本发明公开了一种全地形车辆支架，包括安装座、压缩弹簧、支架杆、针脚组件；支架杆的一端可旋转的安装在安装座上，支架杆上套设压缩弹簧；支撑杆的另一端设有支架槽，支架槽内设有针脚组件；针脚组件包括导向块、伸缩弹簧、针脚；导向块上设有导向孔，针脚穿过导向孔；针脚包括针脚头、针脚杆；伸缩弹簧套在针脚杆上，一端由针脚头限位，另一端穿入导向块的导向孔中，针脚杆远离针脚头的一端设有限位块。本发明的全地形车辆支架，各针脚独立运动以适应高低起伏的不同地形。能够适应各种路面的驻车稳定性，减少不必要的安全风险。
1.一种全地形车辆支架，其特征在于：包括安装座、压缩弹簧、支架杆、针脚组件；
支架杆的一端可旋转的安装在安装座上，支架杆上套设压缩弹簧；支架杆的另一端设有支架槽，支架槽内设有针脚组件；
针脚组件包括导向块、伸缩弹簧、针脚；导向块上设有导向孔，针脚穿过导向孔；针脚包括针脚头、针脚杆；伸缩弹簧套在针脚杆上，一端由针脚头限位，另一端由导向块的端面限位；
导向块上的导向孔阵列布置，针脚头的端部为球形；针脚杆远离针脚头的一端穿入导向块的导向孔后，对端部进行压铆；
针脚组件中导向块直径大于支架槽内径，过盈装配在一起；
支架槽外侧面呈向开口端逐渐扩大的锥形，支架槽内侧包括向开口端逐渐扩大的锥形部分及由锥形部分延伸的圆柱状部分，导向块设置于锥形部分与圆柱状部分的连接处。
2.根据权利要求1所述的全地形车辆支架，其特征在于：支架杆上在压缩弹簧远离安装座的一端设有安装孔，限位销穿入支架杆下方安装孔，通过限位销对压缩弹簧限位。
3.根据权利要求1所述的全地形车辆支架，其特征在于：安装座上设有回转柱，支架杆通过回转孔与回转柱配合，实现与安装座的可旋转连接。
4.根据权利要求1或3所述的全地形车辆支架，其特征在于：安装座上还设有限位柱，在支架杆打开时，限位柱抵住支架杆的侧壁，实现限位。
5.根据权利要求1所述的全地形车辆支架，其特征在于：压缩弹簧外套弹簧罩，弹簧罩靠近安装座的一端与压缩弹簧配合连接。
6.一种全地形车辆支架，其特征在于：包括安装座、压缩弹簧、支架杆、针脚组件；
支架杆的一端可旋转的安装在安装座上，支架杆上套设压缩弹簧；支架杆的另一端设有支架槽，支架槽内设有针脚组件；
针脚组件包括导向块、伸缩弹簧、针脚；导向块上设有导向孔，针脚穿过导向孔；针脚包括针脚头、针脚杆；伸缩弹簧套在针脚杆上，一端由针脚头限位，另一端由导向块的端面限位；
导向块上的导向孔阵列布置，针脚头的端部为球形；针脚杆远离针脚头的一端穿入导向块的导向孔后，对端部进行压铆；
针脚组件中导向块直径大于支架槽内径，过盈装配在一起；
支架槽外侧面呈向开口端逐渐扩大的锥形，支架槽内侧面呈圆柱状，并设有环状凸起，导向块设置于环状凸起处。
一种全地形车辆支架
技术领域
[0001] 本发明属于车辆配装附件技术领域，具体涉及一种能够适应各种地形的滑板车支架结构。
背景技术
[0002] 目前自行车、电动自行车、滑板车等车辆的支架撑杆结构基本是以圆钢折弯、端头压扁、包裹塑胶的形式。这些结构只能在相对平整路面上起到驻车稳定的作用，而在有坡度，砂石等路面有溜坡、驻车不稳等问题很不安全。
[0003] 中国专利CN112158279A公开了一种摩托车脚撑，包括连接杆、用于调节脚撑长度的调节机构、布置在调节机构底端的支撑机构和布置在连接杆顶端的安装机构，所述调节机构包括多个布置在开设于连接杆底端圆柱形凹槽内且沿圆柱形凹槽轴向排布的限位块，每个所述限位块上沿同一轴线均开设有通槽，所述圆柱形凹槽内布置有调节杆且所述调节杆的底部位于圆柱形凹槽外。该摩托车脚撑虽然可以在一定程度上满足生活中多种停车需要，但是对路面的整体平整度要求比较高，支撑脚平面与路面接触面必须平行才能达到较好的驻车效果，而当路面凹凸不平时，支撑脚与路面凸出的最高点是点接触，其他支撑部分处于悬空的状态。这对于整车驻车及脚撑的强度都是不利的。
发明内容
[0004] 针对上述技术问题，本发明提供一种全地形车辆支架，能够很好的提高滑板车在斜坡，砂石等路面的驻车稳定性。
[0005] 为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种全地形车辆支架，包括安装座、压缩弹簧、支架杆、针脚组件。
[0006] 支架杆的一端可旋转的安装在安装座上，支架杆上套设压缩弹簧；支撑杆的另一端设有支架槽，支架槽内设有针脚组件。
[0007] 针脚组件包括导向块、伸缩弹簧、针脚；导向块上设有导向孔，针脚穿过导向孔；针脚包括针脚头、针脚杆；伸缩弹簧套在针脚杆上，一端由针脚头限位，另一端由导向块的端面限位，针脚杆远离针脚头的一端设有限位块，防止脱出。
[0008] 进一步的，支架杆上在压缩弹簧远离安装座的一端设有安装孔，限位销穿入支架杆下方安装孔，通过限位销对压缩弹簧限位。
[0009] 进一步的，安装座上设有回转柱，支架杆通过回转孔与回转柱配合，实现与安装座的可旋转连接。
[0010] 进一步的，安装座上还设有限位柱，支架杆的打开角度通过限位柱限位，收回角度通过安装座限位。在支架杆打开时，限位柱抵住支架杆的侧壁，实现限位。
[0011] 进一步的，压缩弹簧外套弹簧罩，弹簧罩靠近安装座的一端与压缩弹簧配合连接。
[0012] 作为优选的，导向块上的导向块阵列布置，针脚头的端部为球形。针脚杆远离针脚头的一端穿入导向块的导向孔后，对端部进行压铆，防止针脚脱出导线块。
[0013] 进一步的，针脚组件中导向块直径大于支架槽内径，过盈装配在一起。
[0014] 作为优选的，支架槽外侧面呈向开口端逐渐扩大的锥形，支架槽内侧面呈圆柱状，并设有环状凸起，导向块设置于环状凸起处。
[0015] 作为优选的，支架槽外侧面呈向开口端逐渐扩大的锥形，支架槽内侧包括向开口端逐渐扩大的锥形部分及由锥形部分延伸的圆柱状部分，导向块设置于锥形部分与圆柱状部分的连接处。
[0016] 本发明具有以下有益效果：这种全地形车辆支架，各针脚独立运动以适应高低起伏的不同地形。能够适应各种路面的驻车稳定性，减少不必要的安全风险。
附图说明
[0017] 图1为本发明实施例的全地形车辆支架结构示意图。
[0018] 图2为本发明实施例的全地形车辆支架针脚组件结构示意图。
[0019] 图3为本发明实施例的全地形车辆支架装配图。
[0020] 图4为本发明实施例的全地形车辆支架装配图(部分剖视图)。
具体实施方式
[0021] 为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明。
[0022] 本实施例的用于滑板车的支架，包括安装座1、压缩弹簧5、支架杆6、针脚组件8。支架杆6的一端可旋转的安装在安装座1上，支架杆6上套设压缩弹簧5；支撑杆的另一端设有支架槽63，支架槽63内设有针脚组件8。针脚组件8包括导向块81、伸缩弹簧82、针脚；导向块81上设有导向孔811，针脚穿过导向孔811；针脚包括针脚头833、针脚杆832；伸缩弹簧82套在针脚杆832上，一端由针脚头833限位，另一端穿入导向块81的导向孔811中，针脚杆832远离针脚头833的一端设有限位块，防止脱出。
[0023] 支架杆6上在压缩弹簧5远离安装座1的一端设有安装孔62，限位销7穿入支架杆6下方安装孔62，紧密配合。通过限位销7对压缩弹簧5限位；压缩弹簧5外套弹簧罩4，弹簧罩4靠近安装座1的一端与压缩弹簧5配合连接。
[0024] 安装座1上设有回转铆钉2，支架杆6通过回转孔61与回转铆钉2配合，实现与安装座1的可旋转连接，安装座1上还设有限位铆钉3，支架杆6的打开角度通过限位铆钉3限位，收回角度通过安装座1限位。在支架杆6打开时，限位铆钉3抵住支架杆6的侧壁，实现限位。回转铆钉2与安装座1的外侧边的距离，在支架杆打开和收回的两个方向上距离相近，且该距离小于在支架杆打开和收回两方向之间的方向上的距离。
[0025] 导向块81上的导向块81阵列布置，整个针脚组件8由若干根针脚83组成。各针脚83独立运动以适应高低起伏的不同地形。提高车辆的驻车稳定性。
[0026] 针脚头833的端部为球形，对针脚杆832远离针脚头833的一端穿入导向块81的导向孔811后压铆831，用于防止脱出。支架槽63外侧面呈向开口端逐渐扩大的锥形，支架槽63内侧包括向开口端逐渐扩大的锥形部分及由锥形部分延伸的圆柱状部分。其中锥形部分依据于支架槽的外观而定，作用保证一定的壁厚，同时预留出针脚的伸缩活动空间；圆柱状部分用于方便针脚组件的装配。导向块81设置于锥形部分与圆柱状部分的连接处。针脚组件8与支架槽63过盈装配。支架槽63的型式也可以根据外观造型随意制定，只需要预留出足够的空间给针脚组件8。支架槽63和支架杆6可采用一体锻造(材质Q235)。
[0027] 本实施例的全地形车辆支架，能够适应各种路面的驻车稳定性，减少不必要的安全风险。该支架也可安装于自行车、及电动自行车上起同样作用。
[0028] 以上的实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。
