一种车轴固定装置

摘要

本发明公开了一种车轴固定装置，包括车轴和挂钩安装座，车轴上设有挂销，挂钩安装座上铰接有挂钩，挂钩与挂销配合，挂钩上设有挂钩锁闭孔，挂钩锁闭孔与二级锁闭装置配合。本发明的有益效果：通过二级锁闭圆销穿过挂板锁闭孔，形成封闭固定形式，解决了既有挂钩与挂销的接触面为圆弧接触，没有形成封闭形式，在铁路运用的冲击工况下，挂钩有脱离挂销的风险；解决了现有结构在装载集装箱后，挂钩与挂销的连接程度无法观察，不能保证没有虚连接，无法保障运行安全的问题。

权利要求

1.一种车轴固定装置，包括车轴(2)和挂钩安装座(4)，车轴(2)上设有挂销(22)，挂钩安装座(4)上铰接有挂钩(5)，挂钩(5)与挂销(22)配合，其特征在于：所述的挂钩(5)上设有挂钩锁闭孔(52)，挂钩锁闭孔(52)与二级锁闭装置(7)配合；所述的二级锁闭装置(7)包括锁闭圆销(71)，锁闭圆销(71)与挂钩锁闭孔(52)配合，锁闭圆销(71)与拉杆(74)连接，拉杆(74)穿设在锁闭导筒(72)内，锁闭导筒(72)设在车轴(2)上；

所述的锁闭导筒(72)上设有安装圆柱(73)，安装圆柱(73)内设有复位弹簧(76)，复位弹簧(76)设在拉杆(74)与锁闭导筒(72)之间；

所述的拉杆(74)上设有拉杆挡块(75)，拉杆挡块(75)与限位机构(8)配合；

所述的限位机构(8)包括限位挡块(81)，伸缩的限位挡块(81)与拉杆挡块(75)配合；

所述的限位挡块(81)穿设在限位导筒(82)内，限位挡块(81)与弹簧安装座(83)之间设有安全弹簧(84)，弹簧安装座(83)设在限位导筒(82)上；

限位挡块的前端与拉杆挡块配合，限位挡块的中部穿设在限位导筒内。

2.根据权利要求1所述的车轴固定装置，其特征在于：所述的车轴(2)旋转升降设在固定支座(3)的圆孔中，固定支座(3)和挂钩安装座(4)设在车架(1)上。

3.根据权利要求1所述的车轴固定装置，其特征在于：所述的车轴(2)包括车轴挂板(21)，车轴挂板(21)上设有挂销(22)。

4.根据权利要求3所述的车轴固定装置，其特征在于：所述的车轴挂板(21)设有相对的两个，车轴挂板(21)上设有挂销孔(211)，挂销(22)设在相对的两个挂销孔(211)内，车轴挂板(21)上设有挂板锁闭孔(212)，车轴挂板(21)设有与车轴(2)贴合连接的车轴连接面(213)。

5.根据权利要求1、3或4所述的车轴固定装置，其特征在于：所述的挂钩(5)上设有安装座连接孔(51)，安装座连接孔(51)通过转销与挂钩安装座(4)铰接，挂钩(5)上设有与挂板锁闭孔(212)配合的挂钩锁闭孔(52)，挂钩(5)上设有与挂销(22)配合的钩形的弧面(53)。

说明书

一种车轴固定装置

技术领域

[0001] 本发明属于车辆机械设备，具体为一种车轴固定装置。

背景技术

[0002] 半挂车通常采用空气悬架，空气悬架一般都有整体升降功能，并应用于单轴或多轴车轴结构。对于公铁两用半挂车，为了适应公路自运行和铁路背载运行两种模式，其空气
悬架采用可分离结构以适应不同的运输模式，半挂车在铁路背载运行时，要求车轴车轮提
升后在背载运行中需要对车轴固定，完成铁路背载运行后解除车轴固定，降下车轴和车轮
恢复公路运行模式。

[0003] 专利公开号CN109572347A公开了一种公铁两用半挂车车轴固定装置，该装置的挂钩由气缸驱动转动实现车轴提升后与挂销连接实现车轴垂向固定，但该种方式的挂钩的动
作是绕销接点的旋转运动，挂钩与挂销的接触面为圆弧接触，没有形成封闭形式，在铁路运
用的冲击工况下，挂钩有脱离挂销的风险。

[0004] 另外此现有结构挂钩和挂销安装在车架上，当装载集装箱后，挂钩与挂销的连接程度无法观察，不能保证没有虚连接，无法保障运行安全。因此，有必要设计一种新型的、结
构精巧的、操作方便的一种具有二级锁闭和车侧显示功能的车轴固定装置。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于：本发明提供了一种车轴固定装置，解决了在铁路运用的冲击工况下，挂钩有脱离挂销的风险以及挂钩与挂销的连接程度无法观察的问题。

[0006] 本发明目的通过下述技术方案来实现：

[0007] 一种车轴固定装置，包括车轴和挂钩安装座，车轴上设有挂销，挂钩安装座上铰接有挂钩，挂钩与挂销配合，挂钩上设有挂钩锁闭孔，挂钩锁闭孔与二级锁闭装置配合，二级
锁闭装置通过挂钩锁闭孔将挂钩锁死，实现挂钩的二级锁闭固定。

[0008] 进一步的，所述的车轴旋转升降设在固定支座的圆孔中，固定支座和挂钩安装座设在车架上，车轴能够根据需要调整高度，实现公铁两用。

[0009] 进一步的，所述的车轴包括车轴挂板，车轴挂板上设有挂销，实现车轴的挂设固定。

[0010] 进一步的，所述的车轴挂板设有相对的两个，车轴挂板上设有挂销孔，挂销设在相对的两个挂销孔内，车轴挂板上设有挂板锁闭孔，车轴挂板设有与车轴贴合连接的车轴连
接面。

[0011] 进一步的，所述的挂钩上设有安装座连接孔，安装座连接孔通过转销与挂钩安装座铰接，挂钩上设有与挂板锁闭孔配合的挂钩锁闭孔，挂钩上设有与挂销配合的钩形的弧
面。

[0012] 进一步的，所述的挂钩通过摆动气缸实现摆动旋转，通过摆动气缸的伸缩，旋转调整挂钩的位置。

[0013] 进一步的，所述的二级锁闭装置包括锁闭圆销，锁闭圆销与挂钩锁闭孔配合，锁闭圆销与拉杆连接，拉杆穿设在锁闭导筒内，锁闭导筒设在车轴上，通过拉杆将锁闭圆销插入
或退出挂钩锁闭孔，实现挂钩的二级固定和放松。

[0014] 进一步的，所述的锁闭导筒上设有安装圆柱，安装圆柱内设有复位弹簧，复位弹簧设在拉杆与锁闭导筒之间，通过复位弹簧保证拉杆具有退出挂钩锁闭孔的趋势。

[0015] 进一步的，所述的拉杆上设有拉杆挡块，拉杆挡块与限位机构配合，通过限位机构将拉杆挡块卡设，实现拉杆的固定限位。

[0016] 进一步的，所述的限位机构包括限位挡块，伸缩的限位挡块与拉杆挡块配合，通过限位挡块的伸缩运动，实现对拉杆挡块的卡设或放松。

[0017] 进一步的，所述的限位挡块穿设在限位导筒内，限位挡块与弹簧安装座之间设有安全弹簧，弹簧安装座设在限位导筒上，安全弹簧保证在限位气缸无气状态下限位挡块对
拉杆挡块的贴合。

[0018] 进一步的，所述的限位挡块通过限位气缸实现伸缩，通过限位强气缸实现限位挡块的伸缩。

[0019] 本发明的有益效果：

[0020] 1、通过二级锁闭圆销穿过挂板锁闭孔，形成封闭固定形式，解决了既有挂钩与挂销的接触面为圆弧接触，没有形成封闭形式，在铁路运用的冲击工况下，挂钩有脱离挂销的
风险。

[0021] 2、通过合理设计挂钩弧面和挂销的配合间隙，二级锁闭圆销与挂板圆孔的配合间隙，使车轴主要受力点位于圆弧面，仅在意外情况下才通过二级锁闭圆销与挂板圆孔受力，
增加了车轴固定状态的冗余度。

[0022] 3、解决了现有结构在装载集装箱后，挂钩与挂销的连接程度无法观察，不能保证没有虚连接，无法保障运行安全的问题。

[0023] 前述本发明主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本发明可采用并要求保护的方案；且本发明，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间
也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有
多种组合，均为本发明所要保护的技术方案，在此不做穷举。

附图说明

[0024] 图1是本发明固定状态下的结构示意图。

[0025] 图2是图1的A‑A剖视示意图。

[0026] 图3是图1的俯视图。

[0027] 图4是本发明非固定状态下的结构示意图。

[0028] 图5是图4的B‑B剖视示意图。

[0029] 图6是图4的俯视图。

[0030] 图中：1‑车架、2‑车轴、3‑固定支座、4‑挂钩安装座、5‑挂钩、6‑摆动气缸、7‑二级锁闭装置、8‑限位机构；21‑车轴挂板、211‑挂销孔、212‑挂板锁闭孔、213‑车轴连接面、22‑挂
销；51‑安装座连接孔、52‑挂钩锁闭孔、53‑弧面；71‑锁闭圆销、72‑锁闭导筒、73‑安装圆柱、
74‑拉杆、75‑拉杆挡块、76‑复位弹簧；81‑限位挡块、82‑限位导筒、83‑弹簧安装座、84‑安全
弹簧、85‑限位气缸。

具体实施方式

[0031] 下列非限制性实施例用于说明本发明。

[0032] 实施例1：

[0033] 参考图1～图6所示，一种车轴固定装置，包括车架1、车轴2、固定支座3、挂钩安装座4、挂钩5、摆动气缸6、二级锁闭装置7和限位机构8。

[0034] 车轴2旋转升降设在固定支座3的圆孔中，固定支座3和挂钩安装座4固定在车架1上。车轴2上设有挂销22，挂钩安装座4上铰接有挂钩5，挂钩的弧面与车钩挂板上安装的挂
销配合实现一级固定。挂钩5上设有挂钩锁闭孔52，挂钩锁闭孔52与二级锁闭装置7配合，可
实现车轴的二级锁闭。

[0035] 车轴2包括焊接在轴体上的车轴挂板21，车轴挂板21设有相对的两个，车轴挂板21上设有挂销孔211，挂销22固定焊接在相对的两个挂销孔211内，车轴挂板21上设有挂板锁
闭孔212，车轴挂板21设有与车轴2贴合连接的车轴连接面213。

[0036] 挂钩5上设有安装座连接孔51，安装座连接孔51通过转销与挂钩安装座4铰接，挂钩5上设有与挂板锁闭孔212配合的挂钩锁闭孔52，挂钩5上设有与挂销22配合的钩形的弧
面53。

[0037] 挂钩5通过摆动气缸6实现摆动旋转。摆动气缸向内或向外缩回，带动挂钩绕挂钩安装座连接孔逆时针或顺时针旋转。

[0038] 二级锁闭装置7包括锁闭圆销71，锁闭圆销71与挂钩锁闭孔52配合，锁闭圆销71与拉杆74连接，拉杆74穿设在锁闭导筒72内，锁闭导筒72设在车轴2上。锁闭导筒72上设有安
装圆柱73，安装圆柱73内设有复位弹簧76，复位弹簧76设在拉杆74与锁闭导筒72之间。

[0039] 车轴处于固定状态时，复位弹簧压缩，锁闭圆销穿过挂板锁闭孔，拉杆挡块与限位挡块接触，保证二级锁闭处于工作状态。车轴处于非固定状态时，复位弹簧释放，锁闭圆销
退出挂板锁闭孔，拉杆挡块与限位挡块脱离接触并远离。

[0040] 拉杆74上设有拉杆挡块75，拉杆挡块75与限位机构8配合，可实现锁闭圆销保持在锁闭状态。限位机构8包括限位挡块81，伸缩的限位挡块81与拉杆挡块75配合。限位挡块81
穿设在限位导筒82内，限位挡块81与弹簧安装座83之间设有安全弹簧84，弹簧安装座83设
在限位导筒82上，限位挡块81通过限位气缸85实现伸缩。

[0041] 限位气缸实现限位挡块的自动伸缩运动，安全弹簧保证气缸无气时也能使拉杆挡块与限位挡块接触。限位挡块与方形挡块贴实时为挂钩与挂销、锁闭圆销与挂板锁闭孔牢
固锁闭的车侧显示。

[0042] 车轴固定过程的顺序为：挂钩旋转到与挂销接触的位置，拉杆向内推，拉杆限位气缸向外推出。车轴解除固定过程的顺序为：拉杆限位气缸缩回缸体，拉杆向外拉，挂钩向远
离挂销接触面的位置旋转，然后车轴在气囊的作用下，绕车轴固定支座圆孔旋转下降，完成
公铁两用工况的转换。

[0043] 前述本发明基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本发明可采用并要求保护的实施例。本发明方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都
可以进行任意组合。

[0044] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。