一种船用通风装置

摘要

本发明提出了一种船用通风装置，涉及船用设备领域。包括：通风系统和通风塔，通风系统包括送风机、排风机、送风管道和排风管道，通风塔具有送风口和/或排风口，送风机通过送风管道与送风口相连，排风机通过排风管道与排风口相连，通风塔包括彼此连接的塔盖和塔柱，塔柱的内部与船舱相通，排风口和送风口均位于塔柱的侧壁，塔盖包括盖板和设置于盖板周侧的遮挡部，遮挡部能够遮挡排风口和送风口；其能够实现船舶舱内的良好通风，并且这种通风装置具有可靠、效果好、成本低廉、无需人为操作的防水措施。

权利要求

1.一种船用通风装置，其特征在于，包括通风系统和通风塔，所述通风系统包括送风机、排风机、送风管道和排风管道，所述通风塔具有送风口和/或排风口，所述送风机通过所述送风管道与所述送风口相连，所述排风机通过所述排风管道与所述排风口相连；

所述通风塔包括彼此连接的塔盖和塔柱，所述塔柱的内部与船舱相通，所述排风口和所述送风口均位于所述塔柱的侧壁，所述塔盖包括盖板和设置于所述盖板周侧的遮挡部，所述遮挡部能够遮挡所述排风口和所述送风口；

所述塔盖设置有用于排放积水的排水部，所述排水部为多个凹槽，所述凹槽以所述盖板的中心为起点呈放射状排列，并延伸至所述遮挡部。

2.根据权利要求1所述的船用通风装置，其特征在于，还包括彼此连接的湿度传感器和超声波加湿器，所述湿度传感器安装于船舱内，所述超声波加湿器安装于所述送风管道的出口端。

3.根据权利要求2所述的船用通风装置，其特征在于，还包括热量供给箱，所述热量供给箱罩设于船舶的发动机，所述热量供给箱内侧安装有排扇，所述热量供给箱设置有彼此连通的热风管，所述热风管与所述送风管道连接。

4.根据权利要求3所述的船用通风装置，其特征在于，所述热量供给箱设有散热口，所述散热口安装有电磁阀。

5.根据权利要求4所述的船用通风装置，其特征在于，所述热风管安装有温度传感器，所述温度传感器与所述电磁阀相连。

6.根据权利要求5所述的船用通风装置，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述湿度传感器、超声波加湿器、排扇、电磁阀和所述温度传感器连接。

7.根据权利要求1所述的船用通风装置，其特征在于，所述排风口和所述送风口均安装有拦截网。

8.根据权利要求7所述的船用通风装置，其特征在于，所述通风塔安装有警示灯。

说明书

一种船用通风装置

技术领域

[0001] 本发明涉及船用设备领域，具体而言，涉及一种船用通风装置。

背景技术

[0002] 随着船舶工程技术日益进步，人们对船舶内部环境的要求越来越高。一般来说，船舱位于船舶内部，需要风机将空气从设置在甲板上的通风筒通入船舱内，以维护船舱内的
空气循环，提高环境质量。

[0003] 在风浪较大的情况下，需要人员手动的关闭通风筒，当风浪较大时，操作人员难以及时关闭通风筒，海水会通过风口大量进入舱室，对设备的安全运行造成影响，严重威胁船
舶安全运行。现有技术中，大多数通风装置是通过较多的电性结构进行防水措施，其性能较
不稳定、成本高，有的还需要人为去操作控制。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种船用通风装置，其能够实现船舶舱内的良好通风，并且这种通风装置具有可靠、效果好、成本低廉、无需人为操作的防水措施。

[0005] 本发明的实施例是这样实现的：

[0006] 本发明的实施例提供一种船用通风装置，包括通风系统和通风塔，通风系统包括送风机、排风机、送风管道和排风管道，通风塔具有送风口和/或排风口，送风机通过送风管
道与送风口相连，排风机通过排风管道与排风口相连；

[0007] 通风塔包括彼此连接的塔盖和塔柱，塔柱的内部与船舱相通，排风口和送风口均位于塔柱的侧壁，塔盖包括盖板和设置于盖板周侧的遮挡部，遮挡部能够遮挡排风口和送
风口。

[0008] 在本发明的一些实施例中，上述塔盖设置有用于排放积水的排水部。

[0009] 在本发明的一些实施例中，上述排水部包括多个凹槽，凹槽以盖板的中心为起点呈放射状排列，并延伸至遮挡部。

[0010] 在本发明的一些实施例中，还包括彼此连接的湿度传感器和超声波加湿器，湿度传感器安装于船舱内，超声波加湿器安装于送风管道的出口端。

[0011] 在本发明的一些实施例中，还包括热量供给箱，热量供给箱罩设于船舶的发动机，热量供给箱内侧安装有排扇，热量供给箱设置有彼此连通的热风管，热风管与送风管道连
接。

[0012] 在本发明的一些实施例中，上述热量供给箱设有散热口，散热口安装有电磁阀。

[0013] 在本发明的一些实施例中，上述热风管安装有温度传感器，温度传感器与电磁阀相连。

[0014] 在本发明的一些实施例中，还包括控制器，控制器与湿度传感器、超声波加湿器、排扇、电磁阀和温度传感器连接。

[0015] 在本发明的一些实施例中，上述排风口和送风口均安装有拦截网。

[0016] 在本发明的一些实施例中，上述通风塔安装有警示灯。

[0017] 相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

[0018] 本发明的实施例提供一种船用通风装置，包括通风系统和通风塔，通风系统包括送风机、排风机、送风管道和排风管道，通风塔具有送风口和/或排风口，送风机通过送风管
道与送风口相连，排风机通过排风管道与排风口相连；通风塔包括彼此连接的塔盖和塔柱，
塔柱的内部与船舱相通，排风口和送风口均位于塔柱的侧壁，塔盖包括盖板和设置于盖板
周侧的遮挡部，遮挡部能够遮挡排风口和送风口。在现有技术中，无论是运货还是坐人的船
舶都非常注重通风，对于货物而言，通风有助于降低货舱内的温度；对于乘坐员而言，通风
有助于提升用户的乘坐体验感。本发明中的排风机通过排风管道与排风口相连，排风机启
动，舱内浑浊的空气经通过排风机吸入，在舱内形成负压区，舱内空气持续向负压区流动并
排出舱外；送风机通过送风管道与送风口相连，送风机启动，舱外的空气通过送风机输送至
舱内，形成新风流动场，以满足用户日常生活所需的新鲜、有质量的空气。保证了船舶的内
部环境，更需要考虑通风装置的防水措施。船舱位于船舶内部，通常是将通风装置设置在甲
板上，以此实现外部的空气通入船舱内，以维持船舱内的空气循环。但当船舶遭遇到海浪
时，海水会通过风口大量进入排风机和送风机，对设备的安全运行造成影响，严重威胁船舶
安全运行。本发明采用通风塔来对送风口和排风口进行保护，当海浪拍打在甲板时，根据海
浪由高到低的拍打流向，海浪有极大的机率率先冲击盖板和遮挡部，遮挡部能够将排风口
和送风口遮挡，却又不影响排风口和送风口的通风，相当于一个穿戴在人类头部的遮阳帽，
能够阻挡人们头顶和头部周侧的阳光。当然，这种通风塔的结构不仅仅适用于遭遇海浪的
情景，也适用于下雨天的情景。这种防护措施结构设计巧妙，无需人为去操作，未采用过于
复杂的结构，本领域技术人员对于此技术方案的理解不存在技术难度方面的壁垒，能够得
到较好的实施；也未采用任何带有电路等的机械配件，在后期的建设中不会带来较高的成
本，在本领域中推广使用，具有良好的市场前景。

附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。

[0020] 图1为本发明实施例整体的工作流程示意图；

[0021] 图2为本发明实施例通风塔的整体结构示意图；

[0022] 图3为本发明实施例通风塔的整体结构示意图；

[0023] 图4为本发明实施例热量供给箱的示意图。

[0024] 图标：100‑塔盖，101‑排水部，102‑盖板，103‑遮挡部，110‑塔柱，111‑送风口，112‑排风口，113‑拦截网，120‑警示灯，200‑热量供给箱，210‑排扇，220‑电磁阀，230‑热风管。

具体实施方式

[0025] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施
例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

[0026] 因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范
围。

[0027] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

[0028] 在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置
关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和
简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造
和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用
于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0029] 此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该
结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

[0030] 在本发明实施例的描述中，若出现“多个”代表至少2个。

[0031] 在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆
卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中
间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据
具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例

[0032] 请参照图1‑图4，所示为本发明的实施例。

[0033] 如图1、2、3所示，本申请提供一种船用通风装置，包括通风系统和通风塔，通风系统包括送风机、排风机、送风管道和排风管道，通风塔具有送风口111和/或排风口112，送风
机通过送风管道与送风口111相连，排风机通过排风管道与排风口112相连；

[0034] 通风塔包括彼此连接的塔盖100和塔柱110，塔柱110的内部与船舱相通，排风口112和送风口111均位于塔柱110的侧壁，塔盖100包括盖板102和设置于盖板102周侧的遮挡
部103，遮挡部103能够遮挡排风口112和送风口111。

[0035] 在本实施例中，送风口111和排风口112可以同时设置在通风塔上，比如通风塔的一侧是送风口111，另一侧是排风口112。通风塔也可以是多个，比如两个通风塔，一个通风
塔设置送风口111，另一个通风塔设置排风口112。

[0036] 在现有技术中，无论是运货还是坐人的船舶都非常注重通风，对于货物而言，通风有助于降低货舱内的温度；对于乘坐员而言，通风有助于提升用户的乘坐体验感。

[0037] 本发明中的排风机通过排风管道与排风口112相连，排风机启动，舱内浑浊的空气经通过排风机吸入，在舱内形成负压区，舱内空气持续向负压区流动并排出舱外；送风机通
过送风管道与送风口111相连，送风机启动，舱外的空气通过送风机输送至舱内，形成新风
流动场，以满足用户日常生活所需的新鲜、有质量的空气。保证了船舶的内部环境，更需要
考虑通风装置的防水措施。

[0038] 在本实施例中，将通风塔安装在船舶的甲板上，以此实现外部的空气通入船舱内，以维持船舱内的空气循环。通风塔与安装送风机和排风机的船舶夹层连通，在通风塔上的
排风口112和送风口111接入分别与排风机和送风机连接的相对应的管道（排风管道、送风
管道），然后将排风管道和送风管道接入夹层下方的舱室。但当船舶遭遇到海浪时，海水会
通过送风口111和排风口112大量进入排风机和送风机，对设备的安全运行造成影响，严重
威胁船舶安全运行。因此，本发明采用通风塔实行防水措施。

[0039] 在本实施例中，盖板102的面积大于塔柱110的横截面，遮挡部103位于盖板102的下方，并且遮挡部103能够将塔柱110上的排风口112和送风口111遮挡，排风口112、送风口
111与遮挡部103之间具有一定的距离，以保证通风。根据海浪的拍打流向，海浪通常是从高
处拍打在甲板上，因此有非常大的几率先接触盖板102和遮挡部103，若海浪从遮挡部103的
下方钻入遮挡部103和排风口112/送风口111之间的空间，则机率很小。

[0040] 在本实施例中，排风口112和送风口111需离船舶的甲板表面有一定的距离，避免甲板上有积水流入排风口112和送风口111。盖板102可以是任何形状，比如圆饼状，则通过
盖板102下侧的遮挡部103进行掩护。除此以外，整体塔盖100也可以呈伞状，只要能够将排
风口112和送风口111遮挡、且不影响通风即可。

[0041] 本发明采用通风塔来对送风口111和排风口112进行保护，当海浪拍打在甲板时，海浪有极大的机率率先冲击盖板102和遮挡部103，遮挡部103能够将排风口112和送风口
111遮挡，却又不影响排风口112和送风口111的通风，相当于一个穿戴在人类头部的遮阳
帽，能够阻挡人们头顶和头部周侧的阳光。这种防护措施结构设计巧妙，无需人为去操作，
未采用过于复杂的结构，本领域技术人员对于此技术方案的理解不存在技术难度方面的壁
垒，能够得到较好的实施；也未采用任何带有电路等的机械配件，在后期的建设中不会带来
较高的成本，在本领域中推广使用，具有良好的市场前景。

[0042] 如图2所示，在本发明的一些实施例中，上述塔盖100设置有用于排放积水的排水部101。

[0043] 在本实施例中，当盖板102为圆饼状时，则盖板102暴露与空气中的一侧很容易积水，因此排水部101的设置能够使积水降落在甲板，使得通风塔保持相对干燥，避免海水长
期对通风塔的腐蚀，延长了使用寿命。当然，可以在整体通风塔的外壁涂刷防锈防腐漆料。
排水部101包括多个凹槽，凹槽以盖板102的中心为起点呈放射状排列（未在附图中示出），
并延伸至遮挡部103，能够增强排水效果。当盖板102的顶部存有积水，积水能够从盖板102
的凹槽流向遮挡部103的凹槽最终降落于甲板。因此，当海浪拍打在整体通风塔上时，能够
实现快速排水。

[0044] 当然，这种通风塔的结构不仅仅适用于遭遇海浪的情景，也适用于下雨天的情况。

[0045] 如图3所示，在本发明的一些实施例中，排风口112和送风口111均安装有用于拦截生物或垃圾进入管道（排风管/送风管）内的拦截网113，比如老鼠、海浪带来的其他生物、生
活垃圾等，避免杂物进入风道造成排风管和送风管堵塞，进一步对排风机和送风机造成损
坏，避免带来更糟糕的后果。

[0046] 在本发明的一些实施例中，上述通风塔安装有用于告诫人员远离排风口112和送风口111的警示灯120，避免在夜晚或雨天等视线不佳的情景下、人员无法精准识别通风塔
的位置。警示灯120优选安装在塔盖100的遮挡部103的外侧，在其他实施例中不作限制。

[0047] 在本发明的一些实施例中，还包括彼此连接的湿度传感器和超声波加湿器，湿度传感器安装于船舱内，超声波加湿器安装于送风管道的出口端。

[0048] 在本实施例中，湿度传感器适用于人类乘坐的船舱，不适用于运输货物的船舱，因运输货物通常需要舱内保持干燥。在日常生活中，温度最能够直接影响人们对生活环境的
感受，同样，湿度也会对人们生活、健康造成影响。过于干燥的环境会导致人们出现皮肤紧
绷、口舌干燥等不适。一般室内湿度达到45 65％RH，温度在20 25℃时，人的身体、思维皆处
~ ~
以较佳的状态，无论工作、休息都可达到理想的效果。湿度传感器内部具有一层用感湿材料
制成的膜，当空气中的水蒸气吸附在感湿膜上时，内部元件的电阻率和电阻值都发生变化，
利用这一特性即可测量空气中的湿度。湿度传感器为现有技术，在此不作赘述。

[0049] 在本实施例中，超声波加湿器一般采用超声波的方式将水雾化，并通过送风机将超声波加湿器所雾化的水汽吹出，从而达到加湿舱内空气的效果。湿度传感器检测到人类
所乘坐舱内的湿度值后，根据其显示的数值决定是否启动超声波加湿器。

[0050] 在本发明的一些实施例中，还包括热量供给箱200，热量供给箱200罩设于船舶的发动机，热量供给箱200内侧安装有排扇210，热量供给箱200设置有相互连通的热风管230，
热风管230与送风管道连接。

[0051] 在本实施例中，利用船舶发动机所散发出的热量对空气进行加热，只要船舶在工作时，就有源源不断的热空气可以使用。发动机的热量本身就需要排出，本实施例通过热量
供给箱200将这些热量收集起来，然后通过排扇210加速将热空气吹出，最终输送至送风管
道。本发明充分利用了资源，节约了安装空调所带来的成本，以及空调故障所带来的维修成
本。

[0052] 在本实施例中，热风管230可以和与送风机直接相连的送风管道相连，如此一来将热风管230内的热空气和送风管道的冷空气进行混合，然后输送至舱内。在其他实施例中，
热风管230也可以是直接通向舱内供以使用。在热风管230的出口端可以安装处理异味的过
滤器，比如具有活性炭的滤芯。

[0053] 需要说明的是，热风管230也仅能够通向乘坐人的船舱，不能够通向存放货物的船舱，避免引起特殊货物的爆炸。

[0054] 如图4所示，在本发明的一些实施例中，上述热量供给箱200设有散热口，散热口安装有电磁阀220。

[0055] 在本实施例中，当不需要收集热量时，通过电磁阀220将散热口打开，经过排扇210的吹动作用即可及时将发动机的热气排出，热气不会通往热风管230，即使有，也只是流量
非常小的热气。热风管230安装有温度传感器，温度传感器与电磁阀220相连。

[0056] 在本实施例中，当温度传感器可以实时监测热风管230所流通的热空气，当温度过高时自动开启热量供给箱200的散热口处的电磁阀220，此时热气即从热量供给箱200的散
热口处排出。此外，电磁阀220可以控制热气的气流速度，即气流速度越大，阀门所打开的空
间越大；气流速度越小，阀门所打开的空间越小。当热风管230内的温度稍高时，可以将电磁
阀220打开一部分，使得一部分的热气能够从热量供给箱200的散热口散发出。

[0057] 在本发明的一些实施例中，还包括控制器，控制器与湿度传感器、超声波加湿器、排扇210、电磁阀220和温度传感器连接。

[0058] 在本实施例中，控制器为PLC控制器，能够接收湿度传感器、温度传感器所检测到的数值，并经由PLC控制器判断后启动超声波加湿器、排扇210、电磁阀220。

[0059] 综上，本发明的实施例提供一种船用的通风装置至少具有如下优点或有益效果：

[0060] 本发明的实施例提供一种船用通风装置，包括通风系统和通风塔，通风系统包括送风机、排风机、送风管道和排风管道，通风塔具有送风口111和/或排风口112，送风机通过
送风管道与送风口111相连，排风机通过排风管道与排风口112相连；通风塔包括彼此连接
的塔盖100和塔柱110，塔柱110的内部与船舱相通，排风口112和送风口111均位于塔柱110
的侧壁，塔盖100包括盖板102和设置于盖板102周侧的遮挡部103，遮挡部103能够遮挡排风
口112和送风口111。在现有技术中，无论是运货还是坐人的船舶都非常注重通风，对于货物
而言，通风有助于降低货舱内的温度；对于乘坐员而言，通风有助于提升用户的乘坐体验
感。本发明中的排风机通过排风管道与排风口112相连，排风机启动，舱内浑浊的空气经通
过排风机吸入，在舱内形成负压区，舱内空气持续向负压区流动并排出舱外；送风机通过送
风管道与送风口111相连，送风机启动，舱外的空气通过送风机输送至舱内，形成新风流动
场，以满足用户日常生活所需的新鲜、有质量的空气。保证了船舶的内部环境，更需要考虑
通风装置的防水措施。船舱位于船舶内部，通常是将通风装置设置在甲板上，以此实现外部
的空气通入船舱内，以维持船舱内的空气循环。但当船舶遭遇到海浪时，海水会通过风口大
量进入排风机和送风机，对设备的安全运行造成影响，严重威胁船舶安全运行。本发明采用
通风塔来对送风口111和排风口112进行保护，当海浪拍打在甲板时，根据海浪由高到低的
拍打流向，海浪有极大的机率率先冲击盖板102和遮挡部103，遮挡部103能够将排风口112
和送风口111遮挡，却又不影响排风口112和送风口111的通风，相当于一个穿戴在人类头部
的遮阳帽，能够阻挡人们头顶和头部周侧的阳光。当然，这种通风塔的结构不仅仅适用于遭
遇海浪的情景，也适用于下雨天的情景。这种防护措施结构设计巧妙，无需人为去操作，未
采用过于复杂的结构，本领域技术人员对于此技术方案的理解不存在技术难度方面的壁
垒，能够得到较好的实施；也未采用任何带有电路等的机械配件，在后期的建设中不会带来
较高的成本，在本领域中推广使用，具有良好的市场前景。

[0061] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、
等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

[0062] 对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。