一种防侧翻电动三轮车

摘要

本发明公开了一种防侧翻电动三轮车，属于电动三轮车领域，包括电动车主体，还包括安装在所述电动车主体上的防侧翻组件；所述防侧翻组件包括转弯监测机构、速度监测机构、托板以及多个压块；所述压块和所述托板分别位于电动车刹车线的上方和下方；在所述转弯监测机构和所述速度监测机构的作用下，所述压块和所述托板能够夹紧刹车线并拉动刹车线完成减速工作。本发明能够在高速拐弯时自动刹车，从而避免三轮车的倾翻，当速度降至安全速度后或把手回正后，均能够回复正常；在往复移动机构一和往复移动机构二的作用下能够实现点刹功能，避免刹车过猛而导致驾驶员身体失去平衡的问题发生，更加安全。

权利要求

1.一种防侧翻电动三轮车，包括电动三轮车主体，其特征在于，还包括安装在所述电动三轮车主体上的防侧翻组件；

所述防侧翻组件包括转弯监测机构、速度监测机构、托板以及多个压块；

所述压块和所述托板分别位于电动三轮车刹车线的上方和下方；

在所述转弯监测机构和所述速度监测机构的作用下，所述压块和所述托板能够夹紧刹车线并拉动刹车线完成减速工作；

所述速度监测机构包括：

往复移动机构一，其用于带动多个所述压块做往复运动；

往复移动机构二，其用于带动所述托板做往复运动；以及传动机构一，其用于将电动三轮车后轮的转动传动至所述往复移动机构一和所述往复移动机构二上。

2.如权利要求1所述的一种防侧翻电动三轮车，其特征在于，所述往复移动机构一包括安装在所述电动三轮车主体下侧的支架以及设置在所述支架上的皮带和两个皮带轮，所述皮带安装在两个所述皮带轮上，多个所述压块均设置在所述皮带的外侧面上，其中一个所述皮带轮的中心轴通过链传动结构与所述传动机构一传动连接。

3.如权利要求1所述的一种防侧翻电动三轮车，其特征在于，所述往复移动机构二包括固定安装在所述电动三轮车主体下侧的托架以及转动地设置在所述电动三轮车主体下侧的拨轮，所述托板滑动地设置在所述托架上，所述托架上还设置有与所述托板连接的弹簧一；

所述传动机构一能够将电动三轮车后轮的转动传动至所述拨轮上；

当所述拨轮转动时，所述拨轮能够推动所述托板做直线往复移动。

4.如权利要求3所述的一种防侧翻电动三轮车，其特征在于，所述传动机构一包括齿轮一以及分别与所述往复移动机构一和所述往复移动机构二传动连接的齿轮二和齿轮三；

所述齿轮一设置在电动三轮车后桥刹车锅上，所述齿轮二和所述齿轮三均与所述齿轮一啮合连接；所述齿轮二的中心轴通过链传动结构与所述往复移动机构一传动连接；所述齿轮三的中心轴上开设有一凹槽，所述凹槽内设有顶杆以及用于连接所述顶杆的弹簧二；

所述拨轮为筒状，所述顶杆位于所述拨轮内，所述拨轮的内壁上还开设有能够让所述顶杆插入的卡槽；

当所述齿轮三处于静止状态时，所述顶杆完全位于所述凹槽内，当所述齿轮三处于转动转态时，所述顶杆的一部分能够伸入所述卡槽内。

5.如权利要求1所述的一种防侧翻电动三轮车，其特征在于，所述转弯监测机构包括传动机构二以及刹车机构；

所述刹车机构包括设置在所述电动三轮车主体下侧的固定罩、与所述往复移动机构一连接的连接板以及插接在所述固定罩上的顶块；

所述连接板能够在所述固定罩内上下移动，所述固定罩内还设有与所述连接板连接的弹簧三；

所述固定罩的顶部开设有斜滑槽，所述顶块的一部分能够穿过所述斜滑槽并抵触在所述连接板上；

所述顶块通过连接绳与所述传动机构二连接；

所述传动机构二能够拉动连接绳、使得所述顶块推动所述连接板下移。

6.如权利要求5所述的一种防侧翻电动三轮车，其特征在于，所述传动机构二包括安装在所述电动三轮车的 前车架上的箱体、设置在电动三轮车方向柱上的挡块以及设置在所述箱体内的挡环和两个齿轮四；

所述挡环为扇环形且套在方向柱外，当电动三轮车转向时，所述挡块能够抵触在所述挡环上；

两个所述齿轮四分别位于所述挡环的两侧且均与所述挡环啮合连接；两个所述齿轮四的中心轴上均缠绕有拉绳，两个所述拉绳的缠绕方向相反且均与所述连接绳连接；

所述齿轮四的中心轴上还套接有用于起到复位作用的弹簧四。

说明书

一种防侧翻电动三轮车

技术领域

[0001] 本发明涉及电动三轮车领域，特别涉及一种防侧翻电动三轮车。

背景技术

[0002] 电动三轮车在拐弯时车身重心会偏移，若车速较快极易导致翻车情况出现，危害驾驶人员安全，转弯时车速低便可安全通过，但由于驾驶人员注意力分散或其它原因而未
能及时刹车而导致侧翻的情况也经常发生，因此需要设计一种能够在高速转弯时自动减速
的电动三轮车。

发明内容

[0003] 本发明提供一种防侧翻电动三轮车，可以解决背景技术中所指出的问题。

[0004] 一种防侧翻电动三轮车，包括电动三轮车主体，还包括安装在所述电动三轮车主体上的防侧翻组件；所述防侧翻组件包括转弯监测机构、速度监测机构、托板以及多个压
块；所述压块和所述托板分别位于电动三轮车刹车线的上方和下方；在所述转弯监测机构
和所述速度监测机构的作用下，所述压块和所述托板能够夹紧刹车线并拉动刹车线完成减
速工作。

[0005] 较佳的，所述速度监测机构包括：往复移动机构一，其用于带动多个所述压块做往复运动；往复移动机构二，其用于带动所述托板做往复运动；以及传动机构一，其用于将电
动三轮车后轮的转动传动至所述往复移动机构一和所述往复移动机构二上。

[0006] 较佳的，所述往复移动机构一包括安装在所述电动三轮车主体下侧的支架以及设置在所述支架上的皮带和两个皮带轮，所述皮带安装在两个所述皮带轮上，多个所述压块
均设置在所述皮带的外侧面上，其中一个所述皮带轮的中心轴通过链传动结构与所述传动
机构一传动连接。

[0007] 较佳的，所述往复移动机构二包括固定安装在所述电动三轮车主体下侧的托架以及转动地设置在所述电动三轮车主体下侧的拨轮，所述托板滑动地设置在所述托架上，所
述托架上还设置有与所述托板连接的弹簧一；所述传动机构一能够将电动三轮车后轮的转
动传动至所述拨轮上；当所述拨轮转动时，所述拨轮能够推动所述托板做直线往复移动。

[0008] 较佳的，所述传动机构一包括齿轮一以及分别与所述往复移动机构一和所述往复移动机构二传动连接的齿轮二和齿轮三；所述齿轮一设置在电动三轮车后桥刹车锅上，所
述齿轮二和所述齿轮三均与所述齿轮一啮合连接；所述齿轮二的中心轴通过链传动结构与
所述往复移动机构一传动连接；所述齿轮三的中心轴上开设有一凹槽，所述凹槽内设有顶
杆以及用于连接所述顶杆的弹簧二；所述拨轮为筒状，所述顶杆位于所述拨轮内，所述拨轮
的内壁上还开设有能够让所述顶杆插入的卡槽；当所述齿轮三处于静止状态时，所述顶杆
完全位于所述凹槽内，当所述齿轮三处于转动转态时，所述顶杆的一部分能够伸入所述卡
槽内。

[0009] 较佳的，所述转弯监测机构包括传动机构二以及刹车机构；所述刹车机构包括设置在所述电动三轮车主体下侧的固定罩、与所述往复移动机构一连接的连接板以及插接在
所述固定罩上的顶块；所述连接板能够在所述固定罩内上下移动，所述固定罩内还设有与
所述连接板连接的弹簧三；所述固定罩的顶部开设有斜滑槽，所述顶块的一部分能够穿过
所述斜滑槽并抵触在所述连接板上；所述顶块通过连接绳与所述传动机构二连接；所述传
动机构二能够拉动连接绳、使得所述顶块推动所述连接板下移。

[0010] 较佳的，所述传动机构二包括安装在电动三轮车前车架上的箱体、设置在电动三轮车方向柱上的挡块以及设置在所述箱体内的挡环和两个齿轮四；所述挡环为扇环形且套
在方向柱外，当电动三轮车转向时，所述挡块能够抵触在所述挡环上；两个所述齿轮四分别
位于所述挡环的两侧且均与所述挡环啮合连接；两个所述齿轮四的中心轴上均缠绕有拉
绳，两个所述拉绳的缠绕方向相反且均与所述连接绳连接；所述齿轮四的中心轴上还套接
有用于起到复位作用的弹簧四。

[0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明能够在高速拐弯时自动刹车，从而避免三轮车的倾翻，当速度降至安全速度后或把手回正后，均能够回复正常；在往复移动机
构一和往复移动机构二的作用下能够实现点刹功能，避免刹车过猛而导致驾驶员身体失去
平衡的问题发生，更加安全。

附图说明

[0012] 图1为本发明的三轮车局部结构示意图。

[0013] 图2为本发明的图1的A处局部放大图。

[0014] 图3为本发明的图2的B处局部放大图。

[0015] 图4为本发明的转弯监测机构的剖视图。

[0016] 附图标记说明：1、皮带，2、皮带轮，3、托架，4、拨轮，5、弹簧一，6、齿轮一，7、齿轮二，8、齿轮三，9、顶杆，10、弹簧二，11、托板，12、压块，13、卡槽，14、刹车线，21、固定罩，22、
连接板，23、顶块，24、弹簧三，25、连接绳，26、滑块，31、挡环，32、齿轮四，33、挡块，34、拉绳，
35、弹簧四，36、方向柱，37、弹簧五，38、定位杆。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0018] 如图1至图4所示，本发明实施例提供的一种防侧翻电动三轮车，包括电动三轮车主体，还包括安装在所述电动三轮车主体上的防侧翻组件。

[0019] 所述防侧翻组件包括转弯监测机构、速度监测机构、托板11以及多个压块12。

[0020] 所述压块12和所述托板11分别位于电动三轮车刹车线14的上方和下方。

[0021] 如图3所示，托板11的下侧设有一滑块26，托板11在移动的过程中在滑块26的作用下能够上移，从而抵触在刹车线14上。

[0022] 在所述转弯监测机构和所述速度监测机构的作用下，所述压块12和所述托板11能够夹紧刹车线14并拉动刹车线14完成减速工作。

[0023] 转弯监测机构用于判断车辆是否处于转弯状态，速度监测机构用于判断车辆速度是否超过限定速度（即安全转弯的速度）。

[0024] 所述速度监测机构包括：

[0025] 往复移动机构一，其用于带动多个所述压块12做往复运动。

[0026] 往复移动机构二，其用于带动所述托板11做往复运动。以及

[0027] 传动机构一，其用于将电动三轮车后轮的转动传动至所述往复移动机构一和所述往复移动机构二上。

[0028] 往复移动机构二的作用是为了实现点刹功能，避免抱死，提高安全效果。

[0029] 所述往复移动机构一包括安装在所述电动三轮车主体下侧的支架以及设置在所述支架上的皮带1和两个皮带轮2，所述皮带1安装在两个所述皮带轮2上，多个所述压块12
均设置在所述皮带1的外侧面上，其中一个所述皮带轮2的中心轴通过链传动结构与所述传
动机构一传动连接。

[0030] 所述往复移动机构二包括固定安装在所述电动三轮车主体1下侧的托架3以及转动地设置在所述电动三轮车主体1下侧的拨轮4，所述托板11滑动地设置在所述托架3上，所
述托架3上还设置有与所述托板11连接的弹簧一5。

[0031] 弹簧一5的一端连接在托架3上、另一端连接在托板11的下侧。

[0032] 所述传动机构一能够将电动三轮车后轮的转动传动至所述拨轮4上。

[0033] 当所述拨轮4转动时，所述拨轮4能够推动所述托板11做直线往复移动。

[0034] 所述传动机构一包括齿轮一6以及分别与所述往复移动机构一和所述往复移动机构二传动连接的齿轮二7和齿轮三8。

[0035] 所述齿轮一6设置在电动三轮车后桥刹车锅上，所述齿轮二7和所述齿轮三8均与所述齿轮一6啮合连接；所述齿轮二7的中心轴通过链传动结构与所述往复移动机构一传动
连接；所述齿轮三8的中心轴上开设有一凹槽，所述凹槽内设有顶杆9以及用于连接所述顶
杆9的弹簧二10。

[0036] 弹簧二10套接在顶杆9上，且其一端连接在凹槽内，在弹簧二10的作用下顶杆9位于凹槽内。

[0037] 图2中齿轮一6、齿轮二7和齿轮三8的传动比例仅为示意，可增加变速结构，具体应以实际情况为准。

[0038] 所述拨轮4为筒状，所述顶杆9位于所述拨轮4内，所述拨轮4的内壁上还开设有能够让所述顶杆9插入的卡槽13。

[0039] 当所述齿轮三8处于静止状态时，所述顶杆9完全位于所述凹槽内，当所述齿轮三8处于转动转态时，所述顶杆9的一部分能够伸入所述卡槽13内。

[0040] 所述转弯监测机构包括传动机构二以及刹车机构。

[0041] 所述刹车机构包括设置在所述电动三轮车主体下侧的固定罩21、与所述往复移动机构一连接的连接板22以及插接在所述固定罩21上的顶块23。

[0042] 如图2所示，固定罩21下侧用于容纳连接板22的槽的边为弧形，目的是为了能够让往复机构一上下移动的情况下保持往复机构一与齿轮二7的传动关系。

[0043] 所述连接板22能够在所述固定罩21内上下移动，所述固定罩21内还设有与所述连接板22连接的弹簧三24。

[0044] 弹簧三24的一端连接在固定罩21上、另一端连接在连接板22的上侧。

[0045] 所述固定罩21的顶部开设有斜滑槽，所述顶块23的一部分能够穿过所述斜滑槽并抵触在所述连接板22上。

[0046] 所述顶块23通过连接绳25与所述传动机构二连接。

[0047] 所述传动机构二能够拉动连接绳25、使得所述顶块23推动所述连接板22下移。

[0048] 所述传动机构二包括安装在电动三轮车前车架上的箱体、设置在电动三轮车方向柱36上的挡块33以及设置在所述箱体内的挡环31和两个齿轮四32。

[0049] 如图4所示，所述挡环31为扇环形且套在方向柱36外，当电动三轮车转向时，所述挡块33能够抵触在所述挡环31上。

[0050] 在正常行驶过程中需要车辆轻微转向，因此挡环31设为扇环形，即当转弯角度过大时才会触发防侧翻组件，不然会影响正常驾驶车辆。

[0051] 进一步的，挡环31的缺口圆心角为20°40°。~

[0052] 挡环31的外侧设有齿牙。

[0053] 两个所述齿轮四32分别位于所述挡环31的两侧且均与所述挡环31啮合连接；两个所述齿轮四32的中心轴上均缠绕有拉绳34。

[0054] 两个所述拉绳34均与所述连接绳25连接；所述齿轮四32的中心轴上还套接有用于起到复位作用的弹簧四35；弹簧四35为扭力弹簧。

[0055] 如图4所示，箱体1设有一弧形定位杆38，挡环31的一部分套在定位杆38上，定位杆38上还套有弹簧五37，在弧形定位杆38的作用下，挡环31能够在一定角度上转动，弹簧五37
起到复位作用。

[0056] 两个拉绳34的缠绕反向相反，车辆在左转弯和右转弯时能够分别通过两个齿轮四32完成刹车工作。

[0057] 工作原理：当三轮车在路口转弯时，方向柱36上的挡块33抵触在挡环31上，带动挡环31转动，从而使得两个齿轮四32转动，其中一个齿轮四32收紧拉绳34、另一个齿轮四32放
出拉绳34，在收紧拉绳34的齿轮四32的作用下，顶块23沿着连接绳25的方向移动，顶块23的
端部抵触在连接板22上，使得连接板22下移，往复移动机构一上的压块12便与刹车线14接
触，此时刹车线14处于绷紧状态，但并未触发刹车片。

[0058] 在齿轮一6和齿轮二7的传动下，往复移动机构一带动多个压块12做周向往复移动。

[0059] 在齿轮一6和齿轮三8的传动下，齿轮三8处于转动转态。

[0060] 若车辆行驶速度正常，顶杆9在离心力的作用下不足以插入卡槽13内，因此拨轮4并不会转动。

[0061] 若车辆速度较快，顶杆9在离心力的作用下插入卡槽13内，拨轮4便跟随齿轮三8一同转动，拨轮4在转动时推动托板11做往复移动，托板11在往前轮方向移动的过程中在其下
侧滑块26的作用下会上移，托板11和压块12便能够完成夹紧刹车线14并带动刹车线完成刹
车减速工作，从而降低车速，避免翻车。

[0062] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0063] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将
说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可
以理解的其他实施方式。