发动机进气歧管

摘要

本公开提供一种发动机进气歧管，包括：稳压腔，包括：进气导入口，用于将外界通入的气体导入所述稳压腔；稳压部，一端与所述进气导入口相连，用于对所述进气导入口导入的气体进行缓冲，实现对所述进气导入口导入的气体的稳压，形成稳压气体；进气支管组，包括多个进气支管，所述进气支管组与所述稳压部的另一端相连，用于将所述稳压气体分流导出。发动机进气歧管能够降低发动机泵气损失，提高充气效率，改善发动机性能。

权利要求

1.一种发动机进气歧管，包括：

稳压腔，包括：

进气导入口，用于将外界通入的气体导入所述稳压腔；

稳压部，一端与所述进气导入口相连，用于对所述进气导入口导入的气体进行缓冲，实现对所述进气导入口导入的气体的稳压，形成稳压气体；

进气支管组，包括多个进气支管，所述进气支管组与所述稳压部的另一端相连，用于将所述稳压气体分流导出；

其中，所述多个进气支管的各进气支管之间以叠放形式排成一列设置；

其中，所述多个进气支管的各进气支管在所述排成一列的方向上的所述进气支管的截面宽度随所述进气支管的中心轨迹线的气体导出方向上逐渐增大；并且，所述多个进气支管的各进气支管在垂直所述排成一列的方向上的所述进气支管的截面高度随所述进气支管的中心轨迹线的气体导出方向上逐渐减小；

其中，所述进气支管沿中心轨迹线扫描起始截面尺寸为宽度48mm、高度60mm，所述进气支管沿中心轨迹线扫描最终截面尺寸宽度62mm、高度30mm，所述多个进气支管的各进气支管的中心轨迹线为阿基米德螺旋线，所述阿基米德螺旋线线段的旋转角度为360度。

2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其中，所述多个进气支管的各进气支管的截面面积随所述中心轨迹线的气体导出方向上逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其中，所述多个进气支管包括四个进气支管。

4.根据权利要求3所述的发动机进气歧管，其中，所述多个进气支管的各进气支管与所述稳压部连接处的所述中心轨迹线曲率连续。

5.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其中，所述发动机进气歧管为一体成形制成。

说明书

发动机进气歧管

技术领域

[0001] 本公开涉及进气歧管技术领域，尤其涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

[0002] 发动机进气歧管作为发动机进气系统重要的组成部件，其主要功能是将更多的空气输送到每个气缸，其性能的好坏直接影响发动机的进气效率和换气损失，进而影响发动机的输出性能。

[0003] 对于自然吸气型发动机，特别是低转速发动机，采用较长的进气歧管以利用进气谐振效应增加进气末期压力，从而提高进气效率，这就带来了较长的进气歧管进气阻力增加、压力损失增大、流量系数降低的问题，给进气歧管的结构设计带来了较大的挑战。

[0004] 目前市场上进气歧管的结构一般根据整车及发动机布置空间，均采用粗放型设计，仅通过软件进行适当的优化，在兼顾均匀性的同时很难在流通性方面取得很好的效果。

发明内容

[0005] (一)要解决的技术问题

[0006] 基于上述问题，本公开提供了一种发动机进气歧管，以缓解现有技术中进气支管不能平稳传导气体导致流通阻力大、流量系数低等技术问题。

[0007] (二)技术方案

[0008] 本公开提供了一种发动机进气歧管，包括：

[0009] 稳压腔，包括：

[0010] 进气导入口，用于将外界通入的气体导入所述稳压腔；

[0011] 稳压部，一端与所述进气导入口相连，用于对所述进气导入口导入的气体进行缓冲，实现对所述进气导入口导入的气体的稳压，形成稳压气体；

[0012] 进气支管组，包括多个进气支管，所述进气支管组与所述稳压部的另一端相连，用于将所述稳压气体分流导出。

[0013] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管的中心轨迹线为阿基米德螺旋线，能够保证气体平稳导出。

[0014] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管之间以叠放形式排成一列设置。

[0015] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管在所述排成一列的方向上的所述进气支管的截面宽度随所述中心轨迹线的气体导出方向上逐渐增大。

[0016] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管在垂直所述排成一列的方向上的所述进气支管的截面宽度度随所述中心轨迹线的气体导出方向上逐渐减小。

[0017] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管的截面面积随所述中心轨迹线的气体导出方向上逐渐减小。

[0018] 在本公开实施例中，所述多个进气支管包括四个进气支管。

[0019] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管与所述稳压部连接处的所述中心轨迹线曲率连续。

[0020] 在本公开实施例中，所述发动机进气歧管为一体成形制成。

[0021] 在本公开实施例中，所述中心轨迹线的阿基米德螺旋线线段的旋转角度为360度。

[0022] (三)有益效果

[0023] 从上述技术方案可以看出，本公开发动机进气歧管至少具有以下有益效果其中之一或其中一部分：

[0024] (1)设计合理，结构紧凑，在有限的发动机布置空间内，为发动机进气系统提供较大的流通面积、较小的流通阻力；以及

[0025] (2)能够降低发动机泵气损失，提高充气效率，改善发动机性能。

附图说明

[0026] 图1为本公开实施例发动机进气歧管的进气支管中心轨迹线曲率图。

[0027] 图2为本公开实施例发动机进气歧管的进气支管沿中心轨迹线扫描起始截面尺寸图。

[0028] 图3为本公开实施例发动机进气歧管的进气支管沿中心轨迹线扫描最终截面尺寸图。

[0029] 图4为本公开实施例发动机进气歧管的进气支管沿各进气支管排成一列的方向上扫描各截面宽度变化趋势图。

[0030] 图5为本公开实施例发动机进气歧管的进气支管沿垂直各进气支管排成一列的方向上扫描各截面宽度变化趋势图。

[0031] 图6为本公开实施例发动机进气歧管的进气支管沿中心轨迹线扫描各截面面积变化趋势图。

具体实施方式

[0032] 本公开提供了一种发动机进气歧管，所述进气歧管设计合理，结构紧凑，在有限的发动机布置空间内，为发动机进气系统提供较大的流通面积、较小的流通阻力，从而降低发动机泵气损失，提高充气效率，改善发动机性能。可克服现有的进气歧管的主要缺点和不足之处。

[0033] 为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。

[0034] 在本公开实施例中，提供一种发动机进气歧管，如图1至6所示，所述进气歧管，包括：

[0035] 稳压腔，包括：

[0036] 进气导入口，用于将外界通入的气体导入所述稳压腔；

[0037] 稳压部，一端与所述进气导入口相连，用于对所述进气导入口导入的气体进行缓冲，实现对所述进气导入口导入的气体的稳压，形成稳压气体；

[0038] 进气支管组，包括多个进气支管，所述进气支管组与所述稳压部的另一端相连，用于将所述稳压气体分流导出。

[0039] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管的中心轨迹线为阿基米德螺旋线，能够保证气体平稳导出。

[0040] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管之间以叠放形式排成一列设置。

[0041] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管在所述排成一列的方向上的所述进气支管的截面宽度随所述中心轨迹线的气体导出方向上逐渐增大。

[0042] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管在垂直所述排成一列的方向上的所述进气支管的截面宽度随所述中心轨迹线的气体导出方向上逐渐减小。

[0043] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管的截面面积随所述中心轨迹线的气体导出方向上逐渐减小。

[0044] 在本公开实施例中，所述多个进气支管包括四个进气支管。

[0045] 在本公开实施例中，所述多个进气支管的各进气支管与所述稳压部连接处的所述中心轨迹线曲率连续。

[0046] 在本公开实施例中，所述发动机进气歧管为一体成形制成。

[0047] 在本公开实施例中，所述中心轨迹线的阿基米德螺旋线线段的旋转角度为360度。

[0048] 在本公开实施例中各支管中心轨迹线采用阿基米德螺旋线，同时支管截面形状采用矩形形状。

[0049] 下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。

[0050] 如图1所示，内圈的粗实线表示支管中心轨迹线，中间间隔排列的不等长细实线长度表示内圈的中心轨迹线在相应点处的曲率大小，外圈细实线表示曲率大小连线，图中50表示曲率放大的比例，从图1可以看出，支管中心轨迹线曲率大小的连线是比较光滑的曲线，代表支管中心轨迹线各点曲率连续。如图2所示，表示支管沿中心轨迹线扫描起始截面尺寸图。如图3所示，表示支管沿中心轨迹线扫描最终截面尺寸图。

[0051] 如图4所示，表示支管沿中心轨迹线扫描各截面宽度变化趋势图，其中X轴表示各截面在中心轨迹线所处的位置(是按比例表示的，0表示起点，100表示终点)，Y轴表示截面宽度实际大小，单位是mm。

[0052] 如图5所示，表示支管沿中心轨迹线扫描各截面高度变化趋势图，其中X轴表示各截面在中心轨迹线所处的位置(是按比例表示的，0表示起点，100表示终点)，Y轴表示截面高度实际大小，单位是mm。

[0053] 如图6所示，表示支管沿中心轨迹线扫描各截面面积变化趋势图，其中横轴表示沿2
扫描中心轨迹线的各截面标号，纵轴对应横轴标号位置截面的面积，单位是mm。

[0054] 在本公开实施例中，各支管中心轨迹线采用阿基米德螺旋线，通过如下方程获得(采用柱坐标系)：

[0055] a＝0.25

[0056] theta＝45+t*350

[0057] r＝25+a*theta

[0058] z＝0

[0059] 其中t＝0～1

[0060] 阿基米德螺旋线作为支管中心轨迹线，曲率连续(如图1所示)；

[0061] 支管截面采用矩形形状，长度和宽度均采用通过曲率连续的关系曲线获得(如图4和图5所示)，同时截面积采用曲率连续渐缩的方式(如图6所示)。

[0062] 以上的设计能获得较低的流通阻力，因此能够获得较大的流量系数

[0063] 至此，已经结合附图对本公开实施例进行了详细描述。需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各元件和方法的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。

[0064] 依据以上描述，本领域技术人员应当对本公开发动机进气歧管有了清楚的认识。

[0065] 综上所述，本公开提供了一种发动机进气歧管，该发动机进气歧管设计合理，结构紧凑，在有限的发动机布置空间内，为发动机进气系统提供较大的流通面积、较小的流通阻力，从而降低发动机泵气损失，提高充气效率，改善发动机性能。

[0066] 还需要说明的是，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本公开的保护范围。贯穿附图，相同的元素由相同或相近的附图标记来表示。在可能导致对本公开的理解造成混淆时，将省略常规结构或构造。

[0067] 并且图中各部件的形状和尺寸不反映真实大小和比例，而仅示意本公开实施例的内容。另外，在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。

[0068] 除非有所知名为相反之意，本说明书及所附权利要求中的数值参数是近似值，能够根据通过本公开的内容所得的所需特性改变。具体而言，所有使用于说明书及权利要求中表示组成的含量、反应条件等等的数字，应理解为在所有情况中是受到「约」的用语所修饰。一般情况下，其表达的含义是指包含由特定数量在一些实施例中±10％的变化、在一些实施例中±5％的变化、在一些实施例中±1％的变化、在一些实施例中±0.5％的变化。

[0069] 再者，单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。

[0070] 说明书与权利要求中所使用的序数例如“第一”、“第二”、“第三”等的用词，以修饰相应的元件，其本身并不意味着该元件有任何的序数，也不代表某一元件与另一元件的顺序、或是制造方法上的顺序，该些序数的使用仅用来使具有某命名的一元件得以和另一具有相同命名的元件能做出清楚区分。

[0071] 此外，除非特别描述或必须依序发生的步骤，上述步骤的顺序并无限制于以上所列，且可根据所需设计而变化或重新安排。并且上述实施例可基于设计及可靠度的考虑，彼此混合搭配使用或与其他实施例混合搭配使用，即不同实施例中的技术特征可以自由组合形成更多的实施例。

[0072] 本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。并且，在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。

[0073] 类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个公开方面中的一个或多个，在上面对本公开的示例性实施例的描述中，本公开的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本公开要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，公开方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本公开的单独实施例。

[0074] 以上所述的具体实施例，对本公开的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本公开的具体实施例而已，并不用于限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。