一种高速动车组车身结构转让专利
申请号 : CN202110564477.2
文献号 : CN113291335B
文献日 : 2022-04-05
发明人 : 谈源 , 汤娟 , 张驰 , 王师佑 , 陈艳艳 , 陈浩 , 郭佳新
申请人 : 常州市新创智能科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种高速动车组车身结构,其特征在于,包括:顶板,包括第一内蒙皮、第一外蒙皮和第一支撑结构,所述第一内蒙皮和第一外蒙皮之间形成空腔,所述第一支撑结构安装于所述空腔内;
侧墙板,包括第二内蒙皮、第二外蒙皮和第二支撑结构,所述第二内蒙皮和第二外蒙皮之间形成空腔,所述第二支撑结构安装于所述空腔内;
纵梁,包括承力主体和两个外沿体,所述承力主体局部位于所述顶板和侧墙板之间,两个所述外沿体分别在车身内侧对所述顶板和侧墙板端部进行支撑,且分别与所述顶板和侧墙板固定连接;
所述第一外蒙皮和第二外蒙皮延伸对所述纵梁外表面进行覆盖,所述第一外蒙皮位于所述第二外蒙皮外侧,且二者之间形成密封空间;
其中,至少所述第一内蒙皮、第一外蒙皮、第二内蒙皮、第二外蒙皮和纵梁为复合材料结构。
2.根据权利要求1所述的高速动车组车身结构,其特征在于,所述第二外蒙皮端部内侧与所述纵梁外表面贴合。
3.根据权利要求1或2所述的高速动车组车身结构,其特征在于,所述第一内蒙皮端部内侧与所述纵梁外表面贴合,且外侧设置有延伸段,用于对所述第一外蒙皮进行支撑。
4.根据权利要求1所述的高速动车组车身结构,其特征在于,还包括金属板体,分别夹设于所述顶板与所述外沿体之间,且与所述顶板和外沿体固定连接,以及,所述侧墙板与所述外沿体之间,且与所述侧墙板和所述外沿体固定连接。
5.根据权利要求4所述的高速动车组车身结构,其特征在于,所述顶板和侧墙板的内侧端部分别设置有缩进区域,用于对所述金属板体进行容纳。
6.根据权利要求4所述的高速动车组车身结构,其特征在于,还包括连接板体,对所述顶板与所述外沿体的第一连接处进行覆盖,且在第一连接处一侧与所述顶板、外沿体、金属板体固定连接,在另一侧与所述顶板固定连接;以及对所述侧墙板与所述外沿体的第二连接处进行覆盖,且在第二连接处一侧与所述侧墙板、外沿体和金属板体固定连接,在另一侧与所述侧墙板固定连接。
7.根据权利要求6所述的高速动车组车身结构,其特征在于,所述连接板体延伸至所述承力主体,且与所述承力主体固定连接。
8.根据权利要求6所述的高速动车组车身结构,其特征在于,所述金属板体部分位于所述顶板与所述连接板体之间,且分别与所述顶板和连接板体固定连接;以及,所述金属板体部分位于所述侧墙板与所述连接板体之间,且分别与所述侧墙板和连接板体固定连接。
9.根据权利要求6所述的高速动车组车身结构,其特征在于,所述连接板体上设置有局部的缩进区域,用于对所述外沿体进行容纳,且容纳后所述外沿体与所述连接板体形成与所述金属板体贴合的平整表面。
10.根据权利要求1所述的高速动车组车身结构,其特征在于,所述纵梁内部设置有腔体,且腔体内设置有至少一个加强筋,所述加强筋将所述腔体内部分为独立的封闭空间。
说明书 :
一种高速动车组车身结构
技术领域
背景技术
车组的运行速度进一步提升。
形式。在上述结构形式中,由于薄板厚度较低,会通过增大环梁尺寸的方式获得稳定的结
构,无形中也使得位于车身肩部的纵梁尺寸增大,从而使得环梁和纵梁对车内空间的占用
比例增大。
发明内容
板和侧墙板固定连接;
固定连接。
接;以及对所述侧墙板与所述外沿体的第二连接处进行覆盖,且在第二连接处一侧与所述
侧墙板、外沿体和金属板体固定连接,在另一侧与所述侧墙板固定连接。
且分别与所述侧墙板和连接板体固定连接。
低的厚度下实现较高的结构强度;在车身肩部结构位置处,纵梁在顶板和侧墙板之间的部
分与二者形成整体结构传递受力,而其他的部分突出于顶板和侧墙板,一方面形成局部的
增强结构,另一方面也可提供与高速动车组其他部分的连接结构;外沿体在车身内侧实现
与顶板和侧墙板的连接,获得了较高的稳定性;第一外蒙皮在第二外蒙皮外侧对雨水和杂
质等进行向下的导向,密封空间内可有效实现密封件的安装,保证整车的密封性。
附图说明
发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,
还可以根据这些附图获得其他的附图。
33、密封空间;34、加强筋;4、金属板体;5、连接板体。
具体实施方式
为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方
位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
蒙皮12和第一支撑结构13,第一内蒙皮11和第一外蒙皮12之间形成空腔,第一支撑结构13
安装于空腔内;侧墙板2,包括第二内蒙皮21、第二外蒙皮22和第二支撑结构23,第二内蒙皮
21和第二外蒙皮22之间形成空腔,第二支撑结构23安装于空腔内;纵梁3,包括承力主体31
和两个外沿体32,承力主体31局部位于顶板1和侧墙板之间,两个外沿体32分别在车身内侧
对顶板1和侧墙板2端部进行支撑,且分别与顶板1和侧墙板2固定连接;第一外蒙皮12和第
二外蒙皮22延伸对纵梁3外表面进行覆盖,第一外蒙皮12位于第二外蒙皮22外侧,且二者之
间形成密封空间33;其中,至少第一内蒙皮11、第一外蒙皮12、第二内蒙皮21、第二外蒙皮22
和纵梁3为复合材料结构。
提高隔音效果,通过增设内蒙皮可降低对原本整车的骨架形式的尺寸要求,从而获得更大
的车内空间,顶板1和侧墙板2的结构形式可在较低的厚度下实现较高的结构强度。
的部分突出于顶板1和侧墙板2,一方面形成局部的增强结构,另一方面也可提供与高速动
车组其他部分的连接结构。外沿体32在车身内侧实现与顶板1和侧墙板2的连接,获得了较
高的稳定性;第一外蒙皮12在第二外蒙皮22外侧对雨水和杂质等进行向下的导向,密封空
间33内可有效实现密封件的安装,保证整车的密封性。
面贴合的方式获得更大的支撑面积,此种贴合方式还可提高密封的效果。
12端部的支撑范围进行延伸,保证顶板1的结构稳定性,安装于密封空间33内的密封条可与
第一外蒙皮12内侧贴合,也可与第一内蒙皮11内侧贴合,均在本发明的保护范围内,而第一
内蒙皮11端部内侧与纵梁3的贴合形式则有效的保证了顶板1和纵梁3的连接稳定性和密封
性。
接而成的框架形式,或者分别沿横向或纵向单一方向设置的筋体结构;其中,横向筋体和纵
向筋体的设置密度可根据实际情况进行选择。
还包括金属板体4,分别夹设于顶板1与外沿体32之间,且与顶板1和外沿体32分别固定连
接,以及,侧墙板2与外沿体32之间,且与侧墙板2和外沿体32固定连接。金属板体4设置在以
上两处,可对结构起到有效的增强作用,安装也较为方便,只需通过连接件与两侧的结构进
行固定连接即可,使用量较少,对车身的重量影响较小,但却可通过自身的韧性和强度大幅
提高最终的车身强度。
接,在另一侧与顶板1固定连接;以及对侧墙板2与外沿体32的第二连接处进行覆盖,且在第
二连接处一侧与侧墙板2、外沿体32和金属板体4固定连接,在另一侧与侧墙板2固定连接。
式连接,或者采用连接件进行固定的方式连接,再或者通过粘接及连接件同步的连接形式。
针对第一连接处和第二连接处的连接板体5可以为一体的,也可为分体的,均在本发明的保
护范围内。
侧墙板2和连接板体5固定连接。此种连接形式使得金属板体4的设置分别实现了顶板1、纵
梁3和连接板体5连接处的结构加强,同时也对连接板体5的安装稳定性实现了增强。
杂程度,采用平板结构即可,另一方面也使得金属板体4的完整性得到保证,从而获得更好
的结构增强效果。
使用量以及最终的重量,其中,上述纵梁3可采用拉挤的方式获得,优选由加强筋34分别的
封闭空间分为位于顶板1和侧墙板2所在的两侧。
板1和侧墙板2的贴合面优选与对称面成锐角设置,从而使得顶板1与侧墙板2之间的空间在
向车身外延伸的方向上成聚拢形式,从而使得顶板1和侧墙板2边缘无空腔的部分尽可能减
小比例,从而保证肩部的结构强度。
理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进
都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界
定。