本发明涉及汽车工装技术领域，具体地指一种用于翼子板和车门装配工装及装配方法。包括框架结构的工装本体；工装本体上设置有，车门定位结构，用于定位车门限制车门与工装本体产生相对位移；翼子板夹持结构，用于夹持与车门衔接的翼子板下部分限制翼子板下部分沿X向和Y向的移动；间隙调节结构，用于调节翼子板下部分与车门之间间隙。本发明的结构简单，极大程度方便了对翼子板与车门之间的安装调节，控制了车门与翼子板衔接位置的尺寸，提高了装配效率，具有极大的推广价值。
1.一种用于翼子板和车门装配工装，其特征在于：包括框架结构的工装本体(1)；所述工装本体(1)上设置有，
车门定位结构，用于定位车门(13)限制车门(13)与工装本体(1)产生相对位移；
翼子板夹持结构，用于夹持与车门衔接的翼子板下部分(12)限制翼子板下部分(12)沿X向和Y向的移动；
间隙调节结构，用于调节翼子板下部分(12)与车门(13)之间间隙；
所述间隙调节结构包括开设于工装本体(1)上沿Y向贯通的销孔(2)；所述销孔(2)内穿设有间隙定位销(3)；所述间隙定位销(3)的端头被配置成插入翼子板下部分(12)与车门(13)之间的扁平结构，间隙定位销(3)可拆卸地连接于销孔(2)；所述销孔(2)通过更换不同规格的间隙定位销(3)调节翼子板下部分(12)和车门(13)之间的间隙。
2.如权利要求1所述的一种用于翼子板和车门装配工装，其特征在于：所述车门定位结构包括多根与车门(13)上的车门定位孔(9)对应的车门定位销(4)；所述车门定位销(4)一端固定在工装本体(1)一侧，另一端沿Y向向车门(13)延伸。
3.如权利要求1或2所述的一种用于翼子板和车门装配工装，其特征在于：所述车门定位结构还包括设置于工装本体(1)上的多个车门磁铁(5)；所述车门磁铁(5)位于工装本体(1)面向车门(13)一侧。
4.如权利要求1所述的一种用于翼子板和车门装配工装，其特征在于：所述翼子板夹持结构包括设置于工装本体(1)上夹持翼子板下部分(12)于工装本体(1)上的用于限制翼子板下部分(12)与工装本体(1)产生Y向相对位移的夹子。
5.如权利要求4所述的一种用于翼子板和车门装配工装，其特征在于：所述夹子包括设置于工装本体(1)上的固定部(6)和通过Z向转轴铰接连接于固定部(6)的活动部(7)；所述固定部(6)面向翼子板下部分(12)一侧设置有多块翼子板磁铁。
6.如权利要求1、4或5任一所述的一种用于翼子板和车门装配工装，其特征在于：所述翼子板夹持结构还包括设置于工装本体(1)上的凸台(8)；所述凸台(8)一端固定在工装本体(1)面向翼子板下部分(12)一侧、另一端沿Y向向翼子板下部分(12)延伸，凸台(8)X向一侧被配置成用于限制翼子板下部分(12)X向移动的平直端面。
7.一种如权利要求1所述的一种用于翼子板和车门装配工装的装配方法，其特征在于：
将翼子板拆分为不与车门衔接的上部分和与车门衔接的下部分，对翼子板上部分进行装配，完成后，将翼子板下部分(12)夹持固定在工装本体(1)上，再将工装本体(1)和翼子板下部分(12)一起定位到车门(13)上，调节翼子板下部分(12)和车门(13)之间的间隙，完成后，调节翼子板下部分(12)的Z向位置并固定，对翼子板下部分(12)、车门(13)和翼子板上部分进行打紧装配。
8.如权利要求7所述的一种用于翼子板和车门装配工装的装配方法，其特征在于：调节翼子板下部分(12)和车门(13)之间的间隙的方法包括：在工装本体(1)的销孔(2)中安装符合设计要求的间隙定位销(3)，使间隙定位销(3)的扁平端头部分插入到翼子板下部分(12)与车门(13)之间，使车门(13)与翼子板下部分(12)之间的间隙宽度为间隙定位销(3)的端头宽度。
9.如权利要求7所述的一种用于翼子板和车门装配工装的装配方法，其特征在于：将翼子板下部分(12)夹持固定在工装本体(1)上的方法包括：打开工装本体(1)上的夹子将翼子板下部分(12)放入夹子中，通过工装本体(1)上的翼子板磁铁吸附翼子板下部分(12)，然后松开夹子夹持住翼子板下部分(12)，完成对翼子板下部分(12)的夹持固定。
一种用于翼子板和车门装配工装及装配方法
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车工装技术领域，具体地指一种用于翼子板和车门装配工装及装配方法。
背景技术
[0002] 翼子板与车门的装配过程中，现有技术是首先将翼子板装配到样架上，然后再将翼子板、样架与车门进行定位。这种装配方法，翼子板样架为一个大型的整体式样架，翼子
板的所有打紧工作在一个工位完成，由于集中到一个工位工作，因此会严重影响工时节拍，
制约翼子板样架的装配效率。同时，翼子板的下部样架过长，受样架安装基准尺寸波动影响
大，人机工程不合理，尺寸需求难以保证，造成最后装配的结构很差。
发明内容
[0003] 本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种用于翼子板和车门装配工装及装配方法，通过将翼子板与车门衔接的部分进行单独安装，解决了由于整体安装的
样架过长导致的尺寸波动较大、安装不合理的问题。
[0004] 本发明的技术方案为：一种用于翼子板和车门装配工装，包括框架结构的工装本体；所述工装本体上设置有，
[0005] 车门定位结构，用于定位车门限制车门与工装本体产生相对位移；
[0006] 翼子板夹持结构，用于夹持与车门衔接的翼子板下部分限制翼子板下部分沿X向和Y向的移动；
[0007] 间隙调节结构，用于调节翼子板下部分与车门之间间隙。
[0008] 进一步的所述间隙调节结构包括开设于工装本体上沿Y向贯通的销孔；所述销孔内穿设有间隙定位销；所述间隙定位销的端头被配置成插入翼子板下部分与车门之间的扁
平结构，间隙定位销可拆卸地连接于销孔；所述销孔通过更换不同规格的间隙定位销调节
翼子板下部分和车门之间的间隙。
[0009] 进一步的所述车门定位结构包括多根与车门上的车门定位孔对应的车门定位销；所述车门定位销一端固定在工装本体一侧，另一端沿Y向向车门延伸。
[0010] 进一步的所述车门定位结构还包括设置于工装本体上的多个车门磁铁；所述车门磁铁位于工装本体面向车门一侧。
[0011] 进一步的所述翼子板夹持结构包括设置于工装本体上夹持翼子板下部分于工装本体上的用于限制翼子板下部分与工装本体产生Y向相对位移的夹子。
[0012] 进一步的所述夹子包括设置于工装本体上的固定部和通过Z向转轴铰接连接于固定部的活动部；所述固定部面向翼子板下部分一侧设置有多块翼子板磁铁。
[0013] 进一步的所述翼子板夹持结构还包括设置于工装本体上的凸台；所述凸台一端固定在工装本体面向翼子板下部分一侧、另一端沿Y向向翼子板下部分延伸，凸台X向一侧被
配置成用于限制翼子板下部分X向移动的平直端面。
[0014] 一种用于翼子板和车门装配工装的装配方法，将翼子板拆分为不与车门衔接的上部分和与车门衔接的下部分，对翼子板上部分进行装配，完成后，将翼子板下部分夹持固定
在工装本体上，再将工装本体和翼子板下部分一起定位到车门上，调节翼子板下部分和车
门之间的间隙，完成后，调节翼子板下部分的Z向位置并固定，对翼子板下部分、车门和翼子
板上部分进行打紧装配。
[0015] 进一步的调节翼子板下部分和车门之间的间隙的方法包括：在工装本体的销孔中安装符合设计要求的间隙定位销，使间隙定位销的扁平端头部分插入到翼子板下部分与车
门之间，使车门与翼子板下部分之间的间隙宽度为间隙定位销的端头宽度。
[0016] 进一步的将翼子板下部分夹持固定在工装本体上的方法包括：打开工装本体上的夹子将翼子板下部分放入夹子中，通过工装本体上的翼子板磁铁吸附翼子板下部分，然后
松开夹子夹持住翼子板下部分，完成对翼子板下部分的夹持固定。
[0017] 本发明的优点有：1、本发明通过将翼子板拆分成两个部分，然后将与车门衔接的部分通过工装本体装配到车门上，通过分别对翼子板和车门进行定位，调节翼子板和车门
之间的间隙，避免了样架安装基础尺寸波动影响大、安装不合理的技术问题，保证了安装尺
寸，提高了安装效率，具有极大的推广价值。
[0018] 2、本发明通过在销孔内设置间隙定位销，调节翼子板与车门之间的间隙，通过更换不同规格的间隙定位销即可获得想要的翼子板与车门之间的间隙要求，调节方法极为方
便，控制方法极为简单；
[0019] 3、本发明通过工装本体上的定位销对工装本体和车门之间的定位，定位方式极为简单，安装操作极为方便，能够准确的将工装本体、翼子板定位到车门上；
[0020] 4、本发明在工装本体上设置有多块车门磁铁，通过车门磁铁将工装本体与车门进行吸附固定，进一步限制车门与工装本体之间的移动，提高两者连接的稳定性，且磁铁吸附
也便于对工装本体和车门之间的拆卸；
[0021] 5、本发明通过夹子将翼子板夹持固定在工装本体上，夹持固定的方式极为简单，方便将翼子板与车门对接到一起，提高装配效率；
[0022] 6、本发明在工装本体和夹子的位置安装有翼子板磁铁，通过翼子板磁铁对翼子板进行吸附固定，提高连接夹持的稳定性；
[0023] 7、本发明在工装本体上设置有限值翼子板X向移动的凸台，凸台配合间隙调节结构，能够稳定且精确的将翼子板限制在工装本体上，有效避免翼子板产生沿X向的移动；
[0024] 8、本发明的装配方法通过将翼子板拆分为两个部分，避免由于翼子板过长过大出现的尺寸调节难度大的问题，分开拼装能够降低工位的等待时间，提高周转效率，且本发明
的装配方法能够对翼子板与车门衔接处的尺寸进行很好的调节控制，提高装配精度，具有
极大的推广价值；
[0025] 9、本发明的间隙调节方式极为简单，通过更换不同规格的间隙定位销，即可获得设计要求的宽度间隙目标，能够确保翼子板与车门之间的间隙调节更为精确；
[0026] 10、本发明的翼子板定位固定方式极为方便，通过夹子和翼子板磁铁对翼子板进行夹持吸附固定，方便对翼子板的装配调节。
[0027] 本发明的结构简单，极大程度方便了对翼子板与车门之间的安装调节，控制了车门与翼子板衔接位置的尺寸，提高了装配效率，具有极大的推广价值。
附图说明
[0028] 图1：本发明的翼子板下部分、车门和工装本体装配结构示意图；
[0029] 图2：本发明的翼子板下部分与工装本体装配结构示意图；
[0030] 图3：本发明的工装本体轴视图；
[0031] 图4：本发明的工装本体主视图；
[0032] 其中：1—工装本体；2—销孔；3—间隙定位销；4—车门定位销；5—车门磁铁；6—固定部；7—活动部；8—凸台；9—车门定位孔；10—第一翼子板磁铁；11—第二翼子板磁铁；
12—翼子板下部分；13—车门。
具体实施方式
[0033] 下面详细描述本发明的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在
用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0034] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本发明的限制。
[0035] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0036] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0037] 如图1～4所示，一种用于翼子板和车门装配工装，本实施例的工装是用于将翼子板装配到车门上，与现有技术不同，本实施例将翼子板分为两部分，一是与车门13衔接的翼
子板下部分12，二是不与车门13衔接的翼子板上部分，本实施例的装配过程是先装配翼子
板上部分，然后将翼子下部分12与车门13衔接装配，最后将翼子板上部分、翼子板下部分12
和车门13进行打紧装配。
[0038] 本实施例的工装结构如图3～4所示，包括工装本体1，工装本体1位框架式结构，工装本体1将翼子板下部分12与车门13衔接装配到一块，工装本体1上设置有用于定位车门13
限制车门13与工装本体1产生相对位移的车门定位结构、用于夹持与车门13衔接的翼子板
下部分12限制翼子板下部分12沿X向和Y向的移动的翼子板夹持结构、用于调节翼子板下部
分12与车门13之间间隙的间隙调节结构。
[0039] 其中，间隙调节结构如图1～4所示，包括开设于工装本体1上沿Y向贯通的销孔2，销孔2内穿设有间隙定位销3，间隙定位销3的端头被配置成插入翼子板下部分12与车门13
之间的扁平结构，间隙定位销3可拆卸地连接于销孔2，销孔2通过更换不同规格的间隙定位
销3调节翼子板下部分12和车门13之间的间隙。间隙定位销3的扁平端头沿X向的宽度即为
翼子板下部分12与车门13之间的X向间隙。根据设计需求，选择不同规格的间隙定位销3，即
可调节翼子板下部分12与车门13之间的间隙符合设计要求。
[0040] 如图3所示，为车门定位结构的示意图，车门定位结构包括多根与车门13上的车门定位孔9对应的车门定位销4，本实施例的车门定位销4位两根，与车门13上的车门定位孔9
一一对应，车门定位销4一端固定在工装本体1一侧，另一端沿Y向向车门13延伸。使用时，将
车门定位销4穿过车门定位孔9完成工装本体1与车门13之间的定位，车门定位销4限制车门
13与工装本体1之间沿X向和Z向的移动。
[0041] 为了进一步加强工装本体1与车门13之间的连接，本实施例的车门定位结构还包括设置于工装本体1上的多个车门磁铁5，如图3所示，车门磁铁5位于工装本体1面向车门13
一侧，本实施例的工装本体1上设置有三块车门磁铁5，三块车门磁铁5呈三角形分布，形成
一个磁铁吸附面，将工装本体1吸附固定在车门13上。
[0042] 如图3所示，为本实施例的翼子板夹持结构，翼子板夹持结构包括设置于工装本体1上夹持翼子板下部分12于工装本体1上的用于限制翼子板下部分12与工装本体1产生Y向
相对位移的夹子。夹子为常规手动按压夹持结构，夹子包括设置于工装本体1上的固定部6
和通过Z向转轴铰接连接于固定部6的活动部7，固定部6面向翼子板下部分12一侧设置有多
块翼子板磁铁。
[0043] 本实施例的翼子板磁铁包括设置于固定部6面向翼子板下部分12一侧的第一翼子板磁铁10，还包括设置于工装本体1上面向翼子板下部分12下部分一侧的第二翼子板磁铁
11，一共包括两块第一翼子板磁铁10和以快第二翼子板磁铁11，三块翼子板磁铁呈三角形
布置，形成吸附工装本体1和翼子板下部分12的吸附面。
[0044] 另外，为了限制翼子板下部分12沿X向的移动，本实施例的翼子板夹持结构还包括设置于工装本体1上的凸台8，凸台8一端固定在工装本体1面向翼子板下部分12一侧、另一
端沿Y向向翼子板下部分12延伸，凸台8X向一侧被配置成用于限制翼子板下部分12X向移动
的平直端面。
[0045] 实际装配时：将翼子板拆分为不与车门衔接的翼子板上部分和与车门衔接的翼子板下部分12，对翼子板上部分进行装配，完成后，打开夹子，通过翼子板磁铁吸附翼子板下
部分12于工装本体1上，松开夹子，将翼子板下部分12固定住，再将工装本体1和翼子板下部
分12一起定位到车门13上，将工装本体1上的车门定位销4穿过车门13上的车门定位孔9，通
过车门磁铁5将工装本体1吸附固定在车门13上，工装本体1的销孔2中的间隙定位销3插入
翼子板下部分12与车门13之间，间隙的宽度即为间隙定位销3扁平端头的宽度。完成后，调
节翼子板下部分12的Z向位置，然后通过螺栓打紧固定，对翼子板下部分12、车门13和翼子
板上部分进行打紧装配。
[0046] 具体的调节翼子板下部分12和车门13之间的间隙的方法是，在工装本体1的销孔2中安装符合设计要求的间隙定位销3，使间隙定位销3的扁平端头部分插入到翼子板下部分
12与车门13之间，使车门13与翼子板下部分12之间的间隙宽度为间隙定位销3的端头宽度。
[0047] 本实施例的X向指汽车的前后方向，即车门的前后方向，Y向为汽车的左右方向，即车门的左右方向，Z向为汽车的上下方向，即车门的上下方向。
[0048] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本
发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变
化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其
等同物界定。
