一种管路布置装置、船舶及管路控制方法

摘要

本发明涉及船舶技术领域，具体公开一种管路布置装置、船舶及管路控制方法。本发明的管路布置装置包括第一输入管、第一管路、第一输出管、第二输入管、第二管路、第二输出管和第三管路，第一输入管连通第一管路，第一管路和第一输出管之间设置有第一可拆短管，第一可拆短管能够导通或切断第一管路和第一输出管之间的连接，第二输入管连通第二管路，第二管路与第二输出管之间设置有第二可拆短管，第二可拆短管能够导通或切断第二管路和第二输出管之间的连接，第二输出管连通至第一输出管，第三管路连通至第二管路。本发明的管路布置装置占用体积小，操作便利，输出干涉少。

权利要求

1.一种管路布置装置，其特征在于，包括第一输入管、第一管路、第一输出管、第二输入管、第二管路、第二输出管和第三管路，所述第一输入管连通所述第一管路，所述第一管路和所述第一输出管之间设置有第一可拆短管，所述第一可拆短管能够导通或切断所述第一管路和所述第一输出管之间的连接，所述第二输入管连通所述第二管路，所述第二管路与所述第二输出管之间设置有第二可拆短管，所述第二可拆短管能够导通或切断所述第二管路和所述第二输出管之间的连接，所述第二输出管连通至所述第一输出管，所述第三管路连通至所述第二管路；

向所述第一输入管输入惰性气体时，保持所述第一可拆短管为安装状态，并保持所述第二可拆短管为拆卸状态；

向所述第二输入管输入惰性气体时，保持所述第一可拆短管为拆卸状态，并保持所述第二可拆短管为安装状态；

所述第一输出管连接到船体的污油舱，所述第三管路连接到所述船体的甲醇日用舱，以防止所述甲醇日用舱中的甲醇进入所述污油舱中。

2.根据权利要求1所述的管路布置装置，其特征在于，所述第一管路和所述第一输出管的数量为至少两个，和/或，所述第二管路和所述第二输出管的数量为至少两个。

3.根据权利要求1所述的管路布置装置，其特征在于，所述第一管路内设置有蝶阀或球阀，和/或，所述第二管路内设置有蝶阀或球阀。

4.根据权利要求1所述的管路布置装置，其特征在于，所述第二管路内设置有双隔断呼吸组件。

5.根据权利要求1所述的管路布置装置，其特征在于，所述第二管路内设置有安全阀，所述安全阀在所述第二管路的压力大于或等于预设压力值时打开。

6.根据权利要求1所述的管路布置装置，其特征在于，所述第二管路内设置有截止止回阀。

7.根据权利要求1所述的管路布置装置，其特征在于，所述第二管路内设置有单向阀。

8.根据权利要求1所述的管路布置装置，其特征在于，所述第一管路内设置有限位开关阀。

9.一种船舶，其特征在于，包括船体及权利要求1至8任一项所述的管路布置装置，所述管路布置装置设置在所述船体的甲板上。

说明书

一种管路布置装置、船舶及管路控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种管路布置装置、船舶及管路控制方法。

背景技术

[0002] 目前，在船体的货舱区域的主甲板上，通常布置有各种功能的储存罐、存储舱以及相关的管路系统，通过各种管路传输液体或气体，例如是通过氮气储存罐向污油舱输入氮气。

[0003] 为保证货舱内气体的氧含量不超过8％，并保证货舱正压，以及保证空气在卸载货油过程中不进入货油舱或污油舱，货油舱需设置惰性气体注入系统。当污油舱兼做甲醇储存舱时，需分别考虑污油舱装载货油或污油以及装载甲醇两种工况：当污油舱装载甲醇时，注入舱内的氮气纯度不低于95％，并且氮气注入需和其它货油舱的惰气系统完全隔离，以防止出现货油舱和污油舱连通的干涉可能；当污油舱装载污油或货油时，污油舱的惰气注入可以和其它货油舱的惰气系统连通，但需与甲醇相关的氮气系统完全隔离，以防止出现货油舱和污油舱连通的可能。如果分开布置污油舱装载甲醇和装载污油两种工况的惰气注入管路，存在占用体积大，操作不便的问题。

发明内容

[0004] 本发明实施例的一个目的在于，提供一种管路布置装置，其占用体积小，操作便利，输出干涉少。

[0005] 本发明实施例的另一个目的在于，提供一种船舶，其甲板宽阔，管路操作简便。

[0006] 本发明实施例的又一个目的在于，提供一种管路控制方法，其操作便利，输出干涉少。

[0007] 为达此目的，本发明实施例采用以下技术方案：

[0008] 第一方面，提供一种管路布置装置，包括第一输入管、第一管路、第一输出管、第二输入管、第二管路、第二输出管和第三管路，所述第一输入管连通所述第一管路，所述第一管路和所述第一输出管之间设置有第一可拆短管，所述第一可拆短管能够导通或切断所述第一管路和所述第一输出管之间的连接，所述第二输入管连通所述第二管路，所述第二管路与所述第二输出管之间设置有第二可拆短管，所述第二可拆短管能够导通或切断所述第二管路和所述第二输出管之间的连接，所述第二输出管连通至所述第一输出管，所述第三管路连通至所述第二管路。

[0009] 作为管路布置装置的一种优选方案，所述第一管路和所述第一输出管的数量为至少两个，和/或，所述第二管路和所述第二输出管的数量为至少两个。

[0010] 作为管路布置装置的一种优选方案，所述第一管路内设置有蝶阀或球阀，和/或，所述第二管路内设置有蝶阀或球阀。

[0011] 作为管路布置装置的一种优选方案，所述第二管路内设置有双隔断呼吸组件。

[0012] 作为管路布置装置的一种优选方案，所述第二管路内设置有安全阀，所述安全阀在所述第二管路的压力大于或等于预设压力值时打开。

[0013] 作为管路布置装置的一种优选方案，所述第二管路内设置有截止止回阀。

[0014] 作为管路布置装置的一种优选方案，所述第二管路内设置有单向阀。

[0015] 作为管路布置装置的一种优选方案，所述第一管路内设置有限位开关阀。

[0016] 第二方面，提供一种船舶，包括船体及所述管路布置装置，所述管路布置装置设置在所述船体的甲板上。

[0017] 第三方面，提供一种管路控制方法，包括：

[0018] 向第一输入管输入惰性气体时，保持第一管路和第一输出管之间的第一可拆短管为安装状态，并保持第二管路和第二输出管的第二可拆短管为拆卸状态；

[0019] 向第二输入管输入惰性气体时，保持所述第一可拆短管为拆卸状态，并保持所述第二可拆短管为安装状态。

[0020] 本发明实施例的有益效果为：

[0021] 通过设置第一输入管、第一管路、第一输出管、第二输入管、第二管路、第二输出管和第三管路来形成管路布置装置，其中，第一输入管连通第一管路，向第一输入管输入惰性气体时，能够将惰性气体输入到第一管路中，第一管路和第一输出管之间设置有第一可拆短管，第一可拆短管能够导通或切断第一管路和第一输出管之间的连接，通过切换第一可拆短管的状态，能够控制是否将第一管路的惰性气体输入到第一输出管中。同理，第二输入管连通第二管路，向第二输入管输入惰性气体时，能够将惰性气体输入到第二管路中，第二管路与第二输出管之间设置有第二可拆短管，第二可拆短管能够导通或切断第二管路和第二输出管之间的连接，通过切换第二可拆短管的状态，同样能够控制是否将第二管路的惰性气体输入到第二输出管中。通过切换第一可拆短管和第二可拆短管的状态来控制惰性气体的流向，提高操作便利性。另外，第二输出管连通至第一输出管，在第二输出管内存在惰性气体时，也能够将惰性气体输入到第一输出管中，而第三管路连通至第二管路，在第二管路存在惰性气体时，也能够将惰性气体输入到第三管路中。具体地，本发明实施例中的第一输出管连接到船体的污油舱，第三管路连接到船体的甲醇日用舱，能够防止甲醇日用舱中的甲醇进入污油舱中，防止干涉出现，也减少新设管道而减少占用体积。因此，本发明实施例的管路布置装置占用体积小，操作便利，输出干涉少。

附图说明

[0022] 下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

[0023] 图1为本发明一实施例提供的管路布置装置的结构原理图。

[0024] 图2为本发明一实施例提供的管路布置装置的轴测结构示意图。

[0025] 图3为本发明一实施例提供的船舶的局部结构示意图。

[0026] 图中：

[0027] 1、管路布置装置；11、第一输入管；12、第一管路；13、第一输出管；14、第二输入管；15、第二管路；16、第二输出管；17、第三管路；181、第一可拆短管；182、第二可拆短管；191、蝶阀；192、球阀；193、双隔断呼吸组件；194、安全阀；195、截止止回阀；196、单向阀；197、限位开关阀；2、船体。

具体实施方式

[0028] 为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0029] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0030] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0031] 参考图1和图2，本发明实施例提供一种管路布置装置1，包括第一输入管11、第一管路12、第一输出管13、第二输入管14、第二管路15、第二输出管16和第三管路17，第一输入管11连通第一管路12，第一管路12和第一输出管13之间设置有第一可拆短管181，第一可拆短管181能够导通或切断第一管路12和第一输出管13之间的连接，第二输入管14连通第二管路15，第二管路15与第二输出管16之间设置有第二可拆短管182，第二可拆短管182能够导通或切断第二管路15和第二输出管16之间的连接，第二输出管16连通至第一输出管13，第三管路17连通至第二管路15。

[0032] 本发明实施例通过设置第一输入管11、第一管路12、第一输出管13、第二输入管14、第二管路15、第二输出管16和第三管路17来形成管路布置装置1，其中，第一输入管11连通第一管路12，向第一输入管11输入惰性气体时，能够将惰性气体输入到第一管路12中，第一管路12和第一输出管13之间设置有第一可拆短管181，第一可拆短管181能够导通或切断第一管路12和第一输出管13之间的连接，通过切换第一可拆短管181的状态，能够控制是否将第一管路12的惰性气体输入到第一输出管13中。同理，第二输入管14连通第二管路15，向第二输入管14输入惰性气体时，能够将惰性气体输入到第二管路15中，第二管路15与第二输出管16之间设置有第二可拆短管182，第二可拆短管182能够导通或切断第二管路15和第二输出管16之间的连接，通过切换第二可拆短管182的状态，同样能够控制是否将第二管路
15的惰性气体输入到第二输出管16中。通过切换第一可拆短管181和第二可拆短管182的状态来控制惰性气体的流向，提高操作便利性。

[0033] 另外，第二输出管16连通至第一输出管13，在第二输出管16内存在惰性气体时，也能够将惰性气体输入到第一输出管13中，而第三管路17连通至第二管路15，在第二管路15存在惰性气体时，也能够将惰性气体输入到第三管路17中。具体地，本发明实施例中的第一输出管连接到船体2的污油舱，第三管路17连接到船体2的甲醇日用舱，能够防止甲醇日用舱中的甲醇进入污油舱中，防止干涉出现，也减少新设管道而减少占用体积。因此，本发明实施例的管路布置装置1占用体积小，操作便利，输出干涉少。

[0034] 本实施例中，可拆短管(Removable Spool Piece)是可拆卸式的管路连接件，安装在两个管路两端之间时能够连通两个管路，而拆卸后则能够断开两个管路之间的连接，达到隔断管路连接的效果。

[0035] 在一个实施例中，参考图1和图2，第一管路12和第一输出管13的数量为至少两个，或，第二管路15和第二输出管16的数量为至少两个，或，第一管路12和第一输出管13的数量以及第二管路15和第二输出管16的数量均为至少两个。通过设置至少两个第一管路12和第一输出管13，能够将第一管路12中的惰性气体通过至少两个第一输出管13输出到至少两个地方，同理，通过设置至少两个第二管路15和第二输出管16，也能够将第二管路15中的惰性气体通过至少两个第二输出管16输出到至少两个地方。

[0036] 在另一个实施例中，参考图1和图2，第一管路12内设置有蝶阀191或球阀192，或，第二管路15内设置有蝶阀191或球阀192，或，第一管路12内和第二管路15内均设置有蝶阀191或球阀192。蝶阀191可用于低压管道介质的开关控制，以关闭件(阀瓣或蝶板)为圆盘，围绕阀轴旋转来达到开启与关闭的一种阀，通过旋转蝶阀191，能够开启或关闭第一管路12内的通道，或者也能够开启或关闭第二管路15内的通道。球阀192是启闭件(球体)由阀杆带动，并绕球阀192轴线作旋转运动的阀门，同样能够开启或关闭第一管路12内或第二管路15内的通道。

[0037] 特别地，参考图1和图2，第二管路15内设置有双隔断呼吸组件193(Double Block and Bleed Valve)，双隔断呼吸组件193包含有第一气动阀和第二气动阀，当第二管路15的压力大于或等于预设压力值时，第一气动阀打开泄压，第二气动阀关闭而截断第二管路15的通道。本实施例通过设置双隔断呼吸组件193来对第二管路15进行自动减压和切断管路通道，也能够防止船舱内的油气回流，提高系统安全性。

[0038] 可选地，参考图1和图2，第二管路15内设置有安全阀194，安全阀194在第二管路15的压力大于或等于预设压力值时打开，同样能够起到减压的效果，还能保证注入到船舱内的气体压力符合要求。

[0039] 优选地，参考图1和图2，第二管路15内设置有截止止回阀195，截止止回阀195兼有截止阀和止回阀功能的多用阀门，它的结构形式与截止阀相似，但阀杆与阀瓣不是固定联接。当阀杆下降将阀瓣紧压在阀座上时，起截止阀的截断管路通道作用；而当阀杆上升后，则起止回阀的防止管路内气体或液体倒流的作用。本实施例设置截止止回阀195，能够进一步节省空间位置和安装费用，且也提高管路的气压平衡稳定性。

[0040] 示例地，参考图2，第二管路15内设置有单向阀196，单向阀196也叫止回阀或逆止阀，用于液压系统中防止油流反向流动，或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。本实施例在第二管路15中设置单向阀196，也能够防止第二管路15中的惰性气体逆向流动，保持第二管路15的气压平衡。

[0041] 特别地，参考图1和图2，第一管路12内设置有限位开关阀197，限位开关阀197包含开关阀和限位开关，一方面能够实现蝶阀191或球阀192类开关阀的作用，另一方面限位开关能够限制开关阀的动作，避免开关阀被误操作。

[0042] 参考图3，本发明实施例还提供一种船舶，包括船体2及上述任一项实施例的管路布置装置1，管路布置装置1设置在船体2的甲板上。本实施例中的管路布置装置1可以与上述实施例的管路布置装置1拥有同样的结构及达到同样的效果，本实施例不再赘述。

[0043] 特别地，本发明实施例再提供一种应用于上述任一项实施例的管路布置装置1的管路控制方法，包括：

[0044] S101、向第一输入管11输入惰性气体时，保持第一管路12和第一输出管13之间的第一可拆短管181为安装状态，并保持第二管路15和第二输出管16的第二可拆短管182为拆卸状态；

[0045] S102、向第二输入管14输入惰性气体时，保持第一可拆短管181为拆卸状态，并保持第二可拆短管182为安装状态。

[0046] 本发明实施例根据第一输入管11和第二输入管14的输气区别，能够切换第一可拆短管181和第二可拆短管182的状态，从而保证从第一输入管11进入的惰性气体能够流向第一输出管13，而第二输入管14进入的惰性气体则能够流向第二输出管16，防止管路之间的干涉，也操作便利。另外，本实施例中的管路布置装置1可以与上述实施例的管路布置装置1拥有同样的结构及达到同样的效果，本实施例不再赘述。

[0047] 于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

[0048] 在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

[0049] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

[0050] 以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。