一种具有散热功能的盾构机减速器

摘要

本发明涉及一种具有散热功能的盾构机减速器，包括减速器本体、防护罩壳和散热空调，所述防护罩壳罩设在减速器本体外；本发明中通过对现有盾构机减速器的结构进行改进后，改进后的盾构机减速器在工作时，可以达到快速降温的效果，这样在盾构机减速器工作时，能够通过散热降温设备，及时快速的对盾构机减速器上产生的高温进行散热，从而保证盾构机减速器始终工作在可承受的温度范围内，进而实现对盾构机减速器保护的作用，因此可以有效延长盾构机减速器的使用寿命。

权利要求

1.一种具有散热功能的盾构机减速器，包括减速器本体（1）、防护罩壳（2）和散热空调（3），所述防护罩壳（2）罩设在减速器本体（1）外，且防护罩壳（2）外设置有散热空调（3），其特征在于，所述防护罩壳（2）上开设有散热孔（4），散热孔（4）的设置，用于减速器本体（1）的散热；

所述防护罩壳（2）上设置有导热散热机构（5）；

所述导热散热机构（5）上设置有冷却液降温机构（6）；

所述导热散热机构（5）包括驱动气缸（51）和一号承托板（52），所述驱动气缸（51）固定设置在一号承托板（52）上，且一号承托板（52）固定设置在二号承托板（53）的侧壁上，所述二号承托板（53）固定设置在防护罩壳（2）的外侧壁上，所述驱动气缸（51）的驱动端连接有气缸臂（54），且气缸臂（54）的自由端固定连接在固定块（55）上，所述固定块（55）固定设置在滑动支撑板（56）的侧壁上，且滑动支撑板（56）滑动设置在滑动支撑槽（57）内，所述滑动支撑槽（57）开设在防护罩壳（2）上，所述滑动支撑板（56）朝向减速器本体（1）的一端固定连接有若干个导热板（58），且导热板（58）与减速器本体（1）相互靠近的一侧相抵触设置；

所述冷却液降温机构（6）包括冷却液存储箱（61）和出液管（62），所述冷却液存储箱（61）固定设置在滑动支撑板（56）上，且冷却液存储箱（61）的侧壁上连通设置有出液管（62），所述出液管（62）的自由端连接有喷头（63），所述冷却液存储箱（61）的顶板上连通设置有导压管（64），且导压管（64）固定插接在增压箱（65）的底板上，所述增压箱（65）的外底壁上固定连接有若干个支撑杆（66），且支撑杆（66）的下端固定连接在冷却液存储箱（61）的外顶壁上，所述增压箱（65）的侧壁上连通插接有进气管（67），且增压箱（65）的顶板上活动插接有推动杆（68），所述推动杆（68）外缠绕连接有一号弹簧（69），且一号弹簧（69）的两端分别固定连接在推动杆（68）的侧壁上和增压箱（65）的外顶壁上，所述推动杆（68）的下端固定连接有活塞（616），且活塞（616）活动设置在增压箱（65）内，所述推动杆（68）的上端固定连接在下压板（610）的下端面上，且下压板（610）的侧壁铰接有推拉杆（611）的一端，所述推拉杆（611）的另一端转动设置在转动盘（612）的边缘上，且转动盘（612）的侧壁固定连接有转动杆（613），所述转动杆（613）转动设置在滑动支撑板（56）的侧壁上，且转动杆（613）外固定套设有驱动齿轮（614），所述驱动齿轮（614）与直齿条（615）相啮合，且直齿条（615）固定设置在防护罩壳（2）的外侧壁上。

2.如权利要求1所述的具有散热功能的盾构机减速器，其特征在于：所述防护罩壳（2）上设置有导热散热机构（5），导热散热机构（5）的设置，通过与减速器本体（1）的接触，实现导热的作用，从而加快减速器本体（1）上温度的散失。

3.如权利要求2所述的具有散热功能的盾构机减速器，其特征在于：所述导热散热机构（5）上设置有冷却液降温机构（6），冷却液降温机构（6）的设置，通过向减速器本体（1）上喷洒冷却液，从而起到降温散热的作用。

4.如权利要求1‑3中任一项所述的具有散热功能的盾构机减速器，其特征在于：所述进气管（67）上设置有一号密封机构（7），一号密封机构（7）的设置，用于间断性实现对进气管（67）的封堵。

5.如权利要求4所述的具有散热功能的盾构机减速器，其特征在于：所述一号密封机构（7）包括一号通孔（71）和一号密封板（72），所述一号通孔（71）开设在进气管（67）上，且一号通孔（71）的正上方设置有一号密封板（72），所述一号密封板（72）的上端面上固定连接有若干个二号弹簧（73），且二号弹簧（73）的上端固定连接在下压块（74）的下端面上，所述下压块（74）的上端面上固定连接有连接杆（75），且连接杆（75）固定设置在下压板（610）上。

6.如权利要求1‑3中任一项所述的具有散热功能的盾构机减速器，其特征在于：所述出液管（62）上设置有二号密封机构（8），二号密封机构（8）的设置，用于实现对出液管（62）的间断性封堵。

7.如权利要求6所述的具有散热功能的盾构机减速器，其特征在于：所述二号密封机构（8）包括二号通孔（81）和二号密封板（82），所述二号通孔（81）开设在出液管（62）上，且二号通孔（81）内活动插接有二号密封板（82），所述二号密封板（82）的侧壁固定连接有连接板（83），且连接板（83）的自由端固定连接在活动套环（84）的侧壁上，所述活动套环（84）活动套设在第二滑动支撑板（85）外，且第二滑动支撑板（85）固定设置在冷却液存储箱（61）的外顶壁上，所述第二滑动支撑板（85）外缠绕连接有三号弹簧（86），且三号弹簧（86）的两端分别固定连接在活动套环（84）的上端面上和第二滑动支撑板（85）的侧壁上，所述活动套环（84）的外侧壁上固定连接有三号承托板（87），且三号承托板（87）上开设有滑动槽（88），所述滑动槽（88）内滑动设置有滑动块（89），且滑动块（89）的侧壁固定连接有导向组件（810）的一端，所述导向组件（810）的另一端固定连接在滑动槽（88）的侧壁上，所述滑动块（89）的上端面上铰接有第二推拉杆（811）的一端，且第二推拉杆（811）的另一端铰接在转动盘（612）的圆周上。

8.如权利要求7所述的具有散热功能的盾构机减速器，其特征在于：所述导向组件（810）包括导向杆（8101）、导向筒（8102）和导向弹簧（8103），所述导向杆（8101）活动插接在导向筒（8102）内，所述导向弹簧（8103）缠绕连接在导向杆（8101）外，且导向弹簧（8103）的两端分别固定连接在导向杆（8101）的侧壁上和导向筒（8102）的外侧壁上。

说明书

一种具有散热功能的盾构机减速器

技术领域

[0001] 本发明涉及盾构机减速器设备技术领域，具体涉及一种具有散热功能的盾构机减速器。

背景技术

[0002] 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮‑蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速机在原动机和工作机或执
行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用它的目的是降低
转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按
照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为
单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱
齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式减速器、分流式减速器和同轴式减速器。

[0003] 在盾构机的使用过程中，也会设置有减速器。现有的盾构机减速器在使用的过程程中，会产生大量的热量，如果不能及时的对热量进行散热，那么盾构机减速器长时间在高
温的环境下工作，很容易使得盾构机减速器发生损耗，从而缩短盾构机减速器的使用寿命，
为此现有的盾构机减速器上设置了空调，从而达到对盾构机减速器降温散热的作用。但是，
由于盾构机减速器设置在罩壳内，因此通过空调对盾构机减速器进行降温，无法在短时间
内达到快速降温的效果，因此在盾构机减速器工作的状态下，依然会保持较高的温度，这样
依然会缩短盾构机减速器的使用寿命。为了解决上述问题，本发明中提出了一种具有散热
功能的盾构机减速器。

发明内容

[0004] （1）要解决的技术问题

[0005] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种具有散热功能的盾构机减速器，以解决上述问题。

[0006] （2）技术方案

[0007] 为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：

[0008] 一种具有散热功能的盾构机减速器，包括减速器本体、防护罩壳和散热空调，所述防护罩壳罩设在减速器本体外，且防护罩壳外设置有散热空调，所述防护罩壳上开设有散
热孔，散热孔的设置，用于减速器本体的散热。

[0009] 进一步地，所述防护罩壳上设置有导热散热机构，导热散热机构的设置，通过与减速器本体的接触，实现导热的作用，从而加快减速器本体上温度的散失。

[0010] 进一步地，所述导热散热机构包括驱动气缸和一号承托板，所述驱动气缸固定设置在一号承托板上，且一号承托板固定设置在二号承托板的侧壁上，所述二号承托板固定
设置在防护罩壳的外侧壁上，所述驱动气缸的驱动端连接有气缸臂，且气缸臂的自由端固
定连接在固定块上，所述固定块固定设置在滑动支撑板的侧壁上，且滑动支撑板滑动设置
在滑动支撑槽内，所述滑动支撑槽开设在防护罩壳上，所述滑动支撑板朝向减速器本体的
一端固定连接有若干个导热板，且导热板与减速器本体相互靠近的一侧相抵触设置。

[0011] 进一步地，所述导热散热机构上设置有冷却液降温机构，冷却液降温机构的设置，通过向减速器本体上喷洒冷却液，从而起到降温散热的作用。

[0012] 进一步地，所述冷却液降温机构包括冷却液存储箱和出液管，所述冷却液存储箱固定设置在滑动支撑板上，且冷却液存储箱的侧壁上连通设置有出液管，所述出液管的自
由端连接有喷头，所述冷却液存储箱的顶板上连通设置有导压管，且导压管固定插接在增
压箱的底板上，所述增压箱的外底壁上固定连接有若干个支撑杆，且支撑杆的下端固定连
接在冷却液存储箱的外顶壁上，所述增压箱的侧壁上连通插接有进气管，且增压箱的顶板
上活动插接有推动杆，所述推动杆外缠绕连接有一号弹簧，且一号弹簧的两端分别固定连
接在推动杆的侧壁上和增压箱的外顶壁上，所述推动杆的下端固定连接有活塞，且活塞活
动设置在增压箱内，所述推动杆的上端固定连接在下压板的下端面上，且下压板的侧壁铰
接有推拉杆的一端，所述推拉杆的另一端转动设置在转动盘的边缘上，且转动盘的侧壁固
定连接有转动杆，所述转动杆转动设置在滑动支撑板的侧壁上，且转动杆外固定套设有驱
动齿轮，所述驱动齿轮与直齿条相啮合，且直齿条固定设置在防护罩壳的外侧壁上。

[0013] 进一步地，所述进气管上设置有一号密封机构，一号密封机构的设置，用于间断性实现对进气管的封堵。

[0014] 进一步地，所述一号密封机构包括一号通孔和一号密封板，所述一号通孔开设在进气管上，且一号通孔的正上方设置有一号密封板，所述一号密封板的上端面上固定连接
有若干个二号弹簧，且二号弹簧的上端固定连接在下压块的下端面上，所述下压块的上端
面上固定连接有连接杆，且连接杆固定设置在下压板上。

[0015] 进一步地，所述出液管上设置有二号密封机构，二号密封机构的设置，用于实现对出液管的间断性封堵。

[0016] 进一步地，所述二号密封机构包括二号通孔和二号密封板，所述二号通孔开设在出液管上，且二号通孔内活动插接有二号密封板，所述二号密封板的侧壁固定连接有连接
板，且连接板的自由端固定连接在活动套环的侧壁上，所述活动套环活动套设在滑动支撑
板外，且滑动支撑板固定设置在冷却液存储箱的外顶壁上，所述滑动支撑板外缠绕连接有
三号弹簧，且三号弹簧的两端分别固定连接在活动套环的上端面上和滑动支撑板的侧壁
上，所述活动套环的外侧壁上固定连接有三号承托板，且三号承托板上开设有滑动槽，所述
滑动槽内滑动设置有滑动块，且滑动块的侧壁固定连接有导向组件的一端，所述导向组件
的另一端固定连接在滑动槽的侧壁上，所述滑动块的上端面上铰接有推拉杆的一端，且推
拉杆的另一端铰接在转动盘的圆周上。

[0017] 进一步地，所述导向组件包括导向杆、导向筒和导向弹簧，所述导向杆活动插接在导向筒内，所述导向弹簧缠绕连接在导向杆外，且导向弹簧的两端分别固定连接在导向杆
的侧壁上和导向筒的外侧壁上。

[0018] （3）有益效果：

[0019] 本发明中通过对现有盾构机减速器的结构进行改进后，改进后的盾构机减速器在工作时，可以达到快速降温的效果，这样在盾构机减速器工作时，能够通过散热降温设备，
及时快速的对盾构机减速器上产生的高温进行散热，从而保证盾构机减速器始终工作在可
承受的温度范围内，进而实现对盾构机减速器保护的作用，因此可以有效延长盾构机减速
器的使用寿命。

[0020] 本发明中通过在防护罩壳上开设了散热孔，散热孔的设置，可以确保减速器本体更大面积的接触到外界环境，从而通过自然降温的方式，可以实现对减速器本体有效的散
热降温作用。

[0021] 同时，减速器本体暴露在环境中的部分还可与导热散热机构相接触，同时，导热散热机构的接触，可增大散热面积，从而可以有效加快散热速率。

[0022] 而且，在导热散热机构工作的同时，会驱动冷却液降温机构工作，冷却液降温机构的工作，会通过将冷却液喷洒到减速器本体上，加快减速器本体上温度的散失。

[0023] 在冷却液降温机构喷洒冷却液时，为了保证有足够的压力，本发明中在冷却液降温机构上增设了一号密封机构，一号密封机构的设置，可对进气管实现间断性封堵，这样在
实际的工作过程中，在加压喷出冷却液时，一号密封机构完成对进气管的封堵，确保冷却液
喷洒时，具有足够的动力，在喷洒完成以后，一号密封机构脱离进气管，从而外界空气进行
对增压箱补充。

[0024] 喷洒冷却液完成活塞向上做复位运动时，为了防止喷头内的冷却液被回吸到冷却液存储箱内，本发明中增设了二号密封机构，具体地，在活塞做复位运动是，二号密封机构
对出液管完成封堵，这样可以避免喷头内冷却液回流到冷却液存储箱内，并且二号密封机
构的结构设计合理，可对出液管实现间断性封堵，从而确保冷却液能够顺利的流出。

[0025] 本发明中的结构设计合理，在导热散热机构接触移散热的过程中，会驱动冷却液降温机构喷洒冷却液过程，同时也可以确保一号密封机构和二号密封机构实现联动，这样
既可以降低设备的操作难度，同时，又能够提高设备操作的高效性能。

附图说明

[0026] 图1为本发明具有散热功能的盾构机减速器的实施例结构示意图；

[0027] 图2为本发明具有散热功能的盾构机减速器图1中局部放大结构示意图；

[0028] 图3为本发明具有散热功能的盾构机减速器土中局部放大结构示意图；

[0029] 图4为本发明具有散热功能的盾构机减速器图3中局部切割放大结构示意图；

[0030] 图5为本发明具有散热功能的盾构机减速器图3中A结构放大示意图；

[0031] 图6为本发明具有散热功能的盾构机减速器图3中B结构放大示意图；

[0032] 图7为本发明具有散热功能的盾构机减速器图6中C结构放大示意图。

[0033] 附图标记如下：

[0034] 减速器本体1、防护罩壳2、散热空调3、散热孔4、导热散热机构5、驱动气缸51、一号承托板52、二号承托板53、气缸臂54、固定块55、滑动支撑板56、滑动支撑槽57、导热板58、冷
却液降温机构6、冷却液存储箱61、出液管62、喷头63、导压管64、增压箱65、支撑杆66、进气
管67、推动杆68、一号弹簧69、下压板610、推拉杆611、转动盘612、转动杆613、驱动齿轮614、
直齿条615、活塞616、一号密封机构7、一号通孔71、一号密封板72、二号弹簧73、下压块74、
连接杆75、二号密封机构8、二号通孔81、二号密封板82、连接板83、活动套环84、滑动支撑板
85、三号弹簧86、三号承托板87、滑动槽88、滑动块89、导向组件810、导向杆8101、导向筒
8102、导向弹簧8103、推拉杆811。

具体实施方式

[0035] 下面结合附图1‑7和实施例对本发明进一步说明：

[0036] 一种具有散热功能的盾构机减速器，包括减速器本体1、防护罩壳2和散热空调3，防护罩壳2罩设在减速器本体1外，且防护罩壳2外设置有散热空调3，防护罩壳2上开设有散
热孔4，散热孔4的设置，用于减速器本体1的散热，本发明中通过在防护罩壳2上开设了散热
孔4，散热孔4的设置，可以确保减速器本体1更大面积的接触到外界环境，从而通过自然降
温的方式，可以实现对减速器本体1有效的散热降温作用，本发明中通过对现有盾构机减速
器的结构进行改进后，改进后的盾构机减速器在工作时，可以达到快速降温的效果，这样在
盾构机减速器工作时，能够通过散热降温设备，及时快速的对盾构机减速器上产生的高温
进行散热，从而保证盾构机减速器始终工作在可承受的温度范围内，进而实现对盾构机减
速器保护的作用，因此可以有效延长盾构机减速器的使用寿命。

[0037] 本实施例中，防护罩壳2上设置有导热散热机构5，导热散热机构5的设置，通过与减速器本体1的接触，实现导热的作用，从而加快减速器本体1上温度的散失，导热散热机构
5包括驱动气缸51和一号承托板52，驱动气缸51固定设置在一号承托板52上，且一号承托板
52固定设置在二号承托板53的侧壁上，二号承托板53固定设置在防护罩壳2的外侧壁上，驱
动气缸51的驱动端连接有气缸臂54，且气缸臂54的自由端固定连接在固定块55上，固定块
55固定设置在滑动支撑板56的侧壁上，且滑动支撑板56滑动设置在滑动支撑槽57内，滑动
支撑槽57开设在防护罩壳2上，滑动支撑板56朝向减速器本体1的一端固定连接有若干个导
热板58，且导热板58与减速器本体1相互靠近的一侧相抵触设置，同时，减速器本体1暴露在
环境中的部分还可与导热散热机构5相接触，同时，导热散热机构5的接触，可增大散热面
积，从而可以有效加快散热速率。

[0038] 本实施例中，导热散热机构5上设置有冷却液降温机构6，冷却液降温机构6的设置，通过向减速器本体1上喷洒冷却液，从而起到降温散热的作用，冷却液降温机构6包括冷
却液存储箱61和出液管62，冷却液存储箱61固定设置在滑动支撑板56上，且冷却液存储箱
61的侧壁上连通设置有出液管62，出液管62的自由端连接有喷头63，冷却液存储箱61的顶
板上连通设置有导压管64，且导压管64固定插接在增压箱65的底板上，增压箱65的外底壁
上固定连接有若干个支撑杆66，且支撑杆66的下端固定连接在冷却液存储箱61的外顶壁
上，增压箱65的侧壁上连通插接有进气管67，且增压箱65的顶板上活动插接有推动杆68，推
动杆68外缠绕连接有一号弹簧69，且一号弹簧69的两端分别固定连接在推动杆68的侧壁上
和增压箱65的外顶壁上，推动杆68的下端固定连接有活塞616，且活塞616活动设置在增压
箱65内，推动杆68的上端固定连接在下压板610的下端面上，且下压板610的侧壁铰接有推
拉杆611的一端，推拉杆611的另一端转动设置在转动盘612的边缘上，且转动盘612的侧壁
固定连接有转动杆613，转动杆613转动设置在滑动支撑板56的侧壁上，且转动杆613外固定
套设有驱动齿轮614，驱动齿轮614与直齿条615相啮合，且直齿条615固定设置在防护罩壳2
的外侧壁上，而且，在导热散热机构5工作的同时，会驱动冷却液降温机构6工作，冷却液降
温机构6的工作，会通过将冷却液喷洒到减速器本体1上，加快减速器本体1上温度的散失。

[0039] 本实施例中，进气管67上设置有一号密封机构7，一号密封机构7的设置，用于间断性实现对进气管67的封堵，一号密封机构7包括一号通孔71和一号密封板72，一号通孔71开
设在进气管67上，且一号通孔71的正上方设置有一号密封板72，一号密封板72的上端面上
固定连接有若干个二号弹簧73，且二号弹簧73的上端固定连接在下压块74的下端面上，下
压块74的上端面上固定连接有连接杆75，且连接杆75固定设置在下压板610上，在冷却液降
温机构6喷洒冷却液时，为了保证有足够的压力，本发明中在冷却液降温机构6上增设了一
号密封机构7，一号密封机构7的设置，可对进气管67实现间断性封堵，这样在实际的工作过
程中，在加压喷出冷却液时，一号密封机构7完成对进气管67的封堵，确保冷却液喷洒时，具
有足够的动力，在喷洒完成以后，一号密封机构7脱离进气管67，从而外界空气进行对增压
箱65补充。

[0040] 本实施例中，出液管62上设置有二号密封机构8，二号密封机构8的设置，用于实现对出液管62的间断性封堵，二号密封机构8包括二号通孔81和二号密封板82，二号通孔81开
设在出液管62上，且二号通孔81内活动插接有二号密封板82，二号密封板82的侧壁固定连
接有连接板83，且连接板83的自由端固定连接在活动套环84的侧壁上，活动套环84活动套
设在滑动支撑板85外，且滑动支撑板85固定设置在冷却液存储箱61的外顶壁上，滑动支撑
板85外缠绕连接有三号弹簧86，且三号弹簧86的两端分别固定连接在活动套环84的上端面
上和滑动支撑板85的侧壁上，活动套环84的外侧壁上固定连接有三号承托板87，且三号承
托板87上开设有滑动槽88，滑动槽88内滑动设置有滑动块89，且滑动块89的侧壁固定连接
有导向组件810的一端，导向组件810的另一端固定连接在滑动槽88的侧壁上，滑动块89的
上端面上铰接有推拉杆811的一端，且推拉杆811的另一端铰接在转动盘612的圆周上，喷洒
冷却液完成活塞616向上做复位运动时，为了防止喷头63内的冷却液被回吸到冷却液存储
箱61内，本发明中增设了二号密封机构8，具体地，在活塞616做复位运动是，二号密封机构8
对出液管62完成封堵，这样可以避免喷头63内冷却液回流到冷却液存储箱61内，并且二号
密封机构8的结构设计合理，可对出液管62实现间断性封堵，从而确保冷却液能够顺利的流
出。

[0041] 本实施例中，导向组件810包括导向杆8101、导向筒8102和导向弹簧8103，导向杆8101活动插接在导向筒8102内，导向弹簧8103缠绕连接在导向杆8101外，且导向弹簧8103
的两端分别固定连接在导向杆8101的侧壁上和导向筒8102的外侧壁上，导向组件810的设
置，既可以为滑动块89的运动起到导向支撑的作用，同时又可以为滑动块89的复位提供动
力。

[0042] 本发明具体的工作原理包括如下过程：

[0043] 现有技术散热过程：

[0044] 在减速器本体1工作时，会产生热量，现有的方式采用散热空调3进行降温散热；

[0045] 接触式散热过程：

[0046] 在散热空调3工作的同时，也启动驱动气缸51，驱动气缸51的工作会带着气缸臂54运动，气缸臂54的运动会通过滑动支撑板56带着导热板58接触减速器本体1滑动，在导热板
58的作用下，可以加快减速器本体1上温度的散失；

[0047] 冷却液散热过程：

[0048] 在滑动支撑板56运动的过程中，由于直齿条615的设置，会通过驱动齿轮614带着转动杆613发生转动，转动杆613的转动会带着转动盘612发生转动，转动盘612的转动会通
过推拉杆611拉着下压板610向下运动，下压板610的向下运动，会通过推动杆68推着活塞
616在增压箱65内向下运动，活塞616的向下运动会推着增压箱65内的气体通过导压管64进
入到冷却液存储箱61内，进行加压过程，从而使得冷却液存储箱61内的冷却液通过出液管
62从喷头63内喷出，并与减速器本体1发生接触，因此通过该步骤也可以实现对减速器本体
1的降温散热；

[0049] 在上述散热降温过程中，也会联动实现以下过程：

[0050] 进气管67的间断封堵过程，具体地，在下压板610向下运动的过程中，会通过连接杆75推着下压块74向下运动，下压块74的向下运动会通过二号弹簧73将一号密封板72压入
到一号通孔71内，从而完成对进气管67的封堵，此时，活塞616向下运动，推着增压箱65内的
气体进入到冷却液存储箱61内，进气管67的封堵过程，可以避免增压箱65内的气体运动到
外界外；在推动杆68做复位运动时，在一号弹簧69的推动下，会使得一号密封板72运动到一
号通孔71外，此时外界气体可进入到增压箱65；

[0051] 出液管62的封堵过程，在转动盘612转动时，会通过推拉杆811拉着三号承托板87向上运动，三号承托板87的向上运动，会通过活动套环84和连接板83带着二号密封板82向
上运动，使得出液管62被打开，冷却液可以顺利流出，此时，活塞616处于向下运动过程；在
活塞616做复位运动时，在三号弹簧86的作用下，会推着二号密封板82重新进入到二号通孔
81内，完成对出液管62的封堵，避免喷头63内的冷却液回流，在上述运动过程中，为了避免
冷却液的泄露，二号密封板82向上的运动，不会脱离二号通孔81。

[0052] 本发明有益效果：

[0053] 本发明中通过对现有盾构机减速器的结构进行改进后，改进后的盾构机减速器在工作时，可以达到快速降温的效果，这样在盾构机减速器工作时，能够通过散热降温设备，
及时快速的对盾构机减速器上产生的高温进行散热，从而保证盾构机减速器始终工作在可
承受的温度范围内，进而实现对盾构机减速器保护的作用，因此可以有效延长盾构机减速
器的使用寿命。

[0054] 本发明中通过在防护罩壳2上开设了散热孔4，散热孔4的设置，可以确保减速器本体1更大面积的接触到外界环境，从而通过自然降温的方式，可以实现对减速器本体1有效
的散热降温作用。

[0055] 同时，减速器本体1暴露在环境中的部分还可与导热散热机构5相接触，同时，导热散热机构5的接触，可增大散热面积，从而可以有效加快散热速率。

[0056] 而且，在导热散热机构5工作的同时，会驱动冷却液降温机构6工作，冷却液降温机构6的工作，会通过将冷却液喷洒到减速器本体1上，加快减速器本体1上温度的散失。

[0057] 在冷却液降温机构6喷洒冷却液时，为了保证有足够的压力，本发明中在冷却液降温机构6上增设了一号密封机构7，一号密封机构7的设置，可对进气管67实现间断性封堵，
这样在实际的工作过程中，在加压喷出冷却液时，一号密封机构7完成对进气管67的封堵，
确保冷却液喷洒时，具有足够的动力，在喷洒完成以后，一号密封机构7脱离进气管67，从而
外界空气进行对增压箱65补充。

[0058] 喷洒冷却液完成活塞616向上做复位运动时，为了防止喷头63内的冷却液被回吸到冷却液存储箱61内，本发明中增设了二号密封机构8，具体地，在活塞616做复位运动是，
二号密封机构8对出液管62完成封堵，这样可以避免喷头63内冷却液回流到冷却液存储箱
61内，并且二号密封机构8的结构设计合理，可对出液管62实现间断性封堵，从而确保冷却
液能够顺利的流出。

[0059] 本发明中的结构设计合理，在导热散热机构5接触移散热的过程中，会驱动冷却液降温机构6喷洒冷却液过程，同时也可以确保一号密封机构7和二号密封机构8实现联动，这
样既可以降低设备的操作难度，同时，又能够提高设备操作的高效性能。

[0060] 本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本
发明的精神，都在本发明的保护范围内。