自适应控制车辆喇叭音量的方法、装置以及系统转让专利
申请号 : CN202110670074.6
文献号 : CN113207067B
文献日 : 2022-01-04
发明人 : 戴仁利 , 王中化 , 潘福勇
申请人 : 江苏集结号机车科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种自适应控制车辆喇叭音量装置,其特征在于,包括膜片组件、衔铁件、外壳体、电磁线圈和调节电阻,所述膜片组件设置于所述外壳体的内侧,且与所述衔铁件配合,所述电磁线圈则设置于所述外壳体的内侧底部,且与所述衔铁件相配合,所述调节电阻则与所述电磁线圈串联,且与外接电源电性连接,所述调节电阻包括设有若干触孔和配合槽的环形框架、若干电阻和动片,所述环形框架设置于所述外壳体的外侧,且与所述电磁线圈电性连接,若干所述电阻则沿所述配合槽的长度延伸方向均匀设置于所述环形框架的内侧,且若干所述电阻的电阻值沿顺时针方向均匀减少,所述动片则设置于所述环形框架的圆心处,且与所述环形框架相配合,所述配合槽则沿所述环形框架的直径方向贯穿所述环形框架,且沿所述环形框架的圆周设置,若干所述触孔则均沿轴向贯穿所述环形框架,且均与所述电阻适配;
所述动片具有触点、转动轴和电性接头,所述触点设置于所述动片的一端,所述电性接头则设置于所述动片的另一端,所述转动轴则设置于所述动片的下侧,所述转动轴用以配合所述动片的转动,所述动片转动,与不同电阻值的所述电阻碰触。
2.如权利要求1所述的自适应控制车辆喇叭音量装置,其特征在于,所述转动轴包括减速机、旋转轴承和驱动电机,所述驱动电机与所述减速机电性连接,且通过所述减速机的输出端与所述旋转轴承相啮合,所述旋转轴承则连接所述转动轴和所述动片。
3.如权利要求2所述的自适应控制车辆喇叭音量装置,其特征在于,所述旋转轴承包括设有若干啮合齿和连接凸起的外转动环、若干内部转子和内支撑环,所述外转动环与所述内支撑环卡接,且所述外转动环与所述动片固定连接,若干所述内部转子则设置于所述外转动环与所述内支撑环之间,所述内支撑环则设置于所述外转动环的内侧,若干所述啮合齿设置于外转动环的外周侧,且均与所述减速机的输出端啮合,所述连接凸起设置于所述外转动环的上侧,且与所述动片固定连接。
4.采用如权利要求3所述的自适应控制车辆喇叭音量装置的系统,其特征在于,包括控制模块、声音接收模块、设置模块和物体确认模块,所述控制模块设置为控制伺服电机的启动,所述声音接收模块被设置为接收喇叭的音量,所述设置模块则设置为获取车辆的定位信息,并根据车辆的定位信息来设置喇叭的音量,所述物体确认模块被设置为确定车辆的前方是否至少存在一个物体。
5.一种自适应控制车辆喇叭音量的方法,采用如权利要求4所述的自适应控制车辆喇叭音量装置的系统,其特征在于,还包括如下步骤:启动物体确认模块确认车辆前方是否至少存在一个物体;
若存在,则启动控制模块,控制驱动电机启动,让动片沿逆时针旋转,进而减少电磁线圈内的电流,从而降低喇叭音量,并启动声音接收模块予以记录车辆与物体的相对位置关系;
若不存在,则启动声音接收模块,以持续性记录车辆位置信息和对应的音量信息。
说明书 :
自适应控制车辆喇叭音量的方法、装置以及系统
技术领域
背景技术
过大,惊吓到行人的情况。
发明内容
设置于所述外壳体的内侧底部,且与所述衔铁件相配合,所述调节电阻则与所述电磁线圈
串联,且与外接电源电性连接,所述调节电阻包括设有若干触孔和配合槽的环形框架、若干
电阻和动片,所述环形框架设置于所述外壳体的外侧,且与所述电磁线圈电性连接,若干所
述电阻则沿所述配合槽的长度延伸方向均匀设置于所述环形框架的内侧,且若干所述电阻
的电阻值沿顺时针方向均匀减少,所述动片则设置于所述环形框架的圆心处,且与所述环
形框架相配合,所述配合槽则沿所述环形框架的直径方向贯穿所述环形框架,且沿所述环
形框架的圆周设置,若干所述触孔则均沿轴向贯穿所述环形框架,且均与所述电阻契合。
转动轴和所述动片。
干所述内部转子则设置于所述外转动环与所述内支撑环之间,所述内支撑环则设置于所述
外转动环的内侧,若干所述啮合齿设置于外转动环的外周侧,且均与所述减速机的输出端
啮合,所述连接凸起设置于所述外转动环的上侧,且与所述动片固定连接。
动,所述声音接收模块被设置为接收喇叭音量的音量,所述设置模块则设置为获取车辆的
定位信息,并根据车辆的定位信息来设置喇叭的音量,所述物体确认模块被设置为确定车
辆的前方是否至少存在一个物体。
置关系;
而实现对音量大小的调节,又对系统进行改进,利用物体确认模块确认车辆附近是否有物
体,并利用控制模块实现对喇叭音量的自动化控制,并对方法进行改进,适应对喇叭的结构
的改进,进而使得喇叭的音量能实现自适应。
附图说明
发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以
根据这些附图获得其他的附图。
512‑配合槽、531‑触点、532‑转动轴、533‑电性接头、534‑减速机、535‑旋转轴承、536‑驱动
电机、537‑外转动环、538‑内部转子、539‑内支撑环、5371‑啮合齿、5372‑连接凸起。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限
制。此外,在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
合,所述电磁线圈40则设置于所述外壳体30的内侧底部,且与所述衔铁件20相配合,所述调
节电阻52则与所述电磁线圈40串联,且与外接电源电性连接,所述调节电阻52包括设有若
干触孔511和配合槽512的环形框架51、若干电阻52和动片53,所述环形框架51设置于所述
外壳体30的外侧,且与所述电磁线圈40电性连接,若干所述电阻52则沿所述配合槽512的长
度延伸方向均匀设置于所述环形框架51的内侧,且若干所述电阻52的电阻52值沿顺时针方
向均匀减少,所述动片53则设置于所述环形框架51的圆心处,且与所述环形框架51相配合,
所述配合槽512则沿所述环形框架51的直径方向贯穿所述环形框架51,且沿所述环形框架
51的圆周设置,若干所述触孔511则均沿轴向贯穿所述环形框架51,且均与所述电阻52契
合。
20能进行产生磁场,进而使得所述衔铁件20能进行移动,所述调节电阻52用以控制所述电
磁线圈40内的电流,进而实现对音量大小的调节,所述环形框架51采用橡胶等不导电的材
料制成,通过所述动片53转动,与不同电阻52值的所述电阻52碰触,进而实现对于所述电磁
线圈40连接的电阻52的调节,而所述动片53采用导电材料制成,进而使得所述电阻52能改
变进入所述电磁线圈40的电流。
设置于所述动片53的下侧。
而实现对喇叭声音的改动,所述转动轴532用以配合所述动片53的转动,所述电性接头533
则用以外接电源。
啮合,所述旋转轴承535则连接所述转动轴532和所述动片53。
述旋转轴承535则在所述减速机534的输出端的配合下带动所述动片53转动。
述外转动环537与所述动片53固定连接,若干所述内部转子538则设置于所述外转动环537
与所述内支撑环539之间,所述内支撑环539则设置于所述外转动环537的内侧,若干所述啮
合齿5371设置于外转动环537的外周侧,且均与所述减速机534的输出端啮合,所述连接凸
起5372设置于所述外转动环537的上侧,且与所述动片53固定连接。
支撑环539用以制成所述内部转子538,所述啮合齿5371用以契合所述减速机534的输出端,
而所述连接凸起5372则用以配合所述动片53,从而使得所述动片53能随所述外转动环537
的转动而转动。
30螺纹221连接,且与所述上衔铁21配合,所述螺纹221则设置于所述下衔铁22的下侧,且与
所述外壳体30相契合。
能使得所述下衔铁22与所述上衔铁21的相对距离得到确定。
相配合。
21振动,进而发出声音。
动,所述声音接收模块被设置为接收喇叭音量的音量,所述设置模块则设置为获取车辆的
定位信息,并根据车辆的定位信息来设置喇叭的音量,所述物体确认模块被设置为确定车
辆的前方是否至少存在一个物体。
物体的相对位置关系;
利要求所作的等同变化,仍属于发明所涵盖的范围。