，若接触传感器发出的异常驾驶电信号未及时中断，则通过车外及乘员区报警模块向车外和乘客警示，从而提醒车外的其他车辆、行人注意避让，以及提醒乘客及时打开驾驶区护围门实施紧急救助和避险。

[0026] 本发明的报警开关设置于客车驾驶区内方便驾驶员在紧急情况时操作的位置，当控制电路模块收到报警开关的电信号时，可对线圈断电，从而进行解锁，同时通过车外及乘员区报警模块向车外和乘客警示。

[0027] 进一步地，上述控制电路模块还与客车的ECU通信连接。

[0028] 本发明的控制电路模块通过与客车ECU通信连接，从而可在异常情况下通过客车ECU来控制电子油门系统和电子驻车制动，使客车停止加速、降低车速，同时开启客车的应急灯，从而避免发生事故。

[0029] 本发明具有以下有益效果：

[0030] (1)本发明的接触传感器用于检测客车方向盘是否处于驾驶员的手握控制状态，并将检测信号传递至控制电路模块；当检测到客车方向盘处于驾驶员的至少一只手掌握状态时，锁闭组件进行工作，并且带动钩板离开锁杆销，这时拧动门钮组件牵引拉件移动，钩板不会带动锁杆销移动，从而无法牵引锁件移动打开门锁；当检测到客车驾驶员脱离对方向盘控制时，控制电路模块传递信号使锁闭组件断电，钩板靠近锁杆销进行接触配合，这时拧动门钮组件牵引拉件移动，钩板将带动锁杆销移动，同时牵引锁件移动打开门锁，从而使其他人员可进入驾驶区实施紧急救助，避免造成安全事故。

[0031] (2)本发明通过设置钩板扭簧和推杆弹簧，在锁闭组件对线圈断电时，钩板扭簧对钩板施加向锁杆销转动的扭力，同时推杆弹簧向推杆施加弹力，使推杆通过推杆销推动钩板靠近锁杆销，从而使钩块与锁杆销接触配合形成勾连状态，从而进行解锁。

[0032] (3)本发明的控制电路模块与客车的ECU以及报警模块进行通信连接，当驾驶员出现异常情况时，可同时对客车进行紧急停止加速、降低车速并开启应急灯，还可以对驾驶区、乘客区和车外进行报警和危险警示，从而最大限度的降低事故风险。

[0033] (4)本发明的控制电路模块与报警开关进行通信连接，当驾驶员遭遇紧急情况需要寻求救助并且还未完全丧失操作能力时，可以主动按下报警开关，对线圈断电，从而对护围门进行解锁，同时对乘客区和车外进行报警求助。

附图说明

[0034] 图1为本发明客车驾驶区护围门锁止装置未锁闭状态的结构示意图；

[0035] 图2为本发明接触传感器的位置示意图；

[0036] 图3为本发明方向盘和接触传感器的截面示意图；

[0037] 图4为本发明客车驾驶区护围门锁止装置锁闭状态的结构示意图；

[0038] 图5为本发明客车驾驶区护围门锁止装置锁闭状态的俯视图；

[0039] 图6为本发明钩板的结构示意图；

[0040] 图7为本发明控制电路模块的通信连接示意图。

[0041] 图中：10‑锁体；11‑锁舌；12‑锁杆；13‑钩板；14‑拉盘；15‑拉杆；16‑锁杆销；17‑卡槽；18‑推杆销；19‑拉杆弹簧；20‑控制电路模块；21‑扭座；22‑圆孔；23‑钩块；24‑钩板扭簧；25‑止钉；27‑第一盖板；28‑第二盖板；29‑锁杆弹簧；30‑门钮组件；31‑开门钮；32‑门钮铰链；33‑把手；34‑拨叉；35‑门钮扭簧；40‑接触传感器；41‑方向盘；50‑锁闭组件；51‑锁闭壳体；52‑推杆；53‑推杆弹簧；54‑线圈；55‑固定杆；56‑推盘；57‑壳体罩；62‑驾驶区报警模块；
63‑车外及乘员区报警模块；64‑客车ECU；65‑报警开关。

具体实施方式

[0042] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

[0043] 实施例

[0044] 参考图1和图7，一种客车驾驶区护围门锁止装置，包括：锁体10、控制电路模块20、门钮组件30、锁闭组件50以及接触传感器40。

[0045] 参照图2、图3和图6，接触传感器40设置在客车方向盘41上，用于检测客车处于行驶状态时，方向盘41是否处于驾驶员至少一只手的掌控状态。并且接触传感器40位于客车方向盘41圆周的底面，对其外表形成包裹，使得客车驾驶员的手部把握不同位置时均能进行检测，可避免客车驾驶员出现意外时倚靠在方向盘41的顶面上造成误判。并且接触传感器40与控制电路模块20通信连接，方便将检测结果通过电信号实时传递给控制电路模块20。

[0046] 参照图1、图4和图5，锁体10设置在客车护围门上，锁体10的内部依次设置有拉件、钩板13以及锁件，拉件包括:拉杆15、拉盘14和拉杆弹簧19，锁件包括：锁杆12、锁舌11和锁杆弹簧29。锁体10的两端分别设有第一盖板27和第二盖板28，第一盖板27和第二盖板28分别开设有孔，方便锁舌11和拉杆15穿出。锁杆12与锁舌11连接，可通过锁杆12的移动带动锁舌11进行移动。锁杆12的外侧还套设有锁杆弹簧29，锁杆弹簧29的两端分别与锁舌11和锁体10内壁抵接，锁杆弹簧29可对锁舌11提供远离拉杆15的推力，在无其余外力作用下使锁舌11保持伸出状态。锁杆12远离锁舌11的端部设有锁杆销16，钩板13与锁杆销16可接触配合。

[0047] 拉盘14与拉杆15为一整体，且拉盘14的外径大于拉杆15的外径，拉杆15的外侧套设有拉杆弹簧19，拉杆弹簧19的两端分别与拉盘14和锁体10的内壁抵接，拉杆弹簧19可对拉盘14施加靠近锁舌11方向的力，在无其他外力条件下，使拉盘14受到远离第二盖板28的作用力，从而避免拉盘14和拉杆15轻易向靠近第二盖板28的方向进行滑动。

[0048] 参照图1、图4和图6，钩板13靠近锁杆销16的端部设有钩块23，钩块23与锁杆销16可直接接触。钩板13靠近拉杆15的端部开设有圆孔22，拉杆15上开设有与圆孔22配合的扭座21，钩板13通过圆孔22套设在扭座21上，从而可沿扭座21进行转动。锁舌11未锁闭时，钩块23与推杆销18接触配合形成勾连状态，并且钩块23位于拉杆15和锁杆12的轴线上，拉杆15移动时，可带动钩板13移动，从而由钩块23带动锁杆销16移动，使得锁杆12和锁舌11同时移动，进行开锁；当锁舌11锁闭时，钩板13向远离锁杆销16的方向转动，钩块23不再与锁杆销16保持勾连状态，使钩块23也未在拉杆15和锁杆12的轴线上，此时拉动拉杆15，钩板13可同时移动，但钩块23无法带动锁杆销16移动，从而锁杆12和锁舌11保持静止状态，无法进行开锁。

[0049] 扭座21上还套设有钩板扭簧24，拉杆15上分别设有与钩板扭簧24一端接触的止钉25，钩板扭簧24的另一端弯曲并与钩板13接触，使得钩板扭簧24向可钩板13施加靠近锁杆
12的扭力。当锁闭组件50断电后，使得钩板13可在钩板扭簧24的扭力作用下进行转动，使钩块23与锁杆销16接触配合形成勾连状态，钩块23并位于拉杆15和锁杆12的轴线上，从而方便拉动锁杆销16和锁舌11进行开锁。

[0050] 钩板13上还开设有卡槽17，卡槽17内设置有与其滑动配合的推杆销18，锁闭组件50与推杆销18连接。正常驾驶情况下，推杆销18位于远离锁杆销16的位置，即钩块23不在拉杆15和锁杆12的轴线上，无法通过钩块23带动锁杆销16移动进行开锁，从而使锁体10处于锁闭状态。当驾驶出现异常时，推杆销18位于靠近锁杆销16的位置，且钩块23位于拉杆15和锁杆12的轴线上，即钩块23与锁杆销16接触配合形成勾连状态，可通过钩块23带动锁杆销
16移动进行开锁，从而使锁体10处于解锁状态。

[0051] 锁闭组件50设置在客车护围门上，包括：与锁体10连接的锁闭壳体51，与锁闭壳体51连接的壳体罩57，分别设置在锁闭壳体51内部的推杆52和推杆弹簧53以及分别设置在壳体罩57内部的线圈54和固定杆55，推杆52与推杆销18连接并且推杆52上还设置有推盘56，推盘56的外径大于推杆52的外径。推杆弹簧53的两端分别与推盘56和锁闭壳体51的内壁抵接，使得推杆弹簧53可对推盘56施加向靠近钩板13的方向移动的弹力。线圈54设置在推杆
52和固定杆55的外侧，线圈54的供电开关与控制电路模块20通信连接，当判定客车驾驶处于正常状态时，控制电路模块20使线圈54通电，线圈54产生电磁力，吸引推杆52靠近固定杆
55，从而通过推杆销18带动钩板13远离锁杆12，使钩块23不能位于锁杆12和拉杆15的轴线上，从而对锁体10进行锁闭。当判定客车驾驶处于异常状态时，控制电路模块20使线圈54断电，线圈54对推杆52的磁吸力消失，推杆52在推杆弹簧53的弹力作用下远离固定杆55，使钩板13向靠近锁杆12的方向转动，使钩块23位于拉杆15和锁杆12的轴线上，此时即对锁体10完成解锁。推杆52的端部设有尖头，固定杆55的端部设有与尖头配合的尖槽，推杆52受到线圈54磁吸力时，其端部的尖头与尖槽接触，从而对推杆52的位置进行固定。

[0052] 壳体罩57和锁闭壳体51密封配合，从而对内部的各部件进行密封保护，可避免外界杂质进入，从而影响各部件的正常工作状态。

[0053] 参照图7，控制电路模块20分别通信连接有驾驶区报警模块62、车外及乘员区报警模块63、报警开关65，报警开关65设置于客车驾驶区内方便驾驶员操作的位置，当检测到客车驾驶处于异常状态时，驾驶区报警模块62工作，对客车驾驶员进行报警提示，若在短时间内接触传感器40未接收到客车驾驶员的接触反馈，或者客车驾驶员主动按下报警开关65时，则车外及乘员区报警模块63开始启动，对车外和客车乘员进行报警，提示采取紧急避险和救援措施。控制电路模块20还可以与客车的行车监控系统通信连接，当车外及乘员区报警模块63工作时，同时向客运企业和警察部门的监控中心发出报警信号，确保能够尽快进行救援。

[0054] 控制电路模块20还与客车ECU64通信连接，控制电路模块20还可以向客车ECU64发出电信号，并通过客车ECU64对客车的电子油门系统以及电子驻车制动进行智能控制，从而降低客车的安全隐患。并且，控制电路模块20也可以根据客车ECU64反馈的车轮转速和驻车制动等信号判定车辆处于静止或者行驶状态。当车辆处于静止状态时，本装置处于非控制状态，不具备对护围门的控制能力。

[0055] 控制电路模块20为焊接有STM32‑F407ZGZ5型号单片机的电路板，用于写入设备制造人员编写的控制程序，与各部件进行通信连接，并接收接触传感器40、报警开关65发出的电信号，传递电信号至客车ECU64、线圈54的供电开关、驾驶区报警模块62、车外及乘员区报警模块63等组件。

[0056] 参照图4，门钮组件30设置在客车护围门上，包括：分别设置在锁体10两侧的开门钮31，开门钮31通过门钮铰链32与锁体10转动配合，开门钮31包括把手33和拨叉34，拨叉34的一端与把手33连接，拨叉34的另一端与拉盘14靠近锁舌11的一面抵接。当拧动把手33时，整体开门钮31沿门钮铰链32进行转动，拨叉34推动拉盘14向远离锁舌11的方向移动，从而带动拉杆15和钩板13移动。

[0057] 门钮铰链32的外侧还套设有门钮扭簧35，门钮扭簧35的其中一端与把手33的内壁接触，另一端与锁体10的外壁接触。当拧动把手33时，需要克服门钮扭簧35的扭力，从而在无其他外力作用下时，把手33受到门钮扭簧35的扭力处于静止状态。当锁闭组件50对锁体10进行锁闭时，拧动把手33无法使锁舌11移动进行开锁。

[0058] 本发明的工作过程：(1)客车正常驾驶时，接触传感器40传递正常电信号至控制电路模块20；(2)控制电路模块20使线圈54通电，线圈54产生磁吸力使推杆52靠近固定杆55；(3)推杆52带动推杆销18使钩板13转动，钩块23未与锁杆销16接触配合，从而对锁体10进行锁闭，避免其余人员进入驾驶区；(4)客车驾驶异常时，接触传感器40传递异常信号至控制电路模块20；(5)控制电路模块20传递信号至驾驶区报警模块62对驾驶员进行报警提示；
(6)若接触传感器40未进行正常信号反馈，或者客车驾驶员主动按下报警开关65，控制电路模块20传递信号至车外及乘员区报警模块63对车外和乘员区进行报警提示；(7)控制电路模块20同时对客车ECU64传递信号，客车EUC64对客车的电子油门系统和电子驻车制动进行控制，降低安全隐患；(8)控制电路模块20同时传递信号至线圈54的供电开关，使线圈54断电，磁吸力消失，推杆52在推杆弹簧53的作用下通过推杆销18推动钩板13向靠近锁杆12的方向转动；(9)钩块23与锁杆销16接触配合形成勾连状态，且钩块23移动至拉杆15和锁杆12的轴线上，使锁体10进行解锁，方便进入驾驶区进行救援。

[0059] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。